GG3P マツダスピードアテンザ性能と維持費 4WD/6MT 303万円 2005

このページでは、マツダ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、初代のDBA-GG3P型マツダスピードアテンザ BaseGrade【2005/06モデル・272PS/38.7kgm・4WD/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GG3P マツダスピードアテンザ
販売期間：2005/06 - 2008/01

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/

投稿:2011-10-27｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4760mm×全幅1780mm×全高1430mm、排気量は2260ccであることから、大雑把に分類すると2.3リットルクラス（2300cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：250PS～300PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4760mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GG3P型マツダスピードアテンザ [2260cc/272PS 4WD/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代マツダスピードアテンザの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2006/12	GG3S型 [23Z]2.3L-NA・FF/6MT・258.3万円 178PS・21.9kgm・13.0km/L	178PS 21.9kgm 13.0km/L
2006/12	GG3S型 [23SS]2.3L-NA・FF/5AT・245.0万円 178PS・21.9kgm・12.6km/L	178PS 21.9kgm 12.6km/L
2006/12	GGES型 [20C]2.0L-NA・FF/5AT・224.7万円 150PS・18.6kgm・14.2km/L	150PS 18.6kgm 14.2km/L
初代 MAZDA6（アテンザ）型式一覧 GG/GY系まとめ 2002-2008【全17車種】

マツダスピードアテンザの新型モデル
	2代目 GH5FS型アテンザスポーツ
	GH5FS型アテンザスポーツは2008/01に登場した2代目モデル。参考車両の「25S」は全長4735mm、全幅1795mm、全高1440mmの車体に、170PS/23.0kgmを発生するL5型2488ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆グレード	マツダスピードアテンザ BaseGrade
その他	マツダスピードアテンザ
お値段	3024000円
車両型式	DBA-GG3P
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4760×幅1780×高1430mm
室内寸法	長1905×幅1500×高1180mm
軸距＆輪距	2675mm 前1540mm/後1540mm
最小半径	5.6m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：215/45R18 後輪：215/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1560kg

エンジン諸元
原動機型式	L3-VDT
気筒配列	直列4気筒
排気量	2260cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	272PS[200kW]/5500rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/3000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	11.0km/L（25.9mpg）
100km燃費	9.1L/100km
※L3-VDT型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2005/06モデルのマツダスピードアテンザを20年落ちの中古で66.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
マツダスピードアテンザの2005/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である60.48万円に諸経費として6.0万円を足した66.5万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2005年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	13年経過	51700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷9.3㎞/L×190円/L		204300円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			388500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額27720円×12ヶ月		332640円
ローン返済中の年間維持費			721100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「2500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は51700円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、マツダスピードアテンザ【BaseGrade】の場合、維持費の月額は32400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

マツダスピードアテンザの維持費は高い？安い？

「マツダスピードアテンザの年間維持費は388500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてマツダスピードアテンザの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-168300円
↑	CX-5	280700円	-107800円
↑	レガシィアウトバック	297400円	-91100円
↑	スカイライン	354600円	-33900円
基準	2500ccクラス平均	361300円	-27200円
→	マツダスピードアテンザの維持費	388500円
↓	MPV	393700円	+5200円
↓	スープラ	439400円	+50900円
高い	5シリーズセダン	490300円	+101800円

マツダスピードアテンザの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して168300円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して101800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では27200円高くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、マツダスピードアテンザの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

マツダスピードアテンザを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	510万円	43万円	34万円
15％	340万円	29万円	23万円
20％	250万円	21万円	17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、ここから月額維持費3.2万円を支払うと残りは30.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）、3.2万円を支払うと残りは19.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が250万円（総支給額21万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.2万円を引くと残りは13.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代21万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費9.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	150550円 [-53750円]
-25円 165円/L	177430円 [-26870円]
-10円 180円/L	193560円 [-10740円]
190円/L	204300円 [0円]
+10円 200円/L	215060円 [+10760円]
+25円 215円/L	231190円 [+26890円]
+50円 240円/L	258080円 [+53780円]

燃費9.3km/LのGG3P型マツダスピードアテンザで10000km走行するのに必要な燃料は1075.3L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は204300円になります。

参考までに、マツダスピードアテンザの燃料タンクは60リットルですので、1075.3Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約11350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては10760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると26890円、50円も違ってくると53780円にもなります。

これをGG3P型マツダスピードアテンザの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を388500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば334750円（86.2％）に、240円/Lに値上がりすれば442280円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	23%
自動車重量税 1年分	25200円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	61290円	28%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 80%	57600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	220300円 -168200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	20%
自動車重量税 1年分	25200円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	102150円	39%
オイル交換年1回	6000円	2%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 85%	61200円	22%
合計 [1万kmとの差額]	264700円 -123800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	17%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	143010円	46%
オイル交換年1回	8400円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	3%
任意保険料 90%	64800円	20%
合計 [1万kmとの差額]	311600円 -76900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて168200円安い220300円に、5000km走行では123800円安い264700円に、7000km走行では76900円安い311600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	13%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 10000km分	204300円	53%
オイル交換年2回	12000円	3%
タイヤ交換 5年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	72000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	388500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	10%
自動車重量税 1年分	25200円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	306450円	60%
オイル交換年3回	18000円	4%
タイヤ交換 3年毎	17280円	3%
任意保険料 110%	79200円	16%
合計 [1万kmとの差額]	506700円 +118200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	8%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	408600円	65%
オイル交換年4回	24000円	4%
タイヤ交換 3年毎	23040円	4%
任意保険料 120%	86400円	14%
合計 [1万kmとの差額]	627800円 +239300円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

マツダの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

マツダスピードアテンザの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	11.0km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	660.0km
航続距離(80％燃費)	528.0km
満タンプライス	11400円
1km走行コスト	17.27円/km
1万円でどこまで行ける？	578.9km
東京から660.0kmの範囲

10・15モード燃費が11.0km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は660.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.9km/L）とすると航続距離は594.0km、80％（8.8km/L）だと528.0km、70％（7.7km/L）では462.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では11400円、上で計算した航続距離を踏まえると660.0km（80％燃費時528.0km）を走行するのに11400円かかる計算です。

燃費を9.3km/Lとしたときの1km走行コストは17.27円、10万km走行したときの燃料代は172.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.3万円/年、7年10万kmなら24.7万円/年、5年10万kmなら34.5万円/年、3年10万kmなら57.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば578.9km（往復なら片道289.5km）、カタログ値の80％なら463.2km（片道231.6km）離れたところまで行くことができます。

マツダスピードアテンザのカタログデータから見えてくる要素

L3-VDT型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
3000回転時の馬力	162PS
5500回転時の馬力	272PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	38.7kgm
5500回転時のトルク	35.4kgm
L3-VDT型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL3型2260cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力272馬力を、3000回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.735kg/PS（1560kg/272PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.735kg/PS
車体+1人	5.938kg/PS
車体+5人	6.746kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.956kg/PS
車体+70kg	5.993kg/PS
車体+80kg	6.029kg/PS
車体+90kg	6.066kg/PS
車体+100kg	6.103kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.938kg/PS（1615kg/272PS）となり、数値としては0.203kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.746kg/PS（1835kg/272PS）となり、数値としては1.011kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GG3P マツダスピードアテンザのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.938kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	マツダスピードアテンザ 5.938kg/PS 272PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.735	1615kg +3.5%
車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 280PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.679	1645kg +3.5%
車種詳細	シビックタイプR 6.081kg/PS 185PS・1.6L-NA 車体のみPWR 5.784	1125kg +5.1%
車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 235PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.745	1405kg +4.1%
車種詳細	マツダスピードアクセラ 5.701kg/PS 264PS・2.3L-TB 車体のみPWR 5.492	1505kg +3.8%
車種詳細	スカイライン GT-R 5.839kg/PS 280PS・2.6L-TT 車体のみPWR 5.643	1635kg +3.5%

5.700kg/PSから6.176kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV・SJG型フォレスター、ホンダの4人乗りハッチバック・EK9型シビックタイプR、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、マツダの5人乗りハッチバック・BL3FW型マツダスピードアクセラ、日産の4人乗りクーペ・BNR34型スカイライン GT-Rという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GG3P型マツダスピードアテンザ [BaseGrade]のライバル車種｜5.938kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は174.4PS/tとなっています。

マツダスピードアテンザがバイクと競争するなら…？

車種詳細	KLX250SR｜249cc 5.933kg/PS 178kg/30.0PS/2.60kgm [車体のみPWR：4.100] 1速ギヤ速度：43.0km/h 最小TWR：0.634
2005/06 -	マツダスピードアテンザ｜2260cc 5.938kg/PS 1615kg/272PS/38.7kgm [車体のみPWR：5.735] 1速ギヤ速度：52.8km/h 最小TWR：1.027
車種詳細	バルカン1500 ドリフター｜1470cc 5.968kg/PS 376kg/63.0PS/11.20kgm [車体のみPWR：5.095] 1速ギヤ速度：61.3km/h 最小TWR：0.932

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではマツダスピードアテンザとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX250E KLX250SRと競争してみる

まずマツダスピードアテンザより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのKLX250SRが挙げられます。PWRの5.933kg/PSは車両重量123kgにライダーの体重55kgを加えた178kgを、最高出力30.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はKLX250SRに9.8km/h勝り、1速TWRは0.393kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VNT50J バルカン1500 ドリフターと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン1500 ドリフターが挙げられます。PWRの5.968kg/PSは車両重量321kg+55kgの376kgを、最高出力63.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.5km/h劣り、1速TWRは0.095kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.737
平均ピストンスピード	17.23m/s
トルクウェイトレシオ	40.31kg/kgm
1馬力あたりのお値段	11118円
排気量1Lあたり馬力	120.35PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.12kgm/L
1気筒あたりの馬力	68.0PS
1気筒あたりのトルク	9.7kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	2543.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは40.31kg/kgm（1560kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3024000円、最高出力が272馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は11118円、逆に1万円あたりでは0.90馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は78140円、1万円あたりでは0.13kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は120.35PS/L、トルクは17.12kgm/L、1気筒あたりの馬力は68.0馬力、トルクは9.7kgmとなり、このエンジンが272馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.23m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が94.0mmであるL3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6380回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.737になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が9.35km/L、最高出力が272PSであるこの車の獲得ポイントは2543.2ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は163.03ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.372m³
1人あたりのスペース	0.674m³
室内長/全長	40.0％
室内幅/全幅	84.3％
室内高/全高	82.5％
室内容積/車両体積	27.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.372m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.674m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.0％、同じく室内幅と全幅の比率は84.3％、同じく室内高と全高の比率は82.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

マツダスピードアテンザでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.666m
期待される荷室の幅	1.400m
対角線の長さ	2.176m
期待される荷室の面積	2.332m²

縦方向の長さが1.666m（対角線では2.176m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 215/45R18｜タイヤ直径 65.1cm｜円周長 204.5cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.538	12.78	-	-	58km/h	10410rpm	1519.0kgm
2速	2.238	8.08	0.633	1-2/ 3800rpm	91km/h	6590rpm	960.8kgm
3速	1.535	5.54	0.686	2-3/ 4120rpm	133km/h	4520rpm	659.0kgm
4速	1.171	4.23	0.763	3-4/ 4580rpm	174km/h	3450rpm	502.7kgm
5速	0.930	3.36	0.794	4-5/ 4760rpm	219km/h	2740rpm	399.3kgm
6速	0.731	2.64	0.786	5-6/ 4720rpm	279km/h	2150rpm	313.8kgm
Final	3.611	レシオカバレッジ（変速比幅）4.840

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.611)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.611)÷タイヤの有効半径(0.3255m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの279km（5500rpmでは255.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.31kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.735kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1519.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(1519.0kgm)で割ってみると1.027kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(35.4kgm)からTWRを算出すると1.123kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では1.027-1.123kg/kgmの間で推移することがわかります。

5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GG3P型マツダスピードアテンザに搭載されたL3型2260ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	84km/h	3480rpm
3速ギヤ	122km/h	3770rpm
4速ギヤ	160km/h	4200rpm
5速ギヤ	201km/h	4370rpm
6速ギヤ	256km/h	4320rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3480rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は84km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは3770rpmまで落ちて5500rpmで122km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは4200rpmまで落ちて5500rpmで160km/h（+38km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで201km/h（+41km/h）に、6速ギヤでは4320rpmまで落ちて5500rpmで256km/h（+55km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4160	6250	8330	10410	12490	14580	18740
2速	2630	3950	5270	6590	7900	9220	11860
3速	1810	2710	3610	4520	5420	6320	8130
4速	1380	2070	2760	3450	4140	4820	6200
5速	1090	1640	2190	2740	3280	3830	4930
6速	860	1290	1720	2150	2580	3010	3870

※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.731)を選択して時速100kmにて走行すると2150回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1290回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1510回転、一般的な高速道路の80km/hでは1720回転、100km/hでは2150回転、制限速度が120km/hになると2580回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3870回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	58	67	77
2速	15	30	46	61	76	91	106	121
3速	22	44	66	89	111	133	155	177
4速	29	58	87	116	145	174	203	232
5速	37	73	110	146	183	219	256	292
6速	46	93	139	186	232	279	325	372

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R18 ｜直径 651mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
40	195/40R18 37.7km/h 径 613mm 差 -38mm	205/40R18 38.2km/h 径 621mm 差 -30mm	215/40R18 38.6km/h 径 629mm 差 -22mm	225/40R18 39.1km/h 径 637mm 差 -14mm	235/40R18 39.6km/h 径 645mm 差 -6mm
45	195/45R18 38.9km/h 径 633mm 差 -18mm	205/45R18 39.4km/h 径 642mm 差 -9mm	215/45R18 40.0km/h 651mm 0mm	225/45R18 40.6km/h 径 660mm 差 +9mm	235/45R18 41.1km/h 径 669mm 差 +18mm
50	195/50R18 40.1km/h 径 652mm 差 +1mm	205/50R18 40.7km/h 径 662mm 差 +11mm	215/50R18 41.3km/h 径 672mm 差 +21mm	225/50R18 41.9km/h 径 682mm 差 +31mm	235/50R18 42.5km/h 径 692mm 差 +41mm
55	195/55R18 41.3km/h 径 672mm 差 +21mm	205/55R18 42.0km/h 径 683mm 差 +32mm	215/55R18 42.6km/h 径 694mm 差 +43mm	225/55R18 43.3km/h 径 705mm 差 +54mm	235/55R18 44.0km/h 径 716mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/45R18 、205/40R18、205/45R18 、215/40R18 、225/40R18 、235/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R18の適応サイズと性能の変化 [GG3P型マツダスピードアテンザ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/45R18のタイヤ銘柄と通販価格

マツダスピードアテンザ 2.3Lターボ 4WD/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	5.74㎏/PS	61.0pt	B
最高回転数	5881rpm	5500rpm	45.3pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.03㎏/㎏m	61.6pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	52.8㎞/h	51.6pt	C
1リットル換算馬力	103.35PS/L	120.35PS/L	56.1pt	B
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	17.12㎏m/L	53.5pt	C
WB/TR比	1.773	1.737	53.7pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.803	56.5pt	B
前面の面積	2.630m2	2.545m2	52.4pt	C
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			540.5pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	388500円	45.8pt	D
10-15燃費	13.0km/L	11.0km/L	45.6pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2150rpm	54.5pt	B
航続距離	644.1km	561.0km	45.2pt	D
車の大きさ	11.466m3	12.116m3	47.4pt	C
車内の広さ	3430.4L	3371.8L	49.4pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.7L	674.4L	48.5pt	C
車内床面積	2.793m2	2.857m2	50.9pt	C
最小回転半径	5.17m	5.6m	41.2pt	D
ユーティリティ部門の得点			480.2pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10694車種中		RANK
運動性能	540.5pt	1668位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	480.2pt	6233位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1020.7pt	3168位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は540.5点で全10694車種中の1668位、ユーティリティ部門は480.2点で6233位、総合得点は1020.7点で3168位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

マツダスピードアテンザの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したマツダスピードアテンザ(4WD/6MT) の各種スペックを、セダン・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

マツダスピードアテンザの歴代モデル

	3代目 GJ2AP型アテンザセダン
	GJ2AP アテンザセダンは2012/11に登場した3代目モデル。参考車両の「XD Proactive」は全長4865mm、全幅1840mm、全高1450mmの車体に、175PS/42.8kgmを発生するSH型2188ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 GH5FP型アテンザセダン
	GH5FP アテンザセダンは2008/01に登場した2代目モデル。参考車両の「25EX」は全長4735mm、全幅1795mm、全高1440mmの車体に、170PS/23.0kgmを発生するL5型2488ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 GG3P型アテンザセダン
	GG3P アテンザセダンは2002/05に登場した初代モデル。参考車両の「23E」は全長4670mm、全幅1780mm、全高1430mmの車体に、178PS/21.9kgmを発生するL3型2260ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

アテンザ vs ライバル車種対決

GG3P マツダスピードアテンザ vs BL3FW マツダスピードアクセラ性能比較

初代マツダスピードアテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、2代目マツダスピードアクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

GG3P マツダスピードアテンザ vs BK3P マツダスピードアクセラ性能比較

初代マツダスピードアテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代マツダスピードアクセラ（2008年式 BK3P・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）を比較。

GG3P マツダスピードアテンザ vs CT9A ランサー Evolution IX 性能比較

初代マツダスピードアテンザ（2005年式 GG3P・4WD/6MT・2.3L+ターボ・272PS/38.7kgm・5人乗り）と、6代目ランサー Evolution IX GSR（2005年式 CT9A・4WD/6MT・2.0L+ターボ・280PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較

8代目ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較

2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較

初代クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較

初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較

7代目ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

GG3P マツダスピード アテンザ 性能と維持費 4WD/6MT 303万円 2005

GG3P型 マツダスピード アテンザ [2260cc/272PS 4WD/6MT] お品書き

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