KG2P CX-8 性能と維持費 FF/6AT 7人 320万円 2017年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・7人乗りSUV、初代の3DA-KG2P型CX-8 XD【2017/12モデル・190PS/45.9kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KG2P CX-8
販売期間：2017/12 - 2024/01

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/

投稿:2017-10-20｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4900mm×全幅1840mm×全高1730mm、排気量は2188ccであることから、大雑把に分類すると2.2リットルクラス（2200cc、自動車税は2.5L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：150PS～200PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4900mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

KG2P型 CX-8 [2188cc/190PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-8の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/02	KG5P型 [25S L-package]2.5L-NA・4WD/6AT・400.0万円 190PS・25.7kgm・12.2km/L	190PS 25.7kgm 12.2km/L
2021/02	KG5P型 [25T Exclusive-Mode]2.5L-TB・FF/6AT・459.8万円 230PS・42.8kgm・12.0km/L	230PS 42.8kgm 12.0km/L
2020/12	KG2P型 [XD]2.2L-TB・FF/6AT・337.7万円 200PS・45.9kgm・15.8km/L	200PS 45.9kgm 15.8km/L
初代CX-8の車両型式・グレード一覧【全8車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆グレード	CX-8 XD
その他	プロアクティブ Lパッケージ 6人乗りモデルあり
お値段	3196800円
車両型式	3DA-KG2P
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4900×幅1840×高1730mm
室内寸法	長2690×幅1540×高1250mm
軸距＆輪距	2930mm 前1595mm/後1600mm
最小半径	5.8m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：225/65R17 後輪：225/65R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1790kg

エンジン諸元
原動機型式	SH-VPTS
気筒配列	直列4気筒
排気量	2188cc
圧縮比	14.4
吸気方式	ターボ
最高出力	190PS[140kW]/4500rpm
最大トルク	45.9kgm[450Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費	15.8㎞/L（37.2mpg）
JC08燃費	17.6km/L（41.4mpg）
100km燃費	6.3L/100km
※SH-VPTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2017/12モデルのCX-8を8年落ちの中古で228.6万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
CX-8の2017/12モデルの場合、2025年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である207.792万円に諸経費として20.8万円を足した228.6万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2017年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2500cc以下	11年未満	45000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷15.8㎞/L×160円/L		101270円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額6000円	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			267500円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額47620円×12ヶ月		571440円
ローン返済中の年間維持費			839000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から8年経過車の場合、「2500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は45000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

CX-8の維持費は高い？安い？

「CX-8の年間維持費は267500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCX-8の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	220200円	-47300円
→	CX-8の維持費	267500円
↑	CX-5	280700円	+13200円
↑	レガシィアウトバック	297400円	+29900円
↑	スカイライン	354600円	+87100円
基準	2500ccクラス平均	361300円	+93800円
↓	マツダスピードアテンザ	381100円	+113600円
↓	MPV	393700円	+126200円
↓	スープラ	439400円	+171900円
高い	5シリーズセダン	490300円	+222800円

CX-8の年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して47300円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して222800円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では93800円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CX-8の維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車ランキング

CX-8を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代11万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円を基準として、-50円となる110円から、+50円となる210円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 110円/L	69630円 [-31640円]
-25円 135円/L	85460円 [-15810円]
-10円 150円/L	94950円 [-6320円]
160円/L	101270円 [0円]
+10円 170円/L	107610円 [+6340円]
+25円 185円/L	117110円 [+15840円]
+50円 210円/L	132930円 [+31660円]

燃費15.8km/LのKG2P型 CX-8で10000km走行するのに必要な燃料は633L、1リットルあたり160円としたときの燃料代は101270円になります。

参考までに、CX-8の燃料タンクは72リットルですので、633Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約11260円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6340円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15840円、50円も違ってくると31660円にもなります。

これをKG2P型 CX-8の年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり160円の場合を267500円としたとき、110円/Lに値下がりすれば235860円（88.2％）に、210円/Lに値上がりすれば299160円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	30380円	18%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 80%	57600円	33%
合計 [1万kmとの差額]	172300円 -95200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	23%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	50640円	26%
オイル交換年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 85%	61200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	196100円 -71400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	70890円	32%
オイル交換年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	64800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	222400円 -45100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95200円安い172300円に、5000km走行では71400円安い196100円に、7000km走行では45100円安い222400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	17%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 10000km分	101270円	38%
オイル交換年2回	12000円	4%
タイヤ交換 5年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	72000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	267500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	151910円	46%
オイル交換年3回	18000円	5%
タイヤ交換 3年毎	14400円	4%
任意保険料 110%	79200円	24%
合計 [1万kmとの差額]	333800円 +66300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	202540円	50%
オイル交換年4回	24000円	6%
タイヤ交換 3年毎	19200円	5%
任意保険料 120%	86400円	22%
合計 [1万kmとの差額]	402400円 +134900円	-

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

マツダの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.7km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（15.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（15.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代101270円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル160円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合の軽油代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	12.7km/L → 13.1km/L
郊外	15.7km/L → 16.2km/L
高速道路	18.0km/L → 18.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	113390円 [109920円]
郊外	500km	5090円 [4940円]
高速道路	500km	4450円 [4320円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		122930円 +21660円 13.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		119180円 -3750円 13.4km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは軽油708.7Lを消費して、軽油代は113390円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは軽油31.8Lを消費して、軽油代は5090円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.0km/Lでは軽油27.8Lを消費して、軽油代は4450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が768.3L、かかった軽油代が122930円となり、平均燃費は13.0km/L（-2.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+21660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は119180円となり、3750円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で18750円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	62990円 [61070円]
郊外	5000km	50960円 [49380円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		113950円 +12680円 14.0km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		110450円 -3500円 14.5km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは393.7Lを消費して、軽油代は62990円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは318.5Lを消費して、軽油代は50960円になります。

このパターンでは使用した燃料量が712.2L、かかった軽油代が113950円となり、平均燃費は14.0km/L（-1.8km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+12680円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が110450円となり、1年間で3500円、5年間で17500円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	41950円 [40670円]
郊外	3340km	34030円 [32990円]
高速道路	3330km	29600円 [28800円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		105580円 +4310円 15.2km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		102460円 -3120円 15.6km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは262.2Lを消費して、軽油代は41950円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは212.7Lを消費して、軽油代は34030円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が18.0km/Lでは185.0Lを消費して、軽油代は29600円になります。

このパターンでは使用した燃料量が659.9L、かかった軽油代が105580円となり、平均燃費は15.2km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+4310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が102460円となり、1年間で3120円、5年間で15600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6300円 [6110円]
郊外	9000km	91710円 [88900円]
高速道路	500km	4450円 [4320円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		102460円 +1190円 15.6km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		99330円 -3130円 16.1km/L

市街地走行の軽油代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が12.7km/Lでは39.4Lを消費して、軽油代は6300円になります。
郊外走行の軽油代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が15.7km/Lでは573.2Lを消費して、軽油代は91710円になります。
高速道路走行の軽油代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が18.0km/Lでは27.8Lを消費して、軽油代は4450円になります。

このパターンでは使用した燃料量が640.4L、かかった軽油代が102460円となり、平均燃費は15.6km/L（-0.2km/L）、WLTCモード燃費との軽油代の差は+1190円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が99330円となり、1年間で3130円、5年間で15650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.0km/L・14.0km/L・15.2km/L・15.6km/L）、軽油代のほうもなかなかな違い（122930円・113950円・105580円・102460円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	72リットル	11520円/72L
WLTC燃費 15.8km/L	1137.6km -	10.13円/km
市街地燃費 12.7km/L	914.4km [-223.2km]	12.6円/km
郊外燃費 15.7km/L	1130.4km [-7.2km]	10.2円/km
高速道路燃費 18.0km/L	1296.0km [+158.4km]	8.9円/km

燃料タンクの容量を72Lとしたとき、市街地モード燃費12.7km/Lでの航続距離は914.4km（-223.2km）、郊外モード燃費15.7km/Lでの航続距離は1130.4km（-7.2km）、高速道路モード燃費18.0km/Lでの航続距離は1296.0km（+158.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

CX-8の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	15.8km/L
燃料タンク容量	72L
航続距離(カタログ燃費)	1137.6km
航続距離(80％燃費)	907.2km
満タンプライス	11520円
1km走行コスト	10.13円/km
1万円でどこまで行ける？	987.5km
東京から1137.6kmの範囲

WLTCモード燃費が15.8km/L、燃料タンク容量72リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1137.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.2km/L）とすると航続距離は1022.4km、80％（12.6km/L）だと907.2km、70％（11.1km/L）では799.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から72リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり160円では11520円、上で計算した航続距離を踏まえると1137.6km（80％燃費時907.2km）を走行するのに11520円かかる計算です。

燃費を15.8km/Lとしたときの1km走行コストは10.13円、10万km走行したときの燃料代は101.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.1万円/年、7年10万kmなら14.5万円/年、5年10万kmなら20.3万円/年、3年10万kmなら33.8万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば987.5km（往復なら片道493.8km）、カタログ値の80％なら790.0km（片道395.0km）離れたところまで行くことができます。

CX-8のカタログデータから見えてくる要素

SH-VPTS型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2000回転時の馬力	128PS
4500回転時の馬力	190PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	45.9kgm
4500回転時のトルク	30.2kgm
SH-VPTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSH型2188cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力190馬力を、2000回転時に最大トルク45.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは9.421kg/PS（1790kg/190PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.421kg/PS
車体+1人	9.711kg/PS
車体+7人	11.447kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.737kg/PS
車体+70kg	9.789kg/PS
車体+80kg	9.842kg/PS
車体+90kg	9.895kg/PS
車体+100kg	9.947kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.711kg/PS（1845kg/190PS）となり、数値としては0.290kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.447kg/PS（2175kg/190PS）となり、数値としては2.026kg、比率にすると21.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KG2P CX-8のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.711kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	CX-8 9.711kg/PS 190PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.421	1845kg +3.1%
車種詳細	ウィッシュ 9.826kg/PS 144PS・1.8L-NA 車体のみPWR 9.444	1415kg +4.0%
車種詳細	RAV4 9.854kg/PS 171PS・2.0L-NA 車体のみPWR 9.532	1685kg +3.4%
車種詳細	エクシーガクロスオーバー7 9.682kg/PS 173PS・2.5L-NA 車体のみPWR 9.364	1675kg +3.4%
車種詳細	CX-5 9.571kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 9.257	1675kg +3.4%
車種詳細	オデッセイ 9.566kg/PS 173PS・2.4L-NA 車体のみPWR 9.249	1655kg +3.4%

9.517kg/PSから9.905kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの7人乗りミニバン・ZGE20W型ウィッシュ、トヨタの5人乗りSUV・MXAA54型 RAV4、スバルの7人乗りSUV・YAM型エクシーガクロスオーバー7、マツダの5人乗りSUV・KE2AW型 CX-5、ホンダの7人乗りミニバン・RB3型オデッセイという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KG2P型 CX-8 [XD]のライバル車種｜9.711kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は106.1PS/tとなっています。

CX-8がバイクと競争するなら…？

車種詳細	GSX250R｜248cc 9.708kg/PS 233kg/24.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.417] 1速ギヤ速度：36.8km/h 最小TWR：0.988
2017/12 -	CX-8｜2188cc 9.711kg/PS 1845kg/190PS/45.9kgm [車体のみPWR：9.421] 1速ギヤ速度：39.9km/h 最小TWR：0.918
車種詳細	XL230｜223cc 9.722kg/PS 175kg/17.7PS/1.94kgm [車体のみPWR：6.667] 1速ギヤ速度：32.8km/h 最小TWR：0.786

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-8とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DN11A GSX250Rと競争してみる

まずCX-8より少しPWRが低いバイクとして、スズキのGSX250Rが挙げられます。PWRの9.708kg/PSは車両重量178kgにライダーの体重55kgを加えた233kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGSX250Rに3.1km/h勝り、1速TWRは0.070kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC36 XL230と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXL230が挙げられます。PWRの9.722kg/PSは車両重量120kg+55kgの175kgを、最高出力17.7PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.1km/h勝り、1速TWRは0.132kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.834
平均ピストンスピード	14.13m/s
トルクウェイトレシオ	39.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16825円
排気量1Lあたり馬力	86.84PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.98kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.5PS
1気筒あたりのトルク	11.5kgm
パワーバンド比率	55.6％
燃費×馬力	3002.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは39.00kg/kgm（1790kg/45.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3196800円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16825円、逆に1万円あたりでは0.59馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は69647円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2500cc以下の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は86.84PS/L、トルクは20.98kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは11.5kgmとなり、このエンジンが190馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.834になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.8km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは3002.0ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は167.71ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	5.178m³
1人あたりのスペース	0.740m³
室内長/全長	54.9％
室内幅/全幅	83.7％
室内高/全高	72.3％
室内容積/車両体積	33.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は5.178m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.740m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.9％、同じく室内幅と全幅の比率は83.7％、同じく室内高と全高の比率は72.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は33.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CX-8での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.715m
期待される荷室の幅	1.440m
対角線の長さ	2.239m
期待される荷室の面積	2.470m²

縦方向の長さが1.715m（対角線では2.239m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm｜タイヤサイズ 225/65R17｜タイヤ直径 72.4cm｜円周長 227.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	5000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.487	15.38	-	-	44km/h	11270rpm	1950.3kgm
2速	1.992	8.79	0.571	1-2/ 2860rpm	78km/h	6440rpm	1114.1kgm
3速	1.449	6.39	0.727	2-3/ 3640rpm	107km/h	4680rpm	810.4kgm
4速	1.000	4.41	0.690	3-4/ 3450rpm	155km/h	3230rpm	559.3kgm
5速	0.707	3.12	0.707	4-5/ 3540rpm	219km/h	2290rpm	395.4kgm
6速	0.600	2.65	0.849	5-6/ 4250rpm	258km/h	1940rpm	335.6kgm
Final	4.411	レシオカバレッジ（変速比幅）5.812

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.411)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(45.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.411)÷タイヤの有効半径(0.362m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの258km（4500rpmでは232.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク45.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば39.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.421kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1950.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(1950.3kgm)で割ってみると0.918kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(30.2kgm)からTWRを算出すると1.395kg/kgmとなり、2000-4500回転の回転域では0.918-1.395kg/kgmの間で推移することがわかります。

4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KG2P型CX-8に搭載されたSH型2188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	70km/h	2570rpm
3速ギヤ	96km/h	3270rpm
4速ギヤ	139km/h	3110rpm
5速ギヤ	197km/h	3180rpm
6速ギヤ	232km/h	3820rpm

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2570rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は70km/h（+30km/h）になります。

3速ギヤでは3270rpmまで落ちて4500rpmで96km/h（+26km/h）に、4速ギヤでは3110rpmまで落ちて4500rpmで139km/h（+43km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3180rpmまで落ちて4500rpmで197km/h（+58km/h）に、6速ギヤでは3820rpmまで落ちて4500rpmで232km/h（+35km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4510	6760	9020	11270	13530	15780	20290
2速	2580	3860	5150	6440	7730	9020	11590
3速	1870	2810	3750	4680	5620	6560	8430
4速	1290	1940	2590	3230	3880	4530	5820
5速	910	1370	1830	2290	2740	3200	4110
6速	780	1160	1550	1940	2330	2720	3490

※赤い数字は暫定レブリミット(5000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.600)を選択して時速100kmにて走行すると1940回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1160回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1360回転、一般的な高速道路の80km/hでは1550回転、100km/hでは1940回転、制限速度が120km/hになると2330回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3490回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	16	31	47	62	78	93	109	124
3速	21	43	64	85	107	128	149	171
4速	31	62	93	124	155	186	217	247
5速	44	88	131	175	219	263	306	350
6速	52	103	155	206	258	309	361	412

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/65R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/65R17 ｜直径 724mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
60	205/60R17 37.5km/h 径 678mm 差 -46mm	215/60R17 38.1km/h 径 690mm 差 -34mm	225/60R17 38.8km/h 径 702mm 差 -22mm	235/60R17 39.4km/h 径 714mm 差 -10mm	245/60R17 40.1km/h 径 726mm 差 +2mm
65	205/65R17 38.6km/h 径 699mm 差 -25mm	215/65R17 39.3km/h 径 712mm 差 -12mm	225/65R17 40.0km/h 724mm 0mm	235/65R17 40.8km/h 径 738mm 差 +14mm	245/65R17 41.5km/h 径 751mm 差 +27mm
70	205/70R17 39.7km/h 径 719mm 差 -5mm	215/70R17 40.5km/h 径 733mm 差 +9mm	225/70R17 41.3km/h 径 747mm 差 +23mm	235/70R17 42.0km/h 径 761mm 差 +37mm	245/70R17 42.8km/h 径 775mm 差 +51mm
75	205/75R17 40.9km/h 径 740mm 差 +16mm	215/75R17 41.7km/h 径 755mm 差 +31mm	225/75R17 42.5km/h 径 770mm 差 +46mm	235/75R17 43.4km/h 径 785mm 差 +61mm	245/75R17 44.2km/h 径 800mm 差 +76mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、205/65R17、205/70R17 、215/60R17、215/65R17 、225/60R17 、235/60R17 あたりのタイヤがおすすめです。

225/65R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/65R17の適応サイズと性能の変化 [KG2P型CX-8編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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KG2P型 CX-8 2.2Lターボ FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.42㎏/PS	51.0pt	C
最高回転数	5881rpm	4500rpm	33.0pt	E
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.92㎏/㎏m	63.9pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	39.9㎞/h	39.7pt	D
1リットル換算馬力	103.35PS/L	86.84PS/L	44.0pt	D
1リットル換算トルク	15.98㎏m/L	20.98㎏m/L	65.5pt	A
WB/TR比	1.773	1.834	43.8pt	D
ワイド＆ロー指数	0.894	0.940	46.7pt	C
前面の面積	2.630m2	3.183m2	34.5pt	E
最低地上高	154.5mm	200mm	31.6pt	E
スポーツ性能部門の得点			440.7pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	267500円	56.4pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	15.8km/L	49.1pt	C
100km/h 回転数	2490rpm	1940rpm	57.3pt	B
航続距離	644.1km	1137.6km	78.5pt	S
車の大きさ	11.466m3	15.598m3	33.7pt	E
車内の広さ	3430.4L	5178.2L	67.1pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.7L	739.8L	54.1pt	B
車内床面積	2.793m2	4.143m2	69.3pt	A
最小回転半径	5.17m	5.8m	37.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			570.9pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10693車種中		RANK
運動性能	440.7pt	9519位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	570.9pt	565位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1011.6pt	3953位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は440.7点で全10693車種中の9519位、ユーティリティ部門は570.9点で565位、総合得点は1011.6点で3953位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

KG2P型 CX-8の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKG2P型 CX-8(FF/6AT) の各種スペックを、7人乗SUV・2500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート