DKEFW CX-3 性能と維持費 FF/6AT 5人 211万円 2017年式

このページでは、マツダ株式会社の5ドア・5人乗りSUV、初代の6BA-DKEFW型CX-3 20S【2017/07モデル・148PS/19.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DKEFW CX-3
販売期間：2015/02 -

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/

投稿:2017-08-26｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4275mm×全幅1765mm×全高1550mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4275mmであるこの車の場合は「ロアミディアム」（Lower-Medium：3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

DKEFW型 CX-3 [1997cc/148PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代CX-3の類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2024/02	DK8AY型 [XD Touring]1.8L-TB・4WD/6AT・303.8万円 130PS・27.5kgm・19.0km/L	130PS 27.5kgm 19.0km/L
2024/02	DKLFY型 [15S Touring]1.5L-NA・FF/6AT・227.9万円 111PS・14.7kgm・17.0km/L	111PS 14.7kgm 17.0km/L
2024/02	DK8FY型 [XD Touring]1.8L-TB・FF/6AT・279.6万円 130PS・27.5kgm・20.0km/L	130PS 27.5kgm 20.0km/L
初代 CX-3 型式一覧 DK系まとめ 2015-【全14車種】

DKEFW CX-3の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆グレード	CX-3 20S
その他	プロアクティブ Lパッケージ i-ELOOP装着車はPE-VPR型
お値段	2106000円
車両型式	6BA-DKEFW
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2570mm
トレッド	1525mm/1520mm
WB/TR比	1.687
最小半径	5.3m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：215/50R18 後輪：215/50R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1240kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

CX-3と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
CX-3 車体寸法	全長 4275mm	-
	全幅 1765mm	-
	全高 1550mm	-
	大きさ 11.70m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+875mm
	全幅 1480mm以下	+285mm
	全高平均 1640mm	-90mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.57m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-425mm
	全幅 1700mm以下	+65mm
	全高平均 1496mm	+54mm
	大きさ平均 10.47m3	+1.23m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-368mm
	全幅平均 1815mm	-50mm
	全高平均 1518mm	+32mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.14m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

DKEFW CX-3の室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

CX-3の室内広さを各規格の車両と比較

規格名	規格寸法	増減
CX-3 室内広さ	室内長 1810mm	-
	室内幅 1435mm	-
	室内高 1210mm	-
	車内広さ 3143L	-
軽自動車新規格	室内長平均 1908mm	-98mm
	室内幅平均 1280mm	+155mm
	室内高平均 1283mm	-73mm
	車内広さ平均 3171L	-28L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-103mm
	室内幅平均 1403mm	+32mm
	室内高平均 1195mm	+15mm
	車内広さ平均 3251L	-108L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-240mm
	室内幅平均 1483mm	-48mm
	室内高平均 1195mm	+15mm
	車内広さ平均 3698L	-555L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.143m³
1人あたりのスペース	0.629m³
室内長/全長	42.3％
室内幅/全幅	81.3％
室内高/全高	78.1％
室内容積/車両体積	26.9％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.143m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.629m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3％、同じく室内幅と全幅の比率は81.3％、同じく室内高と全高の比率は78.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.9％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CX-3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.496m
期待される荷室の幅	1.335m
対角線の長さ	2.005m
期待される荷室の面積	1.997m²

縦方向の長さが1.496m（対角線では2.005m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

DKEFW CX-3の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CX-3の新車を242.2万円(諸費用として31.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.0㎞/L×185円/L		115630円
オイル交換 5000km毎	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			265700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額40370円×12ヶ月		484440円
ローン返済中の年間維持費			750100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算22200円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

CX-3の維持費は高い？安い？

「CX-3の年間維持費は265700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCX-3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-73200円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-34200円
→	CX-3の維持費	265700円
↑	ウィッシュ	289100円	+23400円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+27200円
基準	2000ccクラス平均	325700円	+60000円
↓	アコード	355200円	+89500円
↓	WRX STI	376200円	+110500円
↓	エクスプローラー	442300円	+176600円
高い	BX	502800円	+237100円

CX-3の年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して73200円高く、最も高いBXと比較して237100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では60000円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CX-3の維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

CX-3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	350万円	30万円	24万円
15％	230万円	20万円	16万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、ここから月額維持費2.2万円を支払うと残りは21.8万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は230万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）、2.2万円を支払うと残りは13.8万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.2万円を引くと残りは9.8万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.0km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	84380円	-31250円
160円/L	100000円	-15630円
175円/L	109380円	-6250円
185円/L	115630円	-
195円/L	121880円	+6250円
210円/L	131250円	+15620円
235円/L	146880円	+31250円

燃費16.0km/LのDKEFW型 CX-3で10000km走行するのに必要な燃料は625L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は115630円になります。

参考までに、CX-3の燃料タンクは48リットルですので、625Lの給油回数は14回、1回あたりの燃料代は約8260円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6250円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15620円、50円も違ってくると31250円にもなります。

これをDKEFW型 CX-3の年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を265700円としたとき、135円/Lに値下がりすれば234450円（88.2％）に、235円/Lに値上がりすれば296950円（111.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	12300円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	60625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	34690円	57820円	80940円
オイル交換	4500円	4500円	6300円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 60625円
合計	162300円	188800円	216900円
1万km差額	-103400円	-76900円	-48800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて103400円安い162300円に、5000km走行では76900円安い188800円に、7000km走行では48800円安い216900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	115630円	173450円	231260円
オイル交換	9000円	13500円	18000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 60625円
合計	265700円	337500円	412200円
1万km差額	-	+71800円	+146500円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

マツダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（12.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.8km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（18.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代115630円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	737.7L	136470円
郊外	500km	29.8L	5510円
高速道路	500km	27.8L	5140円
平均燃費	12.6km/L	795.3L	147120円
WLTC 総合燃費との差額			+31490円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	409.8L	75810円
郊外	5000km	297.6L	55060円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	14.1km/L	707.4L	130870円
WLTC 総合燃費との差額			+15240円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	273.0L	50510円
郊外	3340km	198.8L	36780円
高速道路	3330km	185.0L	34230円
平均燃費	15.2km/L	656.8L	121520円
WLTC 総合燃費との差額			+5890円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	41.0L	7590円
郊外	9000km	535.7L	99100円
高速道路	500km	27.8L	5140円
平均燃費	16.5km/L	604.5L	111830円
WLTC 総合燃費との差額			-3800円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が190.8リットルの差、金額にして35290円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	16.0km/L	16.5km/L	+0.5km/L
市街地	12.2km/L	12.6km/L	+0.4km/L
郊外	16.8km/L	17.3km/L	+0.5km/L
高速道路	18.0km/L	18.5km/L	+0.5km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離

モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	16.0km/L	768km	-	11.56円/km
市街地	12.2km/L	586km	-182km	15.2円/km
郊外	16.8km/L	806km	+38km	11.0円/km
高速	18.0km/L	864km	+96km	10.3円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を48Lとしたとき、市街地モード燃費12.2km/Lでの航続距離は586km（-182km）、郊外モード燃費16.8km/Lでの航続距離は806km（+38km）、高速道路モード燃費18.0km/Lでの航続距離は864km（+96km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

CX-3の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.0km/L
燃料タンク容量	48L
航続距離(カタログ燃費)	768.0km
航続距離(80％燃費)	614.4km
満タンプライス	8880円
1km走行コスト	11.56円/km
1万円でどこまで行ける？	864.9km
東京から768.0kmの範囲

WLTCモード燃費が16.0km/L、燃料タンク容量48リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は768.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.4km/L）とすると航続距離は691.2km、80％（12.8km/L）だと614.4km、70％（11.2km/L）では537.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から48リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では8880円、上で計算した航続距離を踏まえると768.0km（80％燃費時614.4km）を走行するのに8880円かかる計算です。

燃費を16.0km/Lとしたときの1km走行コストは11.56円、10万km走行したときの燃料代は115.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.6万円/年、7年10万kmなら16.5万円/年、5年10万kmなら23.1万円/年、3年10万kmなら38.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば864.9km（往復なら片道432.4km）、カタログ値の80％なら691.9km（片道345.9km）離れたところまで行くことができます。

DKEFW CX-3のエンジン諸元とカタログデータ

PE-VPS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	PE-VPS
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	148PS[109kW]/6000rpm
最大トルク	19.6kgm[192Nm]/2800rpm
パワーバンド	2800-6000rpm, 帯域53.3%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	16.0km/L（37.6mpg）
JC08燃費	17.0km/L（40.0mpg）
100km燃費	6.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2800rpm	77PS/19.6kgm
6000rpm	148PS/17.7kgm
※PE-VPS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているPE型1997cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力148馬力を、2800回転時に最大トルク19.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2800rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.378kg/PS（1240kg/148PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.378kg/PS
車体+1人	8.750kg/PS
車体+5人	10.236kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.784kg/PS
車体+70kg	8.851kg/PS
車体+80kg	8.919kg/PS
車体+90kg	8.986kg/PS
車体+100kg	9.054kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.750kg/PS（1295kg/148PS）となり、数値としては0.372kg、比率にすると4.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.236kg/PS（1515kg/148PS）となり、数値としては1.858kg、比率にすると22.2％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DKEFW CX-3のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.750kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	CX-3 8.750kg/PS 148PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.378	1295kg +4.4%
車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 240PS・3.5L-NA 車体のみPWR 8.417	2075kg +2.7%
車種詳細	UX 8.764kg/PS 174PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.448	1525kg +3.7%
車種詳細	ゴルフオールトラック 8.861kg/PS 180PS・1.8L-TB 車体のみPWR 8.556	1595kg +3.6%
車種詳細	アバルト500 8.630kg/PS 135PS・1.4L-TB 車体のみPWR 8.222	1165kg +5.0%
車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 314PS・5.5L-NA 車体のみPWR 8.694	2785kg +2.0%

8.575kg/PSから8.925kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン・E51型エルグランド、レクサスの5人乗りSUV・MZAA10型 UX、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV・AUCJSF型ゴルフオールトラック、アバルトの4人乗りハッチバック・312141型アバルト500、リンカーンの8人乗りSUV・謎型ナビゲーターという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DKEFW型 CX-3 [20S]のライバル車種｜8.750kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は119.4PS/tとなっています。

CX-3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜398cc 8.742kg/PS 271kg/31.0PS/3.40kgm [車体のみPWR：6.968] 1速ギヤ速度：53.2km/h 最小TWR：1.195
2017/07 -	CX-3｜1997cc 8.750kg/PS 1295kg/148PS/19.6kgm [車体のみPWR：8.378] 1速ギヤ速度：49.5km/h 最小TWR：1.384
車種詳細	CRF250 RALLY｜249cc 8.750kg/PS 210kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.458] 1速ギヤ速度：38.9km/h 最小TWR：0.818

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCX-3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC26 スティードと競争してみる

まずCX-3より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの8.742kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに3.7km/h劣り、1速TWRは0.189kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD44 CRF250 RALLYと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRF250 RALLYが挙げられます。PWRの8.750kg/PSは車両重量155kg+55kgの210kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は10.6km/h勝り、1速TWRは0.566kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.687
平均ピストンスピード	18.24m/s
トルクウェイトレシオ	63.27kg/kgm
1馬力あたりのお値段	14230円
排気量1Lあたり馬力	74.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.81kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.0PS
1気筒あたりのトルク	4.9kgm
パワーバンド比率	53.3％
燃費×馬力	2368.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは63.27kg/kgm（1240kg/19.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2106000円、最高出力が148馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は14230円、逆に1万円あたりでは0.70馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は107449円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は74.11PS/L、トルクは9.81kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.0馬力、トルクは4.9kgmとなり、このエンジンが148馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.24m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が91.2mmであるPE型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6580回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.687になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.0km/L、最高出力が148PSであるこの車の獲得ポイントは2368.0ptになります。
戯れに車両重量1240kgを100kg単位にした12.4で割ってみたところ、その数値は190.97ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

DKEFW CX-3のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 215/50R18｜タイヤ直径 67.2cm｜円周長 211.1cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.552	15.36	-	-	54km/h	12130rpm	896.1kgm
2速	2.022	8.75	0.569	1-2/ 3700rpm	94km/h	6900rpm	510.1kgm
3速	1.452	6.28	0.718	2-3/ 4670rpm	131km/h	4960rpm	366.3kgm
4速	1.000	4.33	0.689	3-4/ 4480rpm	190km/h	3410rpm	252.3kgm
5速	0.708	3.06	0.708	4-5/ 4600rpm	269km/h	2420rpm	178.6kgm
6速	0.599	2.59	0.846	5-6/ 5500rpm	318km/h	2050rpm	151.1kgm
Final	4.325	レシオカバレッジ（変速比幅）5.930

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2800rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.325)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.325)÷タイヤの有効半径(0.336m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの318km（6000rpmでは293.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2800回転で最大トルク19.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば63.27kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.378kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと896.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1240kg)を1速ギヤの最大駆動力(896.1kgm)で割ってみると1.384kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(17.7kgm)からTWRを算出すると1.532kg/kgmとなり、2800-6000回転の回転域では1.384-1.532kg/kgmの間で推移することがわかります。

6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DKEFW型CX-3に搭載されたPE型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	49km/h	-
2速ギヤ	87km/h	3410rpm
3速ギヤ	121km/h	4310rpm
4速ギヤ	176km/h	4130rpm
5速ギヤ	248km/h	4250rpm
6速ギヤ	293km/h	5080rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると49km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3410rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は87km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4310rpmまで落ちて6000rpmで121km/h（+34km/h）に、4速ギヤでは4130rpmまで落ちて6000rpmで176km/h（+55km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4250rpmまで落ちて6000rpmで248km/h（+72km/h）に、6速ギヤでは5080rpmまで落ちて6000rpmで293km/h（+45km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4850	7280	9700	12130	14550	16980	21830
2速	2760	4140	5520	6900	8290	9670	12430
3速	1980	2970	3970	4960	5950	6940	8920
4速	1370	2050	2730	3410	4100	4780	6150
5速	970	1450	1930	2420	2900	3380	4350
6速	820	1230	1640	2050	2450	2860	3680

※赤い数字は暫定レブリミット(6500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.599)を選択して時速100kmにて走行すると2050回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1230回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1430回転、一般的な高速道路の80km/hでは1640回転、100km/hでは2050回転、制限速度が120km/hになると2450回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	25	33	41	49	58	66
2速	14	29	43	58	72	87	101	116
3速	20	40	61	81	101	121	141	161
4速	29	59	88	117	146	176	205	234
5速	41	83	124	165	207	248	290	331
6速	49	98	147	196	244	293	342	391

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/50R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/50R18 ｜直径 672mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
45	195/45R18 37.7km/h 径 633mm 差 -39mm	205/45R18 38.2km/h 径 642mm 差 -30mm	215/45R18 38.8km/h 径 651mm 差 -21mm	225/45R18 39.3km/h 径 660mm 差 -12mm	235/45R18 39.8km/h 径 669mm 差 -3mm
50	195/50R18 38.8km/h 径 652mm 差 -20mm	205/50R18 39.4km/h 径 662mm 差 -10mm	215/50R18 40.0km/h 672mm 0mm	225/50R18 40.6km/h 径 682mm 差 +10mm	235/50R18 41.2km/h 径 692mm 差 +20mm
55	195/55R18 40.0km/h 径 672mm 差 0mm	205/55R18 40.7km/h 径 683mm 差 +11mm	215/55R18 41.3km/h 径 694mm 差 +22mm	225/55R18 42.0km/h 径 705mm 差 +33mm	235/55R18 42.6km/h 径 716mm 差 +44mm
60	195/60R18 41.1km/h 径 691mm 差 +19mm	205/60R18 41.8km/h 径 703mm 差 +31mm	215/60R18 42.6km/h 径 715mm 差 +43mm	225/60R18 43.3km/h 径 727mm 差 +55mm	235/60R18 44.0km/h 径 739mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、195/50R18、195/55R18 、205/45R18、205/50R18 、215/45R18 、225/45R18 、235/45R18あたりのタイヤがおすすめです。

215/50R18のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/50R18の適応サイズと性能の変化 [DKEFW型CX-3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/50R18のタイヤ銘柄と通販価格

DKEFW型 CX-3 2.0L-NA FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.38㎏/PS	53.8pt	C
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.38㎏/㎏m	54.1pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	49.5㎞/h	48.6pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	74.11PS/L	50.8pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.81㎏m/L	54.1pt	B
WB/TR比	1.773	1.687	58.8pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.878	51.1pt	C
前面の面積	2.631m2	2.736m2	47.1pt	C
最低地上高	154.5mm	160mm	47.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			515.7pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	265700円	56.5pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	16.0km/L	49.5pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	2050rpm	55.8pt	B
航続距離	644.1km	768.0km	57.1pt	B
車の大きさ	11.468m3	11.695m3	49.1pt	C
車内の広さ	3431.7L	3142.8L	47.2pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	628.6L	44.7pt	D
車内床面積	2.793m2	2.597m2	47.2pt	C
最小回転半径	5.18m	5.3m	47.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			506.4pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10716車種中		RANK
運動性能	515.7pt	3292位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	506.4pt	3438位	C
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1022.1pt	3037位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は515.7点で全10716車種中の3292位、ユーティリティ部門は506.4点で3438位、総合得点は1022.1点で3037位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

DKEFW型 CX-3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDKEFW型 CX-3(FF/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート