このページでは、マツダ株式会社の3ドア・4人乗り軽ハッチバック、3代目のE-AC6P型キャロル XR-Turbo【1997/03モデル・64PS/10.0kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。
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AC6P キャロル 販売期間：1995/10 - 1998/10  |
ボディサイズが全長3295mm×全幅1395mm×全高1400mm、排気量は657ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種
駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。
ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3295mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。
AC6P型 キャロル [657cc/64PS FF/3AT] お品書き
 維持費にまつわるエトセトラ |  エンジンの最高出力・最大トルク |  No Data |  タイヤサイズ変更とメーター誤差 |  各種スペックの相対評価と通知表 |
| お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト |
| エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ |
| No Data |
| タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差 |
| 各種スペックの相対評価と レーダーチャート |
3代目キャロルの類型＆他グレード 新着順
- 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
- 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種
| 年式 画像 | 車両型式 グレード | 出力 燃費 | |
|---|---|---|---|
1997/03 |
AC6P型 [XR-Turbo]0.66L-TB | FF/5MT | 100.0万円 |
64PS 10.0kgm 19.4km/L |
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| 1997/03 |
AC6P型 [SG]0.66L-NA | FF/5MT | 76.8万円 |
52PS 5.7kgm 21.5km/L |
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| 1997/03 |
AC6P型 [SG]0.66L-NA | FF/3AT | 81.6万円 |
52PS 5.7kgm 18.0km/L |
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| 3代目キャロルの車両型式・グレード一覧【全6車種】 | |||
| キャロルの新型モデル | |
|---|---|
| 4代目 HB23S型キャロル |
| HB23S型キャロルは1998/10に登場した4代目モデル。参考車両の「SX-Special」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1450mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載。 | |
| キャロルの旧型モデル | |
|---|---|
| 2代目 AA6PA型キャロル |
| AA6PA型キャロルは1989/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Turbo-f」は全長3290mm、全幅1395mm、全高1400mmの車体に、61PS/9.2kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載。 | |
主要諸元とエンジン諸元
| 主要諸元 | |
|---|---|
| メーカー | MAZDA |
| 車名＆ グレード |
キャロル XR-Turbo |
| その他 | XRターボ |
| お値段 | 1052000円 |
| 車両型式 | E-AC6P |
| 駆動方式 変速機 |
FF・前輪駆動（FWD,2WD) 3速AT・3速オートマ車 |
| ドア/定員 | 3ドア/4人 |
| 車体寸法 | 長3295×幅1395×高1400mm |
| 軸距＆ 輪距 |
2335mm 前1225mm/後1210mm |
| 最小半径 | 4.6m |
| 最低高 | 150mm |
| タイヤ | 前輪：155/65R13 後輪：155/65R13 |
| ブレーキ | 前：ディスク 後：ドラム |
| 車両重量 | 670kg |
| エンジン諸元 | |
|---|---|
| 原動機型式 | F6A |
| 気筒配列 | 直列3気筒 |
| 排気量 | 657cc |
| 圧縮比 | 8.1 |
| 吸気方式 | ターボ |
| 最高出力 | 64PS[47kW]/6000rpm |
| 最大トルク | 10.0kgm[98Nm]/4000rpm |
| 使用燃料 | レギュラーガソリン |
| 10・15燃費 | 16.8km/L（39.5mpg） |
| 100km燃費 | 6.0L/100km |
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※F6A型の過給エンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング |
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税金と年間維持費のシミュレーション
ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料9865円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。
さらに、1997/03モデルのキャロルを26年落ちの中古で23.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。
- 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
キャロルの1997/03モデルの場合、2023年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である21万円に諸経費として2.1万円を足した23.1万円を中古車価格の目安としています。 - ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
- 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
- 自動車保険は比較で安くなる！
1997年式を26年落ちの中古で買った場合の年間維持費
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
|---|---|---|---|---|
| 自動車税(1年分) | 軽自動車 | 13年経過 | 12900円 | |
| 自動車重量税(1年分) | 軽自動車 | 18年経過 | 4400円 | |
| 自賠責保険料(1年分) | 軽自動車 | 9865円 | ||
| 燃料代(年間1万km) | 10000km÷14.3km/L×165円/L | 115380円 | ||
| オイル交換(5000km毎) | 1回3500円×2回 | 7000円 | ||
| タイヤ交換(5年5万km毎) | 1本6000円×4本÷5年 | 4800円 | ||
| 任意保険料(月額4000円) | 月額4000円×12ヶ月 | 48000円 | ||
| ローン完済後の年間維持費 | 202400円 | |||
| 名目 | 区分 | 金額 | ||
| 車のローン額(1年分) | 月額19250円×12ヶ月 | 231000円 | ||
| ローン返済中の年間維持費 | 433400円 | |||
| 次回車検費用の積み立て目安 | ||||
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 | 31600円 | |||
| 名目 | 金額 |
|---|---|
| 自動車税(1年分) | 12900円円 |
| 自動車重量税(1年分) | 4400円円 |
| 自賠責保険料(1年分) | 9865円 |
| 燃料代(年間1万km) | 115380円 |
| オイル交換(5000km毎) | 7000円 |
| タイヤ交換(4年4万km毎) | 4800円 |
| 任意保険料(月額4000円) | 48000円 |
| ローン完済後の年間維持費 | 202400円 |
| 名目 | 金額 |
| 車のローン額(1年分) | 231000円 |
| ローン返済中の年間維持費 | 433400円 |
| 次回車検費用の積み立て目安 | |
| 重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度 |
31600円 |
- 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
- エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
- タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
- 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
- 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
- 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
- 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
- 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。 - 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
- 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
- 車検費用の目安とした31600円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。
キャロル【XR-Turbo】の場合、維持費の月額は16900円（ローン完済前は36200円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。
「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。
低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km
せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。
走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。
| 年間3000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 12900円 | 12% |
| 自動車重量税 1年分 | 4400円 | 4% |
| 自賠責保険料 1年分 | 9865円 | 9% |
| 燃料代 3000km分 | 34610円 | 32% |
| オイル交換 年1回 | 3500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 3200円 | 3% |
| 任意保険料 80% | 38400円 | 37% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
106900円 -95500円 |
- |
| 年間5000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 12900円 | 10% |
| 自動車重量税 1年分 | 4400円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 9865円 | 7% |
| 燃料代 5000km分 | 57690円 | 44% |
| オイル交換 年1回 | 3500円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 3200円 | 2% |
| 任意保険料 85% | 40800円 | 31% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
132400円 -70000円 |
- |
| 年間7000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 12900円 | 8% |
| 自動車重量税 1年分 | 4400円 | 3% |
| 自賠責保険料 1年分 | 9865円 | 6% |
| 燃料代 7000km分 | 80770円 | 51% |
| オイル交換 年1回 | 4900円 | 3% |
| タイヤ交換 6年毎 | 3200円 | 2% |
| 任意保険料 90% | 43200円 | 27% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
159300円 -43100円 |
- |
自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。
タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。
年間3000km走行では、10000km走行に比べて95500円安い106900円に、5000km走行では70000円安い132400円に、7000km走行では43100円安い159300円という結果になりました。
多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km
続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。
| 年間15000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 12900円 | 5% |
| 自動車重量税 1年分 | 4400円 | 2% |
| 自賠責保険料 1年分 | 9865円 | 4% |
| 燃料代 15000km分 | 173070円 | 63% |
| オイル交換 年3回 | 21000円 | 8% |
| タイヤ交換 2.7年毎 | 7200円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 48000円 | 15% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
276500円 +74100円 |
- |
| 年間20000km走行の場合 | ||
|---|---|---|
| 名目 | 金額 | 比率 |
| 自動車税 | 12900円 | 4% |
| 自動車重量税 1年分 | 4400円 | 1% |
| 自賠責保険料 1年分 | 9865円 | 3% |
| 燃料代 20000km分 | 230760円 | 67% |
| オイル交換 年4回 | 28000円 | 8% |
| タイヤ交換 2年毎 | 9600円 | 3% |
| 任意保険料 100% | 48000円 | 14% |
| 合計 [1万kmとの差額] |
343600円 +141200円 |
- |
自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。
「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。
1km走行コストと月間＆年間交通費
| 距離/日 | 費用/日 | 月換算 | 年換算 |
|---|---|---|---|
| 10km | 100円 | 2200円 | 2.6万円 |
| 20km | 200円 | 4400円 | 5.2万円 |
| 30km | 290円 | 6400円 | 7.5万円 |
| 50km | 490円 | 10800円 | 12.7万円 |
| 100km | 980円 | 21600円 | 25.5万円 |
さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を16.8km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは9.82円になります。
たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら290円/日、50km走行なら490円/日、100km走行なら980円/日かかる計算です。
1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は7.5万円/年という塩梅です。
カタログデータから見えてくる要素
| F6A型エンジン簡易性能曲線図 | |
|---|---|
| 各回転域での馬力 | |
| 4000回転時の馬力 | 56PS |
| 6000回転時の馬力 | 64PS |
| 6000回転時の馬力 | 64PS |
| 各回転域でのトルク | |
| 4000回転時のトルク | 10.0kgm |
| 6000回転時のトルク | 7.6kgm |
| 6000回転時のトルク | 7.6kgm |
| F6A型の過給エンジンの性能 | |
まずおさらいとして、搭載しているF6A型657cc、直列3気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力64馬力を、4000回転時に最大トルク10.0kgmを発生します。
馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。
トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。
※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。
ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域
| 最高出力ランキング リスト |
|---|
| 軽自動車クラス編 |
| マツダの軽自動車編 |
| 最大トルク ランキング リスト |
|---|
| 軽自動車クラス編 |
| マツダの軽自動車編 |
うわっ…私の体重、重すぎ…？
さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.469kg/PS（670kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。
| 車重と搭乗者とPWR | |
|---|---|
| 車体のみ | 10.469kg/PS |
| 車体+1人 | 11.328kg/PS |
| 車体+4人 | 13.906kg/PS |
| お腹と車重とPWR | |
| 車体+60kg | 11.406kg/PS |
| 車体+70kg | 11.562kg/PS |
| 車体+80kg | 11.719kg/PS |
| 車体+90kg | 11.875kg/PS |
| 車体+100kg | 12.031kg/PS |
というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.328kg/PS（725kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると8.2％ほど悪化します。
次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.906kg/PS（890kg/64PS）となり、数値としては3.437kg、比率にすると32.8％も悪化することになります。
もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。
AC6P キャロルのライバル候補車たち
| 愛すべきライバル車種 | |
|---|---|
| 1997/03 - |
キャロル 11.328kg/PS 725kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：10.469] |
2015/05 車種詳細 |
シャトル 11.318kg/PS 1245kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.818 |
2012/11 車種詳細 |
スイフト 11.264kg/PS 1025kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：10.659 |
2014/09 車種詳細 |
デミオ 11.286kg/PS 1185kg/105PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.762 |
2015/04 車種詳細 |
ステップワゴン 11.233kg/PS 1685kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.867 |
2010/07 車種詳細 |
ラッシュ 11.422kg/PS 1245kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.917 |
車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.328kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。
11.215kg/PSから11.441kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン「GP7型 シャトル」、スズキの5人乗りハッチバック「ZC72S型 スイフト」、マツダの5人乗りハッチバック「DJ5FS型 デミオ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP1型 ステップワゴン」、トヨタの5人乗りSUV「J210E型 ラッシュ」という顔ぶれが並びました。
「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。
●AC6P型 キャロル [XR-Turbo]とパワーウェイトレシオが近い車種｜11.328kg/PS
ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は95.5PS/tとなっています。
キャロルがバイクと競争するなら…？
 車種詳細 |
TW200E｜196cc 11.312kg/PS 181kg/16.0PS/1.60kgm [車体のみPWR：7.875] |
| 1997/03 - |
キャロル｜657cc 11.328kg/PS 725kg/64PS/10.0kgm [車体のみPWR：10.469] |
 車種詳細 |
バーグマン200｜199cc 11.368kg/PS 216kg/19.0PS/1.70kgm [車体のみPWR：8.474] |
幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。
などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキャロルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。
2JL TW200Eと競争してみる
まずキャロルより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTW200Eが挙げられます。PWRの11.312kg/PSは車両重量126kgにライダーの体重55kgを加えた181kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。
CH41A バーグマン200と競争してみる
続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバーグマン200が挙げられます。PWRの11.368kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力19.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。
その他の諸元いろいろ
| いろいろな数値 | |
|---|---|
| WB/TR比 | 1.917 |
| 平均ピストンスピード | 13.20m/s |
| トルクウェイトレシオ | 67.00kg/kgm |
| 1馬力あたりのお値段 | 16438円 |
| 排気量1Lあたり馬力 | 97.40PS/L |
| 排気量1Lあたりトルク | 15.22kgm/L |
| 1気筒あたりの馬力 | 21.3PS |
| 1気筒あたりのトルク | 3.3kgm |
| パワーバンド比率 | 33.3％ |
| 燃費×馬力 | 913.9pt |
| 各種ランキング | |
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ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ) | |
トルクウェイトレシオは67.00kg/kgm（670kg/10.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）
ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1052000円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16438円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は105200円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。
| 1馬力あたりのお値段が安い車ランキング |
|---|
| 総合ランキング |
| マツダ編 |
| 軽自動車編 |
| ハッチバック編 |
●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.40PS/L、トルクは15.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.3kgmとなり、このエンジンが64馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング
ちなみに、ストローク量が66.0mmであるF6A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング
●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.917になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング
●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.28km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは913.9ptになります。
戯れに車両重量670kgを100kg単位にした6.7で割ってみたところ、その数値は136.41ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）
- 低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。 - 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。
人間様の占有スペース
| 人間様の占有スペース | |
|---|---|
| 室内長×幅×高 | 2.36m³ |
| 1人あたりのスペース | 約0.59m³ |
| 室内長/全長 | 50.1％ |
| 室内幅/全幅 | 86.7％ |
| 室内高/全高 | 84.3％ |
| 室内容積/車両体積 | 36.6％ |
ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。
まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.36m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.59m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.1％、同じく室内幅と全幅の比率は86.7％、同じく室内高と全高の比率は84.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は36.6％でした。
| 室内の広さ・長さランキング | |||
|---|---|---|---|
| 室内長が長い車 | 室内幅が広い車 | 室内高が高い車 | 車内の空間が広い車 |
| 室内長が長い車 | |||
| 室内幅が広い車 | |||
| 室内高が高い車 | |||
| 車内の空間が広い車 | |||
キャロルでの車中泊
| 期待される客室寸法 | |
|---|---|
| 期待される荷室の長さ | 1.15m |
| 期待される荷室の幅 | 1.11m |
| 対角線の長さ | 1.60m |
| 期待される荷室の面積 | 1.28m² |
ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。
縦方向の長さが1.15m(対角線では1.60m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。
俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。
軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。
●車中泊にあると嬉しいアイテム
キャロルの燃料タンクと燃費と航続距離と
| 燃料タンクと燃費と航続距離と | |
|---|---|
| 10・15モード燃費 | 16.8km/L |
| 燃料タンク容量 | 30L |
| 航続距離(カタログ燃費) | 504.0km |
| 航続距離(80％燃費) | 402.0km |
| 満タンプライス | 4950円 |
| 1万円でどこまで行ける？ | 1018.2km |
| 車両価格/航続距離 | 2087円/km |
10・15モード燃費が16.8km/Lですので、燃料タンクの容量が30リットルですと航続可能距離は504.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）
実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.1km/L）とすると453.0km、80％（13.4km/L）だと402.0km、70％（11.8km/L）では354.0kmという航続距離になります。
燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン30リットルの給油で4950円、上で計算した航続距離を踏まえると504.0km（80％燃費時402.0km）を走行するのに4950円かかる計算です。
ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1018.2km（往復なら片道509.1km）、カタログ値の80％なら814.5km（片道407.3km）離れたところまで行くことができます。
ちなみに、1回の給油で504.0kmの距離を移動できるAC6P型 キャロル [XR-Turbo]という乗り物を、105.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2087円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。
純正装着タイヤの155/65R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版
下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。
※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。
| 純正タイヤ 155/65R13 ｜ 直径 532mm | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| -20mm 幅135mm |
-10mm 幅145mm |
変更なし 幅155mm |
+10mm 幅165mm |
+20mm 幅175mm |
|
| -5% 60 扁平 |
135/60R13 37.0km/h 直径492mm 径差-40mm |
145/60R13 37.9km/h 直径504mm 径差-28mm |
155/60R13 38.8km/h 直径516mm 径差-16mm |
165/60R13 39.7km/h 直径528mm 径差-4mm |
175/60R13 40.6km/h 直径540mm 径差+8mm |
| 0% 65 扁平 |
135/65R13 38.0km/h 直径506mm 径差-26mm |
145/65R13 39.0km/h 直径519mm 径差-13mm |
155/65R13 40.0km/h 532mm 0mm |
165/65R13 41.0km/h 直径545mm 径差+13mm |
175/65R13 42.0km/h 直径558mm 径差+26mm |
| +5% 70 扁平 |
135/70R13 39.0km/h 直径519mm 径差-13mm |
145/70R13 40.1km/h 直径533mm 径差+1mm |
155/70R13 41.1km/h 直径547mm 径差+15mm |
165/70R13 42.2km/h 直径561mm 径差+29mm |
175/70R13 43.2km/h 直径575mm 径差+43mm |
| +10% 75 扁平 |
135/75R13 40.1km/h 直径533mm 径差+1mm |
145/75R13 41.2km/h 直径548mm 径差+16mm |
155/75R13 42.3km/h 直径563mm 径差+31mm |
165/75R13 43.5km/h 直径578mm 径差+46mm |
175/75R13 44.6km/h 直径593mm 径差+61mm |
もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/65R13、135/70R13 、145/65R13 、155/60R13 、165/60R13 あたりのタイヤがおすすめです。
155/65R13のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを13インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが155/65R13のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。
純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販
をご覧ください。
AC6P型キャロル[0.66Lターボ FF/3AT]の通知表
ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。
| スポーツ性能部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| パワーウェイト | 10.469kg/ps | 47.92 |
| 1速ギヤ加速性能 | - | 39.91 |
| 1L換算馬力 | 97.40ps/L | 48.13 |
| 1L換算トルク | 15.22kgm/L | 48.25 |
| WB/TR比 | 1.917 | 35.15 |
| ワイド＆ロー指数 | 1.004 | 41.59 |
| 前面の面積 | 1.953m² | 69.04 |
| 最低地上高 | 150mm | 51.53 |
| スポーツ性能部門の得点 | 381.52 | |
※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。
| ユーティリティ部門 | ||
|---|---|---|
| 評価項目 | 数値 | 得点 |
| 10-15燃費 | 16.8km/L | 58.25 |
| 年間維持費 | 202400円 | 61.42 |
| 100kmh回転数 | - | 43.41 |
| 航続距離 | 504.0km | 37.69 |
| 車の大きさ | 6.435m³ | 29.93 |
| 室内の広さ | 2.356m³ | 39.84 |
| 最小回転半径 | 4.6m | 61.88 |
| 馬力単価 | 16438円 | 56.45 |
| ユーティリティ部門の得点 | 388.87 | |
※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。
スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AC6P型キャロル[0.66Lターボ FF/3AT] の総合得点は 770.39 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。
上記リンク先では、今回このページで紹介したAC6P型キャロル(FF/3AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「軽自動車のハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。
キャロルの歴代モデル
| 8代目 HB37S型 キャロル |
| HB37S キャロルは2022/01に登場した8代目モデル。参考車両の「GL」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1525mmの車体に、46PS/5.6kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。 |
| 7代目 HB36S型 キャロル |
| HB36S キャロルは2015/01に登場した7代目モデル。参考車両の「GF」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1475mmの車体に、49PS/5.9kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。 |
| 6代目 HB35S型 キャロル エコ |
| HB35S キャロル エコは2012/11に登場した6代目モデル。参考車両の「ECO-X 30.4km/L」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1530mmの車体に、52PS/6.4kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。 |
| 5代目 HB24S型 キャロル |
| HB24S キャロルは2004/09に登場した5代目モデル。参考車両の「G-II」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1510mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。 |
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| 4代目 HB23S型 キャロル |
| HB23S キャロルは1998/10に登場した4代目モデル。参考車両の「SX-Special」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1450mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。 |
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| 3代目 AC6P型 キャロル |
| AC6P キャロルは1995/10に登場した3代目モデル。参考車両の「SG」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1420mmの車体に、52PS/5.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。 |
| 2代目 AA6PA型 キャロル キャンバストップ |
| AA6PA キャロル キャンバストップは1989/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Milady Canvastop」は全長3290mm、全幅1395mm、全高1430mmの車体に、52PS/5.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽オープンカー。 |
