AA6RA キャロル 性能と維持費 4WD/3AT 4人 89万円 1993年式

このページでは、マツダ株式会社の3ドア・4人乗り軽ハッチバック、2代目のE-AA6RA型キャロル e-Junior【1993/09モデル・54PS/5.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AA6RA型 キャロル [657cc/54PS 4WD/3AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目キャロルの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1993/09	AA6PA型 [e-Junior]0.66L-NA・FF/5MT・69.8万円 52PS・5.7kgm・19.0km/L	52PS 5.7kgm 19.0km/L
1993/09	AA6PA型 [Turbo-f]0.66L-TB・FF/5MT・106.4万円 61PS・9.2kgm・18.0km/L	61PS 9.2kgm 18.0km/L
1993/09	AA6RA型 [e-Junior]0.66L-NA・4WD/5MT・81.9万円 52PS・5.7kgm・17.0km/L	52PS 5.7kgm 17.0km/L
2代目 キャロル 型式一覧 AA5/AA6系まとめ 1989-1995【全10車種】

キャロルの新型モデル
	3代目 AC6P型キャロル
	AC6P型キャロルは1995/10に登場した3代目モデル。参考車両の「XR-Turbo」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1400mmの車体に、64PS/10.0kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	キャロル e-Junior
その他	オートザム キャロル | e-ジュニア
お値段	886000円
車両型式	E-AA6RA
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 3速AT・3速オートマ車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長3290×幅1395×高1425mm
室内寸法	長1650×幅1210×高1195mm
軸距＆ 輪距	2335mm 前1215mm/後1200mm
最小半径	4.6m
最低高	155mm
タイヤ	前輪：155/70R12 後輪：155/70R12
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	690kg

エンジン諸元
原動機型式	F6A
気筒配列	直列3気筒
排気量	657cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	54PS[40kW]/7500rpm
最大トルク	5.8kgm[57Nm]/5500rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	15.2km/L（35.8mpg）
100km燃費	6.6L/100km
※F6A型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4400円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1993/09モデルのキャロルを32年落ちの中古で19.5万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  キャロルの1993/09モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である17.72万円に諸経費として1.8万円を足した19.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1993年式を32年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税 1年分	軽自動車	18年経過	4400円
自賠責保険料 （1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代 年間1万km	10000km÷12.9km/L×185円/L		143410円
オイル交換 5000km毎	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料 月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			226700円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額16240円×12ヶ月		194880円
ローン返済中の年間維持費			421600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			29400円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で18年経過」クラスの自動車重量税は4400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした29400円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

キャロル【e-Junior】の場合、維持費の月額は18900円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

キャロルの維持費は高い？安い？

「キャロルの年間維持費は218400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてキャロルの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	キャロル	134400円	-84000円
↑	タント カスタム	160800円	-57600円
↑	ピクシス メガ	166200円	-52200円
↑	アルト ワークス	176200円	-42200円
基準	軽自動車クラス平均	187600円	-30800円
↓	スマートK	203200円	-15200円
↓	エブリイ ワゴン	217400円	-1000円
→	キャロルの維持費	218400円
↓	コペン	225100円	+6700円
高い	ジムニー	253030円	+34630円

キャロルの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して84000円高く、最も高いジムニーと比較して34630円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では30800円高くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、キャロルの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

キャロルを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは17.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費12.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	104660円 [-38750円]
-25円 160円/L	124040円 [-19370円]
-10円 175円/L	135660円 [-7750円]
185円/L	143410円 [0円]
+10円 195円/L	151170円 [+7760円]
+25円 210円/L	162800円 [+19390円]
+50円 235円/L	182180円 [+38770円]

燃費12.9km/LのAA6RA型 キャロルで10000km走行するのに必要な燃料は775.2L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は143410円になります。

参考までに、キャロルの燃料タンクは30リットルですので、775.2Lの給油回数は26回、1回あたりの燃料代は約5520円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7760円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると19390円、50円も違ってくると38770円にもなります。

これをAA6RA型 キャロルの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を218400円としたとき、135円/Lに値下がりすれば179650円（82.3％）に、235円/Lに値上がりすれば257170円（117.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	11%
自動車重量税 1年分	4400円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 3000km分	43020円	38%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 80%	38400円	34%
合計 [1万kmとの差額]	112700円 -105700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	9%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	6%
燃料代 5000km分	71710円	50%
オイル交換 年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 85%	40800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	143800円 -74600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	7%
自動車重量税 1年分	4400円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	5%
燃料代 7000km分	100390円	57%
オイル交換 年1回	4200円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 90%	43200円	25%
合計 [1万kmとの差額]	176000円 -42400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて105700円安い112700円に、5000km走行では74600円安い143800円に、7000km走行では42400円安い176000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	4%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 15000km分	215120円	69%
オイル交換 年3回	18000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	48000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	312000円 +93600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	3%
自動車重量税 1年分	4400円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	2%
燃料代 20000km分	286820円	73%
オイル交換 年4回	24000円	6%
タイヤ交換 2年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	48000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	391300円 +172900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のハッチバック編

キャロルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	15.2km/L
燃料タンク容量	30L
航続距離(カタログ燃費)	456.0km
航続距離(80％燃費)	366.0km
満タンプライス	5550円
1km走行コスト	12.17円
1万円でどこまで行ける？	821.6km

10・15モード燃費が15.2km/L、燃料タンク容量30リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は456.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.7km/L）とすると航続距離は411.0km、80％（12.2km/L）だと366.0km、70％（10.6km/L）では318.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から30リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では5550円、上で計算した航続距離を踏まえると456.0km（80％燃費時366.0km）を走行するのに5550円かかる計算です。

燃費を12.9km/Lとしたときの1km走行コストは12.17円、10万km走行したときの燃料代は121.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら12.2万円/年、7年10万kmなら17.4万円/年、5年10万kmなら24.3万円/年、3年10万kmなら40.6万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 軽自動車 ランキング
• 航続距離が長い 軽自動車 ランキング
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ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば821.6km（往復なら片道410.8km）、カタログ値の80％なら657.3km（片道328.6km）離れたところまで行くことができます。

キャロルのカタログデータから見えてくる要素

F6A型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5500回転時の馬力	45PS
7500回転時の馬力	54PS
各回転域でのトルク
5500回転時のトルク	5.8kgm
7500回転時のトルク	5.2kgm
F6A型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF6A型657cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは7500回転時に最高出力54馬力を、5500回転時に最大トルク5.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5500rpmから最高出力が発生する7500rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は26.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
マツダの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
マツダの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.778kg/PS（690kg/54PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.778kg/PS
車体+1人	13.796kg/PS
車体+4人	16.852kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.889kg/PS
車体+70kg	14.074kg/PS
車体+80kg	14.259kg/PS
車体+90kg	14.444kg/PS
車体+100kg	14.630kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.796kg/PS（745kg/54PS）となり、数値としては1.018kg、比率にすると8.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.852kg/PS（910kg/54PS）となり、数値としては4.074kg、比率にすると31.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AA6RA キャロルのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1993/09 -	キャロル 13.796kg/PS 745kg/54PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：12.778]
2016/10 車種詳細	S660 13.766kg/PS 881kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.906
2015/04 車種詳細	S660 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.969
2010/08 車種詳細	コペン 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.969
2012/09 車種詳細	ノート 13.861kg/PS 1095kg/79PS｜1.2L-NA 車体のみPWR：13.165
2020/01 車種詳細	ハスラー 13.672kg/PS 875kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.812

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.796kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.658kg/PSから13.934kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「L880K型 コペン」、日産の5人乗りハッチバック「E12型 ノート」、スズキの4人乗り軽SUV「MR52S型 ハスラー」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AA6RA型 キャロル [e-Junior]のライバル車種｜13.796kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は78.3PS/tとなっています。

キャロルがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 13.664kg/PS 179kg/13.1PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.466]
1993/09 -	キャロル｜657cc 13.796kg/PS 745kg/54PS/5.8kgm [車体のみPWR：12.778]
車種詳細	ジクサー150｜154cc 13.857kg/PS 194kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.929]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではキャロルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずキャロルより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

ED13N ジクサー150と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力14.0PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.933
平均ピストンスピード	16.50m/s
トルクウェイトレシオ	118.97kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16407円
排気量1Lあたり馬力	82.19PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.83kgm/L
1気筒あたりの馬力	18.0PS
1気筒あたりのトルク	1.9kgm
パワーバンド比率	26.7％
燃費×馬力	697.7pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは118.97kg/kgm（690kg/5.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が886000円、最高出力が54馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16407円、逆に1万円あたりでは0.61馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は152759円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
軽自動車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は82.19PS/L、トルクは8.83kgm/L、1気筒あたりの馬力は18.0馬力、トルクは1.9kgmとなり、このエンジンが54馬力を7500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が66.0mmであるF6A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は9090回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.933になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が12.92km/L、最高出力が54PSであるこの車の獲得ポイントは697.7ptになります。
戯れに車両重量690kgを100kg単位にした6.9で割ってみたところ、その数値は101.11ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.386m³
1人あたりのスペース	0.597m³
室内長/全長	50.2％
室内幅/全幅	86.7％
室内高/全高	83.9％
室内容積/車両体積	36.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.386m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.597m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は50.2％、同じく室内幅と全幅の比率は86.7％、同じく室内高と全高の比率は83.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は36.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

キャロルでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.151m
期待される荷室の幅	1.110m
対角線の長さ	1.599m
期待される荷室の面積	1.278m²

縦方向の長さが1.151m（対角線では1.599m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの155/70R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/70R12 ｜ 直径 522mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし 幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
65	135/65R12 36.9km/h 径 481mm 差 -41mm	145/65R12 37.9km/h 径 494mm 差 -28mm	155/65R12 38.9km/h 径 507mm 差 -15mm	165/65R12 39.8km/h 径 520mm 差 -2mm	175/65R12 40.8km/h 径 533mm 差 +11mm
70	135/70R12 37.9km/h 径 494mm 差 -28mm	145/70R12 38.9km/h 径 508mm 差 -14mm	155/70R12 40.0km/h 522mm 0mm	165/70R12 41.1km/h 径 536mm 差 +14mm	175/70R12 42.1km/h 径 550mm 差 +28mm
75	135/75R12 38.9km/h 径 508mm 差 -14mm	145/75R12 40.1km/h 径 523mm 差 +1mm	155/75R12 41.2km/h 径 538mm 差 +16mm	165/75R12 42.4km/h 径 553mm 差 +31mm	175/75R12 43.5km/h 径 568mm 差 +46mm
80	135/80R12 39.9km/h 径 521mm 差 -1mm	145/80R12 41.1km/h 径 537mm 差 +15mm	155/80R12 42.4km/h 径 553mm 差 +31mm	165/80R12 43.6km/h 径 569mm 差 +47mm	175/80R12 44.8km/h 径 585mm 差 +63mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、135/75R12 、145/70R12 、155/65R12 、165/65R12 あたりのタイヤがおすすめです。

155/70R12のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを12インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが155/70R12のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/70R12のタイヤ銘柄と通販価格

AA6RA型 キャロル 0.66L-NA 4WD/3ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	12.78㎏/PS	41.9pt	D
最高回転数	5881rpm	7500rpm	69.9pt	A
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	-	54.7pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	82.19PS/L	57.2pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.83㎏m/L	42.2pt	D
WB/TR比	1.773	1.933	33.5pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.022	40.8pt	D
前面の面積	2.630m2	1.988m2	68.0pt	A
最低地上高	154.5mm	155mm	49.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			526.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	218400円	60.6pt	B
10-15燃費	13.0km/L	15.2km/L	54.7pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	-	43.4pt	D
航続距離	648.3km	410.4km	36.2pt	E
車の大きさ	11.466m3	6.540m3	69.5pt	A
車内の広さ	3431.6L	2385.8L	39.9pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.6L	596.5L	42.0pt	D
車内床面積	2.795m2	1.996m2	38.7pt	D
最小回転 半径	5.17m	4.6m	61.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			489.9pt
総合評価			C

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	526.7pt	2461位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	489.9pt	5147位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1016.6pt	3450位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は526.7点で全10688車種中の2461位、ユーティリティ部門は489.9点で5147位、総合得点は1016.6点で3450位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• AA6RA型 キャロルの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAA6RA型 キャロル(4WD/3AT) の各種スペックを、ハッチバック・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

キャロルの歴代モデル

	8代目 HB37S型 キャロル
	HB37S キャロルは2022/01に登場した8代目モデル。参考車両の「GL」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1525mmの車体に、46PS/5.6kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	7代目 HB36S型 キャロル
	HB36S キャロルは2015/01に登場した7代目モデル。参考車両の「GF」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1475mmの車体に、49PS/5.9kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	6代目 HB35S型 キャロル エコ
	HB35S キャロル エコは2012/11に登場した6代目モデル。参考車両の「ECO-X 30.4km/L」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1530mmの車体に、52PS/6.4kgmを発生するR06A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	5代目 HB24S型 キャロル
	HB24S キャロルは2004/09に登場した5代目モデル。参考車両の「G-II」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1510mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	4代目 HB23S型 キャロル
	HB23S キャロルは1998/10に登場した4代目モデル。参考車両の「SX-Special」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1450mmの車体に、54PS/6.2kgmを発生するK6A型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	3代目 AC6P型 キャロル
	AC6P キャロルは1995/10に登場した3代目モデル。参考車両の「SG」は全長3295mm、全幅1395mm、全高1420mmの車体に、52PS/5.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽ハッチバック。

	2代目 AA6PA型 キャロル キャンバストップ
	AA6PA キャロル キャンバストップは1989/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Milady Canvastop」は全長3290mm、全幅1395mm、全高1430mmの車体に、52PS/5.7kgmを発生するF6A型657ccエンジンを搭載した4人乗り軽オープンカー。

人気がある軽ハッチバックの車種比較

HE21S アルト ラパン SS 2007 vs HN22S Kei ワークス 2008 性能比較 初代 アルト ラパン SS（2007年式 HE21S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HA22S アルト ワークス 1999 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、5代目 アルト ワークス WORKS RS/Z（1999年式 HA22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs NA6CE ロードスター 1993 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 ロードスター V-Special（1993年式 NA6CE・FR/5MT・1.6L・120PS/14.0kgm・2人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

DJLFS デミオ 15MB 2015 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 性能比較 4代目 デミオ 15MB（2015年式 DJLFS・FF/6MT・1.5L・116PS/15.1kgm・5人乗り）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年式 ZC31S・FF/5MT・1.6L・125PS/15.1kgm・5人乗り）を比較。

H31A ミニカ ダンガン 1997 vs H22A ミニカ ダンガンZZ 1992 新旧比較 7代目 ミニカ ダンガン Dangan（1997年式 H31A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.9kgm・4人乗り）と、6代目 ミニカ ダンガンZZ Dangan-ZZ（1992年式 H22A・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較 初代 Kei ワークス WORKS（2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り）を比較。

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