DB3PA オートザムレビュー性能と維持費 FF/5MT 123万円 1996年

このページでは、マツダ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、初代のE-DB3PA型オートザムレビュー S-X【1996/01モデル・76PS/10.2kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DB3PA オートザムレビュー
販売期間：1993/09 - 1997/10

画像はマツダ株式会社より引用
http://www.mazda.co.jp/

投稿:2011-10-22｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長3800mm×全幅1655mm×全高1470mm、排気量は1323ccであることから、大雑把に分類すると1.4リットルクラス（1400cc、自動車税は1.5L以下を適用）に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3800mmであるこの車の場合は「スモール」（Small：3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

DB3PA型オートザムレビュー [1323cc/76PS FF/5MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代オートザムレビューの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
1996/01	DB5PA型 [K]1.5L-NA・FF/5MT・133.0万円 88PS・12.0kgm・17.0km/L	88PS 12.0kgm 17.0km/L
1996/01	DB5PA型 [K]1.5L-NA・FF/4AT・142.3万円 88PS・12.0kgm・14.0km/L	88PS 12.0kgm 14.0km/L
1996/01	DB3PA型 [S-X]1.3L-NA・FF/4AT・131.1万円 76PS・10.2kgm・14.8km/L	76PS 10.2kgm 14.8km/L
初代オートザムレビューの車両型式・グレード一覧【全4車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆グレード	オートザムレビュー S-X
その他	ルナS, S
お値段	1228000円
車両型式	E-DB3PA
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長3800×幅1655×高1470mm
室内寸法	長1780×幅1370×高1235mm
軸距＆輪距	2390mm 前1420mm/後1400mm
最小半径	4.7m
タイヤ	前輪：165/70R13 後輪：165/70R13
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	840kg

エンジン諸元
原動機型式	B3-MI
気筒配列	直列4気筒
排気量	1323cc
圧縮比	9.4
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	76PS[56kW]/6500rpm
最大トルク	10.2kgm[100Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
10・15燃費	18.6km/L（43.8mpg）
100km燃費	5.4L/100km
※B3-MI型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1996/01モデルのオートザムレビューを29年落ちの中古で27.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
オートザムレビューの1996/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である24.56万円に諸経費として2.5万円を足した27.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1996年式を29年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.0トン以下	18年経過	12600円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷15.8km/L×185円/L		117090円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本6000円×4本÷5年		4800円
任意保険料月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			251000円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額22510円×12ヶ月		270120円
ローン返済中の年間維持費			521100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45900円

初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

オートザムレビュー【S-X】の場合、維持費の月額は21000円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

オートザムレビューの維持費は高い？安い？

「オートザムレビューの年間維持費は251000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてオートザムレビューの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-73500円
↑	ジェイド	217100円	-33900円
↑	フリードハイブリッド	232000円	-19000円
→	オートザムレビューの維持費	251000円
↑	スイフトスポーツ	260000円	+9000円
基準	1500ccクラス平均	260100円	+9100円
↓	フリード	260100円	+9100円
↓	コルト Ralliart-R	293000円	+42000円
↓	ゴルフトゥーラン	335600円	+84600円
高い	ウーノ	388300円	+137300円

オートザムレビューの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して73500円高く、最も高いウーノと比較して137300円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では9100円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、オートザムレビューの維持費はちょっと安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車ランキング

オートザムレビューを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代12万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	85460円 [-31630円]
-25円 160円/L	101280円 [-15810円]
-10円 175円/L	110780円 [-6310円]
185円/L	117090円 [0円]
+10円 195円/L	123440円 [+6350円]
+25円 210円/L	132930円 [+15840円]
+50円 235円/L	148760円 [+31670円]

燃費15.8km/LのDB3PA型オートザムレビューで10000km走行するのに必要な燃料は633L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は117090円になります。

参考までに、オートザムレビューの燃料タンクは40リットルですので、633Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約7320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15840円、50円も違ってくると31670円にもなります。

これをDB3PA型オートザムレビューの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を251000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば219370円（87.4％）に、235円/Lに値上がりすれば282670円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（12600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	26%
自動車重量税 1年分	12600円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	35130円	23%
オイル交換年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 80%	48000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	151400円 -99600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	22%
自動車重量税 1年分	12600円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	58550円	33%
オイル交換年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 85%	51000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	177800円 -73200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	19%
自動車重量税 1年分	12600円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	81960円	40%
オイル交換年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	3200円	2%
任意保険料 90%	54000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	205800円 -45200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて99600円安い151400円に、5000km走行では73200円安い177800円に、7000km走行では45200円安い205800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	12%
自動車重量税 1年分	12600円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	175640円	54%
オイル交換年3回	24000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	7200円	2%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	327900円 +76900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	10%
自動車重量税 1年分	12600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	234180円	59%
オイル交換年4回	32000円	8%
タイヤ交換 2年毎	9600円	2%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	396900円 +145900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

マツダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

オートザムレビューの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	18.6km/L
燃料タンク容量	40L
航続距離(カタログ燃費)	744.0km
航続距離(80％燃費)	596.0km
満タンプライス	7400円
1km走行コスト	9.95円
1万円でどこまで行ける？	1005.4km

10・15モード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は744.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.7km/L）とすると航続距離は668.0km、80％（14.9km/L）だと596.0km、70％（13.0km/L）では520.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると744.0km（80％燃費時596.0km）を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を15.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.95円、10万km走行したときの燃料代は99.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.9万円/年、7年10万kmなら14.2万円/年、5年10万kmなら19.9万円/年、3年10万kmなら33.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1005.4km（往復なら片道502.7km）、カタログ値の80％なら804.3km（片道402.2km）離れたところまで行くことができます。

オートザムレビューのカタログデータから見えてくる要素

B3-MI型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	57PS
6500回転時の馬力	76PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	10.2kgm
6500回転時のトルク	8.4kgm
B3-MI型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB3型1323cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力76馬力を、4000回転時に最大トルク10.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は38.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
1500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは11.053kg/PS（840kg/76PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.053kg/PS
車体+1人	11.776kg/PS
車体+5人	14.671kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.842kg/PS
車体+70kg	11.974kg/PS
車体+80kg	12.105kg/PS
車体+90kg	12.237kg/PS
車体+100kg	12.368kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.776kg/PS（895kg/76PS）となり、数値としては0.723kg、比率にすると6.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.671kg/PS（1115kg/76PS）となり、数値としては3.618kg、比率にすると32.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DB3PA オートザムレビューのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1996/01 -	オートザムレビュー 11.776kg/PS 895kg/76PS｜1.4L-NA [車体のみPWR：11.053]
2015/04 車種詳細	ステップワゴンスパーダ 11.700kg/PS 1755kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：11.333
2019/09 車種詳細	カローラツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2018/09 車種詳細	フォレスター 11.690kg/PS 1695kg/145PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.310
2013/06 車種詳細	アコードハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2010/11 車種詳細	ラクティス 11.893kg/PS 1225kg/103PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.359

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.776kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.658kg/PSから11.894kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型ステップワゴンスパーダ」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型カローラツーリング」、スバルの5人乗りSUV「SKE型フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型アコードハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「NCP125型ラクティス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DB3PA型オートザムレビュー [S-X]のライバル車種｜11.776kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は90.5PS/tとなっています。

オートザムレビューがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167] 1速ギヤ速度：29.1km/h 最小TWR：0.685
1996/01 -	オートザムレビュー｜1323cc 11.776kg/PS 895kg/76PS/10.2kgm [車体のみPWR：11.053] 1速ギヤ速度：52.7km/h 最小TWR：1.771
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438] 1速ギヤ速度：31.7km/h 最小TWR：0.902

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではオートザムレビューとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずオートザムレビューより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に23.6km/h勝り、1速TWRは1.086kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は21.0km/h勝り、1速TWRは0.869kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.695
平均ピストンスピード	18.11m/s
トルクウェイトレシオ	82.35kg/kgm
1馬力あたりのお値段	16158円
排気量1Lあたり馬力	57.45PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.71kgm/L
1気筒あたりの馬力	19.0PS
1気筒あたりのトルク	2.5kgm
パワーバンド比率	38.5％
燃費×馬力	1201.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは82.35kg/kgm（840kg/10.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1228000円、最高出力が76馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は16158円、逆に1万円あたりでは0.62馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は120392円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
1500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は57.45PS/L、トルクは7.71kgm/L、1気筒あたりの馬力は19.0馬力、トルクは2.5kgmとなり、このエンジンが76馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.11m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.6mmであるB3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7180回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.695になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.81km/L、最高出力が76PSであるこの車の獲得ポイントは1201.6ptになります。
戯れに車両重量840kgを100kg単位にした8.4で割ってみたところ、その数値は143.04ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.012m³
1人あたりのスペース	0.602m³
室内長/全長	46.8％
室内幅/全幅	82.8％
室内高/全高	84.0％
室内容積/車両体積	32.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.012m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.602m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.8％、同じく室内幅と全幅の比率は82.8％、同じく室内高と全高の比率は84.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は32.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

オートザムレビューでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.330m
期待される荷室の幅	1.270m
対角線の長さ	1.839m
期待される荷室の面積	1.689m²

縦方向の長さが1.330m（対角線では1.839m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 165/70R13｜タイヤ直径 56.1cm｜円周長 176.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.454	13.05	-	-	57km/h	12340rpm	474.4kgm
2速	1.944	7.34	0.563	1-2/ 3940rpm	101km/h	6950rpm	267.0kgm
3速	1.275	4.82	0.656	2-3/ 4590rpm	154km/h	4560rpm	175.1kgm
4速	0.914	3.45	0.717	3-4/ 5020rpm	214km/h	3270rpm	125.5kgm
5速	0.763	2.88	0.835	4-5/ 5850rpm	257km/h	2730rpm	104.8kgm
Final	3.777	レシオカバレッジ（変速比幅）4.527

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.777)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(10.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.777)÷タイヤの有効半径(0.2805m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの257km（6500rpmでは238.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク10.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば82.35kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.053kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと474.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(840kg)を1速ギヤの最大駆動力(474.4kgm)で割ってみると1.771kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(8.4kgm)からTWRを算出すると2.150kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.771-2.150kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DB3PA型オートザムレビューに搭載されたB3型1323ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	94km/h	3660rpm
3速ギヤ	143km/h	4260rpm
4速ギヤ	199km/h	4660rpm
5速ギヤ	238km/h	5430rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3660rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は94km/h（+41km/h）になります。

3速ギヤでは4260rpmまで落ちて6500rpmで143km/h（+49km/h）に、4速ギヤでは4660rpmまで落ちて6500rpmで199km/h（+56km/h）に、5速ギヤでは5430rpmまで落ちて6500rpmで238km/h（+39km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4940	7400	9870	12340	14810	17280	22210
2速	2780	4170	5560	6950	8330	9720	12500
3速	1820	2730	3640	4560	5470	6380	8200
4速	1310	1960	2610	3270	3920	4570	5880
5速	1090	1640	2180	2730	3270	3820	4910

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.763)を選択して時速100kmにて走行すると2730回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1640回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1910回転、一般的な高速道路の80km/hでは2180回転、100km/hでは2730回転、制限速度が120km/hになると3270回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4910回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	41	49	57	65
2速	14	29	43	58	72	86	101	115
3速	22	44	66	88	110	132	154	176
4速	31	61	92	122	153	184	214	245
5速	37	73	110	147	183	220	257	293

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/70R13と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/70R13 ｜直径 561mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
65	145/65R13 37.0km/h 径 519mm 差 -42mm	155/65R13 37.9km/h 径 532mm 差 -29mm	165/65R13 38.9km/h 径 545mm 差 -16mm	175/65R13 39.8km/h 径 558mm 差 -3mm	185/65R13 40.7km/h 径 571mm 差 +10mm
70	145/70R13 38.0km/h 径 533mm 差 -28mm	155/70R13 39.0km/h 径 547mm 差 -14mm	165/70R13 40.0km/h 561mm 0mm	175/70R13 41.0km/h 径 575mm 差 +14mm	185/70R13 42.0km/h 径 589mm 差 +28mm
75	145/75R13 39.1km/h 径 548mm 差 -13mm	155/75R13 40.1km/h 径 563mm 差 +2mm	165/75R13 41.2km/h 径 578mm 差 +17mm	175/75R13 42.3km/h 径 593mm 差 +32mm	185/75R13 43.4km/h 径 608mm 差 +47mm
80	145/80R13 40.1km/h 径 562mm 差 +1mm	155/80R13 41.2km/h 径 578mm 差 +17mm	165/80R13 42.4km/h 径 594mm 差 +33mm	175/80R13 43.5km/h 径 610mm 差 +49mm	185/80R13 44.6km/h 径 626mm 差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、145/70R13、145/75R13 、155/70R13 、165/65R13 、175/65R13 あたりのタイヤがおすすめです。

165/70R13のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/70R13の適応サイズと性能の変化 [DB3PA型オートザムレビュー編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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DB3PA型オートザムレビュー 1.4L-NA FF/5MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	11.05㎏/PS	46.5pt	C
最高回転数	5881rpm	6500rpm	57.6pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.77㎏/㎏m	45.9pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	52.7㎞/h	51.5pt	C
1リットル換算馬力	73.10PS/L	57.45PS/L	37.7pt	E
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	7.71㎏m/L	28.5pt	F
WB/TR比	1.773	1.695	58.0pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.888	50.4pt	C
前面の面積	2.630m2	2.433m2	55.5pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			483.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	251000円	57.7pt	B
10-15燃費	13.0km/L	18.6km/L	62.2pt	A
100km/h 回転数	2490rpm	2730rpm	46.8pt	C
航続距離	648.3km	632.4km	49.1pt	C
車の大きさ	11.466m3	9.245m3	58.8pt	B
車内の広さ	3431.6L	3011.7L	45.9pt	D
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.6L	602.3L	42.5pt	D
車内床面積	2.795m2	2.439m2	45.0pt	D
最小回転半径	5.17m	4.7m	59.6pt	B
ユーティリティ部門の得点			519.3pt
総合評価			B

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	483.7pt	6697位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	519.3pt	2436位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1003.0pt	4650位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は483.7点で全10688車種中の6697位、ユーティリティ部門は519.3点で2436位、総合得点は1003.0点で4650位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

DB3PA型オートザムレビューの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDB3PA型オートザムレビュー(FF/5MT) の各種スペックを、セダン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

DB3PA オートザム レビュー 性能と維持費 FF/5MT 123万円 1996年

DB3PA型 オートザム レビュー [1323cc/76PS FF/5MT] お品書き

初代オートザム レビューの類型＆他グレード 新着順