GJ2FP アテンザ セダンの性能と維持費 FF/6MT 303万円 2012年式

このページでは、マツダ株式会社の4ドア・5人乗りセダン、3代目のLDA-GJ2FP型アテンザ セダン XD Sky-D【2012/11モデル・175PS/42.8kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GJ2FP型 アテンザ セダン [2188cc/175PS FF/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目アテンザ セダンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2018/06	GJ2FP型 [XD]2.2L-TB・FF/6AT・324.0万円 190PS・45.9kgm・17.8km/L	190PS 45.9kgm 17.8km/L
2018/06	GJEFP型 [20S]2.0L-NA・FF/6AT・279.7万円 156PS・20.3kgm・15.0km/L	156PS 20.3kgm 15.0km/L
2018/06	GJ2FP型 [XD]2.2L-TB・FF/6MT・329.4万円 190PS・45.9kgm・19.6km/L	190PS 45.9kgm 19.6km/L
3代目 MAZDA6 型式一覧 GJ系まとめ 2012-【全38車種】

アテンザ セダンの旧型モデル
	2代目 GH5FS型アテンザ スポーツ
	GH5FS型アテンザ スポーツは2008/01に登場した2代目モデル。参考車両の「25S」は全長4735mm、全幅1795mm、全高1440mmの車体に、170PS/23.0kgmを発生するL5型2488ccエンジンを搭載。

• マツダ車のまとめページ
• セダンに属する車種のまとめページ
• 2012年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	マツダ株式会社
車名＆ グレード	アテンザ セダン XD Sky-D
その他	Mazda6 SkyActiv-D(スカイアクティブD) SkyActiv-MT(スカイアクティブMT) 3.850(1-2)/2.961(3-4-5-6-B) クリーンディーゼル
お値段	3026000円
車両型式	LDA-GJ2FP
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	4ドア/5名乗車
車体寸法	長4860×幅1840×高1450mm
室内寸法	長1960×幅1550×高1170mm
軸距＆ 輪距	2830mm 前1595mm/後1585mm
最小半径	5.6m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：225/45R19 後輪：225/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1490kg

エンジン諸元
原動機型式	SH-VPTR
気筒配列	直列4気筒
排気量	2188cc
圧縮比	14.0
吸気方式	ターボ
最高出力	175PS[129kW]/4500rpm
最大トルク	42.8kgm[420Nm]/2000rpm
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	22.4km/L（52.7mpg）
100km燃費	4.5L/100km
※SH-VPTR型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税51700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/11モデルのアテンザ セダンを12年落ちの中古で149.8万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  アテンザ セダンの2012/11モデルの場合、2024年現在では12年が経過しているため、新車価格の45％である136.17万円に諸経費として13.6万円を足した149.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2012年式を12年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	11年経過	51700円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷20.8×155円/L		74520円
オイル交換(5000km毎)	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			248200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額41610円×12ヶ月		499320円
ローン返済中の年間維持費			747500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	51700円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	74520円 (52160円) (37260円) (22360円)
オイル交換(5000km毎)	12000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	248200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	499320円
ローン返済中の年間維持費	747500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から12年経過車の場合、「2500cc以下で11年経過」クラスの自動車税は51700円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

アテンザ セダン【XD Sky-D】の場合、維持費の月額は20700円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

アテンザ セダンの維持費は高い？安い？

「アテンザ セダンの年間維持費は248200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてアテンザ セダンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	カムリ	216500円	-31700円
→	アテンザ セダンの維持費	248200円
↑	トライトン	276340円	+28140円
↑	LM	307000円	+58800円
↑	RS Q3 スポーツバック	345100円	+96900円
基準	2500ccクラス平均	354400円	+106200円
↓	キャラバン ワゴン	367700円	+119500円
↓	インプレッサ WRX	387800円	+139600円
↓	キャラバン コーチ	419800円	+171600円
高い	5シリーズ セダン	480900円	+232700円

アテンザ セダンの年間維持費を、2500ccクラスで最も維持費が安いカムリと比較して31700円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して232700円安く、2500ccクラスの平均維持費との比較では106200円安くなっています。

最低額のカムリと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、2500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、アテンザ セダンの維持費は ものすごく安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2500ccクラスの車 ランキング

アテンザ セダンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	320万円	27万円	21万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは18.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代8万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円を基準として、-50円となる105円から、+50円となる205円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 105円/L	50490円 [-24030円]
-25円 130円/L	62510円 [-12010円]
-10円 145円/L	69720円 [-4800円]
155円/L	74520円 [0円]
+10円 165円/L	79340円 [+4820円]
+25円 180円/L	86550円 [+12030円]
+50円 205円/L	98570円 [+24050円]

燃費20.8km/LのGJ2FP型 アテンザ セダンで10000km走行するのに必要な燃料は480.8L、1リットルあたり155円としたときの燃料代は74520円になります。

参考までに、アテンザ セダンの燃料タンクは62リットルですので、480.8Lの給油回数は8回、1回あたりの燃料代は約9320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4820円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12030円、50円も違ってくると24050円にもなります。

これをGJ2FP型 アテンザ セダンの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり155円の場合を248200円としたとき、105円/Lに値下がりすれば224170円（90.3％）に、205円/Lに値上がりすれば272250円（109.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（51700円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	30%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	22360円	13%
オイル交換 年1回	6000円	4%
タイヤ交換 6年毎	11200円	7%
任意保険料 80%	57600円	34%
合計 [1万kmとの差額]	170000円 -78200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	27%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	37260円	20%
オイル交換 年1回	6000円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 85%	61200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	188500円 -59700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	25%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	52160円	25%
オイル交換 年1回	8400円	4%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 90%	64800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	209400円 -38800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて78200円安い170000円に、5000km走行では59700円安い188500円に、7000km走行では38800円安い209400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	111780円	35%
オイル交換 年3回	36000円	11%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	8%
任意保険料 100%	72000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	317900円 +69700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	51700円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	149040円	40%
オイル交換 年4回	48000円	13%
タイヤ交換 2年毎	33600円	9%
任意保険料 100%	72000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	375500円 +127300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

マツダの小型車＆普通車編
2500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

アテンザ セダンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	22.4km/L
燃料タンク容量	62L
航続距離(カタログ燃費)	1388.8km
航続距離(80％燃費)	1109.8km
満タンプライス	9610円
1km走行コスト	6.92円
1万円でどこまで行ける？	1445.2km

JC08モード燃費が22.4km/L、燃料タンク容量62リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1388.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.2km/L）とすると航続距離は1252.4km、80％（17.9km/L）だと1109.8km、70％（15.7km/L）では973.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から62リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり155円では9610円、上で計算した航続距離を踏まえると1388.8km（80％燃費時1109.8km）を走行するのに9610円かかる計算です。

燃費を20.8km/Lとしたときの1km走行コストは6.92円、10万km走行したときの燃料代は69.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら6.9万円/年、7年10万kmなら9.9万円/年、5年10万kmなら13.8万円/年、3年10万kmなら23.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1445.2km（往復なら片道722.6km）、カタログ値の80％なら1156.1km（片道578.1km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

SH-VPTR型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2000回転時の馬力	120PS
4500回転時の馬力	175PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク	42.8kgm
4500回転時のトルク	27.9kgm
SH-VPTR型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているSH型2188cc、直列4気筒のターボエンジンは4500回転時に最高出力175馬力を、2000回転時に最大トルク42.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は55.6％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
マツダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.514kg/PS（1490kg/175PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.514kg/PS
車体+1人	8.829kg/PS
車体+5人	10.086kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.857kg/PS
車体+70kg	8.914kg/PS
車体+80kg	8.971kg/PS
車体+90kg	9.029kg/PS
車体+100kg	9.086kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.829kg/PS（1545kg/175PS）となり、数値としては0.315kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.086kg/PS（1765kg/175PS）となり、数値としては1.572kg、比率にすると18.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GJ2FP アテンザ セダンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/11 -	アテンザ セダン 8.829kg/PS 1545kg/175PS｜2.2L-TB [車体のみPWR：8.514]
2018/11 車種詳細	UX 8.764kg/PS 1525kg/174PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.448
2015/07 車種詳細	ゴルフ オールトラック 8.861kg/PS 1595kg/180PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.556
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA 車体のみPWR：8.694
2014/02 車種詳細	ティアナ 8.757kg/PS 1515kg/173PS｜2.5L-NA 車体のみPWR：8.439
2007/09 車種詳細	ランドクルーザー200 8.733kg/PS 2515kg/288PS｜4.7L-NA 車体のみPWR：8.542

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.829kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.652kg/PSから9.006kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」、日産の5人乗りセダン「L33型 ティアナ」、トヨタの8人乗りSUV「UZJ200W型 ランドクルーザー200」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GJ2FP型 アテンザ セダン [XD Sky-D]のライバル車種｜8.829kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は117.4PS/tとなっています。

アテンザ セダンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Vツイン マグナ｜249cc 8.815kg/PS 238kg/27.1PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.778] 1速ギヤ速度：55.9km/h 最小TWR：1.181
2012/11 -	アテンザ セダン｜2188cc 8.829kg/PS 1545kg/175PS/42.8kgm [車体のみPWR：8.514] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：0.923
車種詳細	イントルーダーLC250｜248cc 8.833kg/PS 212kg/24.0PS/2.30kgm [車体のみPWR：6.542] 1速ギヤ速度：39.1km/h 最小TWR：0.884

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではアテンザ セダンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC29 Vツイン マグナと競争してみる

まずアテンザ セダンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのVツイン マグナが挙げられます。PWRの8.815kg/PSは車両重量183kgにライダーの体重55kgを加えた238kgを、最高出力27.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はVツイン マグナに10.9km/h劣り、1速TWRは0.258kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VJ51A イントルーダーLC250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのイントルーダーLC250が挙げられます。PWRの8.833kg/PSは車両重量157kg+55kgの212kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.9km/h勝り、1速TWRは0.039kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.780
平均ピストンスピード	14.13m/s
トルクウェイトレシオ	34.81kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17291円
排気量1Lあたり馬力	79.98PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.8PS
1気筒あたりのトルク	10.7kgm
パワーバンド比率	55.6％
燃費×馬力	3645.2pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは34.81kg/kgm（1490kg/42.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3026000円、最高出力が175馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17291円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は70701円、1万円あたりでは0.14kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
マツダ編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.98PS/L、トルクは19.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.8馬力、トルクは10.7kgmとなり、このエンジンが175馬力を4500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは14.13m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.780になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.83km/L、最高出力が175PSであるこの車の獲得ポイントは3645.2ptになります。
戯れに車両重量1490kgを100kg単位にした14.9で割ってみたところ、その数値は244.65ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.554m³
1人あたりのスペース	0.711m³
室内長/全長	40.3％
室内幅/全幅	84.2％
室内高/全高	80.7％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.554m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.711m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は40.3％、同じく室内幅と全幅の比率は84.2％、同じく室内高と全高の比率は80.7％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

アテンザ セダンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.701m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.235m
期待される荷室の面積	2.466m²

縦方向の長さが1.701m（対角線では2.235m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5000rpm｜タイヤサイズ 225/45R19｜タイヤ直径 68.5cm｜円周長 215.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.357	12.92	-	-	50km/h	10010rpm	1615.1kgm
2速	1.826	7.03	0.544	1-2/ 2720rpm	92km/h	5440rpm	878.5kgm
3速	1.203	4.63	0.659	2-3/ 3300rpm	139km/h	3590rpm	578.8kgm
4速	0.882	3.40	0.733	3-4/ 3670rpm	190km/h	2630rpm	424.3kgm
5速	0.687	2.64	0.779	4-5/ 3900rpm	244km/h	2050rpm	330.5kgm
6速	0.573	2.21	0.834	5-6/ 4170rpm	293km/h	1710rpm	275.7kgm
Final	3.850	レシオカバレッジ（変速比幅）5.859

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.850)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(42.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.850)÷タイヤの有効半径(0.3425m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの293km（4500rpmでは263.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク42.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.81kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.514kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1615.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1490kg)を1速ギヤの最大駆動力(1615.1kgm)で割ってみると0.923kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4500回転でのトルク(27.9kgm)からTWRを算出すると1.415kg/kgmとなり、2000-4500回転の回転域では0.923-1.415kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下のターボ・SC)

おまけ：4500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GJ2FP型アテンザ セダンに搭載されたSH型2188ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	45km/h	-
2速ギヤ	83km/h	2450rpm
3速ギヤ	125km/h	2970rpm
4速ギヤ	171km/h	3300rpm
5速ギヤ	220km/h	3510rpm
6速ギヤ	263km/h	3750rpm

まず1速ギヤで4500rpmまで引っ張ると45km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4500rpmから2450rpmまで落ち、そこから4500rpmまで加速を続けると速度は83km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは2970rpmまで落ちて4500rpmで125km/h（+42km/h）に、4速ギヤでは3300rpmまで落ちて4500rpmで171km/h（+46km/h）になります。

続いて5速ギヤでは3510rpmまで落ちて4500rpmで220km/h（+49km/h）に、6速ギヤでは3750rpmまで落ちて4500rpmで263km/h（+43km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4000	6010	8010	10010	12010	14010	18020
2速	2180	3270	4360	5440	6530	7620	9800
3速	1430	2150	2870	3590	4300	5020	6460
4速	1050	1580	2100	2630	3160	3680	4730
5速	820	1230	1640	2050	2460	2870	3690
6速	680	1030	1370	1710	2050	2390	3080

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.573)を選択して時速100kmにて走行すると1710回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1710回転、制限速度が120km/hになると2050回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3080回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	30	40	50	60	70	80
2速	18	37	55	73	92	110	129	147
3速	28	56	84	112	139	167	195	223
4速	38	76	114	152	190	228	266	304
5速	49	98	146	195	244	293	342	391
6速	59	117	176	234	293	351	410	468

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの225/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/45R19 ｜ 直径 685mm
	-20mm 幅205mm	-10mm 幅215mm	変更なし 幅225mm	+10mm 幅235mm	+20mm 幅245mm
-5% 40 扁平	205/40R19 37.8km/h 直径647mm 径差-38mm	215/40R19 38.2km/h 直径655mm 径差-30mm	225/40R19 38.7km/h 直径663mm 径差-22mm	235/40R19 39.2km/h 直径671mm 径差-14mm	245/40R19 39.6km/h 直径679mm 径差-6mm
0% 45 扁平	205/45R19 39.0km/h 直径668mm 径差-17mm	215/45R19 39.5km/h 直径677mm 径差-8mm	225/45R19 40.0km/h 685mm 0mm	235/45R19 40.6km/h 直径695mm 径差+10mm	245/45R19 41.1km/h 直径704mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	205/50R19 40.2km/h 直径688mm 径差+3mm	215/50R19 40.8km/h 直径698mm 径差+13mm	225/50R19 41.3km/h 直径708mm 径差+23mm	235/50R19 41.9km/h 直径718mm 径差+33mm	245/50R19 42.5km/h 直径728mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	205/55R19 41.4km/h 直径709mm 径差+24mm	215/55R19 42.0km/h 直径720mm 径差+35mm	225/55R19 42.7km/h 直径731mm 径差+46mm	235/55R19 43.3km/h 直径742mm 径差+57mm	245/55R19 44.0km/h 直径753mm 径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、205/45R19 、215/40R19、215/45R19 、225/40R19 、235/40R19 、245/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

225/45R19のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、225/45R19の適応サイズと性能の変化 [GJ2FP型アテンザ セダン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】225/45R19のタイヤ銘柄と通販価格

GJ2FP型アテンザ セダン[2.2Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.514kg/ps	53.43
1速ギヤ加速性能	0.923kg/kgm	63.95
1L換算馬力	79.98ps/L	41.59
1L換算トルク	19.56kgm/L	61.24
WB/TR比	1.780	49.28
ワイド＆ロー指数	0.788	57.59
前面の面積	2.668m²	48.85
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		423.69

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	22.4km/L	57.42
年間維持費	248200円	57.19
100kmh回転数	1710rpm	60.35
航続距離	1388.8km	89.11
車の大きさ	12.966m³	55.99
室内の広さ	3.554m³	51.30
最小回転半径	5.6m	41.22
馬力単価	17291円	55.61
ユーティリティ部門の得点		468.19

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GJ2FP型アテンザ セダン[2.2Lターボ FF/6MT] の総合得点は 891.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GJ2FP型アテンザ セダンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGJ2FP型アテンザ セダン(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

アテンザ セダンの歴代モデル

	3代目 GJ2AP型 アテンザ セダン
	GJ2AP アテンザ セダンは2012/11に登場した3代目モデル。参考車両の「XD Proactive」は全長4865mm、全幅1840mm、全高1450mmの車体に、175PS/42.8kgmを発生するSH型2188ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 GH5FP型 アテンザ セダン
	GH5FP アテンザ セダンは2008/01に登場した2代目モデル。参考車両の「25EX」は全長4735mm、全幅1795mm、全高1440mmの車体に、170PS/23.0kgmを発生するL5型2488ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 GG3P型 マツダスピード アテンザ
	GG3P マツダスピード アテンザは2005/06に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4760mm、全幅1780mm、全高1430mmの車体に、272PS/38.7kgmを発生するL3型2260ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。