GSC10 RC 性能と維持費 FR/8AT 4人 731万円 2021年式

このページでは、レクサスの2ドア・4人乗りクーペ、初代の3BA-GSC10型RC RC350 F-Sport【2021/09モデル・318PS/38.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GSC10型 RC [3456cc/318PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代RCの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/09	ASC10型 [RC300]2.0L-TB・FR/8AT・576.9万円 245PS・35.7kgm・12.0km/L	245PS 35.7kgm 12.0km/L
2021/09	AVC10型 [RC300h]2.5L-NA・FR/CVT・621.7万円 178PS・22.5kgm・17.8km/L	178PS 22.5kgm 17.8km/L
2017/11	GSC10型 [RC350]3.5L-NA・FR/8AT・608.6万円 318PS・38.7kgm・10.2km/L	318PS 38.7kgm 10.2km/L
初代 RC 型式一覧 C10系まとめ 2014-【全12車種】

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GSC10 RCの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	RC RC350 F-Sport
その他	3BA-GSC10-RCZLH | ベースグレードならびにバージョンLは最小回転半径5.2m 235/45R18
お値段	7307000円
車両型式	3BA-GSC10
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2730mm
トレッド	1580mm/1570mm
WB/TR比	1.733
最小半径	5.0m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：235/40R19 後輪：265/35R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1700kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

RCと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
RC 車体寸法	全長 4700mm	-
	全幅 1840mm	-
	全高 1395mm	-
	大きさ 12.06m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1300mm
	全幅 1480mm以下	+360mm
	全高平均 1640mm	-245mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.93m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	0mm
	全幅 1700mm以下	+140mm
	全高平均 1496mm	-101mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.58m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+57mm
	全幅平均 1815mm	+25mm
	全高平均 1518mm	-123mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.78m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GSC10 RCの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

RCの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
RC 室内広さ	室内長 1875mm	-
	室内幅 1520mm	-
	室内高 1120mm	-
	車内広さ 3192L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-33mm
	室内幅平均 1280mm	+240mm
	室内高平均 1283mm	-163mm
	車内広さ平均 3171L	+21L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-38mm
	室内幅平均 1404mm	+116mm
	室内高平均 1196mm	-76mm
	車内広さ平均 3253L	-61L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-175mm
	室内幅平均 1483mm	+37mm
	室内高平均 1195mm	-75mm
	車内広さ平均 3698L	-506L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.192m³
1人あたりのスペース	0.798m³
室内長/全長	39.9％
室内幅/全幅	82.6％
室内高/全高	80.3％
室内容積/車両体積	26.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.192m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.798m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.9％、同じく室内幅と全幅の比率は82.6％、同じく室内高と全高の比率は80.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

RCでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.645m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.173m
期待される荷室の面積	2.336m²

縦方向の長さが1.645m（対角線では2.173m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GSC10 RCの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、RCの新車を840.3万円(諸費用として109.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷10.6㎞/L×185円/L		174530円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料 月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			369600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額140050円×12ヶ月		1680600円
ローン返済中の年間維持費			2050200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算30800円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

RCの維持費は高い？安い？

「RCの年間維持費は369600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてRCの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-90900円
↑	ディグニティ	310600円	-59000円
↑	Eクラス セダン	351800円	-17800円
→	RCの維持費	369600円
↑	IS	387200円	+17600円
基準	3500ccクラス平均	443800円	+74200円
↓	911 クーペ	502500円	+132900円
↓	カマロ クーペ	553300円	+183700円
高い	5シリーズ セダン	782900円	+413300円

RCの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して90900円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して413300円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では74200円安くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、RCの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

RCを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	127360円	-47170円
160円/L	150950円	-23580円
175円/L	165100円	-9430円
185円/L	174530円	-
195円/L	183970円	+9440円
210円/L	198120円	+23590円
235円/L	221700円	+47170円

燃費10.6km/LのGSC10型 RCで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は174530円になります。

参考までに、RCの燃料タンクは66リットルですので、943.4Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約11640円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9440円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47170円にもなります。

これをGSC10型 RCの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を369600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば322430円（87.2％）に、235円/Lに値上がりすれば416770円（112.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	57000円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	82225円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	52360円	87270円	122170円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金 自賠責	一律 82225円
合計	219000円	258100円	299600円
1万km差額	-150600円	-111500円	-70000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて150600円安い219000円に、5000km走行では111500円安い258100円に、7000km走行では70000円安い299600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	174530円	261800円	349060円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金 自賠責	一律 82225円
合計	369600円	474600円	583000円
1万km差額	-	+105000円	+213400円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.0km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代174530円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

走行例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	9000km	1285.7L	237850円
郊外	500km	45.5L	8420円
高速道路	500km	37.9L	7010円
平均燃費	7.3km/L	1369.1L	253280円
WLTC 総合燃費との差額			+78750円

走行例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	5000km	714.3L	132150円
郊外	5000km	454.5L	84080円
高速道路	0km	0L	0円
平均燃費	8.6km/L	1168.8L	216230円
WLTC 総合燃費との差額			+41700円

走行例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤（33％）、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤（34％）、高速利用もバッチリ！（33％）という感じでシミュレーションしてみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	3330km	475.7L	88000円
郊外	3340km	303.6L	56170円
高速道路	3330km	252.3L	46680円
平均燃費	9.7km/L	1031.6L	190850円
WLTC 総合燃費との差額			+16320円

走行例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、隣町の市街地へ買い出しに行くため500km走行、パトロールがてらにいつもの田んぼ道を9000km走行、一念発起して都会の空気を吸いに高速道路を500km走行したとする場合を見てみます。

モード	走行距離	必要燃料量	燃料代
市街地	500km	71.4L	13210円
郊外	9000km	818.2L	151370円
高速道路	500km	37.9L	7010円
平均燃費	10.8km/L	927.5L	171590円
WLTC 総合燃費との差額			-2940円

走行距離は同じ1万kmであっても、走行する環境によって燃料代はずいぶん大きく変わります。信号待ちや渋滞のSTOP＆GOで燃費が悪くなりがちな走行例1と、渋滞知らずで燃費にも車にも優しい走行例4では燃料の消費量が441.6リットルの差、金額にして81690円の差が生じます。

参考：燃費が3％向上すると…？

モード	各モード燃費	+3%燃費	燃費差
総合燃費	10.6km/L	10.9km/L	+0.3km/L
市街地	7.0km/L	7.2km/L	+0.2km/L
郊外	11.0km/L	11.3km/L	+0.3km/L
高速道路	13.2km/L	13.6km/L	+0.4km/L

WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費の航続距離
モード	燃費	航続距離		1km費用
総合	10.6km/L	700km	-	17.45円/km
市街地	7.0km/L	462km	-238km	26.4円/km
郊外	11.0km/L	726km	+26km	16.8円/km
高速	13.2km/L	871km	+171km	14.0円/km

※1km費用は燃料価格185円/Lを各モード燃費で割ったもの。1km走行するために必要な燃料代。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費7.0km/Lでの航続距離は462km（-238km）、郊外モード燃費11.0km/Lでの航続距離は726km（+26km）、高速道路モード燃費13.2km/Lでの航続距離は871km（+171km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

RCの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	10.6km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	699.6km
航続距離(80％燃費)	561.0km
満タンプライス	12210円
1km走行コスト	17.45円/km
1万円でどこまで行ける？	573.0km
東京から699.6kmの範囲

WLTCモード燃費が10.6km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は699.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると航続距離は627.0km、80％（8.5km/L）だと561.0km、70％（7.4km/L）では488.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では12210円、上で計算した航続距離を踏まえると699.6km（80％燃費時561.0km）を走行するのに12210円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは17.45円、10万km走行したときの燃料代は174.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.4万円/年、7年10万kmなら24.9万円/年、5年10万kmなら34.9万円/年、3年10万kmなら58.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば573.0km（往復なら片道286.5km）、カタログ値の80％なら458.4km（片道229.2km）離れたところまで行くことができます。

GSC10 RCのエンジン諸元とカタログデータ

2GR-FKS型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	2GR-FKS
気筒配列	V型6気筒
排気量	3456cc
圧縮比	-
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	318PS[234kW]/6600rpm
最大トルク	38.7kgm[380Nm]/4800rpm
パワーバンド	4800-6600rpm, 帯域27.3%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	9.4L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4800rpm	259PS/38.7kgm
6600rpm	318PS/34.5kgm
※2GR-FKS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している2GR型3456cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力318馬力を、4800回転時に最大トルク38.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4800rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 3500cc以下クラス編 レクサスの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 3500cc以下クラス編 レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.346kg/PS（1700kg/318PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.346kg/PS
車体+1人	5.519kg/PS
車体+4人	6.038kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.535kg/PS
車体+70kg	5.566kg/PS
車体+80kg	5.597kg/PS
車体+90kg	5.629kg/PS
車体+100kg	5.660kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.519kg/PS（1755kg/318PS）となり、数値としては0.173kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.038kg/PS（1920kg/318PS）となり、数値としては0.692kg、比率にすると12.9％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GSC10 RCのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.519kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	RC 5.519kg/PS 318PS・3.5L-NA 車体のみPWR 5.346	1755kg +3.2%
車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.200	1615kg +3.5%
車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.133	1595kg +3.6%
車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 250PS・1.4L-NA 車体のみPWR 5.240	1365kg +4.2%
車種詳細	レガシィ ツーリングワゴン 5.517kg/PS 300PS・2.0L-TB 車体のみPWR 5.333	1655kg +3.4%
車種詳細	インテグラ タイプR 5.659kg/PS 220PS・2.0L-NA 車体のみPWR 5.409	1245kg +4.6%

5.298kg/PSから5.740kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン・VMG型 レヴォーグ、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、マツダの4人乗りクーペ・SE3P型 RX-8、スバルの5人乗りワゴン・BRG型 レガシィ ツーリングワゴン、ホンダの4人乗りクーペ・DC5型 インテグラ タイプRという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GSC10型 RC [RC350 F-Sport]のライバル車種｜5.519kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は187.1PS/tとなっています。

RCがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター1100｜1063cc 5.483kg/PS 329kg/60.0PS/8.30kgm [車体のみPWR：4.567] 1速ギヤ速度：63.1km/h 最小TWR：0.960
2021/09 -	RC｜3456cc 5.519kg/PS 1755kg/318PS/38.7kgm [車体のみPWR：5.346] 1速ギヤ速度：57.7km/h 最小TWR：1.019
車種詳細	デスペラード800X｜805cc 5.520kg/PS 276kg/50.0PS/6.60kgm [車体のみPWR：4.420] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：0.730

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではRCとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VP10J ドラッグスター1100と競争してみる

まずRCより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター1100が挙げられます。PWRの5.483kg/PSは車両重量274kgにライダーの体重55kgを加えた329kgを、最高出力60.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター1100に5.4km/h劣り、1速TWRは0.059kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VS53B デスペラード800Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのデスペラード800Xが挙げられます。PWRの5.520kg/PSは車両重量221kg+55kgの276kgを、最高出力50.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.1km/h勝り、1速TWRは0.289kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.733
平均ピストンスピード	20.46m/s
トルクウェイトレシオ	43.93kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22978円
排気量1Lあたり馬力	92.01PS/L
排気量1Lあたりトルク	11.20kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.0PS
1気筒あたりのトルク	6.5kgm
パワーバンド比率	27.3％
燃費×馬力	3370.8pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.93kg/kgm（1700kg/38.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7307000円、最高出力が318馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22978円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188811円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は92.01PS/L、トルクは11.20kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.0馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが318馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.46m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである2GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.733になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.6km/L、最高出力が318PSであるこの車の獲得ポイントは3370.8ptになります。
戯れに車両重量1700kgを100kg単位にした17.0で割ってみたところ、その数値は198.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

GSC10 RCのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 265/35R19｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.596	14.40	-	-	62km/h	11430rpm	1668.4kgm
2速	2.724	8.53	0.593	1-2/ 4210rpm	105km/h	6780rpm	988.9kgm
3速	1.863	5.84	0.684	2-3/ 4860rpm	153km/h	4630rpm	676.3kgm
4速	1.464	4.59	0.786	3-4/ 5580rpm	195km/h	3640rpm	531.5kgm
5速	1.231	3.86	0.841	4-5/ 5970rpm	232km/h	3060rpm	446.9kgm
6速	1.000	3.13	0.812	5-6/ 5770rpm	285km/h	2490rpm	363.0kgm
7速	0.824	2.58	0.824	6-7/ 5850rpm	346km/h	2050rpm	299.1kgm
8速	0.685	2.15	0.831	7-8/ 5900rpm	417km/h	1700rpm	248.7kgm
Final	3.133	レシオカバレッジ（変速比幅）6.709

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4800rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.133)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの417km（6600rpmでは387.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4800回転で最大トルク38.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.93kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.346kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1668.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1700kg)を1速ギヤの最大駆動力(1668.4kgm)で割ってみると1.019kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(34.5kgm)からTWRを算出すると1.143kg/kgmとなり、4800-6600回転の回転域では1.019-1.143kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GSC10型RCに搭載された2GR型3456ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	97km/h	3910rpm
3速ギヤ	142km/h	4510rpm
4速ギヤ	181km/h	5190rpm
5速ギヤ	216km/h	5550rpm
6速ギヤ	265km/h	5360rpm
7速ギヤ	322km/h	5440rpm
8速ギヤ	387km/h	5480rpm

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3910rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は97km/h（+39km/h）になります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4570	6860	9150	11430	13720	16010	20580
2速	2710	4070	5420	6780	8130	9490	12200
3速	1850	2780	3710	4630	5560	6490	8340
4速	1460	2190	2910	3640	4370	5100	6560
5速	1220	1840	2450	3060	3670	4290	5510
6速	1000	1490	1990	2490	2990	3480	4480
7速	820	1230	1640	2050	2460	2870	3690
8速	680	1020	1360	1700	2040	2390	3070

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.685)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3070回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	44	52	61	70
2速	15	30	44	59	74	89	103	118
3速	22	43	65	86	108	129	151	173
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	33	65	98	131	163	196	229	261
6速	40	80	121	161	201	241	281	322
7速	49	98	146	195	244	293	341	390
8速	59	117	176	235	293	352	411	469

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/35R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R19 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
30	245/30R19 37.7km/h 径 630mm 差 -38mm	255/30R19 38.1km/h 径 636mm 差 -32mm	265/30R19 38.4km/h 径 642mm 差 -26mm	275/30R19 38.8km/h 径 648mm 差 -20mm	285/30R19 39.2km/h 径 654mm 差 -14mm
35	245/35R19 39.2km/h 径 655mm 差 -13mm	255/35R19 39.6km/h 径 662mm 差 -6mm	265/35R19 40.0km/h 668mm 0mm	275/35R19 40.5km/h 径 676mm 差 +8mm	285/35R19 40.9km/h 径 683mm 差 +15mm
40	245/40R19 40.7km/h 径 679mm 差 +11mm	255/40R19 41.1km/h 径 687mm 差 +19mm	265/40R19 41.6km/h 径 695mm 差 +27mm	275/40R19 42.1km/h 径 703mm 差 +35mm	285/40R19 42.6km/h 径 711mm 差 +43mm
45	245/45R19 42.2km/h 径 704mm 差 +36mm	255/45R19 42.7km/h 径 713mm 差 +45mm	265/45R19 43.2km/h 径 722mm 差 +54mm	275/45R19 43.8km/h 径 731mm 差 +63mm	285/45R19 44.3km/h 径 740mm 差 +72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R19 、255/30R19、255/35R19 、265/30R19 、275/30R19 、285/30R19あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R19のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R19の適応サイズと性能の変化 [GSC10型RC編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GSC10型 RC 3.5L-NA FR/8ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	5.35㎏/PS	62.1pt	A
最高回転数	5880rpm	6600rpm	58.9pt	B
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.02㎏/㎏m	61.8pt	B
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	57.7㎞/h	56.1pt	B
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	92.01PS/L	64.9pt	A
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	11.20㎏m/L	71.1pt	S
WB/TR比	1.773	1.733	54.1pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.758	59.7pt	B
前面の面積	2.631m2	2.567m2	51.8pt	C
最低地上高	154.5mm	125mm	61.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			590.3pt
総合評価			A

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340696円	369600円	47.5pt	C
WLTC燃費	16.2km/L	10.6km/L	38.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1700rpm	60.4pt	B
航続距離	644.1km	699.6km	53.2pt	C
車の大きさ	11.468m3	12.064m3	47.6pt	C
車内の広さ	3430.7L	3192.0L	47.7pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.9L	798.0L	58.9pt	B
車内床面積	2.793m2	2.850m2	50.8pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.0m	53.5pt	C
ユーティリティ部門の得点			501.3pt
総合評価			C

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10707車種中		RANK
運動性能	590.3pt	383位	A
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	501.3pt	3903位	C
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1091.6pt	120位	A
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は590.3点で全10707車種中の383位、ユーティリティ部門は501.3点で3903位、総合得点は1091.6点で120位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GSC10型 RCの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGSC10型 RC(FR/8AT) の各種スペックを、クーペ・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるクーペの車種比較

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ST202 セリカ SS-III 1999 新旧比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、6代目 セリカ SS-III（1999年式 ST202・FF/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・5人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。