AAZA25：NXの性能と維持費 4WD/8AT 5人 570万円 2021年式

このページでは、レクサスの5ドア・5人乗りSUV、2代目の5BA-AAZA25型NX NX250 version-L【2021/10モデル・201PS/24.6kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AAZA25型 NX [2487cc/201PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目NXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/10	AAZA20型 [NX250]2.5L-NA | FF/8AT | 455.0万円	201PS 24.6kgm 14.4km/L
2021/10	TAZA25型 [NX350 F-Sport]2.4L-TB | 4WD/8AT | 599.0万円	279PS 43.8kgm 12.2km/L
2021/10	AAZH20型 [NX350h]2.5L-NA | FF/CVT | 520.0万円	190PS 24.8kgm 22.2km/L
2代目NXの車両型式・グレード一覧【全10車種】

NXの旧型モデル
	初代 AGZ15型NX
	AGZ15型NXは2014/07に登場した初代モデル。参考車両の「NX200t F-Sport」は全長4630mm、全幅1845mm、全高1645mmの車体に、238PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載。

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• 2021年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	LEXUS
車名＆ グレード	NX NX250 version-L
その他	5BA-AAZA25-AWZLB
お値段	5700000円
車両型式	5BA-AAZA25
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5人
車体寸法	長4660×幅1865×高1660mm
室内寸法	長1805×幅1520×高1195mm
軸距＆ 輪距	2690mm 前1605mm/後1625mm
最小半径	5.8m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：235/50R20 後輪：235/50R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1710kg

エンジン諸元
原動機型式	A25A-FKS
気筒配列	直列4気筒
排気量	2487cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	201PS[148kW]/6600rpm
最大トルク	24.6kgm[241Nm]/4400rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	13.5km/L（31.8mpg）
100km燃費	7.4L/100km
※A25A-FKS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、NXの新車を655.5万円(諸費用として85.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.5km/L×165円/L		122220円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			293400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額109250円×12ヶ月		1311000円
ローン返済中の年間維持費			1604400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	43500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	122220円
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	293400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1311000円
ローン返済中の年間維持費	1604400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。NX【NX250 version-L】の場合、維持費の月額は24500円（ローン完済前は133700円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 3000km分	36670円	20%
オイル交換 年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	7%
任意保険料 80%	57600円	32%
合計 [1万kmとの差額]	182000円 -111400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	21%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	61110円	29%
オイル交換 年1回	5000円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 85%	61200円	29%
合計 [1万kmとの差額]	210100円 -83300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	18%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	85550円	36%
オイル交換 年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 90%	64800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	240100円 -53300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて111400円安い182000円に、5000km走行では83300円安い210100円に、7000km走行では53300円安い240100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	183330円	48%
オイル交換 年3回	30000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	72000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	384100円 +90700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	244440円	53%
オイル交換 年4回	40000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	8%
任意保険料 100%	72000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	464800円 +171400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（10.2km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.6km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.5km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代122220円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル165円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	10.2km/L → 10.5km/L
郊外	13.5km/L → 13.9km/L
高速道路	15.6km/L → 16.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	145600円 [141420円]
郊外	500km	6110円 [5940円]
高速道路	500km	5300円 [5130円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		157010円 +34790円 10.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		152490円 -4520円 10.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lではガソリン882.4Lを消費して、ガソリン代は145600円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.5km/Lではガソリン37.0Lを消費して、ガソリン代は6110円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.6km/Lではガソリン32.1Lを消費して、ガソリン代は5300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が951.5L、かかったガソリン代が157010円となり、平均燃費は10.5km/L（-3.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34790円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は152490円となり、4520円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で22600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	80880円 [78570円]
郊外	5000km	61120円 [59350円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		142000円 +19780円 11.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		137920円 -4080円 12.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは490.2Lを消費して、ガソリン代は80880円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.5km/Lでは370.4Lを消費して、ガソリン代は61120円になります。

このパターンでは使用した燃料量が860.6L、かかったガソリン代が142000円となり、平均燃費は11.6km/L（-1.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+19780円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が137920円となり、1年間で4080円、5年間で20400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	53870円 [52320円]
郊外	3340km	40820円 [39650円]
高速道路	3330km	35230円 [34120円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		129920円 +7700円 12.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		126090円 -3830円 13.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは326.5Lを消費して、ガソリン代は53870円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.5km/Lでは247.4Lを消費して、ガソリン代は40820円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.6km/Lでは213.5Lを消費して、ガソリン代は35230円になります。

このパターンでは使用した燃料量が787.4L、かかったガソリン代が129920円となり、平均燃費は12.7km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7700円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が126090円となり、1年間で3830円、5年間で19150円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8090円 [7850円]
郊外	9000km	110010円 [106840円]
高速道路	500km	5300円 [5130円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		123400円 +1180円 13.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		119820円 -3580円 13.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.2km/Lでは49.0Lを消費して、ガソリン代は8090円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.5km/Lでは666.7Lを消費して、ガソリン代は110010円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.6km/Lでは32.1Lを消費して、ガソリン代は5300円になります。

このパターンでは使用した燃料量が747.8L、かかったガソリン代が123400円となり、平均燃費は13.4km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1180円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が119820円となり、1年間で3580円、5年間で17900円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.5km/L・11.6km/L・12.7km/L・13.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（157010円・142000円・129920円・123400円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	120円	2600円	3.1万円
20km	240円	5300円	6.2万円
30km	370円	8100円	9.6万円
50km	610円	13400円	15.9万円
100km	1220円	26800円	31.7万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を13.5km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは12.22円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は120円/日となり、20km走行なら240円/日、30km走行なら370円/日、50km走行なら610円/日、100km走行なら1220円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は8100円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.6万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

A25A-FKS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4400回転時の馬力	151PS
6600回転時の馬力	201PS
6600回転時の馬力	201PS
各回転域でのトルク
4400回転時のトルク	24.6kgm
6600回転時のトルク	21.8kgm
6600回転時のトルク	21.8kgm
A25A-FKS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているA25A型2487cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力201馬力を、4400回転時に最大トルク24.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4400rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は33.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.507kg/PS（1710kg/201PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.507kg/PS
車体+1人	8.781kg/PS
車体+5人	9.876kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.806kg/PS
車体+70kg	8.856kg/PS
車体+80kg	8.905kg/PS
車体+90kg	8.955kg/PS
車体+100kg	9.005kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.781kg/PS（1765kg/201PS）となり、数値としては0.274kg、比率にすると3.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.876kg/PS（1985kg/201PS）となり、数値としては1.369kg、比率にすると16.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AAZA25 NXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10 -	NX 8.781kg/PS 1765kg/201PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：8.507]
2009/10 車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 2075kg/240PS｜3.5L-NA 車体のみPWR：8.417
2018/11 車種詳細	UX 8.764kg/PS 1525kg/174PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.448
2015/07 車種詳細	ゴルフ オールトラック 8.861kg/PS 1595kg/180PS｜1.8L-TB 車体のみPWR：8.556
2010/06 車種詳細	アバルト500 8.630kg/PS 1165kg/135PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.222
2011/02 車種詳細	ナビゲーター 8.869kg/PS 2785kg/314PS｜5.5L-NA 車体のみPWR：8.694

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.781kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.605kg/PSから8.957kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の8人乗りミニバン「E51型 エルグランド」、レクサスの5人乗りSUV「MZAA10型 UX」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「AUCJSF型 ゴルフ オールトラック」、アバルトの4人乗りハッチバック「312141型 アバルト500」、リンカーンの8人乗りSUV「謎型 ナビゲーター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AAZA25型 NX [NX250 version-L]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.781kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は117.5PS/tとなっています。

NXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スティード｜398cc 8.767kg/PS 263kg/29.9PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.933] 1速ギヤ速度：53.2km/h 最小TWR：1.185
2021/10 -	NX｜2487cc 8.781kg/PS 1765kg/201PS/24.6kgm [車体のみPWR：8.507] 1速ギヤ速度：51.5km/h 最小TWR：1.440
車種詳細	セロー225WE｜223cc 8.800kg/PS 176kg/20.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：6.050] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：0.672

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC26 スティードと競争してみる

まずNXより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのスティードが挙げられます。PWRの8.767kg/PSは車両重量208kgにライダーの体重55kgを加えた263kgを、最高出力29.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスティードに1.7km/h劣り、1速TWRは0.255kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

4JG セロー225WEと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー225WEが挙げられます。PWRの8.800kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.7km/h勝り、1速TWRは0.768kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.666
平均ピストンスピード	22.75m/s
トルクウェイトレシオ	69.5kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28358円
排気量1Lあたり馬力	80.80PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.89kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.2PS
1気筒あたりのトルク	6.2kgm
パワーバンド比率	33.3％
燃費×馬力	2713.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは69.5kg/kgm（1710kg/24.6kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5700000円、最高出力が201馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28358円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は231707円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.80PS/L、トルクは9.89kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.2馬力、トルクは6.2kgmとなり、このエンジンが201馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは22.75m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が103.4mmであるA25A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5800回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.666になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.5km/L、最高出力が201PSであるこの車の獲得ポイントは2713.5ptになります。
戯れに車両重量1710kgを100kg単位にした17.1で割ってみたところ、その数値は158.68ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.28m³
1人あたりのスペース	約0.66m³
室内長/全長	38.7％
室内幅/全幅	81.5％
室内高/全高	72.0％
室内容積/車両体積	22.7％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.28m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.66m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は38.7％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は72.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

NXでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.63m
期待される荷室の幅	1.42m
対角線の長さ	2.16m
期待される荷室の面積	2.31m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.63m(対角線では2.16m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

NXの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.5km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	742.5km
航続距離(80％燃費)	594.0km
満タンプライス	9075円
1万円でどこまで行ける？	818.2km
車両価格/航続距離	7677円/km

WLTCモード燃費が13.5km/Lですので、燃料タンクの容量が55リットルですと航続可能距離は742.5kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（12.2km/L）とすると671.0km、80％（10.8km/L）だと594.0km、70％（9.4km/L）では517.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン55リットルの給油で9075円、上で計算した航続距離を踏まえると742.5km（80％燃費時594.0km）を走行するのに9075円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば818.2km（往復なら片道409.1km）、カタログ値の80％なら654.5km（片道327.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で742.5kmの距離を移動できるAAZA25型 NX [NX250 version-L]という乗り物を、570.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「7677円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 13.5km/L	742.5km
市街地燃費 10.2km/L	561.0km [-181.5km]
郊外燃費 13.5km/L	742.5km [0.0km]
高速道路燃費 15.6km/L	858.0km [+115.5km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を55Lとしたとき、市街地モード燃費10.2km/Lでの航続距離は561.0km（-181.5km）、郊外モード燃費13.5km/Lでの航続距離は742.5km（0.0km）、高速道路モード燃費15.6km/Lでの航続距離は858.0km（+115.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm｜タイヤサイズ 235/50R20｜タイヤ直径 74.3cm｜円周長 233.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.250	17.94	-	-	55km/h	12810rpm	1187.9kgm
2速	3.028	10.35	0.577	1-2/ 4100rpm	96km/h	7390rpm	685.1kgm
3速	1.950	6.66	0.644	2-3/ 4570rpm	149km/h	4760rpm	441.2kgm
4速	1.456	4.98	0.747	3-4/ 5300rpm	200km/h	3550rpm	329.4kgm
5速	1.220	4.17	0.838	4-5/ 5950rpm	239km/h	2980rpm	276.0kgm
6速	1.000	3.42	0.820	5-6/ 5820rpm	291km/h	2440rpm	226.3kgm
7速	0.808	2.76	0.808	6-7/ 5740rpm	360km/h	1970rpm	182.8kgm
8速	0.673	2.30	0.833	7-8/ 5910rpm	432km/h	1640rpm	152.3kgm
Final	3.417	レシオカバレッジ（変速比幅）7.801

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.417)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.417)÷タイヤの有効半径(0.3715m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの432km（6600rpmでは401.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6600rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	52km/h	-
2速ギヤ	89km/h	3810rpm
3速ギヤ	139km/h	4250rpm
4速ギヤ	186km/h	4930rpm
5速ギヤ	222km/h	5530rpm
6速ギヤ	270km/h	5410rpm
7速ギヤ	335km/h	5330rpm
8速ギヤ	402km/h	5500rpm

AAZA25型NXに搭載されたA25A型2487ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6600rpmまで引っ張ると52km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6600rpmから3810rpmまで落ち、そこから6600rpmまで加速を続けると速度は89km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは4250rpmまで落ちて6600rpmで139km/h（+50km/h）に、4速ギヤでは4930rpmまで落ちて6600rpmで186km/h（+47km/h）に、5速ギヤでは5530rpmまで落ちて6600rpmで222km/h（+36km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5410rpmまで落ちて6600rpmで270km/h（+48km/h）に、7速ギヤでは5330rpmまで落ちて6600rpmで335km/h（+65km/h）に、8速ギヤでは5500rpmまで落ちて6600rpmで402km/h（+67km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4400回転で最大トルク24.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば69.5kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.507kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1187.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1710kg)を1速ギヤの最大駆動力(1187.9kgm)で割ってみると1.440kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(21.8kgm)からTWRを算出すると1.62kg/kgmとなり、4400-6600回転の回転域では1.440-1.62kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5120	7690	10250	12810	15370	17930	23060
2速	2960	4430	5910	7390	8870	10340	13300
3速	1900	2850	3810	4760	5710	6660	8560
4速	1420	2130	2840	3550	4260	4970	6390
5速	1190	1790	2380	2980	3570	4170	5360
6速	980	1460	1950	2440	2930	3420	4390
7速	790	1180	1580	1970	2370	2760	3550
8速	660	990	1310	1640	1970	2300	2960

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.673)を選択して時速100kmにて走行すると1640回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1310回転、100km/hでは1640回転、制限速度が120km/hになると1970回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2960回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	23	31	39	47	55	62
2速	14	27	41	54	68	81	95	108
3速	21	42	63	84	105	126	147	168
4速	28	56	84	113	141	169	197	225
5速	34	67	101	134	168	202	235	269
6速	41	82	123	164	205	246	287	328
7速	51	101	152	203	254	304	355	406
8速	61	122	183	244	304	365	426	487

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/50R20 ｜ 直径 743mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 45 扁平	215/45R20 37.8km/h 直径702mm 径差-41mm	225/45R20 38.3km/h 直径711mm 径差-32mm	235/45R20 38.8km/h 直径720mm 径差-23mm	245/45R20 39.2km/h 直径729mm 径差-14mm	255/45R20 39.7km/h 直径738mm 径差-5mm
0% 50 扁平	215/50R20 38.9km/h 直径723mm 径差-20mm	225/50R20 39.5km/h 直径733mm 径差-10mm	235/50R20 40.0km/h 743mm 0mm	245/50R20 40.5km/h 直径753mm 径差+10mm	255/50R20 41.1km/h 直径763mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	215/55R20 40.1km/h 直径745mm 径差+2mm	225/55R20 40.7km/h 直径756mm 径差+13mm	235/55R20 41.3km/h 直径767mm 径差+24mm	245/55R20 41.9km/h 直径778mm 径差+35mm	255/55R20 42.5km/h 直径789mm 径差+46mm
+10% 60 扁平	215/60R20 41.2km/h 直径766mm 径差+23mm	225/60R20 41.9km/h 直径778mm 径差+35mm	235/60R20 42.5km/h 直径790mm 径差+47mm	245/60R20 43.2km/h 直径802mm 径差+59mm	255/60R20 43.8km/h 直径814mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/50R20 、225/45R20、225/50R20 、235/45R20 、245/45R20 、255/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

235/50R20のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/50R20の適応サイズと性能の変化 [AAZA25型NX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

AAZA25型NX[2.5L-NA 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.507kg/ps	53.32
1速ギヤ加速性能	1.440kg/kgm	52.98
1L換算馬力	80.80ps/L	56.07
1L換算トルク	9.89kgm/L	55.12
WB/TR比	1.666	61.03
ワイド＆ロー指数	0.890	49.99
前面の面積	3.096m²	36.04
最低地上高	185mm	37.07
スポーツ性能部門の得点		401.62

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.5km/L	44.43
年間維持費	293400円	52.98
100kmh回転数	1640rpm	61.36
航続距離	742.5km	51.87
車の大きさ	14.427m³	62.39
室内の広さ	3.279m³	48.92
最小回転半径	5.8m	36.88
馬力単価	28358円	40.44
ユーティリティ部門の得点		399.27

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AAZA25型NX[2.5L-NA 4WD/8AT] の総合得点は 800.89 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AAZA25型NXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAAZA25型NX(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

NXの歴代モデル

	2代目 AAZA20型 NX
	AAZA20 NXは2021/10に登場した2代目モデル。参考車両の「NX250」は全長4660mm、全幅1865mm、全高1660mmの車体に、201PS/24.6kgmを発生するA25A型2487ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 AYZ15型 NX
	AYZ15 NXは2014/07に登場した初代モデル。参考車両の「NX300h version-L」は全長4630mm、全幅1845mm、全高1645mmの車体に、152PS/21.0kgmを発生する2AR型2493ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。