URJ201W：LXの性能と維持費 4WD/8AT 5人 1136万円 2020年式

このページでは、レクサスの5ドア・5人乗りSUV、初代の3BA-URJ201W型LX LX570 5人乗り【2020/08モデル・377PS/54.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

URJ201W型 LX [5662cc/377PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代LXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/08	URJ201W型 [LX570 8人乗り]5.7L-NA・4WD/8AT・1135.6万円 377PS・54.5kgm・6.6km/L	377PS 54.5kgm 6.6km/L
2017/08	URJ201W型 [LX570 5人乗り]5.7L-NA・4WD/8AT・1115.0万円 377PS・54.5kgm・6.5km/L	377PS 54.5kgm 6.5km/L
2015/08	URJ201W型 [LX570]5.7L-NA・4WD/8AT・1100.0万円 377PS・54.5kgm・6.5km/L	377PS 54.5kgm 6.5km/L
初代LXの車両型式・グレード一覧【全4車種】

LXの新型モデル
	2代目 VJA310W型LX
	VJA310W型LXは2022/01に登場した2代目モデル。参考車両の「LX600 5人乗り」は全長5100mm、全幅1990mm、全高1885mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	LX LX570 5人乗り
その他	-
お値段	11356481円
車両型式	3BA-URJ201W
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長5080×幅1980×高1910mm
室内寸法	長2010×幅1620×高1170mm
軸距＆ 輪距	2850mm 前1645mm/後1640mm
最小半径	5.9m
最低高	225mm
タイヤ	前輪：285/50R20 後輪：285/50R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2680kg

エンジン諸元
原動機型式	3UR-FE
気筒配列	V型8気筒
排気量	5662cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	377PS[277kW]/5600rpm
最大トルク	54.5kgm[534Nm]/3200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	6.6km/L（15.5mpg）
100km燃費	15.2L/100km
※3UR-FE型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/08モデルのLXを4年落ちの中古で1061.8万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  LXの2020/08モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である965.30088万円に諸経費として96.5万円を足した1061.8万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年未満	87000円
自動車重量税(1年分)	3.0トン以下	13年未満	24600円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷6.6km/L×190円/L		287880円
オイル交換(5000km毎)	1回9000円×2回		18000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額9500円)	月額9500円×12ヶ月		114000円
ローン完済後の年間維持費			559600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額176970円×12ヶ月		2123640円
ローン返済中の年間維持費			2683200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			69900円

名目	金額
自動車税(1年分)	87000円
自動車重量税(1年分)	24600円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	287880円 (201520円) (143940円) (86360円)
オイル交換(5000km毎)	18000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額9500円)	114000円
ローン完済後の年間維持費	559600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2123640円
ローン返済中の年間維持費	2683200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	69900円

• 初度登録から4年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は87000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額9500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした69900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うLXともなれば、その維持費は月額でさえ46700円（ローン完済前は223600円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

LXの維持費は高い？安い？

「LXの年間維持費は559600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-168000円
↑	IS	446100円	-113500円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-82000円
→	LXの維持費	559600円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+1500円
↓	グランドチェロキー	566800円	+7200円
↓	レンジローバー	635400円	+75800円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+107800円
高い	7シリーズ	719600円	+160000円

LXの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して168000円高く、最も高い7シリーズと比較して160000円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では1500円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LXの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

LXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	730万円	61万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は730万円（総支給額61万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.7万円を支払うと残りは42.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.7万円を支払うと残りは26.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.7万円を引くと残りは19.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代29万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	212130円 [-75750円]
-25円 165円/L	250010円 [-37870円]
-10円 180円/L	272740円 [-15140円]
190円/L	287880円 [0円]
+10円 200円/L	303040円 [+15160円]
+25円 215円/L	325770円 [+37890円]
+50円 240円/L	363650円 [+75770円]

燃費6.6km/LのURJ201W型 LXで10000km走行するのに必要な燃料は1515.2L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は287880円になります。

参考までに、LXの燃料タンクは93リットルですので、1515.2Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約16940円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては15160円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると37890円、50円も違ってくると75770円にもなります。

これをURJ201W型 LXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を559600円としたとき、140円/Lに値下がりすれば483850円（86.5％）に、240円/Lに値上がりすれば635370円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87000円）なり重量税（24600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	27%
自動車重量税 1年分	24600円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	86360円	27%
オイル交換 年1回	9000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	91200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	319800円 -239800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	23%
自動車重量税 1年分	24600円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	143940円	38%
オイル交換 年1回	9000円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	96960円	26%
合計 [1万kmとの差額]	383200円 -176400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	19%
自動車重量税 1年分	24600円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	201520円	45%
オイル交換 年1回	12600円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	102600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	450000円 -109600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料114000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて239800円安い319800円に、5000km走行では176400円安い383200円に、7000km走行では109600円安い450000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	12%
自動車重量税 1年分	24600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	431820円	58%
オイル交換 年3回	54000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	114000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	749100円 +189500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87000円	9%
自動車重量税 1年分	24600円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	575760円	63%
オイル交換 年4回	72000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	114000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	920600円 +361000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（4.3km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（6.9km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（8.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（6.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代287880円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル190円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	4.3km/L → 4.4km/L
郊外	6.9km/L → 7.1km/L
高速道路	8.3km/L → 8.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	397670円 [388650円]
郊外	500km	13780円 [13380円]
高速道路	500km	11440円 [11170円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		422890円 +135010円 4.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		413200円 -9690円 4.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が4.3km/Lではガソリン2093.0Lを消費して、ガソリン代は397670円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が6.9km/Lではガソリン72.5Lを消費して、ガソリン代は13780円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が8.3km/Lではガソリン60.2Lを消費して、ガソリン代は11440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が2225.7L、かかったガソリン代が422890円となり、平均燃費は4.5km/L（-2.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+135010円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は413200円となり、9690円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で48450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	220930円 [215920円]
郊外	5000km	137670円 [133800円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		358600円 +70720円 5.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		349720円 -8880円 5.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が4.3km/Lでは1162.8Lを消費して、ガソリン代は220930円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が6.9km/Lでは724.6Lを消費して、ガソリン代は137670円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1887.4L、かかったガソリン代が358600円となり、平均燃費は5.3km/L（-1.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+70720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が349720円となり、1年間で8880円、5年間で44400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	147140円 [143790円]
郊外	3340km	91980円 [89380円]
高速道路	3330km	76230円 [74440円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		315350円 +27470円 6.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		307610円 -7740円 6.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が4.3km/Lでは774.4Lを消費して、ガソリン代は147140円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が6.9km/Lでは484.1Lを消費して、ガソリン代は91980円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が8.3km/Lでは401.2Lを消費して、ガソリン代は76230円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1659.7L、かかったガソリン代が315350円となり、平均燃費は6.0km/L（-0.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+27470円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が307610円となり、1年間で7740円、5年間で38700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	22100円 [21580円]
郊外	9000km	247820円 [240840円]
高速道路	500km	11440円 [11170円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		281360円 -6520円 6.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		273590円 -7770円 6.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が4.3km/Lでは116.3Lを消費して、ガソリン代は22100円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が6.9km/Lでは1304.3Lを消費して、ガソリン代は247820円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が8.3km/Lでは60.2Lを消費して、ガソリン代は11440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1480.8L、かかったガソリン代が281360円となり、平均燃費は6.8km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-6520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が273590円となり、1年間で7770円、5年間で38850円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（4.5km/L・5.3km/L・6.0km/L・6.8km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（422890円・358600円・315350円・281360円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	93リットル
WLTCモード燃費 6.6km/L	613.8km
市街地燃費 4.3km/L	399.9km [-213.9km]
郊外燃費 6.9km/L	641.7km [+27.9km]
高速道路燃費 8.3km/L	771.9km [+158.1km]
満タン給油価格	17670円
1km走行コスト	28.79円
1万円走行距離	347.4km

WLTCモード燃費が6.6km/L、燃料タンク容量93リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は613.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.9km/L）とすると航続距離は548.7km、80％（5.3km/L）だと492.9km、70％（4.6km/L）では427.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を93Lとしたとき、市街地モード燃費4.3km/Lでの航続距離は399.9km（-213.9km）、郊外モード燃費6.9km/Lでの航続距離は641.7km（+27.9km）、高速道路モード燃費8.3km/Lでの航続距離は771.9km（+158.1km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から93リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では17670円、上で計算した航続距離を踏まえると613.8km（80％燃費時492.9km）を走行するのに17670円かかる計算です。

燃費を6.6km/Lとしたときの1km走行コストは28.79円、10万km走行したときの燃料代は287.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら28.8万円/年、7年10万kmなら41.1万円/年、5年10万kmなら57.6万円/年、3年10万kmなら96.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば347.4km（往復なら片道173.7km）、カタログ値の80％なら277.9km（片道138.9km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

3UR-FE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	244PS
5600回転時の馬力	377PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	54.5kgm
5600回転時のトルク	48.2kgm
3UR-FE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3UR型5662cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力377馬力を、3200回転時に最大トルク54.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の2400rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.109kg/PS（2680kg/377PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.109kg/PS
車体+1人	7.255kg/PS
車体+5人	7.838kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	7.268kg/PS
車体+70kg	7.294kg/PS
車体+80kg	7.321kg/PS
車体+90kg	7.347kg/PS
車体+100kg	7.374kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.255kg/PS（2735kg/377PS）となり、数値としては0.146kg、比率にすると2.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.838kg/PS（2955kg/377PS）となり、数値としては0.729kg、比率にすると10.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

URJ201W LXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/08 -	LX 7.255kg/PS 2735kg/377PS｜5.7L-NA [車体のみPWR：7.109]
2017/09 車種詳細	スイフト スポーツ 7.321kg/PS 1025kg/140PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：6.929
2010/12 車種詳細	FJクルーザー 7.228kg/PS 1995kg/276PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.029
2012/08 車種詳細	ラングラー アンリミテッド 7.377kg/PS 2095kg/284PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：7.183
2010/06 車種詳細	コルト Ralliart-R 7.147kg/PS 1165kg/163PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：6.810
2013/01 車種詳細	アバルト595 7.344kg/PS 1175kg/160PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：7.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.255kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.037kg/PSから7.473kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC33S型 スイフト スポーツ」、トヨタの5人乗りSUV「GSJ15W型 FJクルーザー」、JEEPの5人乗りSUV「JK36L型 ラングラー アンリミテッド」、三菱の5人乗りハッチバック「Z27AG型 コルト Ralliart-R」、アバルトの4人乗りハッチバック「312142型 アバルト595」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●URJ201W型 LX [LX570 5人乗り]のライバル車種｜7.255kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は140.7PS/tとなっています。

LXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CL400｜397cc 7.241kg/PS 210kg/29.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：5.345] 1速ギヤ速度：48.7km/h 最小TWR：0.818
2020/08 -	LX｜5662cc 7.255kg/PS 2735kg/377PS/54.5kgm [車体のみPWR：7.109] 1速ギヤ速度：52.8km/h 最小TWR：1.230
車種詳細	Z250｜248cc 7.258kg/PS 225kg/31.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.484] 1速ギヤ速度：51.6km/h 最小TWR：1.008

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC38 CL400と競争してみる

まずLXより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCL400が挙げられます。PWRの7.241kg/PSは車両重量155kgにライダーの体重55kgを加えた210kgを、最高出力29.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCL400に4.1km/h勝り、1速TWRは0.412kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ER250C Z250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZ250が挙げられます。PWRの7.258kg/PSは車両重量170kg+55kgの225kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.2km/h勝り、1速TWRは0.222kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.735
平均ピストンスピード	19.04m/s
トルクウェイトレシオ	49.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30123円
排気量1Lあたり馬力	66.58PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.63kgm/L
1気筒あたりの馬力	47.1PS
1気筒あたりのトルク	6.8kgm
パワーバンド比率	42.9％
燃費×馬力	2488.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは49.17kg/kgm（2680kg/54.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11356481円、最高出力が377馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30123円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は208376円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
5000cc超の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は66.58PS/L、トルクは9.63kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.1馬力、トルクは6.8kgmとなり、このエンジンが377馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.04m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が102.0mmである3UR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は5880回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.735になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.6km/L、最高出力が377PSであるこの車の獲得ポイントは2488.2ptになります。
戯れに車両重量2680kgを100kg単位にした26.8で割ってみたところ、その数値は92.84ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.810m³
1人あたりのスペース	0.762m³
室内長/全長	39.6％
室内幅/全幅	81.8％
室内高/全高	61.3％
室内容積/車両体積	19.8％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.810m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.762m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.6％、同じく室内幅と全幅の比率は81.8％、同じく室内高と全高の比率は61.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は19.8％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LXでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.778m
期待される荷室の幅	1.520m
対角線の長さ	2.339m
期待される荷室の面積	2.703m²

縦方向の長さが1.778m（対角線では2.339m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 285/50R20｜タイヤ直径 79.3cm｜円周長 249.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6100rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.795	15.86	-	-	57km/h	10610rpm	2179.6kgm
2速	2.811	9.30	0.586	1-2/ 3570rpm	98km/h	6220rpm	1277.8kgm
3速	1.844	6.10	0.656	2-3/ 4000rpm	150km/h	4080rpm	838.2kgm
4速	1.429	4.73	0.775	3-4/ 4730rpm	193km/h	3160rpm	649.6kgm
5速	1.213	4.01	0.849	4-5/ 5180rpm	227km/h	2680rpm	551.4kgm
6速	1.000	3.31	0.824	5-6/ 5030rpm	276km/h	2210rpm	454.6kgm
7速	0.817	2.70	0.817	6-7/ 4980rpm	337km/h	1810rpm	371.4kgm
8速	0.672	2.22	0.823	7-8/ 5020rpm	410km/h	1490rpm	305.5kgm
Final	3.307	レシオカバレッジ（変速比幅）7.135

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(54.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.3965m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの410km（5600rpmでは376.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク54.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.109kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2179.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2680kg)を1速ギヤの最大駆動力(2179.6kgm)で割ってみると1.230kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(48.2kgm)からTWRを算出すると1.390kg/kgmとなり、3200-5600回転の回転域では1.230-1.390kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
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おまけ：5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

URJ201W型LXに搭載された3UR型5662ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	90km/h	3280rpm
3速ギヤ	137km/h	3670rpm
4速ギヤ	177km/h	4340rpm
5速ギヤ	209km/h	4750rpm
6速ギヤ	253km/h	4610rpm
7速ギヤ	310km/h	4580rpm
8速ギヤ	377km/h	4610rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3280rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3670rpmまで落ちて5600rpmで137km/h（+47km/h）に、4速ギヤでは4340rpmまで落ちて5600rpmで177km/h（+40km/h）に、5速ギヤでは4750rpmまで落ちて5600rpmで209km/h（+32km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4610rpmまで落ちて5600rpmで253km/h（+44km/h）に、7速ギヤでは4580rpmまで落ちて5600rpmで310km/h（+57km/h）に、8速ギヤでは4610rpmまで落ちて5600rpmで377km/h（+67km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4240	6370	8490	10610	12730	14850	19100
2速	2490	3730	4980	6220	7460	8710	11200
3速	1630	2450	3260	4080	4900	5710	7340
4速	1260	1900	2530	3160	3790	4430	5690
5速	1070	1610	2150	2680	3220	3760	4830
6速	890	1330	1770	2210	2660	3100	3980
7速	720	1080	1450	1810	2170	2530	3250
8速	590	890	1190	1490	1780	2080	2680

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1490回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは890回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1040回転、一般的な高速道路の80km/hでは1190回転、100km/hでは1490回転、制限速度が120km/hになると1780回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2680回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	75
2速	16	32	48	64	80	96	113	129
3速	25	49	74	98	123	147	172	196
4速	32	63	95	127	158	190	221	253
5速	37	75	112	149	186	224	261	298
6速	45	90	136	181	226	271	316	362
7速	55	111	166	221	277	332	387	443
8速	67	135	202	269	336	404	471	538

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/50R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/50R20 ｜ 直径 793mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 45 扁平	265/45R20 37.7km/h 直径747mm 径差-46mm	275/45R20 38.1km/h 直径756mm 径差-37mm	285/45R20 38.6km/h 直径765mm 径差-28mm	295/45R20 39.0km/h 直径774mm 径差-19mm	305/45R20 39.5km/h 直径783mm 径差-10mm
0% 50 扁平	265/50R20 39.0km/h 直径773mm 径差-20mm	275/50R20 39.5km/h 直径783mm 径差-10mm	285/50R20 40.0km/h 793mm 0mm	295/50R20 40.5km/h 直径803mm 径差+10mm	305/50R20 41.0km/h 直径813mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	265/55R20 40.4km/h 直径800mm 径差+7mm	275/55R20 40.9km/h 直径811mm 径差+18mm	285/55R20 41.5km/h 直径822mm 径差+29mm	295/55R20 42.0km/h 直径833mm 径差+40mm	305/55R20 42.6km/h 直径844mm 径差+51mm
+10% 60 扁平	265/60R20 41.7km/h 直径826mm 径差+33mm	275/60R20 42.3km/h 直径838mm 径差+45mm	285/60R20 42.9km/h 直径850mm 径差+57mm	295/60R20 43.5km/h 直径862mm 径差+69mm	305/60R20 44.1km/h 直径874mm 径差+81mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/50R20 、275/45R20、275/50R20 、285/45R20 、295/45R20 、305/45R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/50R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/50R20の適応サイズと性能の変化 [URJ201W型LX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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URJ201W型LX[5.7L-NA 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.109kg/ps	57.28
1速ギヤ加速性能	1.230kg/kgm	57.39
1L換算馬力	66.58ps/L	44.87
1L換算トルク	9.63kgm/L	51.95
WB/TR比	1.735	53.92
ワイド＆ロー指数	0.965	44.76
前面の面積	3.782m²	17.66
最低地上高	225mm	21.34
スポーツ性能部門の得点		349.17

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	6.6km/L	30.51
年間維持費	559600円	28.66
100kmh回転数	1490rpm	63.25
航続距離	613.8km	44.22
車の大きさ	19.212m³	80.73
室内の広さ	3.810m³	53.73
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	30123円	38.74
ユーティリティ部門の得点		374.94

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した URJ201W型LX[5.7L-NA 4WD/8AT] の総合得点は 724.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• URJ201W型LXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したURJ201W型LX(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000cc超の5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

LXの歴代モデル

	2代目 VJA310W型 LX
	VJA310W LXは2022/01に登場した2代目モデル。参考車両の「LX600 5人乗り」は全長5100mm、全幅1990mm、全高1885mmの車体に、415PS/66.3kgmを発生するV35A型3444ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 URJ201W型 LX
	URJ201W LXは2015/08に登場した初代モデル。参考車両の「LX570」は全長5065mm、全幅1980mm、全高1910mmの車体に、377PS/54.5kgmを発生する3UR型5662ccエンジンを搭載した8人乗りSUV。