GAYA16：LBXの性能と維持費 4WD/8AT 5人 650万円 2024年式

このページでは、レクサスの5ドア・5人乗りSUV、初代の4BA-GAYA16型LBX MORIZO RR【2024/08モデル・305PS/40.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GAYA16型 LBX [1618cc/305PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代LBXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/12	MAYH10型 [Cool]1.5L-NA・FF/CVT・460.0万円 91PS・12.2kgm・27.7km/L	91PS 12.2kgm 27.7km/L
2023/12	MAYH15型 [Cool]1.5L-NA・4WD/CVT・486.0万円 91PS・12.2kgm・26.2km/L	91PS 12.2kgm 26.2km/L
初代LBXの車両型式・グレード一覧【全4車種】

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	レクサス
車名＆ グレード	LBX MORIZO RR
その他	-
お値段	6500000円
車両型式	4BA-GAYA16
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4190×幅1840×高1535mm
室内寸法	長1820×幅1445×高1195mm
軸距＆ 輪距	2580mm 前1580mm/後1585mm
最小半径	5.4m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：235/45R19 後輪：235/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1470kg

エンジン諸元
原動機型式	G16E-GTS
気筒配列	直列3気筒
排気量	1618cc
吸気方式	ターボ
最高出力	305PS[224kW]/6500rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/3250-4600rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.7km/L（25.2mpg）
100km燃費	9.3L/100km
※G16E-GTS型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、LBXの新車を747.5万円(諸費用として97.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.7km/L×190円/L		177570円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			328500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額124580円×12ヶ月		1494960円
ローン返済中の年間維持費			1823500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	177570円 (124300円) (88790円) (53270円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	328500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1494960円
ローン返済中の年間維持費	1823500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から1年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

LBXの維持費は高い？安い？

「LBXの年間維持費は328500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてLBXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	191200円	-137300円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	229200円	-99300円
↑	スイフト スポーツ	278700円	-49800円
↑	シビック タイプR	316500円	-12000円
基準	2000ccクラス平均	321100円	-7400円
→	LBXの維持費	328500円
↓	アコード	350200円	+21700円
↓	WRX STI	370500円	+42000円
↓	エクスプローラー	421100円	+92600円
高い	BX	493900円	+165400円

LBXの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して137300円高く、最も高いBXと比較して165400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では7400円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、LBXの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

LBXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	430万円	36万円	28万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは25.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	130850円 [-46720円]
-25円 165円/L	154210円 [-23360円]
-10円 180円/L	168230円 [-9340円]
190円/L	177570円 [0円]
+10円 200円/L	186920円 [+9350円]
+25円 215円/L	200940円 [+23370円]
+50円 240円/L	224310円 [+46740円]

燃費10.7km/LのGAYA16型 LBXで10000km走行するのに必要な燃料は934.6L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は177570円になります。

参考までに、LBXの燃料タンクは50リットルですので、934.6Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約9350円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23370円、50円も違ってくると46740円にもなります。

これをGAYA16型 LBXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を328500円としたとき、140円/Lに値下がりすれば281780円（85.8％）に、240円/Lに値上がりすれば375240円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（36000円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	20%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	53270円	30%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	6%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	179900円 -148600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	88790円	41%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	5%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	218800円 -109700円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	124300円	48%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 90%	59400円	23%
合計 [1万kmとの差額]	259800円 -68700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて148600円安い179900円に、5000km走行では109700円安い218800円に、7000km走行では68700円安い259800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	266360円	59%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	6%
任意保険料 100%	66000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	447700円 +119200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	6%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	355140円	64%
オイル交換 年4回	44000円	8%
タイヤ交換 2年毎	33600円	6%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	555900円 +227400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（7.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（13.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代177570円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル190円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	7.1km/L → 7.3km/L
郊外	11.2km/L → 11.5km/L
高速道路	13.2km/L → 13.6km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	240840円 [234250円]
郊外	500km	8470円 [8270円]
高速道路	500km	7200円 [6990円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		256510円 +78940円 7.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		249510円 -7000円 7.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lではガソリン1267.6Lを消費して、ガソリン代は240840円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lではガソリン44.6Lを消費して、ガソリン代は8470円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.2km/Lではガソリン37.9Lを消費して、ガソリン代は7200円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1350.1L、かかったガソリン代が256510円となり、平均燃費は7.4km/L（-3.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+78940円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は249510円となり、7000円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で35000円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	133800円 [130130円]
郊外	5000km	84820円 [82610円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		218620円 +41050円 8.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		212740円 -5880円 8.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lでは704.2Lを消費して、ガソリン代は133800円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lでは446.4Lを消費して、ガソリン代は84820円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1150.6L、かかったガソリン代が218620円となり、平均燃費は8.7km/L（-2.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+41050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が212740円となり、1年間で5880円、5年間で29400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	89110円 [86680円]
郊外	3340km	56660円 [55180円]
高速道路	3330km	47940円 [46530円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		193710円 +16140円 9.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		188390円 -5320円 10.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lでは469.0Lを消費して、ガソリン代は89110円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lでは298.2Lを消費して、ガソリン代は56660円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が13.2km/Lでは252.3Lを消費して、ガソリン代は47940円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1019.5L、かかったガソリン代が193710円となり、平均燃費は9.8km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が188390円となり、1年間で5320円、5年間で26600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	13380円 [13020円]
郊外	9000km	152680円 [148690円]
高速道路	500km	7200円 [6990円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		173260円 -4310円 11.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		168700円 -4560円 11.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が7.1km/Lでは70.4Lを消費して、ガソリン代は13380円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.2km/Lでは803.6Lを消費して、ガソリン代は152680円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が13.2km/Lでは37.9Lを消費して、ガソリン代は7200円になります。

このパターンでは使用した燃料量が911.9L、かかったガソリン代が173260円となり、平均燃費は11.0km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4310円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が168700円となり、1年間で4560円、5年間で22800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（7.4km/L・8.7km/L・9.8km/L・11.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（256510円・218620円・193710円・173260円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	50リットル
WLTCモード燃費 10.7km/L	535.0km
市街地燃費 7.1km/L	355.0km [-180.0km]
郊外燃費 11.2km/L	560.0km [+25.0km]
高速道路燃費 13.2km/L	660.0km [+125.0km]
満タン給油価格	9500円
1km走行コスト	17.76円
1万円走行距離	563.2km

WLTCモード燃費が10.7km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は535.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.6km/L）とすると航続距離は480.0km、80％（8.6km/L）だと430.0km、70％（7.5km/L）では375.0kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費7.1km/Lでの航続距離は355.0km（-180.0km）、郊外モード燃費11.2km/Lでの航続距離は560.0km（+25.0km）、高速道路モード燃費13.2km/Lでの航続距離は660.0km（+125.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では9500円、上で計算した航続距離を踏まえると535.0km（80％燃費時430.0km）を走行するのに9500円かかる計算です。

燃費を10.7km/Lとしたときの1km走行コストは17.76円、10万km走行したときの燃料代は177.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.8万円/年、7年10万kmなら25.4万円/年、5年10万kmなら35.5万円/年、3年10万kmなら59.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば563.2km（往復なら片道281.6km）、カタログ値の80％なら450.5km（片道225.3km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

G16E-GTS型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3250回転時の馬力	185PS
4600回転時の馬力	262PS
6500回転時の馬力	305PS
各回転域でのトルク
3250回転時のトルク	40.8kgm
4600回転時のトルク	40.8kgm
6500回転時のトルク	33.6kgm
G16E-GTS型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているG16E型1618cc、直列3気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力305馬力を、3250-4600回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3250rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3250rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.820kg/PS（1470kg/305PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.820kg/PS
車体+1人	5.000kg/PS
車体+5人	5.721kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.016kg/PS
車体+70kg	5.049kg/PS
車体+80kg	5.082kg/PS
車体+90kg	5.115kg/PS
車体+100kg	5.148kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.000kg/PS（1525kg/305PS）となり、数値としては0.180kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.721kg/PS（1745kg/305PS）となり、数値としては0.901kg、比率にすると18.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GAYA16 LBXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2024/08 -	LBX 5.000kg/PS 1525kg/305PS｜1.7L-TB [車体のみPWR：4.820]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2020/09 車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 1305kg/272PS｜1.7L-TB 車体のみPWR：4.596
2000/10 車種詳細	RX-7 4.768kg/PS 1335kg/280PS｜1.4L-TT 車体のみPWR：4.571

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.000kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.750kg/PSから5.250kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」、マツダの4人乗りクーペ「FD3S型 RX-7」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GAYA16型 LBX [MORIZO RR]のライバル車種｜5.000kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は207.5PS/tとなっています。

LBXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファーX｜399cc 4.962kg/PS 263kg/53.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：3.925] 1速ギヤ速度：62.9km/h 最小TWR：0.839
2024/08 -	LBX｜1618cc 5.000kg/PS 1525kg/305PS/40.8kgm [車体のみPWR：4.820] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：0.847
車種詳細	CB400 FOUR｜399cc 5.000kg/PS 265kg/53.0PS/4.10kgm [車体のみPWR：3.962] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：0.800

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではLBXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR400C ゼファーXと競争してみる

まずLBXより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファーXが挙げられます。PWRの4.962kg/PSは車両重量208kgにライダーの体重55kgを加えた263kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファーXに5.3km/h劣り、1速TWRは0.008kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC36 CB400 FOURと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB400 FOURが挙げられます。PWRの5.000kg/PSは車両重量210kg+55kgの265kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.3km/h劣り、1速TWRは0.047kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.630
平均ピストンスピード	19.43m/s
トルクウェイトレシオ	36.03kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21311円
排気量1Lあたり馬力	188.50PS/L
排気量1Lあたりトルク	25.22kgm/L
1気筒あたりの馬力	101.7PS
1気筒あたりのトルク	13.6kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	3263.5pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは36.03kg/kgm（1470kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6500000円、最高出力が305馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21311円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は159314円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は188.50PS/L、トルクは25.22kgm/L、1気筒あたりの馬力は101.7馬力、トルクは13.6kgmとなり、このエンジンが305馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.7mmであるG16E型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6690回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.630になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.7km/L、最高出力が305PSであるこの車の獲得ポイントは3263.5ptになります。
戯れに車両重量1470kgを100kg単位にした14.7で割ってみたところ、その数値は222.01ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.143m³
1人あたりのスペース	0.629m³
室内長/全長	43.4％
室内幅/全幅	78.5％
室内高/全高	77.9％
室内容積/車両体積	26.6％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.143m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.629m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.4％、同じく室内幅と全幅の比率は78.5％、同じく室内高と全高の比率は77.9％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.6％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

LBXでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.466m
期待される荷室の幅	1.345m
対角線の長さ	1.990m
期待される荷室の面積	1.972m²

縦方向の長さが1.466m（対角線では1.990m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 235/45R19｜タイヤ直径 69.4cm｜円周長 218.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.435	14.76	-	-	62km/h	11290rpm	1736.0kgm
2速	2.809	9.35	0.633	1-2/ 4430rpm	98km/h	7150rpm	1099.5kgm
3速	1.933	6.43	0.688	2-3/ 4820rpm	142km/h	4920rpm	756.6kgm
4速	1.497	4.98	0.774	3-4/ 5420rpm	184km/h	3810rpm	586.0kgm
5速	1.266	4.21	0.846	4-5/ 5920rpm	217km/h	3220rpm	495.5kgm
6速	1.000	3.33	0.790	5-6/ 5530rpm	275km/h	2550rpm	391.4kgm
7速	0.793	2.64	0.793	6-7/ 5550rpm	347km/h	2020rpm	310.4kgm
8速	0.650	2.16	0.820	7-8/ 5740rpm	423km/h	1650rpm	254.4kgm
Final	3.329	レシオカバレッジ（変速比幅）6.823

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3250-4600rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.329)÷タイヤの有効半径(0.347m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの423km（6500rpmでは392.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3250-4600回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば36.03kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.820kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1736.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1470kg)を1速ギヤの最大駆動力(1736.0kgm)で割ってみると0.847kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(33.6kgm)からTWRを算出すると1.028kg/kgmとなり、3250-6500回転の回転域では0.847-1.028kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GAYA16型LBXに搭載されたG16E型1618ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	58km/h	-
2速ギヤ	91km/h	4110rpm
3速ギヤ	132km/h	4470rpm
4速ギヤ	171km/h	5030rpm
5速ギヤ	202km/h	5500rpm
6速ギヤ	255km/h	5140rpm
7速ギヤ	322km/h	5150rpm
8速ギヤ	393km/h	5330rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると58km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから4110rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は91km/h（+33km/h）になります。

3速ギヤでは4470rpmまで落ちて6500rpmで132km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは5030rpmまで落ちて6500rpmで171km/h（+39km/h）に、5速ギヤでは5500rpmまで落ちて6500rpmで202km/h（+31km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5140rpmまで落ちて6500rpmで255km/h（+53km/h）に、7速ギヤでは5150rpmまで落ちて6500rpmで322km/h（+67km/h）に、8速ギヤでは5330rpmまで落ちて6500rpmで393km/h（+71km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4520	6770	9030	11290	13550	15800	20320
2速	2860	4290	5720	7150	8580	10010	12870
3速	1970	2950	3940	4920	5900	6890	8860
4速	1520	2290	3050	3810	4570	5330	6860
5速	1290	1930	2580	3220	3870	4510	5800
6速	1020	1530	2040	2550	3050	3560	4580
7速	810	1210	1610	2020	2420	2830	3630
8速	660	990	1320	1650	1990	2320	2980

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.650)を選択して時速100kmにて走行すると1650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1650回転、制限速度が120km/hになると1990回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2980回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	35	44	53	62	71
2速	14	28	42	56	70	84	98	112
3速	20	41	61	81	102	122	142	163
4速	26	52	79	105	131	157	184	210
5速	31	62	93	124	155	186	217	248
6速	39	79	118	157	196	236	275	314
7速	50	99	149	198	248	297	347	396
8速	60	121	181	242	302	363	423	484

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R19 ｜ 直径 694mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R19 37.8km/h 直径655mm 径差-39mm	225/40R19 38.2km/h 直径663mm 径差-31mm	235/40R19 38.7km/h 直径671mm 径差-23mm	245/40R19 39.1km/h 直径679mm 径差-15mm	255/40R19 39.6km/h 直径687mm 径差-7mm
0% 45 扁平	215/45R19 39.0km/h 直径677mm 径差-17mm	225/45R19 39.5km/h 直径686mm 径差-8mm	235/45R19 40.0km/h 694mm 0mm	245/45R19 40.6km/h 直径704mm 径差+10mm	255/45R19 41.1km/h 直径713mm 径差+19mm
+5% 50 扁平	215/50R19 40.2km/h 直径698mm 径差+4mm	225/50R19 40.8km/h 直径708mm 径差+14mm	235/50R19 41.4km/h 直径718mm 径差+24mm	245/50R19 42.0km/h 直径728mm 径差+34mm	255/50R19 42.5km/h 直径738mm 径差+44mm
+10% 55 扁平	215/55R19 41.5km/h 直径720mm 径差+26mm	225/55R19 42.1km/h 直径731mm 径差+37mm	235/55R19 42.8km/h 直径742mm 径差+48mm	245/55R19 43.4km/h 直径753mm 径差+59mm	255/55R19 44.0km/h 直径764mm 径差+70mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R19 、225/40R19、225/45R19 、235/40R19 、245/40R19 、255/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/45R19の適応サイズと性能の変化 [GAYA16型LBX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/45R19のタイヤ銘柄と通販価格

GAYA16型LBX[1.7Lターボ 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.820kg/ps	63.54
1速ギヤ加速性能	0.847kg/kgm	65.58
1L換算馬力	188.50ps/L	80.97
1L換算トルク	25.22kgm/L	78.82
WB/TR比	1.630	64.74
ワイド＆ロー指数	0.834	54.26
前面の面積	2.824m²	44.49
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		504.23

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.7km/L	38.86
年間維持費	328500円	49.83
100kmh回転数	1650rpm	61.14
航続距離	535.0km	39.66
車の大きさ	11.834m³	51.50
室内の広さ	3.143m³	47.38
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	21311円	50.33
ユーティリティ部門の得点		384.01

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GAYA16型LBX[1.7Lターボ 4WD/8AT] の総合得点は 888.24 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GAYA16型LBXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGAYA16型LBX(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。