AVE35：ISの性能と維持費 4WD/CVT 5人 568万円 2021年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、3代目の6AA-AVE35型IS IS300h【2021/10モデル・178PS/22.5kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AVE35型 IS [2493cc/178PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目ISの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/08	USE30型 [IS500 F-sport Performance]5.0L-NA | FR/8AT | 850.0万円	481PS 54.6kgm 9.0km/L
2021/10	ASE30型 [IS300]2.0L-TB | FR/8AT | 480.0万円	245PS 35.7kgm 12.2km/L
2021/10	GSE31型 [IS350 F-sport]3.5L-NA | FR/8AT | 650.0万円	318PS 38.7kgm 10.7km/L
3代目ISの車両型式・グレード一覧【全10車種】

ISの旧型モデル
	2代目 USE20型IS-F
	USE20型IS-Fは2007/12に登場した2代目モデル。参考車両の「Dynamic Sport Tuning」は全長4660mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、430PS/51.5kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	LEXUS
車名＆ グレード	IS IS300h
その他	6AA-AVE35-BEXLH | Fスポーツ 235/40R19：265/35R19 | バージョンL | モータ型式：1KM型(105kW/300Nm)
お値段	5680000円
車両型式	6AA-AVE35
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	4ドア/5人
車体寸法	長4710×幅1840×高1440mm
軸距＆ 輪距	2800mm 前1580mm/後1600mm
最小半径	5.4m
最低高	140mm
タイヤ	前輪：235/45R18 後輪：235/45R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1780kg

エンジン諸元
原動機型式	2AR-FSE
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	2493cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	178PS[131kW]/6000rpm
最大トルク	22.5kgm[221Nm]/4200-4800rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	16.2km/L（38.1mpg）
100km燃費	6.2L/100km
※2AR-FSE型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税43500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額6000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ISの新車を653.2万円(諸費用として85.2万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2500cc以下	13年未満	43500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷16.2km/L×165円/L		101850円
オイル交換(5000km毎)	1回5000円×2回		10000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額6000円)	月額6000円×12ヶ月		72000円
ローン完済後の年間維持費			268200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額108870円×12ヶ月		1306440円
ローン返済中の年間維持費			1574600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			55900円

名目	金額
自動車税(1年分)	43500円円
自動車重量税(1年分)	16400円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	101850円
オイル交換(5000km毎)	10000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額6000円)	72000円
ローン完済後の年間維持費	268200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1306440円
ローン返済中の年間維持費	1574600円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	55900円

• 初度登録から2年経過車の場合、「2500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は43500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額6000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。IS【IS300h】の場合、維持費の月額は22400円（ローン完済前は131300円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	30560円	18%
オイル交換 年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	57600円	33%
合計 [1万kmとの差額]	172700円 -95500円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	50930円	26%
オイル交換 年1回	5000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	61200円	31%
合計 [1万kmとの差額]	196700円 -71500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	71300円	32%
オイル交換 年1回	7000円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	4%
任意保険料 90%	64800円	30%
合計 [1万kmとの差額]	222700円 -45500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料72000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95500円安い172700円に、5000km走行では71500円安い196700円に、7000km走行では45500円安い222700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	152780円	44%
オイル交換 年3回	30000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	6%
任意保険料 100%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	346300円 +78100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	43500円	10%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	203700円	49%
オイル交換 年4回	40000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	72000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	414500円 +146300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（16.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（16.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代101850円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル165円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.4km/L → 14.8km/L
郊外	16.6km/L → 17.1km/L
高速道路	16.8km/L → 17.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	103130円 [100340円]
郊外	500km	4970円 [4820円]
高速道路	500km	4920円 [4770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		113020円 +11170円 14.6km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		109930円 -3090円 15.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lではガソリン625.0Lを消費して、ガソリン代は103130円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lではガソリン30.1Lを消費して、ガソリン代は4970円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.8km/Lではガソリン29.8Lを消費して、ガソリン代は4920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が684.9L、かかったガソリン代が113020円となり、平均燃費は14.6km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+11170円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は109930円となり、3090円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で15450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	57290円 [55740円]
郊外	5000km	49700円 [48250円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		106990円 +5140円 15.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		103990円 -3000円 15.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lでは347.2Lを消費して、ガソリン代は57290円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lでは301.2Lを消費して、ガソリン代は49700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が648.4L、かかったガソリン代が106990円となり、平均燃費は15.4km/L（-0.8km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が103990円となり、1年間で3000円、5年間で15000円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	38150円 [37130円]
郊外	3340km	33200円 [32220円]
高速道路	3330km	32700円 [31760円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		104050円 +2200円 15.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		101110円 -2940円 16.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lでは231.2Lを消費して、ガソリン代は38150円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lでは201.2Lを消費して、ガソリン代は33200円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.8km/Lでは198.2Lを消費して、ガソリン代は32700円になります。

このパターンでは使用した燃料量が630.6L、かかったガソリン代が104050円となり、平均燃費は15.9km/L（-0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2200円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が101110円となり、1年間で2940円、5年間で14700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5730円 [5580円]
郊外	9000km	89460円 [86840円]
高速道路	500km	4920円 [4770円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		100110円 -1740円 16.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		97190円 -2920円 17.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.4km/Lでは34.7Lを消費して、ガソリン代は5730円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.6km/Lでは542.2Lを消費して、ガソリン代は89460円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.8km/Lでは29.8Lを消費して、ガソリン代は4920円になります。

このパターンでは使用した燃料量が606.7L、かかったガソリン代が100110円となり、平均燃費は16.5km/L（+0.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1740円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が97190円となり、1年間で2920円、5年間で14600円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.6km/L・15.4km/L・15.9km/L・16.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（113020円・106990円・104050円・100110円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	200円	4400円	5.2万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	510円	11200円	13.3万円
100km	1020円	22400円	26.5万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を16.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.19円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら510円/日、100km走行なら1020円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

2AR-FSE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4200回転時の馬力	132PS
4800回転時の馬力	151PS
6000回転時の馬力	178PS
6000回転時の馬力	178PS
各回転域でのトルク
4200回転時のトルク	22.5kgm
4800回転時のトルク	22.5kgm
6000回転時のトルク	21.3kgm
6000回転時のトルク	21.3kgm
2AR-FSE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2AR型2493cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力178馬力を、4200-4800回転時に最大トルク22.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2500cc以下クラス編
レクサスの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.000kg/PS（1780kg/178PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.000kg/PS
車体+1人	10.309kg/PS
車体+5人	11.545kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.337kg/PS
車体+70kg	10.393kg/PS
車体+80kg	10.449kg/PS
車体+90kg	10.506kg/PS
車体+100kg	10.562kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.309kg/PS（1835kg/178PS）となり、数値としては0.309kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.545kg/PS（2055kg/178PS）となり、数値としては1.545kg、比率にすると15.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AVE35 ISのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/10 -	IS 10.309kg/PS 1835kg/178PS｜2.5L-NA [車体のみPWR：10.000]
2013/09 車種詳細	フィット ハイブリッド 10.318kg/PS 1135kg/110PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.818
2013/01 車種詳細	プレマシー 10.232kg/PS 1545kg/151PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.868
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.253kg/PS 1015kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.697
2015/05 車種詳細	2シリーズ アクティブツアラー 10.367kg/PS 1555kg/150PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：10.000
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.372kg/PS 1535kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.000

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.309kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.206kg/PSから10.412kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック「GP5型 フィット ハイブリッド」、マツダの7人乗りミニバン「CWFFW型 プレマシー」、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、BMWの5人乗りハッチバック「2C20型 2シリーズ アクティブツアラー」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AVE35型 IS [IS300h]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.309kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は100.0PS/tとなっています。

ISがバイクと競争するなら…？

車種詳細	セロー250｜249cc 10.278kg/PS 185kg/18.0PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.222]
2021/10 -	IS｜2493cc 10.309kg/PS 1835kg/178PS/22.5kgm [車体のみPWR：10.000]
車種詳細	フォルツァ｜249cc 10.318kg/PS 227kg/21.8PS/2.45kgm [車体のみPWR：7.818]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではISとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG17J セロー250と競争してみる

まずISより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの10.278kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

MF06 フォルツァと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのフォルツァが挙げられます。PWRの10.318kg/PSは車両重量172kg+55kgの227kgを、最高出力21.8PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.761
平均ピストンスピード	19.60m/s
トルクウェイトレシオ	79.11kg/kgm
1馬力あたりのお値段	31910円
排気量1Lあたり馬力	71.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.03kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.5PS
1気筒あたりのトルク	5.6kgm
パワーバンド比率	30.0％
燃費×馬力	2883.6pt
各種ランキング
セダンのPWR 2.0～2.5LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは79.11kg/kgm（1780kg/22.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5680000円、最高出力が178馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31910円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は252444円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
2500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は71.40PS/L、トルクは9.03kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.5馬力、トルクは5.6kgmとなり、このエンジンが178馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が98.0mmである2AR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6120回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.761になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.2km/L、最高出力が178PSであるこの車の獲得ポイントは2883.6ptになります。
戯れに車両重量1780kgを100kg単位にした17.8で割ってみたところ、その数値は162.00ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.38m³
1人あたりのスペース	約0.68m³
室内長/全長	41.3％
室内幅/全幅	81.5％
室内高/全高	80.6％
室内容積/車両体積	27.1％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.38m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.68m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.3％、同じく室内幅と全幅の比率は81.5％、同じく室内高と全高の比率は80.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.1％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ISでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.65m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.16m
期待される荷室の面積	2.31m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.65m(対角線では2.16m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ISの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	16.2km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	1069.2km
航続距離(80％燃費)	858.0km
満タンプライス	10890円
1万円でどこまで行ける？	981.8km
車両価格/航続距離	5312円/km

WLTCモード燃費が16.2km/Lですので、燃料タンクの容量が66リットルですと航続可能距離は1069.2kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.6km/L）とすると963.6km、80％（13.0km/L）だと858.0km、70％（11.3km/L）では745.8kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン66リットルの給油で10890円、上で計算した航続距離を踏まえると1069.2km（80％燃費時858.0km）を走行するのに10890円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば981.8km（往復なら片道490.9km）、カタログ値の80％なら785.5km（片道392.7km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で1069.2kmの距離を移動できるAVE35型 IS [IS300h]という乗り物を、568.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5312円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 16.2km/L	1069.2km
市街地燃費 14.4km/L	950.4km [-118.8km]
郊外燃費 16.6km/L	1095.6km [+26.4km]
高速道路燃費 16.8km/L	1108.8km [+39.6km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を66Lとしたとき、市街地モード燃費14.4km/Lでの航続距離は950.4km（-118.8km）、郊外モード燃費16.6km/Lでの航続距離は1095.6km（+26.4km）、高速道路モード燃費16.8km/Lでの航続距離は1108.8km（+39.6km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

純正装着タイヤの235/45R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/45R18 ｜ 直径 669mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 40 扁平	215/40R18 37.6km/h 直径629mm 径差-40mm	225/40R18 38.1km/h 直径637mm 径差-32mm	235/40R18 38.6km/h 直径645mm 径差-24mm	245/40R18 39.0km/h 直径653mm 径差-16mm	255/40R18 39.5km/h 直径661mm 径差-8mm
0% 45 扁平	215/45R18 38.9km/h 直径651mm 径差-18mm	225/45R18 39.5km/h 直径660mm 径差-9mm	235/45R18 40.0km/h 669mm 0mm	245/45R18 40.5km/h 直径678mm 径差+9mm	255/45R18 41.1km/h 直径687mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	215/50R18 40.2km/h 直径672mm 径差+3mm	225/50R18 40.8km/h 直径682mm 径差+13mm	235/50R18 41.4km/h 直径692mm 径差+23mm	245/50R18 42.0km/h 直径702mm 径差+33mm	255/50R18 42.6km/h 直径712mm 径差+43mm
+10% 55 扁平	215/55R18 41.5km/h 直径694mm 径差+25mm	225/55R18 42.2km/h 直径705mm 径差+36mm	235/55R18 42.8km/h 直径716mm 径差+47mm	245/55R18 43.5km/h 直径727mm 径差+58mm	255/55R18 44.1km/h 直径738mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/45R18 、225/40R18、225/45R18 、235/40R18 、245/40R18 、255/40R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/45R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/45R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

AVE35型IS[2.5L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.000kg/ps	49.21
1速ギヤ加速性能	-	39.91
1L換算馬力	71.40ps/L	48.65
1L換算トルク	9.03kgm/L	44.63
WB/TR比	1.761	51.24
ワイド＆ロー指数	0.783	57.89
前面の面積	2.650m²	48.93
最低地上高	140mm	55.66
スポーツ性能部門の得点		396.12

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	16.2km/L	49.84
年間維持費	268200円	55.30
100kmh回転数	-	43.41
航続距離	1069.2km	71.29
車の大きさ	12.480m³	54.47
室内の広さ	3.384m³	49.96
最小回転半径	5.4m	45.21
馬力単価	31910円	35.66
ユーティリティ部門の得点		405.14

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AVE35型IS[2.5L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 801.26 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AVE35型ISの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAVE35型IS(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「2500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ISの歴代モデル

	3代目 ASE30型 IS
	ASE30 ISは2013/05に登場した3代目モデル。参考車両の「IS200t」は全長4665mm、全幅1810mm、全高1430mmの車体に、245PS/35.7kgmを発生する8AR型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 USE20型 IS-F
	USE20 IS-Fは2007/12に登場した2代目モデル。参考車両の「Dynamic Sport Tuning」は全長4660mm、全幅1815mm、全高1415mmの車体に、430PS/51.5kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。