GWL10:GSの性能と維持費 FR/CVT 5人乗り 700万円 2012年式

このページでは、レクサスの4ドア・5人乗りセダン、4代目のDAA-GWL10型GS GS450h【2012/03モデル・295PS/36.3kgm・FR/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GWL10 GS
販売期間:2012/01 -

画像はレクサスより引用
http://lexus.jp/index.html
投稿:2012/01/30|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4850mm×全幅1840mm×全高1455mm、排気量は3456ccであることから、大雑把に分類すると3.5リットルクラス(3500cc、自動車税は3.5L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:250PS~300PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4850mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


GWL10型 GS [3456cc/295PS FR/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目GSの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2016/09
ARL10型
[GS200t]
2.0L-TB・FR/8AT・577.0万円
245PS・35.7kgm・13.2km/L
245PS
35.7kgm
13.2km/L
2015/11
AWL10型
[GS300h]
2.5L-NA・FR/CVT・615.3万円
178PS・22.5kgm・23.2km/L
178PS
22.5kgm
23.2km/L
2015/11
GRL12型
[GS350]
3.5L-NA・FR/8AT・643.0万円
318PS・38.7kgm・10.8km/L
318PS
38.7kgm
10.8km/L
4代目GSの車両型式・グレード一覧【全8車種】
GSの旧型モデル
3代目 URS190型GS
URS190型GSは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「GS460 Version-L」は全長4850mm、全幅1820mm、全高1425mmの車体に、347PS/46.9kgmを発生する1UR型4608ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー レクサス
車名&
グレード
GS
GS450h
その他 L1# ハイブリッド
お値段 7000000円
車両型式 DAA-GWL10
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 4ドア/5名乗車
車体寸法 長4850×幅1840×高1455mm
室内寸法 長2050×幅1535×高1180mm
軸距&
輪距
2850mm
前1575mm/後1590mm
最小半径 5.3m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:225/50R17
後輪:225/50R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1820kg
エンジン諸元
原動機型式 2GR-FXE
気筒配列 V型6気筒+モーター
排気量3456cc
圧縮比13.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 295PS[217kW]/6000rpm
最大トルク 36.3kgm[356Nm]/4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 18.2km/L(42.8mpg)
10・15燃費 20.5km/L(48.2mpg)
100km燃費 5.5L/100km
2GR-FXE型エンジンの諸元と性能まとめ
V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。
これまでに登場したハイブリッドカーの一覧
V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税58000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、GSの新車を805万円(諸費用として105万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 3500cc以下 13年未満 58000円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷16.9×180円/L
7000km÷16.9km/L×180円/L
5000km÷16.9km/L×180円/L
3000km÷16.9km/L×180円/L
106510円
(74560円)
(53260円)
(31950円)
オイル交換(5000km毎) 1回6000円×2回 12000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額7000円) 月額7000円×12ヶ月 84000円
ローン完済後の年間維持費 297800円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額134170円×12ヶ月 1610040円
ローン返済中の年間維持費 1907800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 58000円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
106510円
(74560円)
(53260円)
(31950円)
オイル交換(5000km毎) 12000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額7000円) 84000円
ローン完済後の年間維持費 297800円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1610040円
ローン返済中の年間維持費 1907800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から12年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は58000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。GS【GS450h】の場合、維持費の月額は24900円(ローン完済前は159000円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
76940円
[-29570円]
-25円
155円/L
91730円
[-14780円]
-10円
170円/L
100610円
[-5900円]
180円/L106510円
[0円]
+10円
190円/L
112450円
[+5940円]
+25円
205円/L
121320円
[+14810円]
+50円
230円/L
136120円
[+29610円]

燃費16.9km/LのGWL10型 GSで10000km走行するのに必要な燃料は591.8L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は106510円になります。

参考までに、GSの燃料タンクは66リットルですので、591.8Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約11840円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5940円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14810円、50円も違ってくると29610円にもなります。

これをGWL10型 GSの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を297800円としたとき、130円/Lに値下がりすれば268230円(90.1%)に、230円/Lに値上がりすれば327410円(109.9%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(58000円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58000円 30%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 3000km分 31950円 16%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 80% 67200円 35%
合計
[1万kmとの差額]
196400円
-101400円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58000円 26%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 5000km分 53260円 24%
オイル交換 年1回 6000円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 71400円 32%
合計
[1万kmとの差額]
221900円
-75900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58000円 23%
自動車重量税 1年分 16400円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 74560円 30%
オイル交換 年1回 8400円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 3%
任意保険料 90% 75600円 30%
合計
[1万kmとの差額]
249800円
-48000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて101400円安い196400円に、5000km走行では75900円安い221900円に、7000km走行では48000円安い249800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58000円 15%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 159770円 42%
オイル交換 年3回 36000円 9%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 84000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
381000円
+83200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 58000円 13%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 213020円 47%
オイル交換 年4回 48000円 11%
タイヤ交換 2年毎 24000円 5%
任意保険料 100% 84000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
452300円
+154500円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
レクサスの小型車&普通車編
3500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
4ドア・セダン編

GSの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 18.2km/L
燃料タンク容量 66L
航続距離(カタログ燃費) 1201.2km
航続距離(80%燃費) 963.6km
満タンプライス 11880円
1km走行コスト 9.89円
1万円でどこまで行ける? 1011.1km

JC08モード燃費が18.2km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1201.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.4km/L)とすると航続距離は1082.4km、80%(14.6km/L)だと963.6km、70%(12.7km/L)では838.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円では11880円、上で計算した航続距離を踏まえると1201.2km(80%燃費時963.6km)を走行するのに11880円かかる計算です。

燃費を16.9km/Lとしたときの1km走行コストは9.89円、10万km走行したときの燃料代は98.9万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら9.9万円/年、7年10万kmなら14.1万円/年、5年10万kmなら19.8万円/年、3年10万kmなら33.0万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1011.1km(往復なら片道505.6km)、カタログ値の80%なら808.9km(片道404.4km)離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

2GR-FXE型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 228PS
6000回転時の馬力 295PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 36.3kgm
6000回転時のトルク 35.2kgm
2GR-FXE型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している2GR型3456cc、V型6気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力295馬力を、4500回転時に最大トルク36.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は25.0%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
レクサスの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.169kg/PS(1820kg/295PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.169kg/PS
車体+1人6.356kg/PS
車体+5人7.102kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.373kg/PS
車体+70kg6.407kg/PS
車体+80kg6.441kg/PS
車体+90kg6.475kg/PS
車体+100kg6.508kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.356kg/PS(1875kg/295PS)となり、数値としては0.187kg、比率にすると3.0%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.102kg/PS(2095kg/295PS)となり、数値としては0.933kg、比率にすると15.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GWL10 GSのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/03

-
GS
6.356kg/PS
1875kg/295PS|3.5L-NA
[車体のみPWR:6.169]
2010/02

車種詳細
クラウン ハイブリッド
6.368kg/PS
1885kg/296PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.182
2001/05

車種詳細
アコード
6.295kg/PS
1385kg/220PS|2.2L-NA
車体のみPWR:6.045
2015/01

車種詳細
レジェンド
6.481kg/PS
2035kg/314PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.306
2009/08

車種詳細
SC
6.411kg/PS
1795kg/280PS|4.3L-NA
車体のみPWR:6.214
2017/10

車種詳細
アルテオン
6.268kg/PS
1755kg/280PS|2.0L-TB
車体のみPWR:6.071

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.356kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.165kg/PSから6.547kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りセダン「GWS204型 クラウン ハイブリッド」、ホンダの5人乗りセダン「CL1型 アコード」、ホンダの5人乗りセダン「KC2型 レジェンド」、レクサスの4人乗りオープンカー「UZZ40型 SC」、フォルクスワーゲンの5人乗りセダン「3HDJHF型 アルテオン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GWL10型 GS [GS450h]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.356kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は162.1PS/tとなっています。


GSがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ650LX|638cc
6.340kg/PS
336kg/53.0PS/5.90kgm
[車体のみPWR:5.302]
2012/03

-
GS|3456cc
6.356kg/PS
1875kg/295PS/36.3kgm
[車体のみPWR:6.169]

車種詳細
XLR250R|249cc
6.357kg/PS
178kg/28.0PS/2.50kgm
[車体のみPWR:4.393]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではGSとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CP52A スカイウェイブ650LXと競争してみる

まずGSより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ650LXが挙げられます。PWRの6.340kg/PSは車両重量281kgにライダーの体重55kgを加えた336kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

MD22 XLR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのXLR250Rが挙げられます。PWRの6.357kg/PSは車両重量123kg+55kgの178kgを、最高出力28.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.800
平均ピストンスピード 16.60m/s
トルクウェイトレシオ 50.14kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23729円
排気量1Lあたり馬力 85.36PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力 49.2PS
1気筒あたりのトルク 6.0kgm
パワーバンド比率 25.0%
燃費×馬力 4994.4pt
各種ランキング
セダンのPWR
3.0~3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは50.14kg/kgm(1820kg/36.3kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7000000円、最高出力が295馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23729円、逆に1万円あたりでは0.42馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は192837円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
レクサス編
3500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は85.36PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は49.2馬力、トルクは6.0kgmとなり、このエンジンが295馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が83.0mmである2GR型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7230回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.800になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.93km/L、最高出力が295PSであるこの車の獲得ポイントは4994.4ptになります。
戯れに車両重量1820kgを100kg単位にした18.2で割ってみたところ、その数値は274.41ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.71m³
1人あたりのスペース 約0.74m³
室内長/全長 42.3%
室内幅/全幅 83.4%
室内高/全高 81.1%
室内容積/車両体積 28.6%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.71m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.74m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.3%、同じく室内幅と全幅の比率は83.4%、同じく室内高と全高の比率は81.1%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は28.6%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


GSでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.70m
期待される荷室の幅 1.44m
対角線の長さ 2.23m
期待される荷室の面積 2.45m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.23m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの225/50R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 225/50R17 | 直径 657mm

-20mm
幅205mm
-10mm
幅215mm
変更なし
幅225mm
+10mm
幅235mm
+20mm
幅245mm
-5%
45
扁平
205/45R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
215/45R17
38.1km/h
直径626mm
径差-31mm
225/45R17
38.7km/h
直径635mm
径差-22mm
235/45R17
39.2km/h
直径644mm
径差-13mm
245/45R17
39.8km/h
直径653mm
径差-4mm
0%
50
扁平
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
657mm
0mm
235/50R17
40.6km/h
直径667mm
径差+10mm
245/50R17
41.2km/h
直径677mm
径差+20mm
+5%
55
扁平
205/55R17
40.1km/h
直径658mm
径差+1mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
235/55R17
42.1km/h
直径691mm
径差+34mm
245/55R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
60
扁平
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
235/60R17
43.5km/h
直径714mm
径差+57mm
245/60R17
44.2km/h
直径726mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、205/50R17 、215/45R17、215/50R17 、225/45R17 、235/45R17 、245/45R17あたりのタイヤがおすすめです。

225/50R17のタイヤ幅を205mmから255mmまで、扁平率を35%から65%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが225/50R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GWL10型GS[3.5L-NA FR/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.169kg/ps59.85
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力85.36ps/L59.68
1L換算トルク10.50kgm/L62.56
WB/TR比1.80047.22
ワイド&ロー指数0.79157.37
前面の面積2.677m²48.60
最低地上高130mm59.96
スポーツ性能部門の得点435.14

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費18.2km/L50.86
年間維持費297800円52.64
100kmh回転数-43.42
航続距離1201.2km78.24
車の大きさ12.984m³56.06
室内の広さ3.713m³52.81
最小回転半径5.3m47.35
馬力単価23729円47.15
ユーティリティ部門の得点428.53

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GWL10型GS[3.5L-NA FR/CVT] の総合得点は 863.67 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGWL10型GS(FR/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのセダン」、「3500ccのセダン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

GSの歴代モデル

4代目 URL10型 GS-F
URL10 GS-Fは2015/11に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長4915mm、全幅1855mm、全高1440mmの車体に、477PS/54.0kgmを発生する2UR型4968ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

3代目 UZS190型 GS
UZS190 GSは2005/08に登場した3代目モデル。参考車両の「GS430」は全長4830mm、全幅1820mm、全高1425mmの車体に、280PS/43.8kgmを発生する3UZ型4292ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。