LM5N レンジローバー ヴォーグの性能と維持費 4WD/6AT 1220万円

このページでは、ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、3代目のABA-LM5N型レンジローバー ヴォーグ 5.0-V8【2011/12モデル・375PS/52.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LM5N レンジローバー ヴォーグ
販売期間:2008/03 -

画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:2012/05/06|更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4970mm×全幅1955mm×全高1880mm、排気量は4999ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス(5000cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4970mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」(Luxury:4900mm超・Fセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


LM5N型 レンジローバー ヴォーグ [4999cc/375PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目レンジローバー ヴォーグの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2011/12
LM5S型
[5.0-V8 Super-Charged]
5.0L-SC | 4WD/6AT
| 1420.0万円
510PS
63.8kgm
5.1km/L
2008/11
LM44型
[4.4-V8]
4.4L-NA | 4WD/6AT
| 1300.0万円
306PS
44.9kgm
6.0km/L
2008/11
LM42S型
[4.2-V8 Super-Charged]
4.2L-SC | 4WD/6AT
| 1455.0万円
396PS
57.1kgm
5.5km/L
3代目レンジローバー ヴォーグの車両型式・グレード一覧【全4車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー LAND_ROVER
車名&
グレード
レンジローバー ヴォーグ
5.0-V8
その他 -
お値段 12200000円
車両型式 ABA-LM5N
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4970×幅1955×高1880mm
軸距&
輪距
2880mm
前1625mm/後1620mm
最小半径 5.7m
タイヤ 前輪:255/55R19
後輪:255/55R19
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2540kg
エンジン諸元
原動機型式 508PN
気筒配列 V型8気筒
排気量4999cc
圧縮比11.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 375PS[276kW]/6500rpm
最大トルク 52.0kgm[510Nm]/3500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費 5.9km/L(13.9mpg)
10・15燃費 6.3km/L(14.8mpg)
100km燃費 16.9L/100km
508PN型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税88000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税24600円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、レンジローバー ヴォーグの新車を1403万円(諸費用として183万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年未満 88000円
自動車重量税(1年分) 3.0トン以下 13年未満 24600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷5.5×200円/L
7000km÷5.5km/L×200円/L
5000km÷5.5km/L×200円/L
3000km÷5.5km/L×200円/L
363640円
(254550円)
(181820円)
(109090円)
オイル交換(5000km毎) 1回7500円×2回 15000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本21000円×4本÷5年 16800円
任意保険料(月額8500円) 月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 620100円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額233830円×12ヶ月 2805960円
ローン返済中の年間維持費 3426100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 72300円
名目 金額
自動車税(1年分) 88000円
自動車重量税(1年分) 24600円
自賠責保険料(1年分) 10005円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
363640円
(254550円)
(181820円)
(109090円)
オイル交換(5000km毎) 15000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 16800円
任意保険料(月額8500円) 102000円
ローン完済後の年間維持費 620100円
名目 金額
車のローン額(1年分) 2805960円
ローン返済中の年間維持費 3426100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
72300円
  • 初度登録から12年経過車の場合、「6000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は88000円、「3.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は24600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした72300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ51700円(ローン完済前は285600円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をレンジローバー ヴォーグに吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 27%
自動車重量税 1年分 24600円 7%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 3000km分 109090円 33%
オイル交換 年1回 7500円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 80% 81600円 25%
合計
[1万kmとの差額]
332000円
-288100円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 21%
自動車重量税 1年分 24600円 6%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 5000km分 181820円 44%
オイル交換 年1回 7500円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 3%
任意保険料 85% 86760円 22%
合計
[1万kmとの差額]
409900円
-210200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 18%
自動車重量税 1年分 24600円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 7000km分 254550円 52%
オイル交換 年1回 10500円 2%
タイヤ交換 6年毎 11200円 2%
任意保険料 90% 91800円 19%
合計
[1万kmとの差額]
490700円
-129400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて288100円安い332000円に、5000km走行では210200円安い409900円に、7000km走行では129400円安い490700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 10%
自動車重量税 1年分 24600円 3%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 15000km分 545460円 65%
オイル交換 年3回 45000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 25200円 3%
任意保険料 100% 102000円 13%
合計
[1万kmとの差額]
840300円
+220200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 88000円 8%
自動車重量税 1年分 24600円 2%
自賠責保険料 1年分 10005円 1%
燃料代 20000km分 727280円 70%
オイル交換 年4回 60000円 6%
タイヤ交換 2年毎 33600円 3%
任意保険料 100% 102000円 10%
合計
[1万kmとの差額]
1045500円
+425400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km340円7500円8.8万円
20km680円15000円17.7万円
30km1020円22400円26.5万円
50km1700円37400円44.2万円
100km3390円74600円88.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を200円、燃費を5.9km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは33.90円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は340円/日となり、20km走行なら680円/日、30km走行なら1020円/日、50km走行なら1700円/日、100km走行なら3390円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は22400円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は26.5万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

508PN型エンジン簡易性能曲線図
508PN型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
3500回転時の馬力 254PS
6500回転時の馬力 375PS
6500回転時の馬力 375PS
各回転域でのトルク
3500回転時のトルク 52.0kgm
6500回転時のトルク 41.3kgm
6500回転時のトルク 41.3kgm
508PN型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している508PN型4999cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力375馬力を、3500回転時に最大トルク52.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の3000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は46.1%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ6.773kg/PS(2540kg/375PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ6.773kg/PS
車体+1人6.920kg/PS
車体+5人7.507kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg6.933kg/PS
車体+70kg6.960kg/PS
車体+80kg6.987kg/PS
車体+90kg7.013kg/PS
車体+100kg7.040kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.920kg/PS(2595kg/375PS)となり、数値としては0.147kg、比率にすると2.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは7.507kg/PS(2815kg/375PS)となり、数値としては0.734kg、比率にすると10.8%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


LM5N レンジローバー ヴォーグのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/12

-
レンジローバー ヴォーグ
6.920kg/PS
2595kg/375PS|5.0L-NA
[車体のみPWR:6.773]
2010/10

車種詳細
シビック タイプR
6.841kg/PS
1375kg/201PS|2.0L-NA
車体のみPWR:6.567
2009/09

車種詳細
オロチ
7.017kg/PS
1635kg/233PS|3.4L-NA
車体のみPWR:6.781
2010/11

車種詳細
エリシオン プレステージ
6.717kg/PS
2015kg/300PS|3.5L-NA
車体のみPWR:6.533
2010/09

車種詳細
ポロ GTI
7.067kg/PS
1265kg/179PS|1.4L-TBSC
車体のみPWR:6.760
2005/12

車種詳細
フォレスター
6.750kg/PS
1485kg/220PS|2.0L-TB
車体のみPWR:6.500

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.920kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

6.712kg/PSから7.128kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FN2型 シビック タイプR」、光岡の2人乗りクーペ「MSP1型 オロチ」、ホンダの7人乗りミニバン「RR5型 エリシオン プレステージ」、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック「6RCAV型 ポロ GTI」、スバルの5人乗りSUV「SG5型 フォレスター」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LM5N型 レンジローバー ヴォーグ [5.0-V8]とパワーウェイトレシオが近い車種|6.920kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は147.6PS/tとなっています。


レンジローバー ヴォーグがバイクと競争するなら…?


車種詳細
トランザルプ400V|398cc
6.919kg/PS
256kg/37.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:5.432]
1速ギヤ速度:57.9km/h
最小TWR:1.039
2011/12

-
レンジローバー ヴォーグ|4999cc
6.920kg/PS
2595kg/375PS/52.0kgm
[車体のみPWR:6.773]
1速ギヤ速度:63.3km/h
最小TWR:1.262

車種詳細
シャドウ ファントム|745cc
6.932kg/PS
305kg/43.5PS/6.32kgm
[車体のみPWR:5.682]
1速ギヤ速度:58.2km/h
最小TWR:1.114

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレンジローバー ヴォーグとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ND06 トランザルプ400Vと競争してみる

まずレンジローバー ヴォーグより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのトランザルプ400Vが挙げられます。PWRの6.919kg/PSは車両重量201kgにライダーの体重55kgを加えた256kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はトランザルプ400Vに5.4km/h勝り、1速TWRは0.223kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

RC53 シャドウ ファントムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウ ファントムが挙げられます。PWRの6.932kg/PSは車両重量250kg+55kgの305kgを、最高出力43.5PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.1km/h勝り、1速TWRは0.148kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.774
平均ピストンスピード 20.15m/s
トルクウェイトレシオ 48.85kg/kgm
1馬力あたりのお値段 32533円
排気量1Lあたり馬力 75.02PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.40kgm/L
1気筒あたりの馬力 46.9PS
1気筒あたりのトルク 6.5kgm
パワーバンド比率 46.1%
燃費×馬力 2058.8pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは48.85kg/kgm(2540kg/52.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12200000円、最高出力が375馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32533円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は234615円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.02PS/L、トルクは10.40kgm/L、1気筒あたりの馬力は46.9馬力、トルクは6.5kgmとなり、このエンジンが375馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PN型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔?)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.774になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.49km/L、最高出力が375PSであるこの車の獲得ポイントは2058.8ptになります。
戯れに車両重量2540kgを100kg単位にした25.4で割ってみたところ、その数値は81.05ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



レンジローバー ヴォーグでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.74m
期待される荷室の幅 1.55m
対角線の長さ 2.33m
期待される荷室の面積 2.70m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.74m(対角線では2.33m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


レンジローバー ヴォーグの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 5.9km/L
燃料タンク容量 105L
航続距離(カタログ燃費) 619.5km
航続距離(80%燃費) 493.5km
満タンプライス 21000円
1万円でどこまで行ける? 295.0km
車両価格/航続距離 19693円/km

JC08モード燃費が5.9km/Lですので、燃料タンクの容量が105リットルですと航続可能距離は619.5kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.3km/L)とすると556.5km、80%(4.7km/L)だと493.5km、70%(4.1km/L)では430.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン105リットルの給油で21000円、上で計算した航続距離を踏まえると619.5km(80%燃費時493.5km)を走行するのに21000円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば295.0km(往復なら片道147.5km)、カタログ値の80%なら236.0km(片道118.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で619.5kmの距離を移動できるLM5N型 レンジローバー ヴォーグ [5.0-V8]という乗り物を、1220.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「19693円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 255/55R19|タイヤ直径 76.3cm|円周長 239.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.171 14.77 -
-
68km/h 10270rpm 2012.6kgm
2速 2.340 8.28 0.561 1-2/
3930rpm
122km/h 5760rpm 1129.1kgm
3速 1.521 5.38 0.650 2-3/
4550rpm
187km/h 3740rpm 733.9kgm
4速 1.143 4.05 0.751 3-4/
5260rpm
249km/h 2810rpm 551.5kgm
5速 0.867 3.07 0.759 4-5/
5310rpm
328km/h 2130rpm 418.3kgm
6速 0.691 2.45 0.797 5-6/
5580rpm
412km/h 1700rpm 333.4kgm
Final 3.540 レシオカバレッジ(変速比幅)6.036

ギヤの繋がりイメージ
LM5N型レンジローバー ヴォーグ6AT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数3500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.540)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(52.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.540)÷タイヤの有効半径(0.3815m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの412km(6500rpmでは382.2km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ63km/h-
2速ギヤ113km/h3650rpm
3速ギヤ174km/h4230rpm
4速ギヤ231km/h4880rpm
5速ギヤ305km/h4930rpm
6速ギヤ382km/h5180rpm

LM5N型レンジローバー ヴォーグに搭載された508PN型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると63km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3650rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は113km/h(+50km/h)になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6500rpmで174km/h(+61km/h)に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで231km/h(+57km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4930rpmまで落ちて6500rpmで305km/h(+74km/h)に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで382km/h(+77km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク52.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば48.85kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(6.773kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2012.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2540kg)を1速ギヤの最大駆動力(2012.6kgm)で割ってみると1.262kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(41.3kgm)からTWRを算出すると1.59kg/kgmとなり、3500-6500回転の回転域では1.262-1.59kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4110 6160 8210 10270 12320 14370 18480
2速 2300 3460 4610 5760 6910 8060 10370
3速 1500 2250 3000 3740 4490 5240 6740
4速 1130 1690 2250 2810 3380 3940 5060
5速 850 1280 1710 2130 2560 2990 3840
6速 680 1020 1360 1700 2040 2380 3060
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1700回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1020回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1190回転、一般的な高速道路の80km/hでは1360回転、100km/hでは1700回転、制限速度が120km/hになると2040回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3060回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 10 19 29 39 49 58 68 78
2速 17 35 52 69 87 104 122 139
3速 27 53 80 107 134 160 187 214
4速 36 71 107 142 178 213 249 284
5速 47 94 141 187 234 281 328 375
6速 59 118 176 235 294 353 412 470

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの255/55R19と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 255/55R19 | 直径 763mm

-20mm
幅235mm
-10mm
幅245mm
変更なし
幅255mm
+10mm
幅265mm
+20mm
幅275mm
-5%
50
扁平
235/50R19
37.6km/h
直径718mm
径差-45mm
245/50R19
38.2km/h
直径728mm
径差-35mm
255/50R19
38.7km/h
直径738mm
径差-25mm
265/50R19
39.2km/h
直径748mm
径差-15mm
275/50R19
39.7km/h
直径758mm
径差-5mm
0%
55
扁平
235/55R19
38.9km/h
直径742mm
径差-21mm
245/55R19
39.5km/h
直径753mm
径差-10mm
255/55R19
40.0km/h
763mm
0mm
265/55R19
40.6km/h
直径775mm
径差+12mm
275/55R19
41.2km/h
直径786mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
235/60R19
40.1km/h
直径765mm
径差+2mm
245/60R19
40.7km/h
直径777mm
径差+14mm
255/60R19
41.4km/h
直径789mm
径差+26mm
265/60R19
42.0km/h
直径801mm
径差+38mm
275/60R19
42.6km/h
直径813mm
径差+50mm
+10%
65
扁平
235/65R19
41.4km/h
直径789mm
径差+26mm
245/65R19
42.0km/h
直径802mm
径差+39mm
255/65R19
42.7km/h
直径815mm
径差+52mm
265/65R19
43.4km/h
直径828mm
径差+65mm
275/65R19
44.1km/h
直径841mm
径差+78mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、235/55R19 、245/50R19、245/55R19 、255/50R19 、265/50R19 、275/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

255/55R19のタイヤ幅を235mmから285mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、255/55R19の適応サイズと性能の変化 [LM5N型レンジローバー ヴォーグ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


LM5N型レンジローバー ヴォーグ[5.0L-NA 4WD/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト6.773kg/ps58.15
1速ギヤ加速性能1.262kg/kgm56.75
1L換算馬力75.02ps/L51.50
1L換算トルク10.40kgm/L61.34
WB/TR比1.77449.90
ワイド&ロー指数0.96244.71
前面の面積3.675m²19.42
最低地上高-43.65
スポーツ性能部門の得点385.42

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
JC08燃費5.9km/L31.82
年間維持費620100円25.98
100kmh回転数1700rpm60.58
航続距離619.5km44.68
車の大きさ18.267m³77.92
室内の広さ(仮) 3.312m³49.17
最小回転半径5.7m38.96
馬力単価32533円35.02
ユーティリティ部門の得点364.13

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LM5N型レンジローバー ヴォーグ[5.0L-NA 4WD/6AT] の総合得点は 749.55 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLM5N型レンジローバー ヴォーグ(4WD/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「5000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。