LS5S レンジローバー スポーツ 性能と維持費 4WD/6AT 5人 1110万円 2011

このページでは、ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、初代のABA-LS5S型レンジローバー スポーツ 5.0-V8 Super-Charged【2011/12モデル・510PS/63.8kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LS5S レンジローバー スポーツ
販売期間:2005/11 - 2013/11

画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4795mm×全幅1930mm×全高1810mm、排気量は4999ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス(5000cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:500PS~600PSの自動車 一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動(All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも)を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4795mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

LS5S型 レンジローバー スポーツ [4999cc/510PS 4WD/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代レンジローバー スポーツの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2011/12
LS5N型
[5.0-V8]
5.0L-NA・4WD/6AT・760.0万円
375PS・52.0kgm・6.0km/L
375PS
52.0kgm
6.0km/L
2008/11
LS42S型
[4.2-V8 Super-Charged]
4.2L-SC・4WD/6AT・1035.0万円
390PS・56.0kgm・5.7km/L
390PS
56.0kgm
5.7km/L
2008/11
LS44型
[4.4-V8]
4.4L-NA・4WD/6AT・815.0万円
299PS・43.3kgm・6.0km/L
299PS
43.3kgm
6.0km/L
初代レンジローバー スポーツの車両型式・グレード一覧【全4車種】

LS5S レンジローバー スポーツの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー ランドローバー
車名&
グレード
レンジローバー スポーツ
5.0-V8 Super-Charged
その他 スーパーチャージド オートバイオグラフィースポーツ
お値段 11100000円
車両型式 ABA-LS5S
駆動方式
変速機
4WD・四輪駆動(AWD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ホイールベース 2745mm
トレッド 1605mm/1610mm
WB/TR比 1.707
最小半径 5.7m
タイヤ 前輪:275/40R20
後輪:275/40R20
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 2580kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

レンジローバー スポーツと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
レンジローバー スポーツ
車体寸法
全長 4795mm -
全幅 1930mm -
全高 1810mm -
大きさ 16.75m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1395mm
全幅 1480mm以下 +450mm
全高平均 1640mm +170mm
大きさ平均 8.13m3 +8.62m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 +95mm
全幅 1700mm以下 +230mm
全高平均 1496mm +314mm
大きさ平均 10.47m3 +6.28m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm +152mm
全幅平均 1815mm +115mm
全高平均 1518mm +292mm
大きさ平均 12.84m3 +3.91m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。



レンジローバー スポーツでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.678m
期待される荷室の幅 1.530m
対角線の長さ 2.271m
期待される荷室の面積 2.567m²

縦方向の長さが1.678m(対角線では2.271m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


LS5S レンジローバー スポーツの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税34200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2011/12モデルのレンジローバー スポーツを14年落ちの中古で427.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    レンジローバー スポーツの2011/12モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35%である388.5万円に諸経費として38.9万円を足した427.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税
1年分
3.0トン以下 13年-17年経過 34200円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷5.2×195円/L 375000円
オイル交換
5000km毎
1回9500円×2回 19000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本24000円×4本÷5年 19200円
任意保険料
月額8500円
月額8500円×12ヶ月 102000円
ローン完済後の年間維持費 659400円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額71230円×12ヶ月 854760円
ローン返済中の年間維持費 1514100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 89100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「3.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は34200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした89100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ55000円(ローン完済前は126200円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をレンジローバー スポーツに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

レンジローバー スポーツの維持費は高い?安い?

「レンジローバー スポーツの年間維持費は659400円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてレンジローバー スポーツの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いセンチュリー391600円-267800円
IS446100円-213300円
LC コンバーチブル477600円-181800円
LX544400円-115000円
基準6000ccクラス平均561100円-98300円
グランドチェロキー566800円-92600円
レンジローバー635400円-24000円
レンジローバー スポーツの維持費659400円
レンジローバー ヴォーグ667400円+8000円
高い7シリーズ719600円+60200円

レンジローバー スポーツの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して267800円高く、最も高い7シリーズと比較して60200円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では98300円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、レンジローバー スポーツの維持費は かなり高い! と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

レンジローバー スポーツを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%、20%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%860万円72万円56万円
15%570万円48万円37万円
20%430万円36万円28万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は860万円(総支給額72万円/月、手取り56万円/月)、ここから月額維持費5.5万円を支払うと残りは50.5万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は570万円(総支給額48万円/月、手取り37万円/月)、5.5万円を支払うと残りは31.5万円になります。

さて、手取りの20%を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が430万円(総支給額36万円/月、手取り28万円/月)あれば乗れないことはないでしょう。5.5万円を引くと残りは22.5万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代38万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった!」という展開もあり得なくはありません。(ご利用は計画的に)

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 278850円 -96150円
170円/L 326930円 -48070円
185円/L 355780円 -19220円
195円/L 375000円 -
205円/L 394240円 +19240円
220円/L 423090円 +48090円
245円/L 471160円 +96160円

燃費5.2km/LのLS5S型 レンジローバー スポーツで10000km走行するのに必要な燃料は1923.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は375000円になります。

参考までに、レンジローバー スポーツの燃料タンクは88リットルですので、1923.1Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約17050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては19240円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると48090円、50円も違ってくると96160円にもなります。

これをLS5S型 レンジローバー スポーツの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を659400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば563250円(85.4%)に、245円/Lに値上がりすれば755560円(114.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(101100円)なり重量税(34200円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 101100円
自動車重量税 1年分 34200円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 144125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 112500円 187500円 262500円
オイル交換 9500円 9500円 13300円
タイヤ交換 12800円 12800円 12800円
任意保険料 81600円 86760円 91800円
税金 自賠責 一律 144125円
合計 360600円 440700円 524600円
1万km差額 -298800円 -218700円 -134800円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて298800円安い360600円に、5000km走行では218700円安い440700円に、7000km走行では134800円安い524600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 375000円 562500円 750000円
オイル交換 19000円 28500円 38000円
タイヤ交換 19200円 23040円 30720円
任意保険料 102000円 112200円 122400円
税金 自賠責 一律 144125円
合計 659400円 870400円 1085300円
1万km差額 - +211000円 +425900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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レンジローバー スポーツの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 5.6km/L
燃料タンク容量 88L
航続距離(カタログ燃費) 492.8km
航続距離(80%燃費) 396.0km
満タンプライス 17160円
1km走行コスト 34.82円/km
1万円でどこまで行ける? 287.2km
東京から492.8kmの範囲

JC08モード燃費が5.6km/L、燃料タンク容量88リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は492.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(5.0km/L)とすると航続距離は440.0km、80%(4.5km/L)だと396.0km、70%(3.9km/L)では343.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から88リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では17160円、上で計算した航続距離を踏まえると492.8km(80%燃費時396.0km)を走行するのに17160円かかる計算です。

燃費を5.2km/Lとしたときの1km走行コストは34.82円、10万km走行したときの燃料代は348.2万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら34.8万円/年、7年10万kmなら49.7万円/年、5年10万kmなら69.6万円/年、3年10万kmなら116.1万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば287.2km(往復なら片道143.6km)、カタログ値の80%なら229.7km(片道114.9km)離れたところまで行くことができます。

LS5S レンジローバー スポーツのエンジン諸元とカタログデータ

508PS型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 508PS
気筒配列 V型8気筒
排気量4999cc
圧縮比 9.5
吸気方式 スーパーチャージャー
最高出力 510PS[375kW]/6000-6500rpm
最大トルク 63.8kgm[626Nm]/2500-5500rpm
パワーバンド 2500-6500rpm, 帯域61.5%
使用燃料 ハイオクガソリン
JC08燃費5.6km/L(13.2mpg)
10・15燃費5.5km/L(12.9mpg)
100km燃費17.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2500rpm 223PS/63.8kgm
5500rpm490PS/63.8kgm
6000rpm510PS/60.9kgm
6500rpm 510PS/56.2kgm
508PS型エンジンの諸元と性能まとめ
V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。
V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している508PS型4999cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6000-6500回転時に最高出力510馬力を、2500-5500回転時に最大トルク63.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

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5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ5.059kg/PS(2580kg/510PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ5.059kg/PS
車体+1人5.167kg/PS
車体+5人5.598kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg5.176kg/PS
車体+70kg5.196kg/PS
車体+80kg5.216kg/PS
車体+90kg5.235kg/PS
車体+100kg5.255kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.167kg/PS(2635kg/510PS)となり、数値としては0.108kg、比率にすると2.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.598kg/PS(2855kg/510PS)となり、数値としては0.539kg、比率にすると10.7%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LS5S レンジローバー スポーツのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.167kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
レンジローバー スポーツ
5.167kg/PS
510PS・5.0L-SC
車体のみPWR 5.059
2635kg
+2.1%

車種詳細
WRX STI
4.984kg/PS
308PS・2.0L-TB
車体のみPWR 4.805
1535kg
+3.7%

車種詳細
WRX S4
5.317kg/PS
300PS・2.0L-TB
車体のみPWR 5.133
1595kg
+3.6%

車種詳細
S2000
5.300kg/PS
250PS・2.0L-NA
車体のみPWR 5.080
1325kg
+4.3%

車種詳細
シルビア
5.180kg/PS
250PS・2.0L-TB
車体のみPWR 4.960
1295kg
+4.4%

車種詳細
インプレッサ WRX
5.150kg/PS
300PS・2.5L-TB
車体のみPWR 4.967
1545kg
+3.7%


4.960kg/PSから5.374kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STI、スバルの5人乗りセダン・VAG型 WRX S4、ホンダの2人乗りオープンカー・AP1型 S2000、日産の4人乗りクーペ・S15型 シルビア、スバルの5人乗りハッチバック・GRF型 インプレッサ WRXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

LS5S型 レンジローバー スポーツ [5.0-V8 Super-Charged]のライバル車種|5.167kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は197.7PS/tとなっています。


レンジローバー スポーツがバイクと競争するなら…?


車種詳細
アフリカツイン|742cc
5.105kg/PS
291kg/57.1PS/6.12kgm
[車体のみPWR:4.140]
1速ギヤ速度:64.5km/h
最小TWR:0.882
2011/12

-
レンジローバー スポーツ|4999cc
5.167kg/PS
2635kg/510PS/63.8kgm
[車体のみPWR:5.059]
1速ギヤ速度:60.4km/h
最小TWR:0.997

車種詳細
ZZR400|399cc
5.189kg/PS
275kg/53.0PS/3.80kgm
[車体のみPWR:4.151]
1速ギヤ速度:62.0km/h
最小TWR:0.866

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではレンジローバー スポーツとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RD04 アフリカツインと競争してみる

まずレンジローバー スポーツより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのアフリカツインが挙げられます。PWRの5.105kg/PSは車両重量236kgにライダーの体重55kgを加えた291kgを、最高出力57.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はアフリカツインに4.1km/h劣り、1速TWRは0.115kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

ZX400N ZZR400と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのZZR400が挙げられます。PWRの5.189kg/PSは車両重量220kg+55kgの275kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.6km/h劣り、1速TWRは0.131kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.707
平均ピストンスピード 20.15m/s
トルクウェイトレシオ 40.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段 21765円
排気量1Lあたり馬力 102.02PS/L
排気量1Lあたりトルク 12.76kgm/L
1気筒あたりの馬力 63.8PS
1気筒あたりのトルク 8.0kgm
パワーバンド比率 61.5%
燃費×馬力 2657.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
4.5~5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは40.44kg/kgm(2580kg/63.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11100000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21765円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は173981円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.02PS/L、トルクは12.76kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.8馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.707になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.21km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは2657.1ptになります。
戯れに車両重量2580kgを100kg単位にした25.8で割ってみたところ、その数値は102.99ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


LS5S レンジローバー スポーツのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 275/40R20|タイヤ直径 72.8cm|円周長 228.7cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.171 14.77 - - 65km/h 10760rpm 2588.0kgm
2速 2.340 8.28 0.561 1-2/
3930rpm
116km/h 6040rpm 1451.9kgm
3速 1.521 5.38 0.650 2-3/
4550rpm
178km/h 3920rpm 943.7kgm
4速 1.143 4.05 0.751 3-4/
5260rpm
237km/h 2950rpm 709.2kgm
5速 0.867 3.07 0.759 4-5/
5310rpm
313km/h 2240rpm 537.9kgm
6速 0.691 2.45 0.797 5-6/
5580rpm
393km/h 1780rpm 428.7kgm
Final3.540レシオカバレッジ(変速比幅)6.036
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2500-5500rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.540)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.540)÷タイヤの有効半径(0.364m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの393km(6500rpmでは364.6km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-5500回転で最大トルク63.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば40.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.059kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2588.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2580kg)を1速ギヤの最大駆動力(2588.0kgm)で割ってみると0.997kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると1.132kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.997-1.132kg/kgmの間で推移することがわかります。


6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LS5S型レンジローバー スポーツに搭載された508PS型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ60km/h-
2速ギヤ108km/h3650rpm
3速ギヤ166km/h4230rpm
4速ギヤ220km/h4880rpm
5速ギヤ291km/h4930rpm
6速ギヤ365km/h5180rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3650rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は108km/h(+48km/h)になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6500rpmで166km/h(+58km/h)に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで220km/h(+54km/h)になります。

続いて5速ギヤでは4930rpmまで落ちて6500rpmで291km/h(+71km/h)に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで365km/h(+74km/h)という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4300 6460 8610 10760 12910 15060 19370
2速 2410 3620 4830 6040 7240 8450 10870
3速 1570 2350 3140 3920 4710 5490 7060
4速 1180 1770 2360 2950 3540 4130 5310
5速 890 1340 1790 2240 2680 3130 4030
6速 710 1070 1430 1780 2140 2500 3210
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1780回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1780回転、制限速度が120km/hになると2140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3210回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 46 56 65 74
2速 17 33 50 66 83 99 116 133
3速 25 51 76 102 127 153 178 204
4速 34 68 102 136 170 203 237 271
5速 45 89 134 179 224 268 313 358
6速 56 112 168 224 280 337 393 449

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/40R20と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/40R20 | 直径 728mm

-20mm
幅255mm
-10mm
幅265mm
変更なし
幅275mm
+10mm
幅285mm
+20mm
幅295mm
35 255/35R20
37.7km/h
径 687mm
差 -41mm
265/35R20
38.1km/h
径 694mm
差 -34mm
275/35R20
38.5km/h
径 701mm
差 -27mm
285/35R20
38.9km/h
径 708mm
差 -20mm
295/35R20
39.3km/h
径 715mm
差 -13mm
40 255/40R20
39.1km/h
径 712mm
差 -16mm
265/40R20
39.6km/h
径 720mm
差 -8mm
275/40R20
40.0km/h
728mm
0mm
285/40R20
40.4km/h
径 736mm
差 +8mm
295/40R20
40.9km/h
径 744mm
差 +16mm
45 255/45R20
40.5km/h
径 738mm
差 +10mm
265/45R20
41.0km/h
径 747mm
差 +19mm
275/45R20
41.5km/h
径 756mm
差 +28mm
285/45R20
42.0km/h
径 765mm
差 +37mm
295/45R20
42.5km/h
径 774mm
差 +46mm
50 255/50R20
41.9km/h
径 763mm
差 +35mm
265/50R20
42.5km/h
径 773mm
差 +45mm
275/50R20
43.0km/h
径 783mm
差 +55mm
285/50R20
43.6km/h
径 793mm
差 +65mm
295/50R20
44.1km/h
径 803mm
差 +75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、255/40R20 、265/35R20、265/40R20 、275/35R20 、285/35R20 、295/35R20あたりのタイヤがおすすめです。

275/40R20のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/40R20の適応サイズと性能の変化 [LS5S型レンジローバー スポーツ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】275/40R20のタイヤ銘柄と通販価格

LS5S型 レンジローバー スポーツ 5.0L-SC 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS5.06㎏/PS62.8ptA
最高回転数5880rpm6000rpm51.5ptC
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.00㎏/㎏m62.2ptA
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h60.4㎞/h58.6ptB
1リットル
換算馬力
103.37PS/L102.02PS/L49.5ptC
1リットル
換算トルク
15.99㎏m/L12.76㎏m/L40.0ptD
WB/TR比1.7731.70756.7ptB
ワイド&
ロー指数
0.8940.93846.8ptC
前面の面積2.631m23.493m225.9ptF
最低地上高154.5mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点480.0pt
総合評価C

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円659400円22.3ptF
JC08燃費17.7km/L5.6km/L31.0ptE
100km/h
回転数
2489rpm1780rpm59.4ptB
航続距離644.1km458.3km39.3ptD
車の大きさ11.468m316.750m329.1ptF
車内の広さ3431.7L-46.6ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.9L-44.2ptD
車内床面積2.793m2-46.0ptC
最小回転
半径
5.18m5.7m39.4ptD
ユーティリティ部門の得点409.0pt
総合評価F

※JC08燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10713車種中 RANK
運動性能 480.0pt 7104位 C
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 409.0pt 10577位 F
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 889.0pt 10073位 E
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は480.0点で全10713車種中の7104位、ユーティリティ部門は409.0点で10577位、総合得点は889.0点で10073位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したLS5S型 レンジローバー スポーツ(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるSUVの車種比較


AXUH85 ハリアー ハイブリッド 2020 vs RV6 ヴェゼル e:HEV 2021 性能比較
4代目 ハリアー ハイブリッド S-Hybrid(2020年式 AXUH85・4WD/CVT・2.5L・178PS/22.5kgm・5人乗り)と、2代目 ヴェゼル e:HEV Z(2021年式 RV6・4WD/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・5人乗り)を比較。

HN22S Kei ワークス 2008 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 性能比較
初代 Kei ワークス WORKS(2008年式 HN22S・FF/5MT・0.66L+ターボ・64PS/10.8kgm・4人乗り)と、初代 スイフト スポーツ Sport(2004年式 HT81S・FF/5MT・1.5L・115PS/14.6kgm・5人乗り)を比較。

JC74W ジムニー ノマド 2025 vs J210E ラッシュ 2010 性能比較
4代目 ジムニー ノマド FC(2025年式 JC74W・4WD/5MT・1.5L・102PS/13.3kgm・4人乗り)と、初代 ラッシュ X(2010年式 J210E・4WD/5MT・1.5L・109PS/14.4kgm・5人乗り)を比較。

MR31S ハスラー 2013 vs JB64W ジムニー 2022 性能比較
初代 ハスラー G(2013年式 MR31S・4WD/5MT・0.66L・52PS/6.4kgm・4人乗り)と、4代目 ジムニー XL(2022年式 JB64W・4WD/5MT・0.66L+ターボ・64PS/9.8kgm・4人乗り)を比較。

LA910S タフト 2023 vs MR52S ハスラー 2020 性能比較
初代 タフト X-Turbo eco-IDLE非装着車(2023年式 LA910S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.2kgm・4人乗り)と、2代目 ハスラー Hybrid-G Turbo(2020年式 MR52S・4WD/CVT・0.66L+ターボ・64PS/10.0kgm・4人乗り)を比較。

WDB3S フロンクス 2024 vs DG5 WR-V 2024 性能比較
初代 フロンクス(2024年式 WDB3S・FF/6AT・1.5L・101PS/13.8kgm・5人乗り)と、初代 WR-V X(2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り)を比較。

DG5 WR-V 2024 vs A202A ライズ ハイブリッド 2021 性能比較
初代 WR-V X(2024年式 DG5・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・5人乗り)と、初代 ライズ ハイブリッド G(2021年式 A202A・FF/CVT・1.2L・82PS/10.7kgm・5人乗り)を比較。

V55W パジェロ Evolution 1997 vs V25W パジェロ 1996 性能比較
2代目 パジェロ Evolution(1997年式 V55W・4WD/5MT・3.5L・280PS/35.5kgm・5人乗り)と、2代目 パジェロ Metal-Top Wide ZR-I(1996年式 V25W・4WD/5MT・3.5L・230PS/33.0kgm・5人乗り)を比較。