LF32 フリーランダー2 性能と維持費 4WD/6AT 5人 584万円 2011年

このページでは、ランドローバーの5ドア・5人乗りSUV、2代目のCBA-LF32型フリーランダー2 3.2-i6 HSE【2011/06モデル・232PS/32.3kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LF32 フリーランダー2
販売期間：2007/06 - 2015/10

画像はランドローバーより引用
http://www.landrover.co.jp/

投稿:2012-05-06｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4515mm×全幅1910mm×全高1765mm、排気量は3192ccであることから、大雑把に分類すると3.2リットルクラス（3200cc、自動車税は3.5L以下を適用）に属し、全長、全高は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超え、排気量も2000ccを超えていることにより3ナンバー登録になります。比較的コンパクトなボディに大きめなエンジンの組み合わせは世界戦略車（グローバルカー）やちょっとした高級車に良くあるパターンです。
参考：200PS～250PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4515mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

LF32型フリーランダー2 [3192cc/232PS 4WD/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

フリーランダー2の旧型モデル
	初代 LN25型フリーランダー
	LN25型フリーランダーは2001/02に登場した初代モデル。参考車両の「HSE」は全長4380mm、全幅1810mm、全高1770mmの車体に、177PS/24.5kgmを発生する25K型2497ccエンジンを搭載。

LF32 フリーランダー2の主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ランドローバー
車名＆グレード	フリーランダー2 3.2-i6 HSE
その他	S SE HST
お値段	5840000円
車両型式	CBA-LF32
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2660mm
トレッド	1600mm/1615mm
WB/TR比	1.654
最小半径	5.5m
タイヤ	前輪：235/55R19 後輪：235/55R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1920kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

フリーランダー2と各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
フリーランダー2 車体寸法	全長 4515mm	-
	全幅 1910mm	-
	全高 1765mm	-
	大きさ 15.22m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1115mm
	全幅 1480mm以下	+430mm
	全高平均 1640mm	+125mm
	大きさ平均 8.13m3	+7.09m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-185mm
	全幅 1700mm以下	+210mm
	全高平均 1496mm	+269mm
	大きさ平均 10.47m3	+4.75m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-128mm
	全幅平均 1815mm	+95mm
	全高平均 1518mm	+247mm
	大きさ平均 12.84m3	+2.38m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

フリーランダー2での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.580m
期待される荷室の幅	1.510m
対角線の長さ	2.186m
期待される荷室の面積	2.386m²

縦方向の長さが1.580m（対角線では2.186m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

LF32 フリーランダー2の税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税66700円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/06モデルのフリーランダー2を14年落ちの中古で224.8万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
フリーランダー2の2011/06モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である204.4万円に諸経費として20.4万円を足した224.8万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	3500cc以下	13年経過	66700円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷7.4×195円/L		263510円
オイル交換 5000km毎	1回6000円×2回		12000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額7000円	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			474700円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額46840円×12ヶ月		562080円
ローン返済中の年間維持費			1036800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「3500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は66700円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、フリーランダー2【3.2-i6 HSE】の場合、維持費の月額は39600円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

フリーランダー2の維持費は高い？安い？

「フリーランダー2の年間維持費は474700円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフリーランダー2の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60 ハイブリッド	278700円	-196000円
↑	ディグニティ	310600円	-164100円
↑	Eクラスセダン	351800円	-122900円
↑	IS	387200円	-87500円
基準	3500ccクラス平均	443800円	-30900円
→	フリーランダー2の維持費	474700円
↓	911 クーペ	502500円	+27800円
↓	カマロクーペ	553300円	+78600円
高い	5シリーズセダン	782900円	+308200円

フリーランダー2の年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60 ハイブリッドと比較して196000円高く、最も高い5シリーズセダンと比較して308200円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では30900円高くなっています。

最低額のCX-60 ハイブリッドと最高額の5シリーズセダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フリーランダー2の維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車ランキング

フリーランダー2を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	620万円	52万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は620万円（総支給額52万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは36.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	195960円	-67550円
170円/L	229740円	-33770円
185円/L	250010円	-13500円
195円/L	263510円	-
205円/L	277040円	+13530円
220円/L	297310円	+33800円
245円/L	331100円	+67590円

燃費7.4km/LのLF32型フリーランダー2で10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は263510円になります。

参考までに、フリーランダー2の燃料タンクは70リットルですので、1351.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約13180円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67590円にもなります。

これをLF32型フリーランダー2の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を474700円としたとき、145円/Lに値下がりすれば407150円（85.8％）に、245円/Lに値上がりすれば542290円（114.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（66700円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	66700円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	98325円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	79050円	131760円	184460円
オイル交換	6000円	6000円	8400円
タイヤ交換	11200円	11200円	11200円
任意保険料	67200円	71400円	75600円
税金自賠責	一律 98325円
合計	261800円	318700円	378000円
1万km差額	-212900円	-156000円	-96700円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて212900円安い261800円に、5000km走行では156000円安い318700円に、7000km走行では96700円安い378000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	263510円	395270円	527020円
オイル交換	12000円	18000円	24000円
タイヤ交換	16800円	20160円	26880円
任意保険料	84000円	92400円	100800円
税金自賠責	一律 98325円
合計	474700円	624200円	777100円
1万km差額	-	+149500円	+302400円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
3500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

フリーランダー2の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.0km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	560.0km
航続距離(80％燃費)	448.0km
満タンプライス	13650円
1km走行コスト	24.38円/km
1万円でどこまで行ける？	410.3km
東京から560.0kmの範囲

JC08モード燃費が8.0km/L、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は560.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.2km/L）とすると航続距離は504.0km、80％（6.4km/L）だと448.0km、70％（5.6km/L）では392.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13650円、上で計算した航続距離を踏まえると560.0km（80％燃費時448.0km）を走行するのに13650円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは24.38円、10万km走行したときの燃料代は243.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら24.4万円/年、7年10万kmなら34.8万円/年、5年10万kmなら48.8万円/年、3年10万kmなら81.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば410.3km（往復なら片道205.1km）、カタログ値の80％なら328.2km（片道164.1km）離れたところまで行くことができます。

LF32 フリーランダー2のエンジン諸元とカタログデータ

B6324S型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	B6324S
気筒配列	直列6気筒
排気量	3192cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	232PS[171kW]/6300rpm
最大トルク	32.3kgm[317Nm]/3200rpm
パワーバンド	3200-6300rpm, 帯域49.2%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	8.0km/L（18.8mpg）
10・15燃費	8.0km/L（18.8mpg）
100km燃費	12.5L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
3200rpm	144PS/32.3kgm
6300rpm	232PS/26.4kgm
※B6324S型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列6気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に6個配置する方式。理論上では完全バランスなれど今や絶滅危惧種。 ※直列6気筒エンジンを搭載する車種の一覧 ※直列6気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているB6324S型3192cc、直列6気筒の自然吸気エンジンは6300回転時に最高出力232馬力を、3200回転時に最大トルク32.3kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6300rpmまで」の3100rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は49.2％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
3500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは8.276kg/PS（1920kg/232PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.276kg/PS
車体+1人	8.513kg/PS
車体+5人	9.461kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.534kg/PS
車体+70kg	8.578kg/PS
車体+80kg	8.621kg/PS
車体+90kg	8.664kg/PS
車体+100kg	8.707kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.513kg/PS（1975kg/232PS）となり、数値としては0.237kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.461kg/PS（2195kg/232PS）となり、数値としては1.185kg、比率にすると14.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LF32 フリーランダー2のライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.513kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フリーランダー2 8.513kg/PS 232PS・3.2L-NA 車体のみPWR 8.276	1975kg +2.9%
車種詳細	フィット 8.371kg/PS 132PS・1.5L-NA 車体のみPWR 7.955	1105kg +5.2%
車種詳細	スイフトスポーツ 8.565kg/PS 115PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.087	985kg +5.9%
車種詳細	アクセラスポーツ 8.486kg/PS 175PS・2.2L-TB 車体のみPWR 8.171	1485kg +3.8%
車種詳細	ルポ 8.520kg/PS 125PS・1.6L-NA 車体のみPWR 8.080	1065kg +5.4%
車種詳細	エルグランド 8.646kg/PS 240PS・3.5L-NA 車体のみPWR 8.417	2075kg +2.7%

8.343kg/PSから8.683kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りハッチバック・GK5型フィット、スズキの5人乗りハッチバック・HT81S型スイフトスポーツ、マツダの5人乗りハッチバック・BM2FS型アクセラスポーツ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・6EAVY型ルポ、日産の8人乗りミニバン・E51型エルグランドという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LF32型フリーランダー2 [3.2-i6 HSE]のライバル車種｜8.513kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は120.8PS/tとなっています。

フリーランダー2がバイクと競争するなら…？

車種詳細	SL230｜223cc 8.500kg/PS 170kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：0.607
2011/06 -	フリーランダー2｜3192cc 8.513kg/PS 1975kg/232PS/32.3kgm [車体のみPWR：8.276] 1速ギヤ速度：56.6km/h 最小TWR：1.416
車種詳細	レブル250｜249cc 8.577kg/PS 223kg/26.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.462] 1速ギヤ速度：46.9km/h 最小TWR：1.001

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフリーランダー2とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MD33 SL230と競争してみる

まずフリーランダー2より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのSL230が挙げられます。PWRの8.500kg/PSは車両重量115kgにライダーの体重55kgを加えた170kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSL230に25.3km/h勝り、1速TWRは0.809kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MC49 レブル250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブル250が挙げられます。PWRの8.577kg/PSは車両重量168kg+55kgの223kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.7km/h勝り、1速TWRは0.415kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.654
平均ピストンスピード	20.16m/s
トルクウェイトレシオ	59.44kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25172円
排気量1Lあたり馬力	72.68PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.12kgm/L
1気筒あたりの馬力	38.7PS
1気筒あたりのトルク	5.4kgm
パワーバンド比率	49.2％
燃費×馬力	1726.1pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは59.44kg/kgm（1920kg/32.3kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5840000円、最高出力が232馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25172円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は180805円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
3500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.68PS/L、トルクは10.12kgm/L、1気筒あたりの馬力は38.7馬力、トルクは5.4kgmとなり、このエンジンが232馬力を6300回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.0mmであるB6324S型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6250回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.654になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.44km/L、最高出力が232PSであるこの車の獲得ポイントは1726.1ptになります。
戯れに車両重量1920kgを100kg単位にした19.2で割ってみたところ、その数値は89.90ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

LF32 フリーランダー2のギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6300rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6800回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6800rpm｜タイヤサイズ 235/55R19｜タイヤ直径 74.1cm｜円周長 232.8cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	6800rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.148	15.55	-	-	61km/h	11140rpm	1356.1kgm
2速	2.370	8.89	0.571	1-2/ 3880rpm	107km/h	6360rpm	774.8kgm
3速	1.556	5.83	0.657	2-3/ 4470rpm	163km/h	4180rpm	508.7kgm
4速	1.155	4.33	0.742	3-4/ 5050rpm	219km/h	3100rpm	377.6kgm
5速	0.859	3.22	0.744	4-5/ 5060rpm	295km/h	2310rpm	280.8kgm
6速	0.686	2.57	0.799	5-6/ 5430rpm	369km/h	1840rpm	224.3kgm
Final	3.750	レシオカバレッジ（変速比幅）6.047

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(32.3kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.750)÷タイヤの有効半径(0.3705m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの369km（6300rpmでは342.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク32.3kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば59.44kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.276kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1356.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1920kg)を1速ギヤの最大駆動力(1356.1kgm)で割ってみると1.416kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6300回転でのトルク(26.4kgm)からTWRを算出すると1.732kg/kgmとなり、3200-6300回転の回転域では1.416-1.732kg/kgmの間で推移することがわかります。

6300rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LF32型フリーランダー2に搭載されたB6324S型3192ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6300rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6300rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	57km/h	-
2速ギヤ	99km/h	3600rpm
3速ギヤ	151km/h	4140rpm
4速ギヤ	203km/h	4670rpm
5速ギヤ	273km/h	4690rpm
6速ギヤ	342km/h	5030rpm

まず1速ギヤで6300rpmまで引っ張ると57km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6300rpmから3600rpmまで落ち、そこから6300rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+42km/h）になります。

3速ギヤでは4140rpmまで落ちて6300rpmで151km/h（+52km/h）に、4速ギヤでは4670rpmまで落ちて6300rpmで203km/h（+52km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4690rpmまで落ちて6300rpmで273km/h（+70km/h）に、6速ギヤでは5030rpmまで落ちて6300rpmで342km/h（+69km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4450	6680	8910	11140	13360	15590	20050
2速	2550	3820	5090	6360	7640	8910	11450
3速	1670	2510	3340	4180	5010	5850	7520
4速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5580
5速	920	1380	1840	2310	2770	3230	4150
6速	740	1110	1470	1840	2210	2580	3320

※赤い数字は暫定レブリミット(6800rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.686)を選択して時速100kmにて走行すると1840回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1110回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1290回転、一般的な高速道路の80km/hでは1470回転、100km/hでは1840回転、制限速度が120km/hになると2210回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3320回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	27	36	45	54	63	72
2速	16	31	47	63	79	94	110	126
3速	24	48	72	96	120	144	168	192
4速	32	64	97	129	161	193	226	258
5速	43	87	130	173	217	260	304	347
6速	54	109	163	217	271	326	380	434

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6800回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの235/55R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/55R19 ｜直径 741mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
50	215/50R19 37.7km/h 径 698mm 差 -43mm	225/50R19 38.2km/h 径 708mm 差 -33mm	235/50R19 38.8km/h 径 718mm 差 -23mm	245/50R19 39.3km/h 径 728mm 差 -13mm	255/50R19 39.8km/h 径 738mm 差 -3mm
55	215/55R19 38.9km/h 径 720mm 差 -21mm	225/55R19 39.5km/h 径 731mm 差 -10mm	235/55R19 40.0km/h 741mm 0mm	245/55R19 40.6km/h 径 753mm 差 +12mm	255/55R19 41.2km/h 径 764mm 差 +23mm
60	215/60R19 40.0km/h 径 741mm 差 0mm	225/60R19 40.6km/h 径 753mm 差 +12mm	235/60R19 41.3km/h 径 765mm 差 +24mm	245/60R19 41.9km/h 径 777mm 差 +36mm	255/60R19 42.6km/h 径 789mm 差 +48mm
65	215/65R19 41.2km/h 径 763mm 差 +22mm	225/65R19 41.9km/h 径 776mm 差 +35mm	235/65R19 42.6km/h 径 789mm 差 +48mm	245/65R19 43.3km/h 径 802mm 差 +61mm	255/65R19 44.0km/h 径 815mm 差 +74mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、215/55R19、215/60R19 、225/50R19、225/55R19 、235/50R19 、245/50R19 、255/50R19あたりのタイヤがおすすめです。

235/55R19のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/55R19の適応サイズと性能の変化 [LF32型フリーランダー2編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/55R19のタイヤ銘柄と通販価格

LF32型フリーランダー2 3.2L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	8.28㎏/PS	54.1pt	B
最高回転数	5880rpm	6300rpm	55.2pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.42㎏/㎏m	53.4pt	C
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	56.6㎞/h	55.1pt	B
1リットル換算馬力	73.10PS/L	72.68PS/L	49.7pt	C
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	10.12㎏m/L	57.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.654	62.1pt	A
ワイド＆ロー指数	0.894	0.924	47.8pt	C
前面の面積	2.631m2	3.371m2	29.3pt	F
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			495.7pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	474700円	38.3pt	D
JC08燃費	17.7km/L	8.0km/L	34.8pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1840rpm	58.6pt	B
航続距離	644.1km	520.8km	42.9pt	D
車の大きさ	11.468m3	15.221m3	35.2pt	E
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.5m	43.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			441.8pt
総合評価			E

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	495.7pt	5423位	C
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	441.8pt	9730位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	937.5pt	9000位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は495.7点で全10713車種中の5423位、ユーティリティ部門は441.8点で9730位、総合得点は937.5点で9000位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

LF32型フリーランダー2の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLF32型フリーランダー2(4WD/6AT) の各種スペックを、5人乗SUV・3500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フリーランダー2の歴代モデル

	初代 LN25型フリーランダー
	LN25 フリーランダーは2001/02に登場した初代モデル。参考車両の「HSE」は全長4380mm、全幅1810mm、全高1770mmの車体に、177PS/24.5kgmを発生する25K型2497ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート