J43YB XK 性能と維持費 FR/6AT 4人 1650万円 2011年式

このページでは、ジャガーの2ドア・4人乗りオープンカー、2代目のCBA-J43YB型XK XKR-Convertible【2011/07モデル・510PS/63.7kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

J43YB XK
販売期間：2006/07 - 2015/05

画像はジャガーより引用
http://www.jaguar.co.jp/

投稿:2012-05-01｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4790mm×全幅1915mm×全高1330mm、排気量は4999ccであることから、大雑把に分類すると5.0リットルクラス（5000cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：500PS～600PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4790mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

J43YB型 XK [4999cc/510PS FR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目XKの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2011/12	J43YB型 [XKR-S Coupe]5.0L-SC・FR/6AT・1750.0万円 550PS・69.3kgm・6.6km/L	550PS 69.3kgm 6.6km/L
2011/11	J438B型 [XK Luxury-Coupe]5.0L-NA・FR/6AT・1200.0万円 385PS・52.5kgm・7.1km/L	385PS 52.5kgm 7.1km/L
2011/11	J438B型 [XK Portfolio-Convertible]5.0L-NA・FR/6AT・1430.0万円 385PS・52.5kgm・7.1km/L	385PS 52.5kgm 7.1km/L
2代目XKの車両型式・グレード一覧【全8車種】

XKの旧型モデル
	初代 J413A型XK
	J413A型XKは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「XKR-Convertible」は全長4795mm、全幅1850mm、全高1305mmの車体に、406PS/56.4kgmを発生する3B型4196ccエンジンを搭載。

J43YB XKの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ジャガー
車名＆グレード	XK XKR-Convertible
その他	X150 コンバーチブル
お値段	16500000円
車両型式	CBA-J43YB
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	2ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2750mm
トレッド	1560mm/1610mm
WB/TR比	1.735
最小半径	5.3m
タイヤ	前輪：255/35R20 後輪：285/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1860kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

XKと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
XK 車体寸法	全長 4790mm	-
	全幅 1915mm	-
	全高 1330mm	-
	大きさ 12.20m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1390mm
	全幅 1480mm以下	+435mm
	全高平均 1640mm	-310mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.07m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+90mm
	全幅 1700mm以下	+215mm
	全高平均 1496mm	-166mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.72m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+147mm
	全幅平均 1815mm	+100mm
	全高平均 1518mm	-188mm
	大きさ平均 12.84m3	-0.64m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

J43YB XKの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/07モデルのXKを14年落ちの中古で635.3万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
XKの2011/07モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である577.5万円に諸経費として57.8万円を足した635.3万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷6.1×195円/L		319670円
オイル交換 5000km毎	1回9500円×2回		19000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			592600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額105880円×12ヶ月		1270560円
ローン返済中の年間維持費			1863200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに9500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ49400円（ローン完済前は155300円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をXKに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

XKの維持費は高い？安い？

「XKの年間維持費は592600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてXKの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-201000円
↑	IS	446100円	-146500円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-115000円
↑	LX	544400円	-48200円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-31500円
↓	グランドチェロキー	566800円	-25800円
→	XKの維持費	592600円
↓	レンジローバー	635400円	+42800円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+74800円
高い	7シリーズ	719600円	+127000円

XKの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して201000円高く、最も高い7シリーズと比較して127000円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では31500円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、XKの維持費はちょっと高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

XKを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	770万円	65万円	50万円
15％	510万円	43万円	34万円
20％	390万円	33万円	26万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は770万円（総支給額65万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費4.9万円を支払うと残りは45.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は510万円（総支給額43万円/月、手取り34万円/月）、4.9万円を支払うと残りは29.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.9万円を引くと残りは21.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費6.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	237720円	-81950円
170円/L	278700円	-40970円
185円/L	303290円	-16380円
195円/L	319670円	-
205円/L	336080円	+16410円
220円/L	360670円	+41000円
245円/L	401660円	+81990円

燃費6.1km/LのJ43YB型 XKで10000km走行するのに必要な燃料は1639.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は319670円になります。

参考までに、XKの燃料タンクは71リットルですので、1639.4Lの給油回数は24回、1回あたりの燃料代は約13320円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16410円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると41000円、50円も違ってくると81990円にもなります。

これをJ43YB型 XKの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を592600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば510650円（86.2％）に、245円/Lに値上がりすれば674590円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	101100円
自動車重量税 1年分	22800円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	132725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	95900円	159840円	223770円
オイル交換	9500円	9500円	13300円
タイヤ交換	12800円	12800円	12800円
任意保険料	81600円	86760円	91800円
税金自賠責	一律 132725円
合計	332600円	401700円	474400円
1万km差額	-260000円	-190900円	-118200円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて260000円安い332600円に、5000km走行では190900円安い401700円に、7000km走行では118200円安い474400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	319670円	479510円	639340円
オイル交換	19000円	28500円	38000円
タイヤ交換	19200円	23040円	30720円
任意保険料	102000円	112200円	122400円
税金自賠責	一律 132725円
合計	592600円	776000円	963200円
1万km差額	-	+183400円	+370600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
オープンカー編

XKの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	6.6km/L
燃料タンク容量	71L
航続距離(カタログ燃費)	468.6km
航続距離(80％燃費)	376.3km
満タンプライス	13845円
1km走行コスト	29.55円/km
1万円でどこまで行ける？	338.5km
東京から468.6kmの範囲

JC08モード燃費が6.6km/L、燃料タンク容量71リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は468.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.9km/L）とすると航続距離は418.9km、80％（5.3km/L）だと376.3km、70％（4.6km/L）では326.6kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から71リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13845円、上で計算した航続距離を踏まえると468.6km（80％燃費時376.3km）を走行するのに13845円かかる計算です。

燃費を6.1km/Lとしたときの1km走行コストは29.55円、10万km走行したときの燃料代は295.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら29.6万円/年、7年10万kmなら42.2万円/年、5年10万kmなら59.1万円/年、3年10万kmなら98.5万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば338.5km（往復なら片道169.2km）、カタログ値の80％なら270.8km（片道135.4km）離れたところまで行くことができます。

J43YB XKのエンジン諸元とカタログデータ

508PS型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	508PS
気筒配列	V型8気筒
排気量	4999cc
圧縮比	9.5
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	510PS[375kW]/6000-6500rpm
最大トルク	63.7kgm[625Nm]/2500-5500rpm
パワーバンド	2500-6500rpm, 帯域61.5%
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	6.6km/L（15.5mpg）
10・15燃費	6.6km/L（15.5mpg）
100km燃費	15.2L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2500rpm	222PS/63.7kgm
5500rpm	489PS/63.7kgm
6000rpm	510PS/60.9kgm
6500rpm	510PS/56.2kgm
※508PS型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している508PS型4999cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6000-6500回転時に最高出力510馬力を、2500-5500回転時に最大トルク63.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは3.647kg/PS（1860kg/510PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.647kg/PS
車体+1人	3.755kg/PS
車体+4人	4.078kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.765kg/PS
車体+70kg	3.784kg/PS
車体+80kg	3.804kg/PS
車体+90kg	3.824kg/PS
車体+100kg	3.843kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.755kg/PS（1915kg/510PS）となり、数値としては0.108kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.078kg/PS（2080kg/510PS）となり、数値としては0.431kg、比率にすると11.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

J43YB XKのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.755kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	XK 3.755kg/PS 510PS・5.0L-SC 車体のみPWR 3.647	1915kg +3.0%
車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.732	1835kg +3.1%
車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 430PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.930	1745kg +3.3%
車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 477PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.836	1885kg +3.0%
車種詳細	マスタング 4.073kg/PS 426PS・5.0L-NA 車体のみPWR 3.944	1735kg +3.3%
車種詳細	NSX 3.619kg/PS 507PS・3.5L-TT 車体のみPWR 3.511	1835kg +3.1%

3.380kg/PSから4.131kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、レクサスの4人乗りクーペ・USC10型 RC-F、レクサスの4人乗りセダン・USE20型 IS-F、レクサスの5人乗りセダン・URL10型 GS-F、フォードの4人乗りクーペ・謎型マスタング、ホンダの2人乗りクーペ・NC1型 NSXという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J43YB型 XK [XKR-Convertible]のライバル車種｜3.755kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は274.2PS/tとなっています。

XKがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファー1100｜1062cc 3.721kg/PS 320kg/86.0PS/8.50kgm [車体のみPWR：3.081] 1速ギヤ速度：99.7km/h 最小TWR：1.099
2011/07 -	XK｜4999cc 3.755kg/PS 1915kg/510PS/63.7kgm [車体のみPWR：3.647] 1速ギヤ速度：60.3km/h 最小TWR：0.719
車種詳細	ナイトホーク750｜747cc 3.773kg/PS 283kg/75.1PS/6.50kgm [車体のみPWR：3.040] 1速ギヤ速度：74.4km/h 最小TWR：0.814

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではXKとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZRT10A ゼファー1100と競争してみる

まずXKより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー1100が挙げられます。PWRの3.721kg/PSは車両重量265kgにライダーの体重55kgを加えた320kgを、最高出力86.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファー1100に39.4km/h劣り、1速TWRは0.380kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC39 ナイトホーク750と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのナイトホーク750が挙げられます。PWRの3.773kg/PSは車両重量228kg+55kgの283kgを、最高出力75.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は14.1km/h劣り、1速TWRは0.095kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.735
平均ピストンスピード	20.15m/s
トルクウェイトレシオ	29.20kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32353円
排気量1Lあたり馬力	102.02PS/L
排気量1Lあたりトルク	12.74kgm/L
1気筒あたりの馬力	63.8PS
1気筒あたりのトルク	8.0kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	3131.4pt
各種ランキング
オープンカーのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは29.20kg/kgm（1860kg/63.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が16500000円、最高出力が510馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32353円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は259027円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
オープンカー編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は102.02PS/L、トルクは12.74kgm/L、1気筒あたりの馬力は63.8馬力、トルクは8.0kgmとなり、このエンジンが510馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が93.0mmである508PS型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6450回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.735になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が6.14km/L、最高出力が510PSであるこの車の獲得ポイントは3131.4ptになります。
戯れに車両重量1860kgを100kg単位にした18.6で割ってみたところ、その数値は168.35ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

J43YB XKのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000-6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 285/30R20｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.171	13.79	-	-	65km/h	10780rpm	2588.1kgm
2速	2.340	7.74	0.561	1-2/ 3930rpm	116km/h	6050rpm	1451.9kgm
3速	1.521	5.03	0.650	2-3/ 4550rpm	178km/h	3930rpm	943.8kgm
4速	1.143	3.78	0.751	3-4/ 5260rpm	237km/h	2950rpm	709.2kgm
5速	0.867	2.87	0.759	4-5/ 5310rpm	312km/h	2240rpm	538.0kgm
6速	0.691	2.29	0.797	5-6/ 5580rpm	392km/h	1790rpm	428.8kgm
Final	3.307	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-5500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(63.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.307)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの392km（6500rpmでは364.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-5500回転で最大トルク63.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.20kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.647kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2588.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1860kg)を1速ギヤの最大駆動力(2588.1kgm)で割ってみると0.719kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(56.2kgm)からTWRを算出すると0.815kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.719-0.815kg/kgmの間で推移することがわかります。

6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

J43YB型XKに搭載された508PS型4999ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	60km/h	-
2速ギヤ	107km/h	3650rpm
3速ギヤ	165km/h	4230rpm
4速ギヤ	220km/h	4880rpm
5速ギヤ	290km/h	4930rpm
6速ギヤ	364km/h	5180rpm

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると60km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3650rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は107km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは4230rpmまで落ちて6500rpmで165km/h（+58km/h）に、4速ギヤでは4880rpmまで落ちて6500rpmで220km/h（+55km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4930rpmまで落ちて6500rpmで290km/h（+70km/h）に、6速ギヤでは5180rpmまで落ちて6500rpmで364km/h（+74km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4310	6470	8620	10780	12930	15090	19400
2速	2420	3630	4840	6050	7260	8470	10880
3速	1570	2360	3140	3930	4720	5500	7070
4速	1180	1770	2360	2950	3540	4130	5320
5速	900	1340	1790	2240	2690	3140	4030
6速	710	1070	1430	1790	2140	2500	3210

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1070回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2140回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3210回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	37	46	56	65	74
2速	17	33	50	66	83	99	116	132
3速	25	51	76	102	127	153	178	204
4速	34	68	102	135	169	203	237	271
5速	45	89	134	179	223	268	312	357
6速	56	112	168	224	280	336	392	448

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 ｜直径 679mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
25	265/25R20 37.8km/h 径 641mm 差 -38mm	275/25R20 38.1km/h 径 646mm 差 -33mm	285/25R20 38.4km/h 径 651mm 差 -28mm	295/25R20 38.6km/h 径 656mm 差 -23mm	305/25R20 38.9km/h 径 661mm 差 -18mm
30	265/30R20 39.3km/h 径 667mm 差 -12mm	275/30R20 39.6km/h 径 673mm 差 -6mm	285/30R20 40.0km/h 679mm 0mm	295/30R20 40.4km/h 径 685mm 差 +6mm	305/30R20 40.7km/h 径 691mm 差 +12mm
35	265/35R20 40.9km/h 径 694mm 差 +15mm	275/35R20 41.3km/h 径 701mm 差 +22mm	285/35R20 41.7km/h 径 708mm 差 +29mm	295/35R20 42.1km/h 径 715mm 差 +36mm	305/35R20 42.5km/h 径 722mm 差 +43mm
40	265/40R20 42.4km/h 径 720mm 差 +41mm	275/40R20 42.9km/h 径 728mm 差 +49mm	285/40R20 43.4km/h 径 736mm 差 +57mm	295/40R20 43.8km/h 径 744mm 差 +65mm	305/40R20 44.3km/h 径 752mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [J43YB型XK編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

J43YB型 XK 5.0L-SC FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	3.65㎏/PS	66.7pt	A
最高回転数	5880rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	0.72㎏/㎏m	68.1pt	A
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	60.3㎞/h	58.5pt	B
1リットル換算馬力	103.37PS/L	102.02PS/L	49.5pt	C
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	12.74㎏m/L	39.9pt	D
WB/TR比	1.773	1.735	53.9pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.695	64.3pt	A
前面の面積	2.631m2	2.547m2	52.3pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			531.2pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	592600円	28.1pt	F
JC08燃費	17.7km/L	6.6km/L	32.6pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1790rpm	59.2pt	B
航続距離	644.1km	435.8km	38.0pt	D
車の大きさ	11.468m3	12.200m3	47.1pt	C
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.3m	47.6pt	C
ユーティリティ部門の得点			432.7pt
総合評価			E

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10712車種中		RANK
運動性能	531.2pt	2149位	B
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	432.7pt	10137位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	963.9pt	7765位	D
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は531.2点で全10712車種中の2149位、ユーティリティ部門は432.7点で10137位、総合得点は963.9点で7765位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

J43YB型 XKの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ43YB型 XK(FR/6AT) の各種スペックを、オープンカー・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

XKの歴代モデル

	2代目 J439A型 XK
	J439A XKは2006/07に登場した2代目モデル。参考車両の「XKR-Coupe」は全長4790mm、全幅1895mm、全高1320mmの車体に、426PS/57.1kgmを発生する9B型4196ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	初代 JFDA型 XK
	JFDA XKは1996/08に登場した初代モデル。参考車両の「XK8-Convertible」は全長4770mm、全幅1830mm、全高1305mmの車体に、294PS/40.0kgmを発生するCJ型3996ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート