J011D Sタイプ 性能と維持費 FR/6AT 5人 945万円 2006年式

このページでは、ジャガーの4ドア・5人乗りセダン、初代のCBA-J011D型Sタイプ R【2006/04モデル・406PS/56.4kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

J011D型 Sタイプ [4196cc/406PS FR/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代Sタイプの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2006/04	J01FD型 [3.0-Sovereign]3.0L-NA・FR/6AT・695.0万円 243PS・30.6kgm・7.2km/L	243PS 30.6kgm 7.2km/L
2006/04	J01HD型 [4.2-Sovereign]4.2L-NA・FR/6AT・795.0万円 304PS・42.9kgm・7.2km/L	304PS 42.9kgm 7.2km/L
2004/05	J01JC型 [2.5-V6]2.5L-NA・FR/6AT・580.0万円 204PS・25.5kgm・8.4km/L	204PS 25.5kgm 8.4km/L
初代Sタイプの車両型式・グレード一覧【全6車種】

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J011D Sタイプの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	ジャガー
車名＆ グレード	Sタイプ R
その他	J011C
お値段	9450000円
車両型式	CBA-J011D
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	4ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2910mm
トレッド	1540mm/1545mm
WB/TR比	1.886
最小半径	5.4m
タイヤ	前輪：245/40R18 後輪：275/35R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1800kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

Sタイプと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
Sタイプ 車体寸法	全長 4905mm	-
	全幅 1820mm	-
	全高 1445mm	-
	大きさ 12.90m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1505mm
	全幅 1480mm以下	+340mm
	全高平均 1640mm	-195mm
	大きさ平均 8.13m3	+4.77m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+205mm
	全幅 1700mm以下	+120mm
	全高平均 1496mm	-51mm
	大きさ平均 10.47m3	+2.43m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+262mm
	全幅平均 1815mm	+5mm
	全高平均 1518mm	-73mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.06m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

Sタイプでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.717m
期待される荷室の幅	1.420m
対角線の長さ	2.228m
期待される荷室の面積	2.438m²

縦方向の長さが1.717m（対角線では2.228m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

J011D Sタイプの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2006/04モデルのSタイプを19年落ちの中古で207.9万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  Sタイプの2006/04モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である189万円に諸経費として18.9万円を足した207.9万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2006年式を19年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷5.6㎞/L×195円/L		348210円
オイル交換 5000km毎	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料 月額8000円	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			597600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43310円×12ヶ月		519720円
ローン返済中の年間維持費			1117300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ49800円（ローン完済前は93200円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をSタイプに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

Sタイプの維持費は高い？安い？

「Sタイプの年間維持費は597600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてSタイプの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-237820円
↑	7シリーズ	444500円	-153100円
↑	セルシオ	494000円	-103600円
↑	ソアラ	510300円	-87300円
基準	4500ccクラス平均	541300円	-56300円
↓	RS4 セダン	548000円	-49600円
↓	ランドクルーザー80	594000円	-3600円
→	Sタイプの維持費	597600円
↓	プレジデント	621400円	+23800円
高い	サファリ	697900円	+100300円

Sタイプの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して237820円高く、最も高いサファリと比較して100300円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では56300円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、Sタイプの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

Sタイプを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	780万円	65万円	50万円
15％	520万円	44万円	34万円
20％	390万円	33万円	26万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は780万円（総支給額65万円/月、手取り50万円/月）、ここから月額維持費5.0万円を支払うと残りは45.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は520万円（総支給額44万円/月、手取り34万円/月）、5.0万円を支払うと残りは29.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が390万円（総支給額33万円/月、手取り26万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.0万円を引くと残りは21.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代35万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
145円/L	258950円	-89260円
170円/L	303590円	-44620円
185円/L	330380円	-17830円
195円/L	348210円	-
205円/L	366090円	+17880円
220円/L	392880円	+44670円
245円/L	437530円	+89320円

燃費5.6km/LのJ011D型 Sタイプで10000km走行するのに必要な燃料は1785.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は348210円になります。

参考までに、Sタイプの燃料タンクは69リットルですので、1785.8Lの給油回数は26回、1回あたりの燃料代は約13400円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては17880円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると44670円、50円も違ってくると89320円にもなります。

これをJ011D型 Sタイプの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を597600円としたとき、145円/Lに値下がりすれば508340円（85.1％）に、245円/Lに値上がりすれば686920円（114.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	87900円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	121925円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	104460円	174110円	243750円
オイル交換	8500円	8500円	11900円
タイヤ交換	9600円	9600円	9600円
任意保険料	76800円	81600円	86400円
税金 自賠責	一律 121925円
合計	321300円	395800円	473600円
1万km差額	-276300円	-201800円	-124000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて276300円安い321300円に、5000km走行では201800円安い395800円に、7000km走行では124000円安い473600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	348210円	522320円	696420円
オイル交換	17000円	25500円	34000円
タイヤ交換	14400円	17280円	23040円
任意保険料	96000円	105600円	115200円
税金 自賠責	一律 121925円
合計	597600円	792700円	990600円
1万km差額	-	+195100円	+393000円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
4ドア・セダン編

Sタイプの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	6.6km/L
燃料タンク容量	69L
航続距離(カタログ燃費)	455.4km
航続距離(80％燃費)	365.7km
満タンプライス	13455円
1km走行コスト	29.55円/km
1万円でどこまで行ける？	338.5km
東京から455.4kmの範囲

10・15モード燃費が6.6km/L、燃料タンク容量69リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は455.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.9km/L）とすると航続距離は407.1km、80％（5.3km/L）だと365.7km、70％（4.6km/L）では317.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から69リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では13455円、上で計算した航続距離を踏まえると455.4km（80％燃費時365.7km）を走行するのに13455円かかる計算です。

燃費を5.6km/Lとしたときの1km走行コストは29.55円、10万km走行したときの燃料代は295.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら29.6万円/年、7年10万kmなら42.2万円/年、5年10万kmなら59.1万円/年、3年10万kmなら98.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば338.5km（往復なら片道169.2km）、カタログ値の80％なら270.8km（片道135.4km）離れたところまで行くことができます。

J011D Sタイプのエンジン諸元とカタログデータ

1B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	1B
気筒配列	V型8気筒
排気量	4196cc
圧縮比	9.1
吸気方式	スーパーチャージャー
最高出力	406PS[298kW]/6100rpm
最大トルク	56.4kgm[553Nm]/3500rpm
パワーバンド	3500-6100rpm, 帯域42.6%
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	6.6km/L（15.5mpg）
100km燃費	15.2L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
3500rpm	276PS/56.4kgm
6100rpm	406PS/47.7kgm
※1B型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している1B型4196cc、V型8気筒のスーパーチャージャー付きエンジンは6100回転時に最高出力406馬力を、3500回転時に最大トルク56.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3500rpmから最高出力が発生する6100rpmまで」の2600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は42.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 4500cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.433kg/PS（1800kg/406PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.433kg/PS
車体+1人	4.569kg/PS
車体+5人	5.111kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.581kg/PS
車体+70kg	4.606kg/PS
車体+80kg	4.631kg/PS
車体+90kg	4.655kg/PS
車体+100kg	4.680kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.569kg/PS（1855kg/406PS）となり、数値としては0.136kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.111kg/PS（2075kg/406PS）となり、数値としては0.678kg、比率にすると15.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

J011D Sタイプのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.569kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	Sタイプ 4.569kg/PS 406PS・4.2L-SC 車体のみPWR 4.433	1855kg +3.1%
車種詳細	シビック タイプR 4.516kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.344	1445kg +4.0%
車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 310PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.452	1435kg +4.0%
車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 320PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.594	1525kg +3.7%
車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 405PS・3.0L-TT 車体のみPWR 4.346	1815kg +3.1%
車種詳細	WRX STI 4.771kg/PS 328PS・2.0L-TB 車体のみPWR 4.604	1565kg +3.6%

4.341kg/PSから4.797kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック・FK8型 シビック タイプR、ホンダの4人乗りハッチバック・FK2型 シビック タイプR、スバルの5人乗りハッチバック・GRB型 インプレッサ R205、日産の5人乗りセダン・RV37型 スカイライン、スバルの5人乗りセダン・VAB型 WRX STIという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●J011D型 Sタイプ [R]のライバル車種｜4.569kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は225.6PS/tとなっています。

Sタイプがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ザンザス｜398cc 4.566kg/PS 242kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.528] 1速ギヤ速度：70.6km/h 最小TWR：0.823
2006/04 -	Sタイプ｜4196cc 4.569kg/PS 1855kg/406PS/56.4kgm [車体のみPWR：4.433] 1速ギヤ速度：62.5km/h 最小TWR：0.867
車種詳細	バルカンS｜649cc 4.574kg/PS 279kg/61.0PS/6.40kgm [車体のみPWR：3.672] 1速ギヤ速度：56.4km/h 最小TWR：0.698

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではSタイプとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR400D ザンザスと競争してみる

まずSタイプより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのザンザスが挙げられます。PWRの4.566kg/PSは車両重量187kgにライダーの体重55kgを加えた242kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はザンザスに8.1km/h劣り、1速TWRは0.044kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

EN650A バルカンSと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカンSが挙げられます。PWRの4.574kg/PSは車両重量224kg+55kgの279kgを、最高出力61.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.1km/h勝り、1速TWRは0.169kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.886
平均ピストンスピード	18.36m/s
トルクウェイトレシオ	31.91kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23276円
排気量1Lあたり馬力	96.76PS/L
排気量1Lあたりトルク	13.44kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.8PS
1気筒あたりのトルク	7.0kgm
パワーバンド比率	42.6％
燃費×馬力	2277.7pt
各種ランキング
セダンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは31.91kg/kgm（1800kg/56.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が9450000円、最高出力が406馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23276円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は167553円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
セダン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は96.76PS/L、トルクは13.44kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.8馬力、トルクは7.0kgmとなり、このエンジンが406馬力を6100回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.36m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.3mmである1B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6640回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.886になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が5.61km/L、最高出力が406PSであるこの車の獲得ポイントは2277.7ptになります。
戯れに車両重量1800kgを100kg単位にした18.0で割ってみたところ、その数値は126.54ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

J011D Sタイプのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6100rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6600回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6600rpm｜タイヤサイズ 275/35R18｜タイヤ直径 65.0cm｜円周長 204.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6600rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.171	11.96	-	-	68km/h	9760rpm	2075.2kgm
2速	2.340	6.71	0.561	1-2/ 3700rpm	121km/h	5480rpm	1164.2kgm
3速	1.521	4.36	0.650	2-3/ 4290rpm	185km/h	3560rpm	756.8kgm
4速	1.143	3.28	0.751	3-4/ 4960rpm	247km/h	2670rpm	568.7kgm
5速	0.867	2.49	0.759	4-5/ 5010rpm	325km/h	2030rpm	431.4kgm
6速	0.691	1.98	0.797	5-6/ 5260rpm	408km/h	1620rpm	343.8kgm
Final	2.867	レシオカバレッジ（変速比幅）6.036

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.867)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(56.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.867)÷タイヤの有効半径(0.325m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの408km（6100rpmでは377.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3500回転で最大トルク56.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば31.91kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.433kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2075.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1800kg)を1速ギヤの最大駆動力(2075.2kgm)で割ってみると0.867kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6100回転でのトルク(47.7kgm)からTWRを算出すると1.026kg/kgmとなり、3500-6100回転の回転域では0.867-1.026kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (セダン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

6100rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

J011D型Sタイプに搭載された1B型4196ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6100rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6100rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	111km/h	3420rpm
3速ギヤ	171km/h	3970rpm
4速ギヤ	228km/h	4580rpm
5速ギヤ	301km/h	4630rpm
6速ギヤ	377km/h	4860rpm

まず1速ギヤで6100rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6100rpmから3420rpmまで落ち、そこから6100rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+49km/h）になります。

3速ギヤでは3970rpmまで落ちて6100rpmで171km/h（+60km/h）に、4速ギヤでは4580rpmまで落ちて6100rpmで228km/h（+57km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて6100rpmで301km/h（+73km/h）に、6速ギヤでは4860rpmまで落ちて6100rpmで377km/h（+76km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3900	5860	7810	9760	11710	13660	17570
2速	2190	3290	4380	5480	6570	7670	9860
3速	1420	2140	2850	3560	4270	4980	6410
4速	1070	1600	2140	2670	3210	3740	4810
5速	810	1220	1620	2030	2430	2840	3650
6速	650	970	1290	1620	1940	2260	2910

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.691)を選択して時速100kmにて走行すると1620回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは970回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1130回転、一般的な高速道路の80km/hでは1290回転、100km/hでは1620回転、制限速度が120km/hになると1940回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2910回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（セダン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	20	31	41	51	61	72	82
2速	18	37	55	73	91	110	128	146
3速	28	56	84	112	140	169	197	225
4速	37	75	112	150	187	224	262	299
5速	49	99	148	197	246	296	345	394
6速	62	124	186	247	309	371	433	495

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6600回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/35R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/35R18 ｜ 直径 650mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
30	255/30R18 37.5km/h 径 610mm 差 -40mm	265/30R18 37.9km/h 径 616mm 差 -34mm	275/30R18 38.3km/h 径 622mm 差 -28mm	285/30R18 38.6km/h 径 628mm 差 -22mm	295/30R18 39.0km/h 径 634mm 差 -16mm
35	255/35R18 39.1km/h 径 636mm 差 -14mm	265/35R18 39.6km/h 径 643mm 差 -7mm	275/35R18 40.0km/h 650mm 0mm	285/35R18 40.4km/h 径 657mm 差 +7mm	295/35R18 40.9km/h 径 664mm 差 +14mm
40	255/40R18 40.7km/h 径 661mm 差 +11mm	265/40R18 41.2km/h 径 669mm 差 +19mm	275/40R18 41.7km/h 径 677mm 差 +27mm	285/40R18 42.2km/h 径 685mm 差 +35mm	295/40R18 42.6km/h 径 693mm 差 +43mm
45	255/45R18 42.3km/h 径 687mm 差 +37mm	265/45R18 42.8km/h 径 696mm 差 +46mm	275/45R18 43.4km/h 径 705mm 差 +55mm	285/45R18 43.9km/h 径 714mm 差 +64mm	295/45R18 44.5km/h 径 723mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/35R18 、265/35R18 、275/30R18 、285/30R18 、295/30R18あたりのタイヤがおすすめです。

275/35R18のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/35R18の適応サイズと性能の変化 [J011D型Sタイプ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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J011D型 Sタイプ 4.2L-SC FR/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	4.43㎏/PS	64.5pt	A
最高回転数	5880rpm	6100rpm	52.7pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.87㎏/㎏m	64.9pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	62.5㎞/h	60.5pt	B
1リットル 換算馬力	103.37PS/L	96.76PS/L	47.6pt	C
1リットル 換算トルク	15.99㎏m/L	13.44㎏m/L	42.1pt	D
WB/TR比	1.773	1.886	38.5pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.794	57.2pt	B
前面の面積	2.631m2	2.630m2	50.0pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			508.8pt
総合評価			C

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	597600円	27.6pt	F
10-15燃費	13.0km/L	6.6km/L	35.9pt	E
100km/h 回転数	2489rpm	1620rpm	61.5pt	B
航続距離	644.1km	387.1km	35.2pt	E
車の大きさ	11.468m3	12.900m3	44.3pt	D
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.18m	5.4m	45.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			438.5pt
総合評価			E

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	508.8pt	3937位	C
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	438.5pt	9895位	E
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	947.3pt	8639位	D
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は508.8点で全10713車種中の3937位、ユーティリティ部門は438.5点で9895位、総合得点は947.3点で8639位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• J011D型 Sタイプの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したJ011D型 Sタイプ(FR/6AT) の各種スペックを、セダン・4500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

人気があるセダンの車種比較

ZN6 86 ハチロク 2016 vs SXE10 アルテッツァ RS200 2004 性能比較 初代 86 ハチロク G（2016年式 ZN6・FR/6MT・2.0L・207PS/21.6kgm・4人乗り）と、初代 アルテッツァ RS200（2004年式 SXE10・FR/6MT・2.0L・210PS/22.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

AUCJXF ゴルフR 2017 vs VAB WRX STI RA-R 2018 性能比較 7代目 ゴルフR（2017年式 AUCJXF・4WD/6MT・2.0L+ターボ・310PS/38.7kgm・5人乗り）と、初代 WRX STI type RA-R（2018年式 VAB・4WD/6MT・2.0L+ターボ・329PS/44.1kgm・5人乗り）を比較。

GE8P クロノス V6 1993 vs CB6A ランサー V6 1994 性能比較 初代 クロノス 18VL（1993年式 GE8P・FF/5MT・1.9L・140PS/16.0kgm・5人乗り）と、4代目 ランサー MX-Saloon V6（1994年式 CB6A・FF/5MT・1.6L・140PS/15.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs CT9A ランサー Evolution VII GSR 2001 性能比較 8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、6代目 ランサー Evolution VII GSR（2001年式 CT9A・4WD/5MT・2.0L+ターボ・280PS/39.0kgm・5人乗り）を比較。

GXE10 アルテッツァ AS200 vs HR34 スカイライン セダン GT 性能比較 初代 アルテッツァ AS200（2004年式 GXE10・FR/6MT・2.0L・160PS/20.4kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン セダン GT（2000年式 HR34・FR/5MT・2.0L・155PS/19.0kgm・5人乗り）を比較。

BL3FW マツダスピード アクセラ 2009 vs FD2 シビック タイプR 2008 性能比較 2代目 マツダスピード アクセラ（2009年式 BL3FW・FF/6MT・2.3L+ターボ・264PS/38.7kgm・5人乗り）と、8代目 シビック タイプR type-R（2008年式 FD2・FF/6MT・2.0L・225PS/21.9kgm・4人乗り）を比較。

VBH WRX S4 2021 vs VAG WRX S4 2014 新旧比較 2代目 WRX S4 GT-H（2021年式 VBH・4WD/CVT・2.4L+ターボ・275PS/38.2kgm・5人乗り）と、初代 WRX S4 2.0GT EyeSight（2014年式 VAG・4WD/CVT・2.0L+ターボ・300PS/40.8kgm・5人乗り）を比較。