RP6 ステップワゴン スパーダの性能と維持費 FF/CVT 347万円 2022年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・7人乗りミニバン、6代目の5BA-RP6型ステップワゴン スパーダ Premium-Line【2022/05モデル・150PS/20.7kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RP6 ステップワゴン スパーダ
販売期間:2022/05 - 現行車

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:2022/05/28|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長4830mm×全幅1750mm×全高1845mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、排気量は2000cc以下なれど、全長と全幅が5ナンバー枠を超えていることにより3ナンバー登録になります。車体が大きい割りに排気量が小さいものの、ターボによる過給のおかげで非力さを感じることはなさそうです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4830mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


RP6型 ステップワゴン スパーダ [1496cc/150PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

6代目ステップワゴン スパーダの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2022/05
RP6型
[SPADA]
1.5L-TB | FF/CVT
| 325.7万円
150PS
20.7kgm
13.7km/L
2022/05
RP8型
[e:HEV SPADA]
2.0L-NA | FF/CVT
| 364.1万円
145PS
17.8kgm
19.6km/L
2022/05
RP8型
[e:HEV Premium-Line]
2.0L-NA | FF/CVT
| 384.7万円
145PS
17.8kgm
19.5km/L
6代目ステップワゴン スパーダの車両型式・グレード一覧【全10車種】
ステップワゴン スパーダの旧型モデル
5代目 RP3型ステップワゴン スパーダ
RP3型ステップワゴン スパーダは2015/04に登場した5代目モデル。参考車両の「Cool Spirit」は全長4735mm、全幅1695mm、全高1840mmの車体に、150PS/20.7kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー 本田技研工業
車名&
グレード
ステップワゴン スパーダ
Premium-Line
その他 STEP-WGN | プレミアムライン
お値段 3462800円
車両型式 5BA-RP6
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/7名乗車
車体寸法 長4830×幅1750×高1845mm
室内寸法 長2845×幅1545×高1425mm
軸距&
輪距
2890mm
前1485mm/後1500mm
最小半径 5.7m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:205/55R17
後輪:205/55R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1740kg
エンジン諸元
原動機型式 L15C
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比10.3
吸気方式 ターボ
最高出力 150PS[110kW]/5500rpm
最大トルク 20.7kgm[203Nm]/1600-5000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 13.2km/L(31.0mpg)
JC08燃費 15.2km/L(35.8mpg)
100km燃費 7.6L/100km
L15C型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、ステップワゴン スパーダの新車を398.2万円(諸費用として51.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷13.2km/L×170円/L
7000km÷13.2km/L×170円/L
5000km÷13.2km/L×170円/L
3000km÷13.2km/L×170円/L
128790円
(90150円)
(64400円)
(38640円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 265600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額66370円×12ヶ月 796440円
ローン返済中の年間維持費 1062000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 53500円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
128790円
(90150円)
(64400円)
(38640円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 265600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 796440円
ローン返済中の年間維持費 1062000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
53500円
  • 初度登録から2年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。ステップワゴン スパーダ【Premium-Line】の場合、維持費の月額は22200円(ローン完済前は88500円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費13.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
90920円
[-37870円]
-25円
145円/L
109860円
[-18930円]
-10円
160円/L
121220円
[-7570円]
170円/L128790円
[0円]
+10円
180円/L
136370円
[+7580円]
+25円
195円/L
147740円
[+18950円]
+50円
220円/L
166680円
[+37890円]

燃費13.2km/LのRP6型 ステップワゴン スパーダで10000km走行するのに必要な燃料は757.6L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は128790円になります。

参考までに、ステップワゴン スパーダの燃料タンクは52リットルですので、757.6Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約8590円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては7580円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると18950円、50円も違ってくると37890円にもなります。

これをRP6型 ステップワゴン スパーダの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を265600円としたとき、120円/Lに値下がりすれば227730円(85.7%)に、220円/Lに値上がりすれば303490円(114.3%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(16400円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 11%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 38640円 25%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 5%
任意保険料 80% 48000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
154900円
-110700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 64400円 35%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 85% 51000円 28%
合計
[1万kmとの差額]
183700円
-81900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 14%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 90150円 42%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 8000円 4%
任意保険料 90% 54000円 25%
合計
[1万kmとの差額]
214200円
-51400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて110700円安い154900円に、5000km走行では81900円安い183700円に、7000km走行では51400円安い214200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 15000km分 193190円 55%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 5%
任意保険料 100% 60000円 16%
合計
[1万kmとの差額]
354000円
+88400円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 7%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 257580円 59%
オイル交換 年4回 36000円 8%
タイヤ交換 2年毎 24000円 6%
任意保険料 100% 60000円 14%
合計
[1万kmとの差額]
433400円
+167800円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.1km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(13.8km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(14.7km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(13.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代128790円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル170円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.1km/L → 10.4km/L
郊外13.8km/L → 14.2km/L
高速道路14.7km/L → 15.1km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km151490円
[147120円]
郊外500km6150円
[5980円]
高速道路500km5780円
[5630円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
163420円
+34630円
10.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
158730円
-4690円
10.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.1km/Lではガソリン891.1Lを消費して、ガソリン代は151490円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lではガソリン36.2Lを消費して、ガソリン代は6150円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lではガソリン34.0Lを消費して、ガソリン代は5780円になります。

このパターンでは使用した燃料量が961.3L、かかったガソリン代が163420円となり、平均燃費は10.4km/L(-2.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34630円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は158730円となり、4690円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で23450円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km84150円
[81740円]
郊外5000km61590円
[59860円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
145740円
+16950円
11.7km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
141600円
-4140円
12.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.1km/Lでは495.0Lを消費して、ガソリン代は84150円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは362.3Lを消費して、ガソリン代は61590円になります。

このパターンでは使用した燃料量が857.3L、かかったガソリン代が145740円となり、平均燃費は11.7km/L(-1.5km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+16950円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が141600円となり、1年間で4140円、5年間で20700円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km56050円
[54430円]
郊外3340km41140円
[39980円]
高速道路3330km38510円
[37490円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
135700円
+6910円
12.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
131900円
-3800円
12.9km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.1km/Lでは329.7Lを消費して、ガソリン代は56050円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは242.0Lを消費して、ガソリン代は41140円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは226.5Lを消費して、ガソリン代は38510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が798.2L、かかったガソリン代が135700円となり、平均燃費は12.5km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+6910円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が131900円となり、1年間で3800円、5年間で19000円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km8420円
[8180円]
郊外9000km110870円
[107750円]
高速道路500km5780円
[5630円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
125070円
-3720円
13.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
121560円
-3510円
14.0km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.1km/Lでは49.5Lを消費して、ガソリン代は8420円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.8km/Lでは652.2Lを消費して、ガソリン代は110870円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.7km/Lでは34.0Lを消費して、ガソリン代は5780円になります。

このパターンでは使用した燃料量が735.7L、かかったガソリン代が125070円となり、平均燃費は13.6km/L(+0.4km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-3720円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が121560円となり、1年間で3510円、5年間で17550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(10.4km/L・11.7km/L・12.5km/L・13.6km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(163420円・145740円・135700円・125070円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
13.2km/L
686.4km
市街地燃費
10.1km/L
525.2km
[-161.2km]
郊外燃費
13.8km/L
717.6km
[+31.2km]
高速道路燃費
14.7km/L
764.4km
[+78.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を52Lとしたとき、市街地モード燃費10.1km/Lでの航続距離は525.2km(-161.2km)、郊外モード燃費13.8km/Lでの航続距離は717.6km(+31.2km)、高速道路モード燃費14.7km/Lでの航続距離は764.4km(+78.0km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ステップワゴン スパーダの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 13.2km/L
燃料タンク容量 52L
航続距離(カタログ燃費) 686.4km
航続距離(80%燃費) 551.2km
満タンプライス 8840円
1km走行コスト 12.88円
1万円でどこまで行ける? 776.5km
車両価格/航続距離 5045円/km

WLTCモード燃費が13.2km/L、燃料タンク容量52リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は686.4kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(11.9km/L)とすると618.8km、80%(10.6km/L)だと551.2km、70%(9.2km/L)では478.4kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で52リットルの給油をすると8840円、上で計算した航続距離を踏まえると686.4km(80%燃費時551.2km)を走行するのに8840円かかる計算です。

燃費を13.2km/Lとしたときの1km走行コストは12.88円、10万km走行したときの燃料代は128.8万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら12.9万円/年、7年10万kmなら18.4万円/年、5年10万kmなら25.8万円/年、3年10万kmなら42.9万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば776.5km(往復なら片道388.2km)、カタログ値の80%なら621.2km(片道310.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で686.4kmの距離を移動できるRP6型 ステップワゴン スパーダ [Premium-Line]という乗り物を、346.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「5045円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

L15C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1600回転時の馬力 46PS
5000回転時の馬力 145PS
5500回転時の馬力 150PS
各回転域でのトルク
1600回転時のトルク 20.7kgm
5000回転時のトルク 20.7kgm
5500回転時のトルク 19.5kgm
L15C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL15C型1496cc、直列4気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力150馬力を、1600-5000回転時に最大トルク20.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1600rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は70.9%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.600kg/PS(1740kg/150PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.600kg/PS
車体+1人11.967kg/PS
車体+7人14.167kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg12.000kg/PS
車体+70kg12.067kg/PS
車体+80kg12.133kg/PS
車体+90kg12.200kg/PS
車体+100kg12.267kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.967kg/PS(1795kg/150PS)となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.2%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.167kg/PS(2125kg/150PS)となり、数値としては2.567kg、比率にすると22.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


RP6 ステップワゴン スパーダのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/05

-
ステップワゴン スパーダ
11.967kg/PS
1795kg/150PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:11.600]
2015/02

車種詳細
ジェイド
11.947kg/PS
1565kg/131PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.527
2019/09

車種詳細
カローラ ツーリング
11.853kg/PS
1375kg/116PS|1.2L-TB
車体のみPWR:11.379
2008/12

車種詳細
パッソ セッテ
11.881kg/PS
1295kg/109PS|1.5L-NA
車体のみPWR:11.376
2018/06

車種詳細
カローラ スポーツ
12.026kg/PS
1395kg/116PS|1.2L-TB
車体のみPWR:11.552
2015/04

車種詳細
ステップワゴン
11.967kg/PS
1795kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:11.600

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.967kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.847kg/PSから12.087kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR4型 ジェイド」、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型 パッソ セッテ」、トヨタの5人乗りハッチバック「NRE210H型 カローラ スポーツ」、ホンダの7人乗りミニバン「RP2型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RP6型 ステップワゴン スパーダ [Premium-Line]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.967kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は86.2PS/tとなっています。


ステップワゴン スパーダがバイクと競争するなら…?


車種詳細
NSR80|79cc
11.917kg/PS
143kg/12.0PS/0.97kgm
[車体のみPWR:7.333]
1速ギヤ速度:32.9km/h
最小TWR:0.791
2022/05

-
ステップワゴン スパーダ|1496cc
11.967kg/PS
1795kg/150PS/20.7kgm
[車体のみPWR:11.600]
1速ギヤ速度:51.0km/h
最小TWR:2.068

車種詳細
CB125T|124cc
12.000kg/PS
192kg/16.0PS/1.20kgm
[車体のみPWR:8.562]
1速ギヤ速度:41.4km/h
最小TWR:1.194

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではステップワゴン スパーダとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずステップワゴン スパーダより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.917kg/PSは車両重量88kgにライダーの体重55kgを加えた143kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR80に18.1km/h勝り、1速TWRは1.277kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

JC06 CB125Tと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB125Tが挙げられます。PWRの12.000kg/PSは車両重量137kg+55kgの192kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.6km/h勝り、1速TWRは0.874kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.936
平均ピストンスピード 16.39m/s
トルクウェイトレシオ 84.06kg/kgm
1馬力あたりのお値段 23085円
排気量1Lあたり馬力 100.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 13.84kgm/L
1気筒あたりの馬力 37.5PS
1気筒あたりのトルク 5.2kgm
パワーバンド比率 70.9%
燃費×馬力 1980.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは84.06kg/kgm(1740kg/20.7kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3462800円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23085円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は167285円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は100.27PS/L、トルクは13.84kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが150馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.39m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.936になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、小回りよりも真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.2km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは1980.0ptになります。
戯れに車両重量1740kgを100kg単位にした17.4で割ってみたところ、その数値は113.79ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 6.26m³
1人あたりのスペース 約0.89m³
室内長/全長 58.9%
室内幅/全幅 88.3%
室内高/全高 77.2%
室内容積/車両体積 40.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は6.26m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.89m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は58.9%、同じく室内幅と全幅の比率は88.3%、同じく室内高と全高の比率は77.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は40.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


ステップワゴン スパーダでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.69m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.23m
期待される荷室の面積 2.45m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.69m(対角線では2.23m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm|タイヤサイズ 205/55R17|タイヤ直径 65.7cm|円周長 206.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.645 13.35 -
-
56km/h 10780rpm 841.2kgm
2速 0.405 2.04 0.153 1-2/
920rpm
364km/h 1650rpm 128.8kgm
Final 5.047 レシオカバレッジ(変速比幅)6.531

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1600-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.047)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(20.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.047)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの364km(5500rpmでは333.2km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.645から高速側の0.405の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1600-5000回転で最大トルク20.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば84.06kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.600kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと841.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1740kg)を1速ギヤの最大駆動力(841.2kgm)で割ってみると2.068kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(19.5kgm)からTWRを算出すると2.20kg/kgmとなり、1600-5500回転の回転域では2.068-2.20kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4310 6470 8620 10780 12940 15090 19400
2速 660 990 1320 1650 1980 2310 2970
※赤い数字は暫定レブリミット(6000rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.405)を選択して時速100kmにて走行すると1650回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは990回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1320回転、100km/hでは1650回転、制限速度が120km/hになると1980回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2970回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 46 56 65 74
2速 61 121 182 242 303 364 424 485

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 | 直径 657mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
50
扁平
185/50R17
37.6km/h
直径617mm
径差-40mm
195/50R17
38.2km/h
直径627mm
径差-30mm
205/50R17
38.8km/h
直径637mm
径差-20mm
215/50R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
225/50R17
40.0km/h
直径657mm
径差0mm
0%
55
扁平
185/55R17
38.7km/h
直径636mm
径差-21mm
195/55R17
39.4km/h
直径647mm
径差-10mm
205/55R17
40.0km/h
657mm
0mm
215/55R17
40.7km/h
直径669mm
径差+12mm
225/55R17
41.4km/h
直径680mm
径差+23mm
+5%
60
扁平
185/60R17
39.8km/h
直径654mm
径差-3mm
195/60R17
40.5km/h
直径666mm
径差+9mm
205/60R17
41.3km/h
直径678mm
径差+21mm
215/60R17
42.0km/h
直径690mm
径差+33mm
225/60R17
42.7km/h
直径702mm
径差+45mm
+10%
65
扁平
185/65R17
41.0km/h
直径673mm
径差+16mm
195/65R17
41.8km/h
直径686mm
径差+29mm
205/65R17
42.6km/h
直径699mm
径差+42mm
215/65R17
43.3km/h
直径712mm
径差+55mm
225/65R17
44.1km/h
直径725mm
径差+68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40%から70%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [RP6型ステップワゴン スパーダ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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RP6型ステップワゴン スパーダ[1.5Lターボ FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.600kg/ps44.99
1速ギヤ加速性能2.068kg/kgm39.49
1L換算馬力100.27ps/L48.96
1L換算トルク13.84kgm/L43.48
WB/TR比1.93633.20
ワイド&ロー指数1.05438.30
前面の面積3.229m²33.14
最低地上高150mm51.83
スポーツ性能部門の得点333.39

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費13.2km/L43.95
年間維持費265600円55.59
100kmh回転数1650rpm61.14
航続距離686.4km48.43
車の大きさ15.595m³66.40
室内の広さ6.264m³77.08
最小回転半径5.7m39.18
馬力単価23085円48.00
ユーティリティ部門の得点439.77

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RP6型ステップワゴン スパーダ[1.5Lターボ FF/CVT] の総合得点は 773.16 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRP6型ステップワゴン スパーダ(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのミニバン」、「1500ccのミニバン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ステップワゴン スパーダの歴代モデル

6代目 RP6型 ステップワゴン
RP6 ステップワゴンは2022/05に登場した6代目モデル。参考車両の「AIR」は全長4800mm、全幅1750mm、全高1840mmの車体に、150PS/20.7kgmを発生するL15C型1496ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

5代目 RP4型 ステップワゴン スパーダ
RP4 ステップワゴン スパーダは2015/04に登場した5代目モデル。参考車両の「SPADA」は全長4735mm、全幅1695mm、全高1855mmの車体に、150PS/20.7kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

4代目 RK6型 ステップワゴン スパーダ
RK6 ステップワゴン スパーダは2009/10に登場した4代目モデル。参考車両の「S」は全長4690mm、全幅1695mm、全高1830mmの車体に、150PS/19.7kgmを発生するR20A型1997ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

3代目 RG3型 ステップワゴン
RG3 ステップワゴンは2005/05に登場した3代目モデル。参考車両の「Spada-24SZ」は全長4660mm、全幅1695mm、全高1770mmの車体に、162PS/22.2kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

2代目 RF7型 ステップワゴン
RF7 ステップワゴンは2001/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Spada-24T」は全長4680mm、全幅1725mm、全高1845mmの車体に、162PS/22.4kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。

初代 RF2型 ステップワゴン
RF2 ステップワゴンは1996/05に登場した初代モデル。参考車両の「G」は全長4610mm、全幅1695mm、全高1845mmの車体に、135PS/18.8kgmを発生するB20B型1972ccエンジンを搭載した8人乗りミニバン。