GK8 シャトル 性能と維持費 FF/CVT 5人 169万円 2015年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りワゴン、初代のDBA-GK8型シャトル G【2015/05モデル・132PS/15.8kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GK8 シャトル
販売期間:2015/05 - 2022/08

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿:|更新:

ボディサイズが全長4400mm×全幅1695mm×全高1545mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4400mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。

GK8型 シャトル [1496cc/132PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代シャトルの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2019/10
GK8型
[G Honda-Sensing]
1.5L-NA・FF/CVT・180.8万円
129PS・15.6kgm・19.4km/L
129PS
15.6kgm
19.4km/L
2019/10
GK9型
[G Honda-Sensing]
1.5L-NA・4WD/CVT・200.6万円
129PS・15.6kgm・17.2km/L
129PS
15.6kgm
17.2km/L
2015/05
GP7型
[Hybrid]
1.5L-NA・FF/7AT・199.0万円
110PS・13.7kgm・34.0km/L
110PS
13.7kgm
34.0km/L
初代 シャトル 型式一覧 GK8-9/GP7-8系まとめ 2015-2022【全11車種】

GK8 シャトルの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー 本田技研工業
車名&
グレード
シャトル
G
その他 -
お値段 1690000円
車両型式 DBA-GK8
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ホイールベース 2530mm
トレッド 1480mm/1485mm
WB/TR比 1.706
最小半径 4.9m
最低高 130mm
タイヤ 前輪:185/60R15
後輪:185/60R15
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 1130kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

シャトルと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
シャトル
車体寸法
全長 4400mm -
全幅 1695mm -
全高 1545mm -
大きさ 11.52m3 -
軽自動車
新規格
全長 3400mm以下 +1000mm
全幅 1480mm以下 +215mm
全高平均 1640mm -95mm
大きさ平均 8.13m3 +3.39m3
小型車規格
5ナンバー車
全長 4700mm以下 -300mm
全幅 1700mm以下 -5mm
全高平均 1496mm +49mm
大きさ平均 10.48m3 +1.04m3
普通車平均
3ナンバー車
全長平均 4643mm -243mm
全幅平均 1815mm -120mm
全高平均 1518mm +27mm
大きさ平均 12.84m3 -1.32m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車(3ナンバー車)の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


GK8 シャトルの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

シャトルの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
シャトル
室内広さ
室内長 1925mm -
室内幅 1450mm -
室内高 1290mm -
車内広さ 3601L -
軽自動車
新規格
室内長平均 1908mm +17mm
室内幅平均 1280mm +170mm
室内高平均 1283mm +7mm
車内広さ平均 3171L +430L
小型車規格
5ナンバー車
室内長平均 1913mm +12mm
室内幅平均 1404mm +46mm
室内高平均 1196mm +94mm
車内広さ平均 3253L +348L
普通車平均
3ナンバー車
室内長平均 2050mm -125mm
室内幅平均 1483mm -33mm
室内高平均 1195mm +95mm
車内広さ平均 3698L -97L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 3.601m³
1人あたりのスペース 0.720m³
室内長/全長 43.8%
室内幅/全幅 85.5%
室内高/全高 83.5%
室内容積/車両体積 31.3%

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.601m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.720m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は43.8%、同じく室内幅と全幅の比率は85.5%、同じく室内高と全高の比率は83.5%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.3%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


シャトルでの車中泊

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.540m
期待される荷室の幅 1.350m
対角線の長さ 2.048m
期待される荷室の面積 2.079m²

縦方向の長さが1.540m(対角線では2.048m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

車中泊にあると嬉しいアイテム


GK8 シャトルの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2015/05モデルのシャトルを10年落ちの中古で102.2万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    シャトルの2015/05モデルの場合、2025年現在では10年が経過しているため、新車価格の55%である92.95万円に諸経費として9.3万円を足した102.2万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 【PR】自動車保険は比較で安くなる!

2015年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 1500cc以下 13年未満 34500円
自動車重量税
1年分
1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料
(1年換算)
自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞
1万㎞÷20.3×185円/L 91130円
オイル交換
5000km毎
1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換
5年5万km毎
1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料
月額5000円
月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 222800円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分
月額42600円×12ヶ月 511200円
ローン返済中の年間維持費 734000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分+自賠責12ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
  • 初度登録から10年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

シャトル【G】の場合、維持費の月額は18600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

シャトルの維持費は高い?安い?

「シャトルの年間維持費は222800円です!」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの?安いの?」という点も外せません。はたしてシャトルの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いヤリス HV177500円-45300円
ジェイド217100円-5700円
シャトルの維持費222800円
フリード ハイブリッド232000円+9200円
スイフト スポーツ260000円+37200円
基準1500ccクラス平均261300円+38500円
ステップワゴン スパーダ270100円+47300円
アバルト595304800円+82000円
ゴルフ トゥーラン335600円+112800円
高いウーノ388300円+165500円

シャトルの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して45300円高く、最も高いウーノと比較して165500円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では38500円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、シャトルの維持費は まあまあ安い! と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

シャトルを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30%を天使の取り分として上納した残りを可処分所得(手取り収入)とし、うち10%、15%を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金&ローン残高は考慮しません。

覚悟の%年収月給手取り
10%290万円25万円20万円
15%190万円16万円13万円

維持費を可処分所得の10%までとする場合に必要な年収は290万円(総支給額25万円/月、手取り20万円/月)、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15%まで許容する場合に必要な年収は190万円(総支給額16万円/月、手取り13万円/月)、1.9万円を支払うと残りは11.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
135円/L 66520円 -24610円
160円/L 78840円 -12290円
175円/L 86230円 -4900円
185円/L 91130円 -
195円/L 96080円 +4950円
210円/L 103470円 +12340円
235円/L 115790円 +24660円

燃費20.3km/LのGK8型 シャトルで10000km走行するのに必要な燃料は492.7L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は91130円になります。

参考までに、シャトルの燃料タンクは40リットルですので、492.7Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約7010円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4950円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12340円、50円も違ってくると24660円にもなります。

これをGK8型 シャトルの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を222800円としたとき、135円/Lに値下がりすれば198190円(89.0%)に、235円/Lに値上がりすれば247460円(111.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(34500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き!
バン・トラックの人気車種ランキング!


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 34500円
自動車重量税 1年分 12300円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 55625円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 27340円 45570円 63790円
オイル交換 4000円 4000円 5600円
タイヤ交換 5330円 5330円 5330円
任意保険料 48000円 51000円 54000円
税金 自賠責 一律 55625円
合計 140300円 161600円 184400円
1万km差額 -82500円 -61200円 -38400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82500円安い140300円に、5000km走行では61200円安い161600円に、7000km走行では38400円安い184400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 91130円 136700円 182260円
オイル交換 8000円 12000円 16000円
タイヤ交換 8000円 9600円 12800円
任意保険料 60000円 66000円 72000円
税金 自賠責 一律 55625円
合計 222800円 280000円 338700円
1万km差額 - +57200円 +115900円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
ホンダの小型車&普通車編
1500cc以下クラス編
小型車&普通車の新車編
ステーションワゴン編

シャトルの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費 21.8km/L
燃料タンク容量 40L
航続距離(カタログ燃費) 872.0km
航続距離(80%燃費) 696.0km
満タンプライス 7400円
1km走行コスト 8.49円/km
1万円でどこまで行ける? 1178.4km
東京から872.0kmの範囲

JC08モード燃費が21.8km/L、燃料タンク容量40リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は872.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(19.6km/L)とすると航続距離は784.0km、80%(17.4km/L)だと696.0km、70%(15.3km/L)では612.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から40リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では7400円、上で計算した航続距離を踏まえると872.0km(80%燃費時696.0km)を走行するのに7400円かかる計算です。

燃費を20.3km/Lとしたときの1km走行コストは8.49円、10万km走行したときの燃料代は84.9万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら8.5万円/年、7年10万kmなら12.1万円/年、5年10万kmなら17.0万円/年、3年10万kmなら28.3万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1178.4km(往復なら片道589.2km)、カタログ値の80%なら942.7km(片道471.4km)離れたところまで行くことができます。

GK8 シャトルのエンジン諸元とカタログデータ

L15B型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 L15B
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比 11.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 132PS[97kW]/6600rpm
最大トルク 15.8kgm[155Nm]/4600rpm
パワーバンド 4600-6600rpm, 帯域30.3%
使用燃料 レギュラーガソリン
JC08燃費21.8km/L(51.3mpg)
100km燃費4.6L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4600rpm 102PS/15.8kgm
6600rpm 132PS/14.3kgm
L15B型NAエンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているL15B型1496cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6600回転時に最高出力132馬力を、4600回転時に最大トルク15.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4600rpmから最高出力が発生する6600rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は30.3%となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.561kg/PS(1130kg/132PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.561kg/PS
車体+1人8.977kg/PS
車体+5人10.644kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.015kg/PS
車体+70kg9.091kg/PS
車体+80kg9.167kg/PS
車体+90kg9.242kg/PS
車体+100kg9.318kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.977kg/PS(1185kg/132PS)となり、数値としては0.416kg、比率にすると4.9%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.644kg/PS(1405kg/132PS)となり、数値としては2.083kg、比率にすると24.3%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GK8 シャトルのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.977kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-
シャトル
8.977kg/PS
132PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.561
1185kg
+4.9%

車種詳細
バレーノ
9.054kg/PS
111PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.559
1005kg
+5.8%

車種詳細
up! GTI
9.095kg/PS
116PS・1.0L-TB
車体のみPWR 8.621
1055kg
+5.5%

車種詳細
デミオ 15MB
9.095kg/PS
116PS・1.5L-NA
車体のみPWR 8.621
1055kg
+5.5%

車種詳細
ゴルフIV GTI
8.900kg/PS
150PS・1.8L-TB
車体のみPWR 8.533
1335kg
+4.3%

車種詳細
ゴルフ オールトラック
8.861kg/PS
180PS・1.8L-TB
車体のみPWR 8.556
1595kg
+3.6%


8.797kg/PSから9.157kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・WB42S型 バレーノ、フォルクスワーゲンの4人乗りハッチバック・AADKR型 up! GTI、マツダの5人乗りハッチバック・DJLFS型 デミオ 15MB、フォルクスワーゲンの5人乗りハッチバック・1JAUM型 ゴルフIV GTI、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV・AUCJSF型 ゴルフ オールトラックという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる!」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

GK8型 シャトル [G]のライバル車種|8.977kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は116.8PS/tとなっています。


シャトルがバイクと競争するなら…?


車種詳細
スカイウェイブ400|399cc
8.968kg/PS
278kg/31.0PS/3.40kgm
[車体のみPWR:7.194]
1速ギヤ速度:50.0km/h
最小TWR:1.242
2015/05

-
シャトル|1496cc
8.977kg/PS
1185kg/132PS/15.8kgm
[車体のみPWR:8.561]
1速ギヤ速度:59.5km/h
最小TWR:1.710

車種詳細
シャドウ|398cc
9.000kg/PS
297kg/33.0PS/3.50kgm
[車体のみPWR:7.333]
1速ギヤ速度:52.7km/h
最小TWR:1.289

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシャトルとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK45A スカイウェイブ400と競争してみる

まずシャトルより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの8.968kg/PSは車両重量223kgにライダーの体重55kgを加えた278kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ400に9.5km/h勝り、1速TWRは0.468kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

NC34 シャドウと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのシャドウが挙げられます。PWRの9.000kg/PSは車両重量242kg+55kgの297kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.8km/h勝り、1速TWRは0.421kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.706
平均ピストンスピード 19.67m/s
トルクウェイトレシオ 71.52kg/kgm
1馬力あたりのお値段 12803円
排気量1Lあたり馬力 88.24PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.56kgm/L
1気筒あたりの馬力 33.0PS
1気筒あたりのトルク 4.0kgm
パワーバンド比率 30.3%
燃費×馬力 2675.6pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは71.52kg/kgm(1130kg/15.8kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1690000円、最高出力が132馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12803円、逆に1万円あたりでは0.78馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は106962円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は88.24PS/L、トルクは10.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は33.0馬力、トルクは4.0kgmとなり、このエンジンが132馬力を6600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.67m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.706になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.27km/L、最高出力が132PSであるこの車の獲得ポイントは2675.6ptになります。
戯れに車両重量1130kgを100kg単位にした11.3で割ってみたところ、その数値は236.78ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


GK8 シャトルのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7100rpm|タイヤサイズ 185/60R15|タイヤ直径 60.3cm|円周長 189.4cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.526 12.61 - - 64km/h 11100rpm 660.8kgm
2速 0.408 2.04 0.162 1-2/
1150rpm
396km/h 1790rpm 106.7kgm
Final4.992レシオカバレッジ(変速比幅)6.191
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4600rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.992)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(15.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.992)÷タイヤの有効半径(0.3015m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの396km(6600rpmでは368.2km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.526から高速側の0.408の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4600回転で最大トルク15.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば71.52kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.561kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと660.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1130kg)を1速ギヤの最大駆動力(660.8kgm)で割ってみると1.710kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6600回転でのトルク(14.3kgm)からTWRを算出すると1.889kg/kgmとなり、4600-6600回転の回転域では1.710-1.889kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4440 6660 8880 11100 13320 15530 19970
2速 720 1080 1430 1790 2150 2510 3230
※赤い数字は暫定レブリミット(7100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.408)を選択して時速100kmにて走行すると1790回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1080回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1250回転、一般的な高速道路の80km/hでは1430回転、100km/hでは1790回転、制限速度が120km/hになると2150回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3230回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 18 27 36 45 54 63 72
2速 56 112 167 223 279 335 391 446

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/60R15と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/60R15 | 直径 603mm

-20mm
幅165mm
-10mm
幅175mm
変更なし
幅185mm
+10mm
幅195mm
+20mm
幅205mm
55 165/55R15
37.3km/h
径 563mm
差 -40mm
175/55R15
38.1km/h
径 574mm
差 -29mm
185/55R15
38.8km/h
径 585mm
差 -18mm
195/55R15
39.5km/h
径 596mm
差 -7mm
205/55R15
40.3km/h
径 607mm
差 +4mm
60 165/60R15
38.4km/h
径 579mm
差 -24mm
175/60R15
39.2km/h
径 591mm
差 -12mm
185/60R15
40.0km/h
603mm
0mm
195/60R15
40.8km/h
径 615mm
差 +12mm
205/60R15
41.6km/h
径 627mm
差 +24mm
65 165/65R15
39.5km/h
径 596mm
差 -7mm
175/65R15
40.4km/h
径 609mm
差 +6mm
185/65R15
41.3km/h
径 622mm
差 +19mm
195/65R15
42.1km/h
径 635mm
差 +32mm
205/65R15
43.0km/h
径 648mm
差 +45mm
70 165/70R15
40.6km/h
径 612mm
差 +9mm
175/70R15
41.5km/h
径 626mm
差 +23mm
185/70R15
42.5km/h
径 640mm
差 +37mm
195/70R15
43.4km/h
径 654mm
差 +51mm
205/70R15
44.3km/h
径 668mm
差 +65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、165/60R15、165/65R15 、175/55R15、175/60R15 、185/55R15 、195/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/60R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/60R15の適応サイズと性能の変化 [GK8型シャトル編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/60R15のタイヤ銘柄と通販価格

GK8型 シャトル 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS8.56㎏/PS53.3ptC
最高回転数5880rpm6600rpm58.9ptB
1速ギヤ
加速性能
1.58㎏/㎏m1.71㎏/㎏m47.2ptC
1速ギヤ
最高速
51.1㎞/h59.5㎞/h57.8ptB
1リットル
換算馬力
73.10PS/L88.24PS/L61.9ptB
1リットル
換算トルク
9.47㎏m/L10.56㎏m/L63.3ptA
WB/TR比1.7731.70656.8ptB
ワイド&
ロー指数
0.8940.91248.7ptC
前面の面積2.631m22.619m250.3ptC
最低地上高154.5mm130mm59.9ptB
スポーツ性能部門の得点559.2pt
総合評価A

※PWR(パワーウェイトレシオ)・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比(旋回性能重視)・ワイド&ロー指数(見た目のかっこよさ)・前面の面積(≒前方投影面積・空気抵抗)・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340674円222800円60.3ptB
JC08燃費17.7km/L21.8km/L56.4ptB
100km/h
回転数
2489rpm1790rpm59.2ptB
航続距離644.1km811.0km59.6ptB
車の大きさ11.468m311.523m349.8ptC
車内の広さ3431.7L3600.7L51.7ptC
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ
691.9L720.1L52.4ptC
車内床面積2.793m22.791m250.0ptC
最小回転
半径
5.18m4.9m55.7ptB
ユーティリティ部門の得点546.8pt
総合評価A

※JC08燃費・航続距離(燃費×燃料タンク容量)・室内の広さ(室内長×室内幅×室内高)・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ(全長×全幅×全高)・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表!
部門 全10707車種中 RANK
運動性能 559.2pt 908位 A
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 546.8pt 1227位 A
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 1106.0pt 36位 S
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は559.2点で全10707車種中の908位、ユーティリティ部門は546.8点で1227位、総合得点は1106.0点で36位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したGK8型 シャトル(FF/CVT) の各種スペックを、ワゴン1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。


人気があるワゴンの車種比較


WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較
初代 ステージア 260RS Autech version 260RS(1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り)と、9代目 スカイライン GT-R(1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り)を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs WGNC34 ステージア 25t 性能比較
初代 ステージア 260RS Autech version 260RS(1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り)と、初代 ステージア 25t RS-FOUR S(2000年式 WGNC34・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/35.0kgm・5人乗り)を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V(2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り)と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S(2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り)を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較
9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer(2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り)と、7代目 セリカ SS-II(2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り)を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較
9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer(2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り)と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer(2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り)を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BNR34 スカイライン GT-R 性能比較
初代 ステージア 260RS Autech version 260RS(1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り)と、10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur(2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り)を比較。

ST246W カルディナ GT-FOUR vs ST215W カルディナ GT-T 新旧比較
3代目 カルディナ GT-FOUR(2005年式 ST246W・4WD/4AT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り)と、2代目 カルディナ GT-T ActiveSport GT-T(2001年式 ST215W・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り)を比較。


HA97S アルト ハイブリッド 2021 vs HA37S アルト 2021 性能比較
9代目 アルト ハイブリッド Hybrid-S(2021年式 HA97S・FF/CVT・0.66L・49PS/5.9kgm・4人乗り)と、9代目 アルト A(2021年式 HA37S・FF/CVT・0.66L・46PS/5.6kgm・4人乗り)を比較。