NC1：NSXの性能と維持費 4WD/9AT 2人 2794万円 2021年式

このページでは、本田技研工業の2ドア・2人乗りクーペ、2代目の5AA-NC1型NSX type-S【2021/08モデル・529PS/61.2kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

NC1型 NSX [3492cc/529PS 4WD/9AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目NSXの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/04	NC1型 [BaseGrade]3.5L-TB・4WD/9AT・2420.0万円 507PS・56.1kgm・10.6km/L	507PS 56.1kgm 10.6km/L
2016/08	NC1型 [Sport-Hybrid SH-AWD]3.5L-TB・4WD/9AT・2370.0万円 507PS・56.1kgm・12.4km/L	507PS 56.1kgm 12.4km/L

NSXの旧型モデル
	初代 NA1型NSX
	NA1型NSXは1990/09に登場した初代モデル。参考車両の「type-R」は全長4430mm、全幅1810mm、全高1160mmの車体に、280PS/30.0kgmを発生するC30A型2977ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	NSX type-S
その他	WLTC燃費はベースグレードのものを代入 | モータ型式 前：H3型(27kW/73Nm)*2基 | 後：H2型(35kW/148Nm) | 日本国内30台限定 | システム出力：449kW/667Nm
お値段	27940000円
車両型式	5AA-NC1
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 9速AT・9速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4535×幅1940×高1215mm
室内寸法	長970×幅1525×高1045mm
軸距＆ 輪距	2630mm 前1665mm/後1635mm
最小半径	5.9m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：305/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1790kg

エンジン諸元
原動機型式	JNC-H2-H3-H3
気筒配列	V型6気筒+モーター
排気量	3492cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ターボ
最高出力	529PS[389kW]/6500-6850rpm
最大トルク	61.2kgm[600Nm]/2300-6000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	10.6km/L（24.9mpg）
100km燃費	9.4L/100km
※JNC-H2-H3-H3型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税57000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2021/08モデルのNSXを3年落ちの中古で2766.1万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  NSXの2021/08モデルの場合、2024年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である2514.6万円に諸経費として251.5万円を足した2766.1万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2021年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	3500cc以下	13年未満	57000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.6km/L×185円/L		174530円
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額7000円)	月額7000円×12ヶ月		84000円
ローン完済後の年間維持費			375000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額461010円×12ヶ月		5532120円
ローン返済中の年間維持費			5907100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	57000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	174530円 (122170円) (87270円) (52360円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額7000円)	84000円
ローン完済後の年間維持費	375000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	5532120円
ローン返済中の年間維持費	5907100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から3年経過車の場合、「3500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は57000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、NSX【type-S】の場合、維持費の月額は31300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

NSXの維持費は高い？安い？

「NSXの年間維持費は375000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「3500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてNSXの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	CX-60	271400円	-103600円
↑	ディグニティ	310600円	-64400円
↑	Eクラス セダン	351800円	-23200円
→	NSXの維持費	375000円
↑	IS	387200円	+12200円
基準	3500ccクラス平均	425800円	+50800円
↓	911 クーペ	502500円	+127500円
↓	カマロ クーペ	553300円	+178300円
高い	5シリーズ セダン	736000円	+361000円

NSXの年間維持費を、3500ccクラスで最も維持費が安いCX-60と比較して103600円高く、最も高い5シリーズ セダンと比較して361000円安く、3500ccクラスの平均維持費との比較では50800円安くなっています。

最低額のCX-60と最高額の5シリーズ セダンは極端な例としても、3500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、NSXの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 3500ccクラスの車 ランキング

NSXを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	490万円	41万円	32万円
15％	330万円	28万円	22万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は490万円（総支給額41万円/月、手取り32万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは28.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、3.1万円を支払うと残りは18.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代18万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	127360円 [-47170円]
-25円 160円/L	150950円 [-23580円]
-10円 175円/L	165100円 [-9430円]
185円/L	174530円 [0円]
+10円 195円/L	183970円 [+9440円]
+25円 210円/L	198120円 [+23590円]
+50円 235円/L	221700円 [+47170円]

燃費10.6km/LのNC1型 NSXで10000km走行するのに必要な燃料は943.4L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は174530円になります。

参考までに、NSXの燃料タンクは59リットルですので、943.4Lの給油回数は16回、1回あたりの燃料代は約10910円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9440円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると23590円、50円も違ってくると47170円にもなります。

これをNC1型 NSXの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を375000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば327830円（87.4％）に、235円/Lに値上がりすれば422170円（112.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（57000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	26%
自動車重量税 1年分	16400円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 3000km分	52360円	24%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 80%	67200円	30%
合計 [1万kmとの差額]	222100円 -152900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	87270円	33%
オイル交換 年1回	7500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	5%
任意保険料 85%	71400円	28%
合計 [1万kmとの差額]	261200円 -113800円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	19%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	122170円	40%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 90%	75600円	26%
合計 [1万kmとの差額]	303300円 -71700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料84000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて152900円安い222100円に、5000km走行では113800円安い261200円に、7000km走行では71700円安い303300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	261800円	52%
オイル交換 年3回	45000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	6%
任意保険料 100%	84000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	501900円 +126900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	57000円	9%
自動車重量税 1年分	16400円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	349060円	57%
オイル交換 年4回	60000円	10%
タイヤ交換 2年毎	38400円	6%
任意保険料 100%	84000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	613700円 +238700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（8.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（11.5km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（11.7km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（10.6km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代174530円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  たった3％のようですが、もともとの燃費が…なため、お財布には劇的な効果があります。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	8.0km/L → 8.2km/L
郊外	11.5km/L → 11.8km/L
高速道路	11.7km/L → 12.1km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	208130円 [203060円]
郊外	500km	8050円 [7840円]
高速道路	500km	7900円 [7640円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		224080円 +49550円 8.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		218540円 -5540円 8.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が8.0km/Lではガソリン1125.0Lを消費して、ガソリン代は208130円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lではガソリン43.5Lを消費して、ガソリン代は8050円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.7km/Lではガソリン42.7Lを消費して、ガソリン代は7900円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1211.2L、かかったガソリン代が224080円となり、平均燃費は8.3km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+49550円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は218540円となり、5540円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で27700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	115630円 [112810円]
郊外	5000km	80440円 [78380円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		196070円 +21540円 9.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		191190円 -4880円 9.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が8.0km/Lでは625.0Lを消費して、ガソリン代は115630円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは434.8Lを消費して、ガソリン代は80440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が1059.8L、かかったガソリン代が196070円となり、平均燃費は9.4km/L（-1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+21540円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が191190円となり、1年間で4880円、5年間で24400円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	77000円 [75130円]
郊外	3340km	53720円 [52370円]
高速道路	3330km	52650円 [50910円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		183370円 +8840円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		178410円 -4960円 10.4km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が8.0km/Lでは416.2Lを消費して、ガソリン代は77000円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは290.4Lを消費して、ガソリン代は53720円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が11.7km/Lでは284.6Lを消費して、ガソリン代は52650円になります。

このパターンでは使用した燃料量が991.2L、かかったガソリン代が183370円となり、平均燃費は10.1km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+8840円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が178410円となり、1年間で4960円、5年間で24800円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	11560円 [11290円]
郊外	9000km	144780円 [141100円]
高速道路	500km	7900円 [7640円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		164240円 -10290円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		160030円 -4210円 11.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が8.0km/Lでは62.5Lを消費して、ガソリン代は11560円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が11.5km/Lでは782.6Lを消費して、ガソリン代は144780円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が11.7km/Lでは42.7Lを消費して、ガソリン代は7900円になります。

このパターンでは使用した燃料量が887.8L、かかったガソリン代が164240円となり、平均燃費は11.3km/L（+0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-10290円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が160030円となり、1年間で4210円、5年間で21050円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（8.3km/L・9.4km/L・10.1km/L・11.3km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（224080円・196070円・183370円・164240円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	59リットル
WLTCモード燃費 10.6km/L	625.4km
市街地燃費 8.0km/L	472.0km [-153.4km]
郊外燃費 11.5km/L	678.5km [+53.1km]
高速道路燃費 11.7km/L	690.3km [+64.9km]
満タン給油価格	10915円
1km走行コスト	17.45円
1万円走行距離	573.0km

WLTCモード燃費が10.6km/L、燃料タンク容量59リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は625.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（9.5km/L）とすると航続距離は560.5km、80％（8.5km/L）だと501.5km、70％（7.4km/L）では436.6kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を59Lとしたとき、市街地モード燃費8.0km/Lでの航続距離は472.0km（-153.4km）、郊外モード燃費11.5km/Lでの航続距離は678.5km（+53.1km）、高速道路モード燃費11.7km/Lでの航続距離は690.3km（+64.9km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から59リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では10915円、上で計算した航続距離を踏まえると625.4km（80％燃費時501.5km）を走行するのに10915円かかる計算です。

燃費を10.6km/Lとしたときの1km走行コストは17.45円、10万km走行したときの燃料代は174.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら17.4万円/年、7年10万kmなら24.9万円/年、5年10万kmなら34.9万円/年、3年10万kmなら58.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば573.0km（往復なら片道286.5km）、カタログ値の80％なら458.4km（片道229.2km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

JNC-H2-H3-H3型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2300回転時の馬力	197PS
6000回転時の馬力	513PS
6500回転時の馬力	529PS
6850回転時の馬力	529PS
各回転域でのトルク
2300回転時のトルク	61.2kgm
6000回転時のトルク	61.2kgm
6500回転時のトルク	58.3kgm
6850回転時のトルク	55.3kgm
JNC-H2-H3-H3型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているJNC型3492cc、V型6気筒+モーターのターボエンジンは6500-6850回転時に最高出力529馬力を、2300-6000回転時に最大トルク61.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2300rpmから最高出力が発生する6850rpmまで」の4550rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は66.4％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
3500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.384kg/PS（1790kg/529PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.384kg/PS
車体+1人	3.488kg/PS
車体+2人	3.592kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.497kg/PS
車体+70kg	3.516kg/PS
車体+80kg	3.535kg/PS
車体+90kg	3.554kg/PS
車体+100kg	3.573kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.488kg/PS（1845kg/529PS）となり、数値としては0.104kg、比率にすると3.1％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.592kg/PS（1900kg/529PS）となり、数値としては0.208kg、比率にすると6.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

NC1 NSXのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/08 -	NSX 3.488kg/PS 1845kg/529PS｜3.5L-TB [車体のみPWR：3.384]
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2014/06 車種詳細	Sクラス セダン AMG 3.722kg/PS 2345kg/630PS｜6.0L-TT 車体のみPWR：3.635
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164
2016/04 車種詳細	M4 GTS クーペ 3.310kg/PS 1655kg/500PS｜3.0L-TB 車体のみPWR：3.200

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.488kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.139kg/PSから3.837kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、BMWの4人乗りクーペ「3C30型 M4 GTS クーペ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●NC1型 NSX [type-S]のライバル車種｜3.488kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は295.5PS/tとなっています。

NSXがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゴールドウイング｜1833cc 3.476kg/PS 438kg/126.0PS/17.30kgm [車体のみPWR：3.040] 1速ギヤ速度：65.7km/h 最小TWR：0.701
2021/08 -	NSX｜3492cc 3.488kg/PS 1845kg/529PS/61.2kgm [車体のみPWR：3.384] 1速ギヤ速度：64.9km/h 最小TWR：0.735
車種詳細	VMAX｜1197cc 3.495kg/PS 339kg/97.0PS/11.30kgm [車体のみPWR：2.928] 1速ギヤ速度：74.6km/h 最小TWR：0.710

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではNSXとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC79 ゴールドウイングと競争してみる

まずNSXより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.476kg/PSは車両重量383kgにライダーの体重55kgを加えた438kgを、最高出力126.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゴールドウイングに0.8km/h劣り、1速TWRは0.034kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

3UF VMAXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのVMAXが挙げられます。PWRの3.495kg/PSは車両重量284kg+55kgの339kgを、最高出力97.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.7km/h劣り、1速TWRは0.025kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.594
平均ピストンスピード	20.44m/s
トルクウェイトレシオ	29.25kg/kgm
1馬力あたりのお値段	52817円
排気量1Lあたり馬力	151.49PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.53kgm/L
1気筒あたりの馬力	88.2PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	66.4％
燃費×馬力	5607.4pt
各種ランキング
クーペのPWR 3.0～3.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは29.25kg/kgm（1790kg/61.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が27940000円、最高出力が529馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は52817円、逆に1万円あたりでは0.19馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は456536円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
3500cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は151.49PS/L、トルクは17.53kgm/L、1気筒あたりの馬力は88.2馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが529馬力を6850回転で発生させているときの平均ピストンスピードは20.44m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.5mmであるJNC型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6700回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.594になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、真っ直ぐ進むよりも小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.6km/L、最高出力が529PSであるこの車の獲得ポイントは5607.4ptになります。
戯れに車両重量1790kgを100kg単位にした17.9で割ってみたところ、その数値は313.26ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.546m³
1人あたりのスペース	0.773m³
室内長/全長	21.4％
室内幅/全幅	78.6％
室内高/全高	86.0％
室内容積/車両体積	14.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.546m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.773m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は21.4％、同じく室内幅と全幅の比率は78.6％、同じく室内高と全高の比率は86.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は14.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500-6850rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7350回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7350rpm｜タイヤサイズ 305/30R20｜タイヤ直径 69.1cm｜円周長 217.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	7350rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.838	13.75	-	-	70km/h	10560rpm	2435.9kgm
2速	2.433	8.72	0.634	1-2/ 4660rpm	110km/h	6690rpm	1544.2kgm
3速	1.777	6.37	0.730	2-3/ 5370rpm	150km/h	4890rpm	1127.8kgm
4速	1.427	5.11	0.803	3-4/ 5900rpm	187km/h	3930rpm	905.7kgm
5速	1.211	4.34	0.849	4-5/ 6240rpm	221km/h	3330rpm	768.6kgm
6速	1.038	3.72	0.857	5-6/ 6300rpm	257km/h	2860rpm	658.8kgm
7速	0.880	3.15	0.848	6-7/ 6230rpm	304km/h	2420rpm	558.5kgm
8速	0.747	2.68	0.849	7-8/ 6240rpm	358km/h	2050rpm	474.1kgm
9速	0.633	2.27	0.847	8-9/ 6230rpm	422km/h	1740rpm	401.7kgm
Final	3.583	レシオカバレッジ（変速比幅）6.063

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2300-6000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(61.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.583)÷タイヤの有効半径(0.3455m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は9速ギヤの422km（6850rpmでは393.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2300-6000回転で最大トルク61.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば29.25kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.384kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2435.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1790kg)を1速ギヤの最大駆動力(2435.9kgm)で割ってみると0.735kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6850回転でのトルク(55.3kgm)からTWRを算出すると0.813kg/kgmとなり、2300-6850回転の回転域では0.735-0.813kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (3500cc以下クラス限定)

おまけ：6850rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

NC1型NSXに搭載されたJNC型3492ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6850rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6850rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	102km/h	4340rpm
3速ギヤ	140km/h	5000rpm
4速ギヤ	175km/h	5500rpm
5速ギヤ	206km/h	5820rpm
6速ギヤ	240km/h	5870rpm
7速ギヤ	283km/h	5810rpm
8速ギヤ	333km/h	5820rpm
9速ギヤ	393km/h	5800rpm

まず1速ギヤで6850rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6850rpmから4340rpmまで落ち、そこから6850rpmまで加速を続けると速度は102km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは5000rpmまで落ちて6850rpmで140km/h（+38km/h）に、4速ギヤでは5500rpmまで落ちて6850rpmで175km/h（+35km/h）に、5速ギヤでは5820rpmまで落ちて6850rpmで206km/h（+31km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5870rpmまで落ちて6850rpmで240km/h（+34km/h）に、7速ギヤでは5810rpmまで落ちて6850rpmで283km/h（+43km/h）に、8速ギヤでは5820rpmまで落ちて6850rpmで333km/h（+50km/h）に、9速ギヤでは5800rpmまで落ちて6850rpmで393km/h（+60km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4220	6330	8450	10560	12670	14780	19000
2速	2680	4020	5350	6690	8030	9370	12050
3速	1960	2930	3910	4890	5870	6840	8800
4速	1570	2360	3140	3930	4710	5500	7070
5速	1330	2000	2660	3330	4000	4660	6000
6速	1140	1710	2280	2860	3430	4000	5140
7速	970	1450	1940	2420	2900	3390	4360
8速	820	1230	1640	2050	2470	2880	3700
9速	700	1040	1390	1740	2090	2440	3130

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.633)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3130回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（3500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	57	66	76
2速	15	30	45	60	75	90	105	120
3速	20	41	61	82	102	123	143	164
4速	25	51	76	102	127	153	178	204
5速	30	60	90	120	150	180	210	240
6速	35	70	105	140	175	210	245	280
7速	41	83	124	165	207	248	289	331
8速	49	97	146	195	243	292	341	389
9速	57	115	172	230	287	345	402	459

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7350回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの305/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R20 ｜ 直径 691mm
	-20mm 幅285mm	-10mm 幅295mm	変更なし 幅305mm	+10mm 幅315mm	+20mm 幅325mm
-5% 25 扁平	285/25R20 37.7km/h 直径651mm 径差-40mm	295/25R20 38.0km/h 直径656mm 径差-35mm	305/25R20 38.3km/h 直径661mm 径差-30mm	315/25R20 38.6km/h 直径666mm 径差-25mm	325/25R20 38.8km/h 直径671mm 径差-20mm
0% 30 扁平	285/30R20 39.3km/h 直径679mm 径差-12mm	295/30R20 39.7km/h 直径685mm 径差-6mm	305/30R20 40.0km/h 691mm 0mm	315/30R20 40.3km/h 直径697mm 径差+6mm	325/30R20 40.7km/h 直径703mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	285/35R20 41.0km/h 直径708mm 径差+17mm	295/35R20 41.4km/h 直径715mm 径差+24mm	305/35R20 41.8km/h 直径722mm 径差+31mm	315/35R20 42.2km/h 直径729mm 径差+38mm	325/35R20 42.6km/h 直径736mm 径差+45mm
+10% 40 扁平	285/40R20 42.6km/h 直径736mm 径差+45mm	295/40R20 43.1km/h 直径744mm 径差+53mm	305/40R20 43.5km/h 直径752mm 径差+61mm	315/40R20 44.0km/h 直径760mm 径差+69mm	325/40R20 44.5km/h 直径768mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R20 、295/30R20 、305/25R20 、315/25R20 、325/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R20のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、305/30R20の適応サイズと性能の変化 [NC1型NSX編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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NC1型NSX[3.5Lターボ 4WD/9AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.384kg/ps	67.47
1速ギヤ加速性能	0.735kg/kgm	67.97
1L換算馬力	151.49ps/L	67.54
1L換算トルク	17.53kgm/L	54.94
WB/TR比	1.594	68.45
ワイド＆ロー指数	0.626	69.34
前面の面積	2.357m²	57.56
最低地上高	110mm	68.09
スポーツ性能部門の得点		521.36

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	10.6km/L	38.66
年間維持費	375000円	45.57
100kmh回転数	1740rpm	59.95
航続距離	625.4km	44.89
車の大きさ	10.689m³	46.97
室内の広さ	1.546m³	32.19
最小回転半径	5.9m	35.10
馬力単価	52817円	8.90
ユーティリティ部門の得点		312.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した NC1型NSX[3.5Lターボ 4WD/9AT] の総合得点は 833.59 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• NC1型NSXの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したNC1型NSX(4WD/9AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「3500ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

NSXの歴代モデル

	2代目 NC1型 NSX
	NC1 NSXは2016/08に登場した2代目モデル。参考車両の「Sport-Hybrid SH-AWD」は全長4490mm、全幅1940mm、全高1215mmの車体に、507PS/56.1kgmを発生するJNC型3492ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	初代 NA1型 NSX
	NA1 NSXは1990/09に登場した初代モデル。参考車両の「type-T」は全長4430mm、全幅1810mm、全高1170mmの車体に、280PS/30.0kgmを発生するC30A型2977ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。