DC2 インテグラの性能と維持費 FF/5MT 4人 258万円 1999年式

このページでは、本田技研工業の3ドア・4人乗りクーペ、3代目のGF-DC2型インテグラ type-R【1999/12モデル・200PS/19.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

DC2型 インテグラ [1797cc/200PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目インテグラの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1999/07	DC2型 [type-R RaceBase]1.8L-NA・FF/5MT・226.3万円 200PS・19.0kgm・13.2km/L	200PS 19.0kgm 13.2km/L
1999/07	DC2型 [SiR-G]1.8L-NA・FF/4AT・208.3万円 170PS・17.8kgm・12.4km/L	170PS 17.8kgm 12.4km/L
1999/07	DC1型 [Ti]1.6L-NA・FF/5MT・129.8万円 120PS・14.7kgm・15.4km/L	120PS 14.7kgm 15.4km/L
3代目 インテグラ 型式一覧 DB7-8-9/DC1/DC2系まとめ 1993-2001【全11車種】

インテグラの新型モデル
	4代目 DC5型インテグラ
	DC5型インテグラは2001/07に登場した4代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4385mm、全幅1725mm、全高1385mmの車体に、220PS/21.0kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載。

インテグラの旧型モデル
	2代目 DA6型インテグラ
	DA6型インテグラは1989/04に登場した2代目モデル。参考車両の「RSi」は全長4390mm、全幅1695mm、全高1325mmの車体に、170PS/16.0kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	インテグラ type-R
その他	-
お値段	2576000円
車両型式	GF-DC2
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	3ドア/4名乗車
車体寸法	長4380×幅1695×高1330mm
室内寸法	長1650×幅1385×高1090mm
軸距＆ 輪距	2570mm 前1480mm/後1485mm
最小半径	5.7m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：215/45R16 後輪：215/45R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1120kg

エンジン諸元
原動機型式	B18C
気筒配列	直列4気筒
排気量	1797cc
圧縮比	11.1
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	200PS[147kW]/8000rpm
最大トルク	19.0kgm[186Nm]/6200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
10・15燃費	12.8km/L（30.1mpg）
100km燃費	7.8L/100km
※B18C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1999/12モデルのインテグラを25年落ちの中古で56.7万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  インテグラの1999/12モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である51.52万円に諸経費として5.2万円を足した56.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1999年式を25年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年経過	45400円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷10.9km/L×185円/L		169720円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			327500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額47230円×12ヶ月		566760円
ローン返済中の年間維持費			894300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

名目	金額
自動車税(1年分)	45400円
自動車重量税(1年分)	18900円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	169720円 (118800円) (84860円) (50920円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	327500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	566760円
ローン返済中の年間維持費	894300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算27300円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

インテグラの維持費は高い？安い？

「インテグラの年間維持費は327500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてインテグラの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-137700円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-100500円
↑	スイフト スポーツ	275300円	-52200円
↑	シビック タイプR	312300円	-15200円
基準	2000ccクラス平均	316600円	-10900円
→	インテグラの維持費	327500円
↓	アコード	345200円	+17700円
↓	WRX STI	364700円	+37200円
↓	エクスプローラー	413900円	+86400円
高い	BX	484900円	+157400円

インテグラの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して137700円高く、最も高いBXと比較して157400円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では10900円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、インテグラの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

インテグラを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	430万円	36万円	28万円
15％	280万円	24万円	19万円
20％	210万円	18万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は430万円（総支給額36万円/月、手取り28万円/月）、ここから月額維持費2.7万円を支払うと残りは25.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、2.7万円を支払うと残りは16.3万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.7万円を引くと残りは11.3万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代17万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費10.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	123870円 [-45850円]
-25円 160円/L	146800円 [-22920円]
-10円 175円/L	160570円 [-9150円]
185円/L	169720円 [0円]
+10円 195円/L	178920円 [+9200円]
+25円 210円/L	192680円 [+22960円]
+50円 235円/L	215620円 [+45900円]

燃費10.9km/LのDC2型 インテグラで10000km走行するのに必要な燃料は917.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は169720円になります。

参考までに、インテグラの燃料タンクは50リットルですので、917.5Lの給油回数は19回、1回あたりの燃料代は約8940円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては9200円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると22960円、50円も違ってくると45900円にもなります。

これをDC2型 インテグラの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を327500円としたとき、135円/Lに値下がりすれば281650円（86.0％）に、235円/Lに値上がりすれば373400円（114.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	50920円	27%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	52800円	29%
合計 [1万kmとの差額]	187800円 -139700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	84860円	38%
オイル交換 年1回	4500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	25%
合計 [1万kmとの差額]	225100円 -102400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	17%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	118800円	45%
オイル交換 年1回	6300円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	59400円	24%
合計 [1万kmとの差額]	264100円 -63400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて139700円安い187800円に、5000km走行では102400円安い225100円に、7000km走行では63400円安い264100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	254580円	58%
オイル交換 年3回	27000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	435200円 +107700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	45400円	9%
自動車重量税 1年分	18900円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	339440円	64%
オイル交換 年4回	36000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	4%
任意保険料 100%	66000円	10%
合計 [1万kmとの差額]	533800円 +206300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

インテグラの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費	12.8km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	640.0km
航続距離(80％燃費)	510.0km
満タンプライス	9250円
1km走行コスト	14.45円
1万円でどこまで行ける？	691.9km

10・15モード燃費が12.8km/L、燃料タンク容量50リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は640.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.5km/L）とすると航続距離は575.0km、80％（10.2km/L）だと510.0km、70％（9.0km/L）では450.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から50リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では9250円、上で計算した航続距離を踏まえると640.0km（80％燃費時510.0km）を走行するのに9250円かかる計算です。

燃費を10.9km/Lとしたときの1km走行コストは14.45円、10万km走行したときの燃料代は144.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら14.4万円/年、7年10万kmなら20.6万円/年、5年10万kmなら28.9万円/年、3年10万kmなら48.2万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば691.9km（往復なら片道345.9km）、カタログ値の80％なら553.5km（片道276.8km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

B18C型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
6200回転時の馬力	164PS
8000回転時の馬力	200PS
各回転域でのトルク
6200回転時のトルク	19.0kgm
8000回転時のトルク	17.9kgm
B18C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているB18C型1797cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは8000回転時に最高出力200馬力を、6200回転時に最大トルク19.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する6200rpmから最高出力が発生する8000rpmまで」の1800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.600kg/PS（1120kg/200PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.600kg/PS
車体+1人	5.875kg/PS
車体+4人	6.700kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.900kg/PS
車体+70kg	5.950kg/PS
車体+80kg	6.000kg/PS
車体+90kg	6.050kg/PS
車体+100kg	6.100kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.875kg/PS（1175kg/200PS）となり、数値としては0.275kg、比率にすると4.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.700kg/PS（1340kg/200PS）となり、数値としては1.100kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

DC2 インテグラのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1999/12 -	インテグラ 5.875kg/PS 1175kg/200PS｜1.8L-NA [車体のみPWR：5.600]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2005/06 車種詳細	マツダスピード アテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735
2010/06 車種詳細	インプレッサ 5.660kg/PS 1415kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.440
1998/09 車種詳細	シビック タイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784
2009/05 車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.875kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.640kg/PSから6.110kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型 フォレスター」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型 マツダスピード アテンザ」、スバルの5人乗りハッチバック「GH8型 インプレッサ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型 シビック タイプR」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●DC2型 インテグラ [type-R]のライバル車種｜5.875kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は178.6PS/tとなっています。

インテグラがバイクと競争するなら…？

車種詳細	TMAX530｜530cc 5.870kg/PS 270kg/46.0PS/5.40kgm [車体のみPWR：4.674] 1速ギヤ速度：59.2km/h 最小TWR：0.926
1999/12 -	インテグラ｜1797cc 5.875kg/PS 1175kg/200PS/19.0kgm [車体のみPWR：5.600] 1速ギヤ速度：58.5km/h 最小TWR：1.144
車種詳細	CTX700N｜669cc 5.875kg/PS 282kg/47.6PS/6.12kgm [車体のみPWR：4.729] 1速ギヤ速度：58.9km/h 最小TWR：0.930

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではインテグラとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SJ15J TMAX530と競争してみる

まずインテグラより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTMAX530が挙げられます。PWRの5.870kg/PSは車両重量215kgにライダーの体重55kgを加えた270kgを、最高出力46.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTMAX530に0.7km/h劣り、1速TWRは0.218kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC68 CTX700Nと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCTX700Nが挙げられます。PWRの5.875kg/PSは車両重量227kg+55kgの282kgを、最高出力47.6PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は0.4km/h劣り、1速TWRは0.214kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.733
平均ピストンスピード	23.25m/s
トルクウェイトレシオ	58.95kg/kgm
1馬力あたりのお値段	12880円
排気量1Lあたり馬力	111.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.57kgm/L
1気筒あたりの馬力	50.0PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	22.5％
燃費×馬力	2176.0pt
各種ランキング
クーペのPWR 1.6～1.8L以下のPWR

トルクウェイトレシオは58.95kg/kgm（1120kg/19.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2576000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は12880円、逆に1万円あたりでは0.78馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は135579円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は111.30PS/L、トルクは10.57kgm/L、1気筒あたりの馬力は50.0馬力、トルクは4.8kgmとなり、このエンジンが200馬力を8000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは23.25m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が87.2mmであるB18C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6880回転です。●最高出力を発生している時点で既に20.0m/sを超えているこのエンジンは実に良く設計された秀逸なエンジンであると言えます。一昔(二昔？)前の常識を覆す誉れ高きエンジンですので、ぜひとも重要文化遺産に登録して後世に伝えていかねばなりません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.733になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が10.88km/L、最高出力が200PSであるこの車の獲得ポイントは2176.0ptになります。
戯れに車両重量1120kgを100kg単位にした11.2で割ってみたところ、その数値は194.29ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.491m³
1人あたりのスペース	0.623m³
室内長/全長	37.7％
室内幅/全幅	81.7％
室内高/全高	82.0％
室内容積/車両体積	25.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.491m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.623m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.7％、同じく室内幅と全幅の比率は81.7％、同じく室内高と全高の比率は82.0％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は25.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

インテグラでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.533m
期待される荷室の幅	1.285m
対角線の長さ	2.000m
期待される荷室の面積	1.970m²

縦方向の長さが1.533m（対角線では2.000m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合8000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした8500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 8500rpm｜タイヤサイズ 215/45R16｜タイヤ直径 60.0cm｜円周長 188.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	8500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.230	15.46	-	-	62km/h	13670rpm	978.9kgm
2速	2.105	10.07	0.652	1-2/ 5540rpm	95km/h	8910rpm	637.9kgm
3速	1.458	6.98	0.693	2-3/ 5890rpm	138km/h	6170rpm	441.8kgm
4速	1.034	4.95	0.709	3-4/ 6030rpm	194km/h	4370rpm	313.4kgm
5速	0.787	3.77	0.761	4-5/ 6470rpm	255km/h	3330rpm	238.5kgm
Final	4.785	レシオカバレッジ（変速比幅）4.104

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数6200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.785)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(19.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.785)÷タイヤの有効半径(0.3m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの255km（8000rpmでは240.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが6200回転で最大トルク19.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば58.95kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.600kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと978.9kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1120kg)を1速ギヤの最大駆動力(978.9kgm)で割ってみると1.144kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する8000回転でのトルク(17.9kgm)からTWRを算出すると1.214kg/kgmとなり、6200-8000回転の回転域では1.144-1.214kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下の自然吸気)

おまけ：8000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

DC2型インテグラに搭載されたB18C型1797ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する8000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

8000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	59km/h	-
2速ギヤ	90km/h	5220rpm
3速ギヤ	130km/h	5540rpm
4速ギヤ	183km/h	5670rpm
5速ギヤ	240km/h	6090rpm

まず1速ギヤで8000rpmまで引っ張ると59km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は8000rpmから5220rpmまで落ち、そこから8000rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは5540rpmまで落ちて8000rpmで130km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは5670rpmまで落ちて8000rpmで183km/h（+53km/h）に、5速ギヤでは6090rpmまで落ちて8000rpmで240km/h（+57km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5470	8200	10930	13670	16400	19130	24600
2速	3560	5340	7120	8910	10690	12470	16030
3速	2470	3700	4930	6170	7400	8640	11100
4速	1750	2620	3500	4370	5250	6120	7870
5速	1330	2000	2660	3330	4000	4660	5990

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.787)を選択して時速100kmにて走行すると3330回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2330回転、一般的な高速道路の80km/hでは2660回転、100km/hでは3330回転、制限速度が120km/hになると4000回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5990回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	37	44	51	59
2速	11	22	34	45	56	67	79	90
3速	16	32	49	65	81	97	113	130
4速	23	46	69	91	114	137	160	183
5速	30	60	90	120	150	180	210	240

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(8500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/45R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/45R16 ｜ 直径 600mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 40 扁平	195/40R16 37.5km/h 直径562mm 径差-38mm	205/40R16 38.0km/h 直径570mm 径差-30mm	215/40R16 38.5km/h 直径578mm 径差-22mm	225/40R16 39.1km/h 直径586mm 径差-14mm	235/40R16 39.6km/h 直径594mm 径差-6mm
0% 45 扁平	195/45R16 38.8km/h 直径582mm 径差-18mm	205/45R16 39.4km/h 直径591mm 径差-9mm	215/45R16 40.0km/h 600mm 0mm	225/45R16 40.6km/h 直径609mm 径差+9mm	235/45R16 41.2km/h 直径618mm 径差+18mm
+5% 50 扁平	195/50R16 40.1km/h 直径601mm 径差+1mm	205/50R16 40.7km/h 直径611mm 径差+11mm	215/50R16 41.4km/h 直径621mm 径差+21mm	225/50R16 42.1km/h 直径631mm 径差+31mm	235/50R16 42.7km/h 直径641mm 径差+41mm
+10% 55 扁平	195/55R16 41.4km/h 直径621mm 径差+21mm	205/55R16 42.1km/h 直径632mm 径差+32mm	215/55R16 42.9km/h 直径643mm 径差+43mm	225/55R16 43.6km/h 直径654mm 径差+54mm	235/55R16 44.3km/h 直径665mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/45R16 、205/40R16、205/45R16 、215/40R16 、225/40R16 、235/40R16あたりのタイヤがおすすめです。

215/45R16のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/45R16の適応サイズと性能の変化 [DC2型インテグラ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/45R16のタイヤ銘柄と通販価格

DC2型インテグラ[1.8L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.600kg/ps	61.41
1速ギヤ加速性能	1.144kg/kgm	59.23
1L換算馬力	111.30ps/L	80.13
1L換算トルク	10.57kgm/L	63.41
WB/TR比	1.733	54.12
ワイド＆ロー指数	0.785	57.81
前面の面積	2.254m²	60.45
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		494.49

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
10-15燃費	12.8km/L	49.50
年間維持費	327500円	49.92
100kmh回転数	3330rpm	38.97
航続距離	640.0km	45.74
車の大きさ	9.874m³	43.74
室内の広さ	2.491m³	41.18
最小回転半径	5.7m	39.18
馬力単価	12880円	61.41
ユーティリティ部門の得点		369.64

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した DC2型インテグラ[1.8L-NA FF/5MT] の総合得点は 864.13 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• DC2型インテグラの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したDC2型インテグラ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「2000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

インテグラの歴代モデル

	4代目 DC5型 インテグラ
	DC5 インテグラは2001/07に登場した4代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4385mm、全幅1725mm、全高1385mmの車体に、220PS/21.0kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	3代目 DC2型 インテグラ
	DC2 インテグラは1993/05に登場した3代目モデル。参考車両の「type-R RaceBase」は全長4380mm、全幅1695mm、全高1330mmの車体に、200PS/19.0kgmを発生するB18C型1797ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	2代目 DB1型 インテグラ
	DB1 インテグラは1989/04に登場した2代目モデル。参考車両の「ESi」は全長4480mm、全幅1695mm、全高1340mmの車体に、140PS/17.4kgmを発生するB18B型1834ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。