GB8 フリード プラス ハイブリッドの性能と維持費 4WD/7AT 283万円

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りミニバン、2代目の6AA-GB8型フリード プラス ハイブリッド G Honda-Sensing【2020/05モデル・110PS/13.7kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GB8型 フリード プラス ハイブリッド [1496cc/110PS 4WD/7AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目フリード プラス ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/05	GB7型 [G Honda-Sensing]1.5L-NA・FF/7AT・258.4万円 110PS・13.7kgm・20.8km/L	110PS 13.7kgm 20.8km/L
2020/05	GB5型 [G Honda-Sensing]1.5L-NA・FF/CVT・218.2万円 129PS・15.6kgm・17.0km/L	129PS 15.6kgm 17.0km/L
2020/05	GB7型 [G Honda-Sensing]1.5L-NA・FF/7AT・258.4万円 110PS・13.7kgm・20.8km/L	110PS 13.7kgm 20.8km/L
2代目 フリード 型式一覧 GB5-6-7-8系まとめ 2016-2024【全21車種】

フリード プラス ハイブリッドの新型モデル
	3代目 GT3型フリード
	GT3型フリードは2024/06に登場した3代目モデル。参考車両の「AIR」は全長4310mm、全幅1695mm、全高1780mmの車体に、118PS/14.5kgmを発生するL15D型1496ccエンジンを搭載。

フリード プラス ハイブリッドの旧型モデル
	初代 GB3型フリード
	GB3型フリードは2008/05に登場した初代モデル。参考車両の「G 7人乗り」は全長4215mm、全幅1695mm、全高1715mmの車体に、118PS/14.7kgmを発生するL15A型1496ccエンジンを搭載。

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• 2016年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	フリード プラス ハイブリッド G Honda-Sensing
その他	フリード+ | モータ型式：H1型(22kW/160Nm)
お値段	2820400円
車両型式	6AA-GB8
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 7速AT・7速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4265×幅1695×高1735mm
室内寸法	長2310×幅1455×高1275mm
軸距＆ 輪距	2740mm 前1480mm/後1485mm
最小半径	5.2m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1500kg

エンジン諸元
原動機型式	LEB-H1
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	13.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	110PS[81kW]/6000rpm
最大トルク	13.7kgm[134Nm]/5000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	19.8km/L（46.6mpg）
JC08燃費	26.0km/L（61.2mpg）
100km燃費	5.1L/100km
※LEB-H1型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/05モデルのフリード プラス ハイブリッドを4年落ちの中古で263.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フリード プラス ハイブリッドの2020/05モデルの場合、2024年現在では4年が経過しているため、新車価格の85％である239.734万円に諸経費として24.0万円を足した263.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2020年式を4年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷19.8km/L×180円/L		90910円
オイル交換(5000km毎)	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			218600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額43950円×12ヶ月		527400円
ローン返済中の年間維持費			746000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	90910円 (63640円) (45460円) (27270円)
オイル交換(5000km毎)	8000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	218600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	527400円
ローン返済中の年間維持費	746000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から4年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

フリード プラス ハイブリッド【G Honda-Sensing】の場合、維持費の月額は18300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

フリード プラス ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「フリード プラス ハイブリッドの年間維持費は218600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフリード プラス ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	176100円	-42500円
↑	ジェイド	215000円	-3600円
→	フリード プラス ハイブリッドの維持費	218600円
↑	フリード ハイブリッド	229500円	+10900円
↑	スイフト スポーツ	256800円	+38200円
基準	1500ccクラス平均	258000円	+39400円
↓	ステップワゴン スパーダ	266600円	+48000円
↓	コルト Ralliart-R	289200円	+70600円
↓	ゴルフ トゥーラン	330800円	+112200円
高い	ウーノ	381500円	+162900円

フリード プラス ハイブリッドの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して42500円高く、最も高いウーノと比較して162900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では39400円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フリード プラス ハイブリッドの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

フリード プラス ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費19.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	65670円 [-25240円]
-25円 155円/L	78300円 [-12610円]
-10円 170円/L	85870円 [-5040円]
180円/L	90910円 [0円]
+10円 190円/L	95970円 [+5060円]
+25円 205円/L	103550円 [+12640円]
+50円 230円/L	116180円 [+25270円]

燃費19.8km/LのGB8型 フリード プラス ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は505.1L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は90910円になります。

参考までに、フリード プラス ハイブリッドの燃料タンクは53リットルですので、505.1Lの給油回数は10回、1回あたりの燃料代は約9100円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5060円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12640円、50円も違ってくると25270円にもなります。

これをGB8型 フリード プラス ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を218600円としたとき、130円/Lに値下がりすれば193360円（88.5％）に、230円/Lに値上がりすれば243870円（111.6％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	22%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	27270円	20%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	4%
任意保険料 80%	48000円	36%
合計 [1万kmとの差額]	136300円 -82300円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 5000km分	45460円	29%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 85%	51000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	157500円 -61100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	63640円	35%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	3%
任意保険料 90%	54000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	180200円 -38400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて82300円安い136300円に、5000km走行では61100円安い157500円に、7000km走行では38400円安い180200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	11%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	136370円	48%
オイル交換 年3回	24000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	4%
任意保険料 100%	60000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	284000円 +65400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	181820円	53%
オイル交換 年4回	32000円	9%
タイヤ交換 2年毎	16000円	5%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	341500円 +122900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（17.0km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.3km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（19.8km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代90910円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	17.0km/L → 17.5km/L
郊外	21.3km/L → 21.9km/L
高速道路	20.3km/L → 20.9km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	95290円 [92570円]
郊外	500km	4230円 [4100円]
高速道路	500km	4430円 [4300円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		103950円 +13040円 17.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		100970円 -2980円 17.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が17.0km/Lではガソリン529.4Lを消費して、ガソリン代は95290円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lではガソリン23.5Lを消費して、ガソリン代は4230円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.3km/Lではガソリン24.6Lを消費して、ガソリン代は4430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が577.5L、かかったガソリン代が103950円となり、平均燃費は17.3km/L（-2.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+13040円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は100970円となり、2980円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で14900円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	52940円 [51430円]
郊外	5000km	42250円 [41090円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		95190円 +4280円 18.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		92520円 -2670円 19.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が17.0km/Lでは294.1Lを消費して、ガソリン代は52940円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは234.7Lを消費して、ガソリン代は42250円になります。

このパターンでは使用した燃料量が528.8L、かかったガソリン代が95190円となり、平均燃費は18.9km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4280円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が92520円となり、1年間で2670円、5年間で13350円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	35260円 [34250円]
郊外	3340km	28220円 [27450円]
高速道路	3330km	29520円 [28670円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		93000円 +2090円 19.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		90370円 -2630円 19.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が17.0km/Lでは195.9Lを消費して、ガソリン代は35260円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは156.8Lを消費して、ガソリン代は28220円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.3km/Lでは164.0Lを消費して、ガソリン代は29520円になります。

このパターンでは使用した燃料量が516.7L、かかったガソリン代が93000円となり、平均燃費は19.4km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2090円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が90370円となり、1年間で2630円、5年間で13150円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	5290円 [5150円]
郊外	9000km	76050円 [73980円]
高速道路	500km	4430円 [4300円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		85770円 -5140円 21.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83430円 -2340円 21.6km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が17.0km/Lでは29.4Lを消費して、ガソリン代は5290円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは422.5Lを消費して、ガソリン代は76050円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.3km/Lでは24.6Lを消費して、ガソリン代は4430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が476.5L、かかったガソリン代が85770円となり、平均燃費は21.0km/L（+1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-5140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が83430円となり、1年間で2340円、5年間で11700円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（17.3km/L・18.9km/L・19.4km/L・21.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（103950円・95190円・93000円・85770円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	53リットル
WLTCモード燃費 19.8km/L	1049.4km
市街地燃費 17.0km/L	901.0km [-148.4km]
郊外燃費 21.3km/L	1128.9km [+79.5km]
高速道路燃費 20.3km/L	1075.9km [+26.5km]
満タン給油価格	9540円
1km走行コスト	9.09円
1万円走行距離	1100.0km

WLTCモード燃費が19.8km/L、燃料タンク容量53リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1049.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（17.8km/L）とすると航続距離は943.4km、80％（15.8km/L）だと837.4km、70％（13.9km/L）では736.7kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を53Lとしたとき、市街地モード燃費17.0km/Lでの航続距離は901.0km（-148.4km）、郊外モード燃費21.3km/Lでの航続距離は1128.9km（+79.5km）、高速道路モード燃費20.3km/Lでの航続距離は1075.9km（+26.5km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から53リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では9540円、上で計算した航続距離を踏まえると1049.4km（80％燃費時837.4km）を走行するのに9540円かかる計算です。

燃費を19.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.09円、10万km走行したときの燃料代は90.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.1万円/年、7年10万kmなら13.0万円/年、5年10万kmなら18.2万円/年、3年10万kmなら30.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1100.0km（往復なら片道550.0km）、カタログ値の80％なら880.0km（片道440.0km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

LEB-H1型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5000回転時の馬力	96PS
6000回転時の馬力	110PS
各回転域でのトルク
5000回転時のトルク	13.7kgm
6000回転時のトルク	13.1kgm
LEB-H1型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLEB型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000回転時に最高出力110馬力を、5000回転時に最大トルク13.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数がとても近いこのエンジンは、高い回転数まで回すことで力を発揮するタイプのエンジンです。回転に伴って高まるパワー感は得も言われぬ感動を与えてくれることでしょう。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5000rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の1000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は16.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は13.636kg/PS（1500kg/110PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	13.636kg/PS
車体+1人	14.136kg/PS
車体+5人	16.136kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	14.182kg/PS
車体+70kg	14.273kg/PS
車体+80kg	14.364kg/PS
車体+90kg	14.455kg/PS
車体+100kg	14.545kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは14.136kg/PS（1555kg/110PS）となり、数値としては0.500kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは16.136kg/PS（1775kg/110PS）となり、数値としては2.500kg、比率にすると18.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GB8 フリード プラス ハイブリッドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/05 -	フリード プラス ハイブリッド 14.136kg/PS 1555kg/110PS｜1.5L-NA [車体のみPWR：13.636]
2014/06 車種詳細	コペン ローブ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281
2014/12 車種詳細	ムーヴ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281
2004/06 車種詳細	ミラ ジーノ 14.224kg/PS 825kg/58PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：13.276
2009/05 車種詳細	プリウス 14.192kg/PS 1405kg/99PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：13.636
2005/12 車種詳細	eKスポーツ 14.141kg/PS 905kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：13.281

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ14.136kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.995kg/PSから14.277kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「LA400K型 コペン ローブ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA150S型 ムーヴ」、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック「L700S型 ミラ ジーノ」、トヨタの5人乗りセダン「ZVW30型 プリウス」、三菱の4人乗り軽ミニバン「H81W型 eKスポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GB8型 フリード プラス ハイブリッド [G Honda-Sensing]のライバル車種｜14.136kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は73.3PS/tとなっています。

フリード プラス ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB125R｜124cc 14.000kg/PS 182kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.769] 1速ギヤ速度：31.8km/h 最小TWR：1.072
2020/05 -	フリード プラス ハイブリッド｜1496cc 14.136kg/PS 1555kg/110PS/13.7kgm [車体のみPWR：13.636] 1速ギヤ速度：28.3km/h 最小TWR：1.368
車種詳細	KSR-II｜79cc 14.200kg/PS 142kg/10.0PS/0.95kgm [車体のみPWR：8.700] 1速ギヤ速度：27.3km/h 最小TWR：0.828

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフリード プラス ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC79 CB125Rと競争してみる

まずフリード プラス ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB125Rが挙げられます。PWRの14.000kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB125Rに3.5km/h劣り、1速TWRは0.296kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

KMX80B KSR-IIと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKSR-IIが挙げられます。PWRの14.200kg/PSは車両重量87kg+55kgの142kgを、最高出力10.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は1.0km/h勝り、1速TWRは0.540kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.848
平均ピストンスピード	17.88m/s
トルクウェイトレシオ	109.49kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25640円
排気量1Lあたり馬力	73.53PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.16kgm/L
1気筒あたりの馬力	27.5PS
1気筒あたりのトルク	3.4kgm
パワーバンド比率	16.7％
燃費×馬力	2178.0pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは109.49kg/kgm（1500kg/13.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2820400円、最高出力が110馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25640円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は205869円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は73.53PS/L、トルクは9.16kgm/L、1気筒あたりの馬力は27.5馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが110馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.88m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるLEB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.848になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が19.8km/L、最高出力が110PSであるこの車の獲得ポイントは2178.0ptになります。
戯れに車両重量1500kgを100kg単位にした15.0で割ってみたところ、その数値は145.20ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.285m³
1人あたりのスペース	0.857m³
室内長/全長	54.2％
室内幅/全幅	85.8％
室内高/全高	73.5％
室内容積/車両体積	34.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.285m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.857m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は54.2％、同じく室内幅と全幅の比率は85.8％、同じく室内高と全高の比率は73.5％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は34.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フリード プラス ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.493m
期待される荷室の幅	1.355m
対角線の長さ	2.016m
期待される荷室の面積	2.023m²

縦方向の長さが1.493m（対角線では2.016m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.192	24.89	-	-	31km/h	21230rpm	1096.3kgm
2速	2.266	13.45	0.541	1-2/ 3520rpm	57km/h	11470rpm	592.6kgm
3速	1.642	9.75	0.725	2-3/ 4710rpm	78km/h	8320rpm	429.4kgm
4速	1.118	6.64	0.681	3-4/ 4430rpm	115km/h	5660rpm	292.4kgm
5速	0.810	4.81	0.725	4-5/ 4710rpm	158km/h	4100rpm	211.8kgm
6速	0.616	3.66	0.760	5-6/ 4940rpm	208km/h	3120rpm	161.1kgm
7速	0.446	2.65	0.724	6-7/ 4710rpm	288km/h	2260rpm	116.6kgm
Final	5.937	レシオカバレッジ（変速比幅）9.399

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.937)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.937)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は7速ギヤの288km（6000rpmでは265.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5000回転で最大トルク13.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば109.49kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(13.636kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1096.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1500kg)を1速ギヤの最大駆動力(1096.3kgm)で割ってみると1.368kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(13.1kgm)からTWRを算出すると1.431kg/kgmとなり、5000-6000回転の回転域では1.368-1.431kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

GB8型フリード プラス ハイブリッドに搭載されたLEB型1496ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	28km/h	-
2速ギヤ	52km/h	3250rpm
3速ギヤ	72km/h	4350rpm
4速ギヤ	106km/h	4090rpm
5速ギヤ	146km/h	4350rpm
6速ギヤ	192km/h	4560rpm
7速ギヤ	266km/h	4340rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると28km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3250rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は52km/h（+24km/h）になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて6000rpmで72km/h（+20km/h）に、4速ギヤでは4090rpmまで落ちて6000rpmで106km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4350rpmまで落ちて6000rpmで146km/h（+40km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4560rpmまで落ちて6000rpmで192km/h（+46km/h）に、7速ギヤでは4340rpmまで落ちて6000rpmで266km/h（+74km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	8490	12740	16980	21230	25470	29720	38210
2速	4590	6880	9180	11470	13770	16060	20650
3速	3330	4990	6650	8320	9980	11640	14970
4速	2260	3400	4530	5660	6790	7930	10190
5速	1640	2460	3280	4100	4920	5740	7380
6速	1250	1870	2500	3120	3740	4370	5610
7速	900	1360	1810	2260	2710	3160	4070

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.446)を選択して時速100kmにて走行すると2260回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1360回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1580回転、一般的な高速道路の80km/hでは1810回転、100km/hでは2260回転、制限速度が120km/hになると2710回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4070回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	5	9	14	19	24	28	33	38
2速	9	17	26	35	44	52	61	70
3速	12	24	36	48	60	72	84	96
4速	18	35	53	71	88	106	124	141
5速	24	49	73	98	122	146	171	195
6速	32	64	96	128	160	192	224	256
7速	44	89	133	177	221	266	310	354

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
-5% 60 扁平	165/60R15 37.2km/h 直径579mm 径差-43mm	175/60R15 38.0km/h 直径591mm 径差-31mm	185/60R15 38.8km/h 直径603mm 径差-19mm	195/60R15 39.5km/h 直径615mm 径差-7mm	205/60R15 40.3km/h 直径627mm 径差+5mm
0% 65 扁平	165/65R15 38.3km/h 直径596mm 径差-26mm	175/65R15 39.2km/h 直径609mm 径差-13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 直径635mm 径差+13mm	205/65R15 41.7km/h 直径648mm 径差+26mm
+5% 70 扁平	165/70R15 39.4km/h 直径612mm 径差-10mm	175/70R15 40.3km/h 直径626mm 径差+4mm	185/70R15 41.2km/h 直径640mm 径差+18mm	195/70R15 42.1km/h 直径654mm 径差+32mm	205/70R15 43.0km/h 直径668mm 径差+46mm
+10% 75 扁平	165/75R15 40.5km/h 直径629mm 径差+7mm	175/75R15 41.4km/h 直径644mm 径差+22mm	185/75R15 42.4km/h 直径659mm 径差+37mm	195/75R15 43.3km/h 直径674mm 径差+52mm	205/75R15 44.3km/h 直径689mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [GB8型フリード プラス ハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GB8型フリード プラス ハイブリッド[1.5L-NA 4WD/7AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	13.636kg/ps	39.41
1速ギヤ加速性能	1.368kg/kgm	54.44
1L換算馬力	73.53ps/L	50.35
1L換算トルク	9.16kgm/L	46.22
WB/TR比	1.848	42.27
ワイド＆ロー指数	1.024	40.48
前面の面積	2.941m²	41.21
最低地上高	150mm	51.83
スポーツ性能部門の得点		366.21

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	19.8km/L	57.39
年間維持費	218600円	59.90
100kmh回転数	2260rpm	53.09
航続距離	1049.4km	69.45
車の大きさ	12.543m³	54.31
室内の広さ	4.285m³	58.25
最小回転半径	5.2m	49.39
馬力単価	25640円	44.64
ユーティリティ部門の得点		446.42

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した GB8型フリード プラス ハイブリッド[1.5L-NA 4WD/7AT] の総合得点は 812.63 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• GB8型フリード プラス ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGB8型フリード プラス ハイブリッド(4WD/7AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「1500ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フリード プラス ハイブリッドの歴代モデル

	3代目 GT3型 フリード
	GT3 フリードは2024/06に登場した3代目モデル。参考車両の「AIR」は全長4310mm、全幅1695mm、全高1780mmの車体に、118PS/14.5kgmを発生するL15D型1496ccエンジンを搭載した6人乗りミニバン。

	2代目 GB5型 フリード
	GB5 フリードは2016/09に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4265mm、全幅1695mm、全高1710mmの車体に、131PS/15.8kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 GP3型 フリードスパイク ハイブリッド
	GP3 フリードスパイク ハイブリッドは2011/10に登場した初代モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4210mm、全幅1695mm、全高1715mmの車体に、88PS/13.5kgmを発生するLEA型1496ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。