GP3 フリード ハイブリッド 性能と維持費 FF/CVT 7人 233万円 2011年

このページでは、本田技研工業の5ドア・7人乗りミニバン、初代のDAA-GP3型フリード ハイブリッド Hybrid【2011/10モデル・88PS/13.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GP3型 フリード ハイブリッド [1496cc/88PS FF/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代フリード ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/10	GP3型 [Hybrid]1.5L-NA・FF/CVT・214.9万円 88PS・13.5kgm・21.6km/L	88PS 13.5kgm 21.6km/L
2010/11	GB3型 [G 7人乗り]1.5L-NA・FF/CVT・169.8万円 118PS・14.7kgm・16.6km/L	118PS 14.7kgm 16.6km/L
2010/11	GB4型 [G 7人乗り]1.5L-NA・4WD/5AT・189.7万円 118PS・14.7kgm・13.2km/L	118PS 14.7kgm 13.2km/L
初代フリード ハイブリッドの車両型式・グレード一覧【全8車種】

フリード ハイブリッドの新型モデル
	2代目 GB5型フリード
	GB5型フリードは2016/09に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4265mm、全幅1695mm、全高1710mmの車体に、131PS/15.8kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載。

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• 2011年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	フリード ハイブリッド Hybrid
その他	ハイブリッド ジャストセレクション, 6人乗りあり
お値段	2326500円
車両型式	DAA-GP3
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/7名乗車
車体寸法	長4215×幅1695×高1715mm
室内寸法	長2625×幅1440×高1265mm
軸距＆ 輪距	2740mm 前1480mm/後1475mm
最小半径	5.2m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：185/70R14 後輪：185/70R14
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1400kg

エンジン諸元
原動機型式	LEA
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	10.8
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	88PS[65kW]/5400rpm
最大トルク	13.5kgm[132Nm]/4200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	21.6km/L（50.8mpg）
10・15燃費	24.0km/L（56.5mpg）
100km燃費	4.6L/100km
※LEA型NAエンジン諸元と性能 ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税17100円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/10モデルのフリード ハイブリッドを14年落ちの中古で89.5万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  フリード ハイブリッドの2011/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である81.4275万円に諸経費として8.1万円を足した89.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年経過	39600円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	13年-17年経過	17100円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷20.1×180円/L		89550円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			229500円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額37320円×12ヶ月		447840円
ローン返済中の年間維持費			677400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			54900円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は17100円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした54900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

フリード ハイブリッド【Hybrid】の場合、維持費の月額は19200円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

フリード ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「フリード ハイブリッドの年間維持費は229500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフリード ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	176100円	-53400円
↑	ジェイド	217100円	-12400円
→	フリード ハイブリッドの維持費	229500円
↑	スイフト スポーツ	256800円	+27300円
基準	1500ccクラス平均	260300円	+30800円
↓	ステップワゴン スパーダ	270100円	+40600円
↓	アバルト595	304800円	+75300円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+106100円
高い	ウーノ	388300円	+158800円

フリード ハイブリッドの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して53400円高く、最も高いウーノと比較して158800円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では30800円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フリード ハイブリッドの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

フリード ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費1.9万円を支払うと残りは18.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、1.9万円を支払うと残りは12.1万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	64690円 [-24860円]
-25円 155円/L	77130円 [-12420円]
-10円 170円/L	84600円 [-4950円]
180円/L	89550円 [0円]
+10円 190円/L	94550円 [+5000円]
+25円 205円/L	102010円 [+12460円]
+50円 230円/L	114450円 [+24900円]

燃費20.1km/LのGP3型 フリード ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は497.6L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は89550円になります。

参考までに、フリード ハイブリッドの燃料タンクは42リットルですので、497.6Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約7470円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5000円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12460円、50円も違ってくると24900円にもなります。

これをGP3型 フリード ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり180円の場合を229500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば204640円（89.2％）に、230円/Lに値上がりすれば254400円（110.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39600円）なり重量税（17100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	27%
自動車重量税 1年分	17100円	11%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	26870円	18%
オイル交換 年1回	4000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 80%	48000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	148700円 -80800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	23%
自動車重量税 1年分	17100円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	44780円	26%
オイル交換 年1回	4000円	2%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 85%	51000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	169600円 -59900円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	21%
自動車重量税 1年分	17100円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	62690円	33%
オイル交換 年1回	5600円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	2%
任意保険料 90%	54000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	192100円 -37400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて80800円安い148700円に、5000km走行では59900円安い169600円に、7000km走行では37400円安い192100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

年間10000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	17%
自動車重量税 1年分	17100円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 10000km分	89550円	39%
オイル交換 年2回	8000円	3%
タイヤ交換 5年毎	6400円	3%
任意保険料 100%	60000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	229500円 -	-

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	14%
自動車重量税 1年分	17100円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	134330円	47%
オイル交換 年3回	12000円	4%
タイヤ交換 3年毎	7680円	3%
任意保険料 110%	66000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	285600円 +56100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39600円	12%
自動車重量税 1年分	17100円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 20000km分	179100円	52%
オイル交換 年4回	16000円	5%
タイヤ交換 3年毎	10240円	3%
任意保険料 120%	72000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	342900円 +113400円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ホンダの小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

フリード ハイブリッドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	21.6km/L
燃料タンク容量	42L
航続距離(カタログ燃費)	907.2km
航続距離(80％燃費)	726.6km
満タンプライス	7560円
1km走行コスト	8.33円/km
1万円でどこまで行ける？	1200.0km
東京から907.2kmの範囲

JC08モード燃費が21.6km/L、燃料タンク容量42リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は907.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.4km/L）とすると航続距離は814.8km、80％（17.3km/L）だと726.6km、70％（15.1km/L）では634.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から42リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり180円では7560円、上で計算した航続距離を踏まえると907.2km（80％燃費時726.6km）を走行するのに7560円かかる計算です。

燃費を20.1km/Lとしたときの1km走行コストは8.33円、10万km走行したときの燃料代は83.3万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.3万円/年、7年10万kmなら11.9万円/年、5年10万kmなら16.7万円/年、3年10万kmなら27.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 航続距離が長い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車
• 1km走行コストが安い 小型乗用車 ランキング｜5ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1200.0km（往復なら片道600.0km）、カタログ値の80％なら960.0km（片道480.0km）離れたところまで行くことができます。

フリード ハイブリッドのカタログデータから見えてくる要素

LEA型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4200回転時の馬力	79PS
5400回転時の馬力	88PS
各回転域でのトルク
4200回転時のトルク	13.5kgm
5400回転時のトルク	11.7kgm
LEA型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLEA型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは5400回転時に最高出力88馬力を、4200回転時に最大トルク13.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4200rpmから最高出力が発生する5400rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は22.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は15.909kg/PS（1400kg/88PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	15.909kg/PS
車体+1人	16.534kg/PS
車体+7人	20.284kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	16.591kg/PS
車体+70kg	16.705kg/PS
車体+80kg	16.818kg/PS
車体+90kg	16.932kg/PS
車体+100kg	17.045kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは16.534kg/PS（1455kg/88PS）となり、数値としては0.625kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.284kg/PS（1785kg/88PS）となり、数値としては4.375kg、比率にすると27.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GP3 フリード ハイブリッドのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ16.534kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フリード ハイブリッド 16.534kg/PS 88PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.909	1455kg +3.9%
車種詳細	ピクシス メガ 16.641kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.781	1065kg +5.4%
車種詳細	ウェイク 16.641kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.781	1065kg +5.4%
車種詳細	カローラ フィールダー 16.689kg/PS 74PS・1.5L-NA 車体のみPWR 15.946	1235kg +4.7%
車種詳細	デイズ ルークス 16.484kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 15.625	1055kg +5.5%
車種詳細	ヴァナゴン 16.500kg/PS 110PS・2.5L-NA 車体のみPWR 16.000	1815kg +3.1%

16.369kg/PSから16.699kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン・LA700A型 ピクシス メガ、ダイハツの4人乗り軽ミニバン・LA700S型 ウェイク、トヨタの5人乗りワゴン・NKE165G型 カローラ フィールダー、日産の4人乗り軽ミニバン・B21A型 デイズ ルークス、フォルクスワーゲンの7人乗りミニバン・70ACU型 ヴァナゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GP3型 フリード ハイブリッド [Hybrid]のライバル車種｜16.534kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は62.9PS/tとなっています。

フリード ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	Dトラッカー125｜124cc 16.471kg/PS 168kg/10.2PS/1.00kgm [車体のみPWR：11.078] 1速ギヤ速度：31.3km/h 最小TWR：1.173
2011/10 -	フリード ハイブリッド｜1496cc 16.534kg/PS 1455kg/88PS/13.5kgm [車体のみPWR：15.909] 1速ギヤ速度：44.8km/h 最小TWR：2.282
車種詳細	リード90｜89cc 16.667kg/PS 140kg/8.4PS/1.00kgm [車体のみPWR：10.119] 1速ギヤ速度：24.5km/h 最小TWR：0.851

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフリード ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX125D Dトラッカー125と競争してみる

まずフリード ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカー125が挙げられます。PWRの16.471kg/PSは車両重量113kgにライダーの体重55kgを加えた168kgを、最高出力10.2PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカー125に13.5km/h勝り、1速TWRは1.109kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

HF05 リード90と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのリード90が挙げられます。PWRの16.667kg/PSは車両重量85kg+55kgの140kgを、最高出力8.4PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.3km/h勝り、1速TWRは1.431kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.854
平均ピストンスピード	16.09m/s
トルクウェイトレシオ	103.70kg/kgm
1馬力あたりのお値段	26438円
排気量1Lあたり馬力	58.82PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.02kgm/L
1気筒あたりの馬力	22.0PS
1気筒あたりのトルク	3.4kgm
パワーバンド比率	22.2％
燃費×馬力	1767.9pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは103.70kg/kgm（1400kg/13.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2326500円、最高出力が88馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は26438円、逆に1万円あたりでは0.38馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は172333円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は58.82PS/L、トルクは9.02kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.0馬力、トルクは3.4kgmとなり、このエンジンが88馬力を5400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.09m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるLEA型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.854になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.09km/L、最高出力が88PSであるこの車の獲得ポイントは1767.9ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は126.28ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	4.782m³
1人あたりのスペース	0.683m³
室内長/全長	62.3％
室内幅/全幅	85.0％
室内高/全高	73.8％
室内容積/車両体積	39.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は4.782m³です。この車の乗車定員は7人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.683m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は62.3％、同じく室内幅と全幅の比率は85.0％、同じく室内高と全高の比率は73.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は39.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フリード ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.475m
期待される荷室の幅	1.340m
対角線の長さ	1.993m
期待される荷室の面積	1.977m²

縦方向の長さが1.475m（対角線では1.993m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした5900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 5900rpm｜タイヤサイズ 185/70R14｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	5900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.526	13.97	-	-	49km/h	12050rpm	613.4kgm
2速	0.421	2.33	0.167	1-2/ 990rpm	294km/h	2010rpm	102.2kgm
Final	5.531	レシオカバレッジ（変速比幅）6.000

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.531)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.531)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの294km（5400rpmでは268.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.526から高速側の0.421の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4200回転で最大トルク13.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば103.70kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(15.909kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと613.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(613.4kgm)で割ってみると2.282kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5400回転でのトルク(11.7kgm)からTWRを算出すると2.634kg/kgmとなり、4200-5400回転の回転域では2.282-2.634kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (7人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4820	7230	9640	12050	14460	16870	21690
2速	800	1210	1610	2010	2410	2810	3620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.421)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2010回転、制限速度が120km/hになると2410回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（7人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	50	100	149	199	249	299	348	398

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(5900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/70R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/70R14 ｜ 直径 615mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
65	165/65R14 37.1km/h 径 571mm 差 -44mm	175/65R14 38.0km/h 径 584mm 差 -31mm	185/65R14 38.8km/h 径 597mm 差 -18mm	195/65R14 39.7km/h 径 610mm 差 -5mm	205/65R14 40.5km/h 径 623mm 差 +8mm
70	165/70R14 38.2km/h 径 587mm 差 -28mm	175/70R14 39.1km/h 径 601mm 差 -14mm	185/70R14 40.0km/h 615mm 0mm	195/70R14 40.9km/h 径 629mm 差 +14mm	205/70R14 41.8km/h 径 643mm 差 +28mm
75	165/75R14 39.3km/h 径 604mm 差 -11mm	175/75R14 40.3km/h 径 619mm 差 +4mm	185/75R14 41.2km/h 径 634mm 差 +19mm	195/75R14 42.2km/h 径 649mm 差 +34mm	205/75R14 43.2km/h 径 664mm 差 +49mm
80	165/80R14 40.3km/h 径 620mm 差 +5mm	175/80R14 41.4km/h 径 636mm 差 +21mm	185/80R14 42.4km/h 径 652mm 差 +37mm	195/80R14 43.4km/h 径 668mm 差 +53mm	205/80R14 44.5km/h 径 684mm 差 +69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/70R14、165/75R14 、175/65R14、175/70R14 、185/65R14 、195/65R14 あたりのタイヤがおすすめです。

185/70R14のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/70R14の適応サイズと性能の変化 [GP3型フリード ハイブリッド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】185/70R14のタイヤ銘柄と通販価格

GP3型 フリード ハイブリッド 1.5L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	15.91㎏/PS	33.4pt	E
最高回転数	5881rpm	5400rpm	44.1pt	D
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	2.28㎏/㎏m	35.1pt	E
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	44.8㎞/h	44.2pt	D
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	58.82PS/L	38.7pt	D
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	9.02㎏m/L	44.5pt	D
WB/TR比	1.773	1.854	41.7pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.012	41.5pt	D
前面の面積	2.630m2	2.907m2	42.3pt	D
最低地上高	154.5mm	150mm	51.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			422.7pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340714円	229500円	59.7pt	B
JC08燃費	17.7km/L	21.6km/L	56.1pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2010rpm	56.3pt	B
航続距離	644.1km	843.7km	61.5pt	B
車の大きさ	11.466m3	12.253m3	46.9pt	C
車内の広さ	3430.4L	4781.7L	63.2pt	A
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり 車内広さ	691.7L	683.1L	49.3pt	C
車内床面積	2.793m2	3.780m2	64.1pt	A
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			574.8pt
総合評価			A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10695車種中		RANK
運動性能	422.7pt	9915位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	574.8pt	458位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	997.5pt	5212位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は422.7点で全10695車種中の9915位、ユーティリティ部門は574.8点で458位、総合得点は997.5点で5212位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GP3型 フリード ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGP3型 フリード ハイブリッド(FF/CVT) の各種スペックを、ミニバン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フリード ハイブリッドの歴代モデル

	3代目 GT1型 フリード
	GT1 フリードは2024/06に登場した3代目モデル。参考車両の「AIR」は全長4310mm、全幅1695mm、全高1755mmの車体に、118PS/14.5kgmを発生するL15D型1496ccエンジンを搭載した6人乗りミニバン。

	2代目 GB5型 フリード
	GB5 フリードは2016/09に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4265mm、全幅1695mm、全高1710mmの車体に、131PS/15.8kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 GP3型 フリードスパイク ハイブリッド
	GP3 フリードスパイク ハイブリッドは2011/10に登場した初代モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4210mm、全幅1695mm、全高1715mmの車体に、88PS/13.5kgmを発生するLEA型1496ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

フリード vs ライバル車種対決

GB5 フリード 2016 vs GB3 フリード 2010 新旧比較 2代目 フリード G（2016年式 GB5・FF/CVT・1.5L・131PS/15.8kgm・7人乗り）と、初代 フリード G 7人乗り（2010年式 GB3・FF/CVT・1.5L・118PS/14.7kgm・7人乗り）を比較。

GT5 フリード e:HEV 2024 vs MXPL10G シエンタ ハイブリッド 2022 性能比較 3代目 フリード e:HEV AIR EX（2024年式 GT5・FF/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ ハイブリッド Hybrid-X（2022年式 MXPL10G・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・7人乗り）を比較。

GT5 フリード e:HEV 2024 vs GT1 フリード 2024 性能比較 3代目 フリード e:HEV AIR EX（2024年式 GT5・FF/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・7人乗り）と、3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs GB5 フリード 2016 新旧比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、2代目 フリード G（2016年式 GB5・FF/CVT・1.5L・131PS/15.8kgm・7人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。