GT8 フリード クロスター 性能と維持費 4WD/CVT 5人 340万円 2024年

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りミニバン、3代目の6AA-GT8型フリード クロスター e:HEV CROSSTAR【2024/06モデル・106PS/13.0kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

GT8型 フリード クロスター [1496cc/106PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目フリード クロスターの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2024/06	GT2型 [CROSSTAR]1.5L-NA・FF/CVT・285.7万円 118PS・14.5kgm・16.4km/L	118PS 14.5kgm 16.4km/L
2024/06	GT6型 [e:HEV CROSSTAR Slope]1.5L-NA・FF/CVT・329.5万円 106PS・13.0kgm・25.0km/L	106PS 13.0kgm 25.0km/L
2024/06	GT2型 [CROSSTAR]1.5L-NA・FF/CVT・281.3万円 118PS・14.5kgm・16.4km/L	118PS 14.5kgm 16.4km/L
3代目 フリード 型式一覧 GT系まとめ 2024-【全16車種】

フリード クロスターの旧型モデル
	2代目 GB5型フリード
	GB5型フリードは2016/09に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4265mm、全幅1695mm、全高1710mmの車体に、131PS/15.8kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載。

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GT8 フリード クロスターの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	フリード クロスター e:HEV CROSSTAR
その他	-
お値段	3393500円
車両型式	6AA-GT8
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2740mm
トレッド	1480mm/1485mm
WB/TR比	1.848
最小半径	5.2m
最低高	150mm
タイヤ	前輪：185/65R15 後輪：185/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1560kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

フリード クロスターと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
フリード クロスター 車体寸法	全長 4310mm	-
	全幅 1720mm	-
	全高 1780mm	-
	大きさ 13.20m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+910mm
	全幅 1480mm以下	+240mm
	全高平均 1640mm	+140mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.07m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-390mm
	全幅 1700mm以下	+20mm
	全高平均 1496mm	+284mm
	大きさ平均 10.48m3	+2.72m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-333mm
	全幅平均 1815mm	-95mm
	全高平均 1518mm	+262mm
	大きさ平均 12.84m3	+0.36m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

GT8 フリード クロスターの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

フリード クロスターの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
フリード クロスター 室内広さ	室内長 1935mm	-
	室内幅 1470mm	-
	室内高 1270mm	-
	車内広さ 3613L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	+27mm
	室内幅平均 1280mm	+190mm
	室内高平均 1283mm	-13mm
	車内広さ平均 3171L	+442L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	+22mm
	室内幅平均 1404mm	+66mm
	室内高平均 1196mm	+74mm
	車内広さ平均 3253L	+360L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-115mm
	室内幅平均 1483mm	-13mm
	室内高平均 1195mm	+75mm
	車内広さ平均 3698L	-85L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	3.612m³
1人あたりのスペース	0.722m³
室内長/全長	44.9％
室内幅/全幅	85.5％
室内高/全高	71.3％
室内容積/車両体積	27.4％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.612m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.722m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は44.9％、同じく室内幅と全幅の比率は85.5％、同じく室内高と全高の比率は71.3％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は27.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

フリード クロスターでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.508m
期待される荷室の幅	1.370m
対角線の長さ	2.037m
期待される荷室の面積	2.066m²

縦方向の長さが1.508m（対角線では2.037m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

GT8 フリード クロスターの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、フリード クロスターの新車を390.2万円(諸費用として50.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷21.3㎞/L×185円/L		86850円
オイル交換 5000km毎	1回4000円×2回		8000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額5000円	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			218600円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額65040円×12ヶ月		780480円
ローン返済中の年間維持費			999100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

• 初度登録から1年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

フリード クロスター【e:HEV CROSSTAR】の場合、維持費の月額は18300円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

フリード クロスターの維持費は高い？安い？

「フリード クロスターの年間維持費は218600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてフリード クロスターの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス HV	177500円	-41100円
↑	ジェイド	217100円	-1500円
→	フリード クロスターの維持費	218600円
↑	フリード ハイブリッド	229500円	+10900円
↑	スイフト スポーツ	260000円	+41400円
基準	1500ccクラス平均	260100円	+41500円
↓	フリード	260100円	+41500円
↓	コルト Ralliart-R	293000円	+74400円
↓	ゴルフ トゥーラン	335600円	+117000円
高い	ウーノ	381500円	+162900円

フリード クロスターの年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリス HVと比較して41100円高く、最も高いウーノと比較して162900円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では41500円安くなっています。

最低額のヤリス HVと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、フリード クロスターの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

フリード クロスターを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	280万円	24万円	19万円
15％	190万円	16万円	13万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は280万円（総支給額24万円/月、手取り19万円/月）、ここから月額維持費1.8万円を支払うと残りは17.2万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は190万円（総支給額16万円/月、手取り13万円/月）、1.8万円を支払うと残りは11.2万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	63390円	-23460円
160円/L	75120円	-11730円
175円/L	82170円	-4680円
185円/L	86850円	-
195円/L	91560円	+4710円
210円/L	98600円	+11750円
235円/L	110340円	+23490円

燃費21.3km/LのGT8型 フリード クロスターで10000km走行するのに必要な燃料は469.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は86850円になります。

参考までに、フリード クロスターの燃料タンクは53リットルですので、469.5Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9650円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4710円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11750円、50円も違ってくると23490円にもなります。

これをGT8型 フリード クロスターの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を218600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば195140円（89.3％）に、235円/Lに値上がりすれば242090円（110.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	30500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	55725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	26060円	43430円	60800円
オイル交換	4000円	4000円	5600円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	48000円	51000円	54000円
税金 自賠責	一律 55725円
合計	139200円	159500円	181500円
1万km差額	-79400円	-59100円	-37100円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて79400円安い139200円に、5000km走行では59100円安い159500円に、7000km走行では37100円安い181500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	86850円	130280円	173700円
オイル交換	8000円	12000円	16000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	60000円	66000円	72000円
税金 自賠責	一律 55725円
合計	218600円	273700円	330300円
1万km差額	-	+55100円	+111700円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（21.4km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（22.7km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.4km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（21.3km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代86850円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	21.4km/L → 22.0km/L
郊外	22.7km/L → 23.4km/L
高速道路	20.4km/L → 21.0km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	77810円
郊外	500km	4070円
高速道路	500km	4530円
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		86410円 -440円 21.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		84040円 -2370円 22.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が21.4km/Lではガソリン420.6Lを消費して、ガソリン代は77810円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が22.7km/Lではガソリン22.0Lを消費して、ガソリン代は4070円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.4km/Lではガソリン24.5Lを消費して、ガソリン代は4530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が467.1L、かかったガソリン代が86410円となり、平均燃費は21.4km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-440円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は84040円となり、2370円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で11850円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	43220円
郊外	5000km	40760円
高速道路	0km	0円
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		83980円 -2870円 22.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		81580円 -2400円 22.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が21.4km/Lでは233.6Lを消費して、ガソリン代は43220円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が22.7km/Lでは220.3Lを消費して、ガソリン代は40760円になります。

このパターンでは使用した燃料量が453.9L、かかったガソリン代が83980円となり、平均燃費は22.0km/L（+0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-2870円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が81580円となり、1年間で2400円、5年間で12000円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	28790円
郊外	3340km	27210円
高速道路	3330km	30190円
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		86190円 -660円 21.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83750円 -2440円 22.1km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が21.4km/Lでは155.6Lを消費して、ガソリン代は28790円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が22.7km/Lでは147.1Lを消費して、ガソリン代は27210円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.4km/Lでは163.2Lを消費して、ガソリン代は30190円になります。

このパターンでは使用した燃料量が465.9L、かかったガソリン代が86190円となり、平均燃費は21.5km/L（+0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-660円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が83750円となり、1年間で2440円、5年間で12200円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4330円
郊外	9000km	73350円
高速道路	500km	4530円
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		82210円 -4640円 22.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		79750円 -2460円 23.2km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が21.4km/Lでは23.4Lを消費して、ガソリン代は4330円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が22.7km/Lでは396.5Lを消費して、ガソリン代は73350円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.4km/Lでは24.5Lを消費して、ガソリン代は4530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が444.4L、かかったガソリン代が82210円となり、平均燃費は22.5km/L（+1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4640円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が79750円となり、1年間で2460円、5年間で12300円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（21.4km/L・22.0km/L・21.5km/L・22.5km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（86410円・83980円・86190円・82210円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	53リットル	9805円/53L
WLTC燃費 21.3km/L	1128.9km -	8.69円/km
市街地燃費 21.4km/L	1134.2km [+5.3km]	8.6円/km
郊外燃費 22.7km/L	1203.1km [+74.2km]	8.1円/km
高速道路燃費 20.4km/L	1081.2km [-47.7km]	9.1円/km

燃料タンクの容量を53Lとしたとき、市街地モード燃費21.4km/Lでの航続距離は1134.2km（+5.3km）、郊外モード燃費22.7km/Lでの航続距離は1203.1km（+74.2km）、高速道路モード燃費20.4km/Lでの航続距離は1081.2km（-47.7km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

フリード クロスターの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	21.3km/L
燃料タンク容量	53L
航続距離(カタログ燃費)	1128.9km
航続距離(80％燃費)	901.0km
満タンプライス	9805円
1km走行コスト	8.69円/km
1万円でどこまで行ける？	1151.4km
東京から1128.9kmの範囲

WLTCモード燃費が21.3km/L、燃料タンク容量53リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1128.9kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（19.2km/L）とすると航続距離は1017.6km、80％（17.0km/L）だと901.0km、70％（14.9km/L）では789.7kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から53リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では9805円、上で計算した航続距離を踏まえると1128.9km（80％燃費時901.0km）を走行するのに9805円かかる計算です。

燃費を21.3km/Lとしたときの1km走行コストは8.69円、10万km走行したときの燃料代は86.9万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.7万円/年、7年10万kmなら12.4万円/年、5年10万kmなら17.4万円/年、3年10万kmなら29.0万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1151.4km（往復なら片道575.7km）、カタログ値の80％なら921.1km（片道460.5km）離れたところまで行くことができます。

GT8 フリード クロスターのエンジン諸元とカタログデータ

LEB-H5型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	LEB-H5
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1496cc
圧縮比	13.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	106PS[78kW]/6000-6400rpm
最大トルク	13.0kgm[127Nm]/4500-5000rpm
パワーバンド	4500-6400rpm, 帯域29.7%
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	21.3km/L（50.1mpg）
100km燃費	4.7L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4500rpm	82PS/13.0kgm
5000rpm	91PS/13.0kgm
6000rpm	106PS/12.7kgm
6400rpm	106PS/11.9kgm
モーター諸元
電動機型式	H5
出力	90kW/3500-8000rpm
トルク	253Nm/0-3000rpm
※LEB-H5型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているLEB型1496cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6000-6400回転時に最高出力106馬力を、4500-5000回転時に最大トルク13.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の1900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.7％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 1500cc以下クラス編 ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は14.717kg/PS（1560kg/106PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	14.717kg/PS
車体+1人	15.236kg/PS
車体+5人	17.311kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	15.283kg/PS
車体+70kg	15.377kg/PS
車体+80kg	15.472kg/PS
車体+90kg	15.566kg/PS
車体+100kg	15.660kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは15.236kg/PS（1615kg/106PS）となり、数値としては0.519kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは17.311kg/PS（1835kg/106PS）となり、数値としては2.594kg、比率にすると17.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

GT8 フリード クロスターのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ15.236kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	フリード クロスター 15.236kg/PS 106PS・1.5L-NA 車体のみPWR 14.717	1615kg +3.5%
車種詳細	ミラ イース 15.096kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 14.038	785kg +7.5%
車種詳細	アクア 15.338kg/PS 74PS・1.5L-NA 車体のみPWR 14.595	1135kg +5.1%
車種詳細	パジェロ ミニ 15.234kg/PS 64PS・0.7L-TB 車体のみPWR 14.375	975kg +6.0%
車種詳細	N-WGN カスタム 15.259kg/PS 58PS・0.7L-NA 車体のみPWR 14.310	885kg +6.6%
車種詳細	アルトエコ 15.288kg/PS 52PS・0.7L-NA 車体のみPWR 14.231	795kg +7.4%

15.084kg/PSから15.388kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ダイハツの4人乗り軽ハッチバック・LA300S型 ミラ イース、トヨタの5人乗りハッチバック・NHP10型 アクア、三菱の4人乗り軽SUV・H56A型 パジェロ ミニ、ホンダの4人乗り軽ミニバン・JH1型 N-WGN カスタム、スズキの4人乗り軽ハッチバック・HA35S型 アルトエコという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●GT8型 フリード クロスター [e:HEV CROSSTAR]のライバル車種｜15.236kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は67.9PS/tとなっています。

フリード クロスターがバイクと競争するなら…？

車種詳細	エリミネーター125｜124cc 15.231kg/PS 198kg/13.0PS/1.00kgm [車体のみPWR：11.000] 1速ギヤ速度：36.3km/h 最小TWR：1.449
2024/06 -	フリード クロスター｜1496cc 15.236kg/PS 1615kg/106PS/13.0kgm [車体のみPWR：14.717] 1速ギヤ速度：78.2km/h 最小TWR：3.890
車種詳細	アドレスV125｜124cc 15.354kg/PS 152kg/9.9PS/1.00kgm [車体のみPWR：9.798] 1速ギヤ速度：27.6km/h 最小TWR：0.946

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではフリード クロスターとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

BN125A エリミネーター125と競争してみる

まずフリード クロスターより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのエリミネーター125が挙げられます。PWRの15.231kg/PSは車両重量143kgにライダーの体重55kgを加えた198kgを、最高出力13.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はエリミネーター125に41.9km/h勝り、1速TWRは2.441kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CF4EA アドレスV125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのアドレスV125が挙げられます。PWRの15.354kg/PSは車両重量97kg+55kgの152kgを、最高出力9.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は50.6km/h勝り、1速TWRは2.944kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.848
平均ピストンスピード	19.07m/s
トルクウェイトレシオ	120.00kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32014円
排気量1Lあたり馬力	70.86PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.69kgm/L
1気筒あたりの馬力	26.5PS
1気筒あたりのトルク	3.2kgm
パワーバンド比率	29.7％
燃費×馬力	2257.8pt
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.3～1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは120.00kg/kgm（1560kg/13.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3393500円、最高出力が106馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32014円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は261038円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.86PS/L、トルクは8.69kgm/L、1気筒あたりの馬力は26.5馬力、トルクは3.2kgmとなり、このエンジンが106馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.07m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるLEB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.848になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.3km/L、最高出力が106PSであるこの車の獲得ポイントは2257.8ptになります。
戯れに車両重量1560kgを100kg単位にした15.6で割ってみたところ、その数値は144.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

GT8 フリード クロスターのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000-6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 185/65R15｜タイヤ直径 62.2cm｜円周長 195.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.454	9.59	-	-	84km/h	8180rpm	401.0kgm
2速	0.805	3.15	0.328	1-2/ 2260rpm	257km/h	2680rpm	131.5kgm
Final	3.909	レシオカバレッジ（変速比幅）3.048

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(13.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.909)÷タイヤの有効半径(0.311m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの257km（6400rpmでは238.4km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.454から高速側の0.805の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500-5000回転で最大トルク13.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば120.00kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(14.717kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと401.0kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1560kg)を1速ギヤの最大駆動力(401.0kgm)で割ってみると3.890kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(11.9kgm)からTWRを算出すると4.250kg/kgmとなり、4500-6400回転の回転域では3.890-4.250kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下の自然吸気)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3270	4910	6550	8180	9820	11450	14730
2速	1070	1610	2150	2680	3220	3760	4830

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.805)を選択して時速100kmにて走行すると2680回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1610回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1880回転、一般的な高速道路の80km/hでは2150回転、100km/hでは2680回転、制限速度が120km/hになると3220回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4830回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	12	24	37	49	61	73	86	98
2速	37	75	112	149	186	224	261	298

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの185/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 185/65R15 ｜ 直径 622mm
	-20mm 幅165mm	-10mm 幅175mm	変更なし 幅185mm	+10mm 幅195mm	+20mm 幅205mm
60	165/60R15 37.2km/h 径 579mm 差 -43mm	175/60R15 38.0km/h 径 591mm 差 -31mm	185/60R15 38.8km/h 径 603mm 差 -19mm	195/60R15 39.5km/h 径 615mm 差 -7mm	205/60R15 40.3km/h 径 627mm 差 +5mm
65	165/65R15 38.3km/h 径 596mm 差 -26mm	175/65R15 39.2km/h 径 609mm 差 -13mm	185/65R15 40.0km/h 622mm 0mm	195/65R15 40.8km/h 径 635mm 差 +13mm	205/65R15 41.7km/h 径 648mm 差 +26mm
70	165/70R15 39.4km/h 径 612mm 差 -10mm	175/70R15 40.3km/h 径 626mm 差 +4mm	185/70R15 41.2km/h 径 640mm 差 +18mm	195/70R15 42.1km/h 径 654mm 差 +32mm	205/70R15 43.0km/h 径 668mm 差 +46mm
75	165/75R15 40.5km/h 径 629mm 差 +7mm	175/75R15 41.4km/h 径 644mm 差 +22mm	185/75R15 42.4km/h 径 659mm 差 +37mm	195/75R15 43.3km/h 径 674mm 差 +52mm	205/75R15 44.3km/h 径 689mm 差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、165/65R15、165/70R15 、175/60R15、175/65R15 、185/60R15 、195/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

185/65R15のタイヤ幅を165mmから215mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、185/65R15の適応サイズと性能の変化 [GT8型フリード クロスター編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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GT8型 フリード クロスター 1.5L-NA 4WD/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	14.72㎏/PS	36.6pt	E
最高回転数	5881rpm	6000rpm	51.5pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	3.89㎏/㎏m	1.2pt	F
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	78.2㎞/h	74.9pt	S
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	70.86PS/L	48.2pt	C
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	8.69㎏m/L	40.5pt	D
WB/TR比	1.773	1.848	42.3pt	D
ワイド＆ ロー指数	0.894	1.035	39.9pt	D
前面の面積	2.631m2	3.062m2	37.9pt	E
最低地上高	154.5mm	150mm	51.8pt	C
スポーツ性能部門の得点			428.1pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	218600円	60.5pt	B
WLTC燃費	16.2km/L	21.3km/L	60.4pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	2680rpm	47.5pt	C
航続距離	644.0km	1128.9km	78.0pt	S
車の大きさ	11.467m3	13.195m3	43.2pt	D
車内の広さ	3430.7L	3612.5L	51.8pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.8L	722.5L	52.6pt	C
車内床面積	2.793m2	2.844m2	50.7pt	C
最小回転 半径	5.17m	5.2m	49.4pt	C
ユーティリティ部門の得点			545.8pt
総合評価			A

※WLTC燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10701車種中		RANK
運動性能	428.1pt	9832位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	545.8pt	1254位	A
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	973.9pt	7115位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は428.1点で全10701車種中の9832位、ユーティリティ部門は545.8点で1254位、総合得点は973.9点で7115位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• GT8型 フリード クロスターの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したGT8型 フリード クロスター(4WD/CVT) の各種スペックを、トールワゴン・1500ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

フリード クロスターの歴代モデル

	3代目 GT1型 フリード
	GT1 フリードは2024/06に登場した3代目モデル。参考車両の「AIR」は全長4310mm、全幅1695mm、全高1755mmの車体に、118PS/14.5kgmを発生するL15D型1496ccエンジンを搭載した6人乗りミニバン。

	2代目 GB5型 フリード
	GB5 フリードは2016/09に登場した2代目モデル。参考車両の「G」は全長4265mm、全幅1695mm、全高1710mmの車体に、131PS/15.8kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 GP3型 フリードスパイク ハイブリッド
	GP3 フリードスパイク ハイブリッドは2011/10に登場した初代モデル。参考車両の「Hybrid」は全長4210mm、全幅1695mm、全高1715mmの車体に、88PS/13.5kgmを発生するLEA型1496ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

フリード vs ライバル車種対決

GB5 フリード 2016 vs GB3 フリード 2010 新旧比較 2代目 フリード G（2016年式 GB5・FF/CVT・1.5L・131PS/15.8kgm・7人乗り）と、初代 フリード G 7人乗り（2010年式 GB3・FF/CVT・1.5L・118PS/14.7kgm・7人乗り）を比較。

GT5 フリード e:HEV 2024 vs MXPL10G シエンタ ハイブリッド 2022 性能比較 3代目 フリード e:HEV AIR EX（2024年式 GT5・FF/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ ハイブリッド Hybrid-X（2022年式 MXPL10G・FF/CVT・1.5L・91PS/12.2kgm・7人乗り）を比較。

GT5 フリード e:HEV 2024 vs GT1 フリード 2024 性能比較 3代目 フリード e:HEV AIR EX（2024年式 GT5・FF/CVT・1.5L・106PS/13.0kgm・7人乗り）と、3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs GB5 フリード 2016 新旧比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、2代目 フリード G（2016年式 GB5・FF/CVT・1.5L・131PS/15.8kgm・7人乗り）を比較。

GT1 フリード 2024 vs MXPC10G シエンタ 2022 性能比較 3代目 フリード AIR EX（2024年式 GT1・FF/CVT・1.5L・118PS/14.5kgm・7人乗り）と、3代目 シエンタ X（2022年式 MXPC10G・FF/CVT・1.5L・120PS/14.8kgm・7人乗り）を比較。

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RP6 ステップワゴン 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン AIR（2022年式 RP6・FF/CVT・1.5L+ターボ・150PS/20.7kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 vs MZRA90W ノア 2022 性能比較 4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）と、4代目 ノア X 8人乗り（2022年式 MZRA90W・FF/CVT・2.0L・170PS/20.6kgm・8人乗り）を比較。

RP8 ステップワゴン e:HEV 2022 vs ZWR90W ノア ハイブリッド 2022 性能比較 6代目 ステップワゴン e:HEV AIR（2022年式 RP8・FF/CVT・2.0L・145PS/17.8kgm・8人乗り）と、4代目 ノア ハイブリッド X 8人乗り（2022年式 ZWR90W・FF/CVT・1.8L・98PS/14.5kgm・8人乗り）を比較。