RT6：CR-V ハイブリッドの性能と維持費 4WD/CVT 401万円 2018年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りSUV、5代目の6AA-RT6型CR-V ハイブリッド EX【2018/08モデル・145PS/17.8kgm・4WD/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RT6型 CR-V ハイブリッド [1993cc/145PS 4WD/CVT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

5代目CR-V ハイブリッドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2020/06	RW2型 [EX 7人乗り]1.5L-TB・4WD/CVT・377.6万円 190PS・24.5kgm・13.6km/L	190PS 24.5kgm 13.6km/L
2020/06	RW1型 [EX 5人乗り]1.5L-TB・FF/CVT・336.2万円 190PS・24.5kgm・14.2km/L	190PS 24.5kgm 14.2km/L
2020/06	RW1型 [EX 7人乗り]1.5L-TB・FF/CVT・355.6万円 190PS・24.5kgm・14.2km/L	190PS 24.5kgm 14.2km/L
5代目 CR-V 型式一覧 RT5-6/RW1-2系まとめ 2018-【全10車種】

CR-V ハイブリッドの旧型モデル
	4代目 RM4型CR-V
	RM4型CR-Vは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「24G」は全長4535mm、全幅1820mm、全高1685mmの車体に、190PS/22.6kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	本田技研工業
車名＆ グレード	CR-V ハイブリッド EX
その他	Masterpiece|モータ型式H4型(135kW/315Nm)
お値段	4000320円
車両型式	6AA-RT6
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4605×幅1855×高1690mm
室内寸法	長1970×幅1550×高1230mm
軸距＆ 輪距	2660mm 前1600mm/後1615mm
最小半径	5.5m
最低高	200mm
タイヤ	前輪：235/60R18 後輪：235/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1660kg

エンジン諸元
原動機型式	LFB-H4
気筒配列	直列4気筒+モーター
排気量	1993cc
圧縮比	13.0
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	145PS[107kW]/6200rpm
最大トルク	17.8kgm[175Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	20.2km/L（47.5mpg）
JC08燃費	25.0km/L（58.8mpg）
100km燃費	5.0L/100km
※LFB-H4型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。モーターを組み合わせることでハイブリッドカーとなります。 ※これまでに登場したハイブリッドカーの一覧 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、CR-V ハイブリッドの新車を460.0万円(諸費用として60.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷20.2km/L×175円/L		86630円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			240800円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額76670円×12ヶ月		920040円
ローン返済中の年間維持費			1160800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	86630円 (60640円) (43320円) (25990円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	240800円
名目	金額
車のローン額(1年分)	920040円
ローン返済中の年間維持費	1160800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から6年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

CR-V ハイブリッド【EX】の場合、維持費の月額は20100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

CR-V ハイブリッドの維持費は高い？安い？

「CR-V ハイブリッドの年間維持費は240800円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCR-V ハイブリッドの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	189800円	-51000円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	227000円	-13800円
→	CR-V ハイブリッドの維持費	240800円
↑	スイフト スポーツ	275300円	+34500円
↑	シビック タイプR	312300円	+71500円
基準	2000ccクラス平均	316600円	+75800円
↓	アコード	345200円	+104400円
↓	WRX STI	364700円	+123900円
↓	エクスプローラー	413900円	+173100円
高い	BX	484900円	+244100円

CR-V ハイブリッドの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して51000円高く、最も高いBXと比較して244100円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では75800円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CR-V ハイブリッドの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

CR-V ハイブリッドを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	310万円	26万円	20万円
15％	210万円	18万円	14万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は210万円（総支給額18万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.0万円を引くと残りは9.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代9万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	61890円 [-24740円]
-25円 150円/L	74270円 [-12360円]
-10円 165円/L	81700円 [-4930円]
175円/L	86630円 [0円]
+10円 185円/L	91600円 [+4970円]
+25円 200円/L	99020円 [+12390円]
+50円 225円/L	111400円 [+24770円]

燃費20.2km/LのRT6型 CR-V ハイブリッドで10000km走行するのに必要な燃料は495.1L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は86630円になります。

参考までに、CR-V ハイブリッドの燃料タンクは57リットルですので、495.1Lの給油回数は9回、1回あたりの燃料代は約9630円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12390円、50円も違ってくると24770円にもなります。

これをRT6型 CR-V ハイブリッドの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を240800円としたとき、125円/Lに値下がりすれば216060円（89.7％）に、225円/Lに値上がりすれば265570円（110.3％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	25%
自動車重量税 1年分	16400円	10%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	25990円	16%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 80%	52800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	157700円 -83100円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	22%
自動車重量税 1年分	16400円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	43320円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 85%	56160円	32%
合計 [1万kmとの差額]	178400円 -62400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	20%
自動車重量税 1年分	16400円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	60640円	30%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	59400円	30%
合計 [1万kmとの差額]	200700円 -40100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて83100円安い157700円に、5000km走行では62400円安い178400円に、7000km走行では40100円安い200700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	13%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	129950円	42%
オイル交換 年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	7%
任意保険料 100%	66000円	21%
合計 [1万kmとの差額]	309300円 +68500円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	11%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	173260円	47%
オイル交換 年4回	36000円	10%
タイヤ交換 2年毎	28800円	8%
任意保険料 100%	66000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	368800円 +128000円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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小型車＆普通車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（19.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（21.6km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（19.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（20.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代86630円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	19.1km/L → 19.7km/L
郊外	21.6km/L → 22.2km/L
高速道路	19.8km/L → 20.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	82460円 [79960円]
郊外	500km	4040円 [3940円]
高速道路	500km	4430円 [4290円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		90930円 +4300円 19.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		88190円 -2740円 19.8km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lではガソリン471.2Lを消費して、ガソリン代は82460円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lではガソリン23.1Lを消費して、ガソリン代は4040円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lではガソリン25.3Lを消費して、ガソリン代は4430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が519.6L、かかったガソリン代が90930円となり、平均燃費は19.2km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+4300円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は88190円となり、2740円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で13700円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	45820円 [44420円]
郊外	5000km	40510円 [39410円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		86330円 -300円 20.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		83830円 -2500円 20.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは261.8Lを消費して、ガソリン代は45820円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは231.5Lを消費して、ガソリン代は40510円になります。

このパターンでは使用した燃料量が493.3L、かかったガソリン代が86330円となり、平均燃費は20.3km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-300円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が83830円となり、1年間で2500円、5年間で12500円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	30500円 [29580円]
郊外	3340km	27060円 [26340円]
高速道路	3330km	29440円 [28560円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		87000円 +370円 20.1km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		84480円 -2520円 20.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは174.3Lを消費して、ガソリン代は30500円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは154.6Lを消費して、ガソリン代は27060円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは168.2Lを消費して、ガソリン代は29440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が497.1L、かかったガソリン代が87000円となり、平均燃費は20.1km/L（-0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+370円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が84480円となり、1年間で2520円、5年間で12600円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	4590円 [4450円]
郊外	9000km	72920円 [70950円]
高速道路	500km	4430円 [4290円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		81940円 -4690円 21.4km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		79690円 -2250円 22.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が19.1km/Lでは26.2Lを消費して、ガソリン代は4590円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.6km/Lでは416.7Lを消費して、ガソリン代は72920円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が19.8km/Lでは25.3Lを消費して、ガソリン代は4430円になります。

このパターンでは使用した燃料量が468.2L、かかったガソリン代が81940円となり、平均燃費は21.4km/L（+1.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-4690円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が79690円となり、1年間で2250円、5年間で11250円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（19.2km/L・20.3km/L・20.1km/L・21.4km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（90930円・86330円・87000円・81940円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	57リットル
WLTCモード燃費 20.2km/L	1151.4km
市街地燃費 19.1km/L	1088.7km [-62.7km]
郊外燃費 21.6km/L	1231.2km [+79.8km]
高速道路燃費 19.8km/L	1128.6km [-22.8km]
満タン給油価格	9975円
1km走行コスト	8.66円
1万円走行距離	1154.3km

WLTCモード燃費が20.2km/L、燃料タンク容量57リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は1151.4kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（18.2km/L）とすると航続距離は1037.4km、80％（16.2km/L）だと923.4km、70％（14.1km/L）では803.7kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を57Lとしたとき、市街地モード燃費19.1km/Lでの航続距離は1088.7km（-62.7km）、郊外モード燃費21.6km/Lでの航続距離は1231.2km（+79.8km）、高速道路モード燃費19.8km/Lでの航続距離は1128.6km（-22.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から57リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では9975円、上で計算した航続距離を踏まえると1151.4km（80％燃費時923.4km）を走行するのに9975円かかる計算です。

燃費を20.2km/Lとしたときの1km走行コストは8.66円、10万km走行したときの燃料代は86.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら8.7万円/年、7年10万kmなら12.4万円/年、5年10万kmなら17.3万円/年、3年10万kmなら28.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1154.3km（往復なら片道577.1km）、カタログ値の80％なら923.4km（片道461.7km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

LFB-H4型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	99PS
6200回転時の馬力	145PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	17.8kgm
6200回転時のトルク	16.8kgm
LFB-H4型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLFB型1993cc、直列4気筒+モーターの自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力145馬力を、4000回転時に最大トルク17.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の2200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は11.448kg/PS（1660kg/145PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	11.448kg/PS
車体+1人	11.828kg/PS
車体+5人	13.345kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.862kg/PS
車体+70kg	11.931kg/PS
車体+80kg	12.000kg/PS
車体+90kg	12.069kg/PS
車体+100kg	12.138kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.828kg/PS（1715kg/145PS）となり、数値としては0.380kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.345kg/PS（1935kg/145PS）となり、数値としては1.897kg、比率にすると16.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

RT6 CR-V ハイブリッドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2018/08 -	CR-V ハイブリッド 11.828kg/PS 1715kg/145PS｜2.0L-NA [車体のみPWR：11.448]
2019/09 車種詳細	カローラ ツーリング 11.853kg/PS 1375kg/116PS｜1.2L-TB 車体のみPWR：11.379
2016/11 車種詳細	ルーミー カスタム 11.786kg/PS 1155kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：11.224
2013/06 車種詳細	アコード ハイブリッド 11.713kg/PS 1675kg/143PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：11.329
2010/11 車種詳細	ラクティス 11.893kg/PS 1225kg/103PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.359
2008/12 車種詳細	パッソ セッテ 11.881kg/PS 1295kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：11.376

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.828kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.710kg/PSから11.946kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの5人乗りワゴン「NRE210W型 カローラ ツーリング」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー カスタム」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「NCP125型 ラクティス」、トヨタの7人乗りミニバン「M512E型 パッソ セッテ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●RT6型 CR-V ハイブリッド [EX]のライバル車種｜11.828kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は87.3PS/tとなっています。

CR-V ハイブリッドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR80｜79cc 11.750kg/PS 141kg/12.0PS/0.97kgm [車体のみPWR：7.167]
2018/08 -	CR-V ハイブリッド｜1993cc 11.828kg/PS 1715kg/145PS/17.8kgm [車体のみPWR：11.448]
車種詳細	CB223S｜223cc 11.875kg/PS 190kg/16.3PS/1.84kgm [車体のみPWR：8.438]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCR-V ハイブリッドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

HC06 NSR80と競争してみる

まずCR-V ハイブリッドより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR80が挙げられます。PWRの11.750kg/PSは車両重量86kgにライダーの体重55kgを加えた141kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。

MC40 CB223Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCB223Sが挙げられます。PWRの11.875kg/PSは車両重量135kg+55kgの190kgを、最高出力16.3PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.654
平均ピストンスピード	19.98m/s
トルクウェイトレシオ	93.26kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27588円
排気量1Lあたり馬力	72.75PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.93kgm/L
1気筒あたりの馬力	36.2PS
1気筒あたりのトルク	4.5kgm
パワーバンド比率	35.5％
燃費×馬力	2929.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは93.26kg/kgm（1660kg/17.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4000320円、最高出力が145馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27588円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は224737円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は72.75PS/L、トルクは8.93kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.2馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが145馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.98m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が96.7mmであるLFB型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6200回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.654になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.2km/L、最高出力が145PSであるこの車の獲得ポイントは2929.0ptになります。
戯れに車両重量1660kgを100kg単位にした16.6で割ってみたところ、その数値は176.45ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.756m³
1人あたりのスペース	0.751m³
室内長/全長	42.8％
室内幅/全幅	83.6％
室内高/全高	72.8％
室内容積/車両体積	26.0％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.756m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.751m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.8％、同じく室内幅と全幅の比率は83.6％、同じく室内高と全高の比率は72.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.0％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CR-V ハイブリッドでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.612m
期待される荷室の幅	1.450m
対角線の長さ	2.168m
期待される荷室の面積	2.337m²

縦方向の長さが1.612m（対角線では2.168m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

純正装着タイヤの235/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/60R18 ｜ 直径 739mm
	-20mm 幅215mm	-10mm 幅225mm	変更なし 幅235mm	+10mm 幅245mm	+20mm 幅255mm
-5% 55 扁平	215/55R18 37.6km/h 直径694mm 径差-45mm	225/55R18 38.2km/h 直径705mm 径差-34mm	235/55R18 38.8km/h 直径716mm 径差-23mm	245/55R18 39.4km/h 直径727mm 径差-12mm	255/55R18 39.9km/h 直径738mm 径差-1mm
0% 60 扁平	215/60R18 38.7km/h 直径715mm 径差-24mm	225/60R18 39.4km/h 直径727mm 径差-12mm	235/60R18 40.0km/h 739mm 0mm	245/60R18 40.6km/h 直径751mm 径差+12mm	255/60R18 41.3km/h 直径763mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	215/65R18 39.9km/h 直径737mm 径差-2mm	225/65R18 40.6km/h 直径750mm 径差+11mm	235/65R18 41.3km/h 直径763mm 径差+24mm	245/65R18 42.0km/h 直径776mm 径差+37mm	255/65R18 42.7km/h 直径789mm 径差+50mm
+10% 70 扁平	215/70R18 41.0km/h 直径758mm 径差+19mm	225/70R18 41.8km/h 直径772mm 径差+33mm	235/70R18 42.5km/h 直径786mm 径差+47mm	245/70R18 43.3km/h 直径800mm 径差+61mm	255/70R18 44.1km/h 直径814mm 径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、215/60R18、215/65R18 、225/55R18、225/60R18 、235/55R18 、245/55R18 、255/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/60R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを18インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが235/60R18のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】235/60R18のタイヤ銘柄と通販価格

RT6型CR-V ハイブリッド[2.0L-NA 4WD/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	11.448kg/ps	45.40
1速ギヤ加速性能	-	39.90
1L換算馬力	72.75ps/L	49.73
1L換算トルク	8.93kgm/L	43.41
WB/TR比	1.654	62.27
ワイド＆ロー指数	0.911	48.67
前面の面積	3.135m²	35.78
最低地上高	200mm	31.50
スポーツ性能部門の得点		356.66

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	20.2km/L	58.21
年間維持費	240800円	57.87
100kmh回転数	-	43.42
航続距離	1151.4km	75.36
車の大きさ	14.436m³	61.81
室内の広さ	3.756m³	53.22
最小回転半径	5.5m	43.27
馬力単価	27588円	42.07
ユーティリティ部門の得点		435.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RT6型CR-V ハイブリッド[2.0L-NA 4WD/CVT] の総合得点は 791.89 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• RT6型CR-V ハイブリッドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したRT6型CR-V ハイブリッド(4WD/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「2000ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CR-V ハイブリッドの歴代モデル

	5代目 RT5型 CR-V ハイブリッド
	RT5 CR-V ハイブリッドは2018/08に登場した5代目モデル。参考車両の「EX」は全長4605mm、全幅1855mm、全高1680mmの車体に、145PS/17.8kgmを発生するLFB型1993ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	4代目 RM4型 CR-V
	RM4 CR-Vは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「24G」は全長4535mm、全幅1820mm、全高1685mmの車体に、190PS/22.6kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	3代目 RE3型 CR-V
	RE3 CR-Vは2006/10に登場した3代目モデル。参考車両の「ZL」は全長4565mm、全幅1820mm、全高1690mmの車体に、170PS/22.4kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 RD5型 CR-V
	RD5 CR-Vは2001/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Performa iL-S」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1710mmの車体に、158PS/19.4kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 RD1型 CR-V
	RD1 CR-Vは1995/10に登場した初代モデル。参考車両の「FullMark-Premium」は全長4385mm、全幅1750mm、全高1710mmの車体に、150PS/18.8kgmを発生するB20B型1972ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。