RW1:CR-Vの性能と維持費 FF/CVT 5人乗り 337万円 2020年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・5人乗りSUV、5代目の6BA-RW1型CR-V EX 5人乗り【2020/06モデル・190PS/24.5kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

RW1 CR-V
販売期間:2018/08 - 現行車

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/
投稿日:2022/03/20

ボディサイズが全長4605mm×全幅1855mm×全高1680mm、排気量は1496ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4605mmであるこの車の場合は「ミディアム」(Medium:4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


RW1型 CR-V [1496cc/190PS FF/CVT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

5代目CR-Vの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2020/06
RW2型
[EX 7人乗り]
1.5L-TB | 4WD/CVT
| 377.6万円
190PS
24.5kgm
13.6km/L
2020/06
RW1型
[EX 7人乗り]
1.5L-TB | FF/CVT
| 355.6万円
190PS
24.5kgm
14.2km/L
2020/06
RW2型
[EX 5人乗り]
1.5L-TB | 4WD/CVT
| 358.2万円
190PS
24.5kgm
13.6km/L
5代目CR-Vの車両型式・グレード一覧【全10車種】
CR-Vの旧型モデル
4代目 RM4型CR-V
RM4型CR-Vは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「24G」は全長4535mm、全幅1820mm、全高1685mmの車体に、190PS/22.6kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー HONDA
車名&
グレード
CR-V
EX 5人乗り
その他 マスターピース | ブラックエディション
お値段 3361600円
車両型式 6BA-RW1
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
(無段変速機)
ドア/定員 5ドア/5人
車体寸法 長4605×幅1855×高1680mm
室内寸法 長1970×幅1550×高1230mm
軸距&
輪距
2660mm
前1600mm/後1615mm
最小半径 5.5m
最低高 200mm
タイヤ 前輪:235/60R18
後輪:235/60R18
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1520kg
エンジン諸元
原動機型式 L15B
気筒配列 直列4気筒
排気量1496cc
圧縮比10.3
吸気方式 ターボ
最高出力 190PS[140kW]/5600rpm
最大トルク 24.5kgm[240Nm]/2000-5000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
WLTC燃費 14.2km/L(33.4mpg)
100km燃費 7.0L/100km
L15B型の過給エンジン諸元と性能
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、CR-Vの新車を386.6万円(諸費用として50.4万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
  • 自動車保険は比較で安くなる!

新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 13年未満 16400円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 10005円
燃料代(年間1万km) 10000km÷14.2km/L×165円/L 116200円
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本18000円×4本÷5年 14400円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 256600円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額64440円×12ヶ月 773280円
ローン返済中の年間維持費 1029800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 55900円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円円
自動車重量税(1年分) 16400円
自賠責保険料(1年分) 10005円
燃料代(年間1万km) 116200円
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 14400円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 256600円
名目 金額
車のローン額(1年分) 773280円
ローン返済中の年間維持費 1029800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
55900円
  • 初度登録から3年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした55900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。CR-V【EX 5人乗り】の場合、維持費の月額は21400円(ローン完済前は85900円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 20%
自動車重量税 1年分 16400円 11%
自賠責保険料 1年分 10005円 7%
燃料代 3000km分 34860円 23%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 6%
任意保険料 80% 48000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
153900円
-102700円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 17%
自動車重量税 1年分 16400円 9%
自賠責保険料 1年分 10005円 6%
燃料代 5000km分 58100円 32%
オイル交換 年1回 4500円 2%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 85% 51000円 29%
合計
[1万kmとの差額]
180200円
-76400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 15%
自動車重量税 1年分 16400円 8%
自賠責保険料 1年分 10005円 5%
燃料代 7000km分 81340円 39%
オイル交換 年1回 6300円 3%
タイヤ交換 6年毎 9600円 5%
任意保険料 90% 54000円 25%
合計
[1万kmとの差額]
208200円
-48400円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて102700円安い153900円に、5000km走行では76400円安い180200円に、7000km走行では48400円安い208200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 9%
自動車重量税 1年分 16400円 5%
自賠責保険料 1年分 10005円 3%
燃料代 15000km分 174300円 51%
オイル交換 年3回 27000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 21600円 6%
任意保険料 100% 60000円 18%
合計
[1万kmとの差額]
339900円
+83300円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 7%
自動車重量税 1年分 16400円 4%
自賠責保険料 1年分 10005円 2%
燃料代 20000km分 232400円 56%
オイル交換 年4回 36000円 9%
タイヤ交換 2年毎 28800円 7%
任意保険料 100% 60000円 15%
合計
[1万kmとの差額]
414200円
+157600円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(10.6km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(14.5km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(16.4km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(14.2km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代116200円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル165円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合のガソリン代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考:燃費が3%向上すると…?
市街地10.6km/L → 10.9km/L
郊外14.5km/L → 14.9km/L
高速道路16.4km/L → 16.9km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km140100円
[136240円]
郊外500km5690円
[5540円]
高速道路500km5030円
[4880円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
150820円
+34620円
10.9km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
146660円
-4160円
11.2km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lではガソリン849.1Lを消費して、ガソリン代は140100円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が14.5km/Lではガソリン34.5Lを消費して、ガソリン代は5690円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lではガソリン30.5Lを消費して、ガソリン代は5030円になります。

このパターンでは使用した燃料量が914.1L、かかったガソリン代が150820円となり、平均燃費は10.9km/L(-3.3km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+34620円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は146660円となり、4160円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で20800円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km77830円
[75690円]
郊外5000km56890円
[55370円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
134720円
+18520円
12.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
131060円
-3660円
12.6km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは471.7Lを消費して、ガソリン代は77830円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が14.5km/Lでは344.8Lを消費して、ガソリン代は56890円になります。

このパターンでは使用した燃料量が816.5L、かかったガソリン代が134720円となり、平均燃費は12.2km/L(-2.0km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+18520円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が131060円となり、1年間で3660円、5年間で18300円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km51840円
[50410円]
郊外3340km38000円
[36990円]
高速道路3330km33500円
[32510円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
123340円
+7140円
13.4km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
119910円
-3430円
13.8km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは314.2Lを消費して、ガソリン代は51840円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が14.5km/Lでは230.3Lを消費して、ガソリン代は38000円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは203.0Lを消費して、ガソリン代は33500円になります。

このパターンでは使用した燃料量が747.5L、かかったガソリン代が123340円となり、平均燃費は13.4km/L(-0.8km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7140円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が119910円となり、1年間で3430円、5年間で17150円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km7790円
[7570円]
郊外9000km102420円
[99660円]
高速道路500km5030円
[4880円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
115240円
-960円
14.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
112110円
-3130円
14.7km/L
  • 市街地走行のガソリン代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が10.6km/Lでは47.2Lを消費して、ガソリン代は7790円になります。
  • 郊外走行のガソリン代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が14.5km/Lでは620.7Lを消費して、ガソリン代は102420円になります。
  • 高速道路走行のガソリン代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が16.4km/Lでは30.5Lを消費して、ガソリン代は5030円になります。

このパターンでは使用した燃料量が698.4L、かかったガソリン代が115240円となり、平均燃費は14.3km/L(+0.1km/L)、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-960円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が112110円となり、1年間で3130円、5年間で15650円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(10.9km/L・12.2km/L・13.4km/L・14.3km/L)、ガソリン代のほうもなかなかな違い(150820円・134720円・123340円・115240円)が出てくることがわかります。


1km走行コストと月間&年間交通費

距離/日費用/日月換算年換算
10km120円2600円3.1万円
20km230円5100円6.0万円
30km350円7700円9.1万円
50km580円12800円15.1万円
100km1160円25500円30.2万円

さて、レギュラーガソリン1リットルの燃料価格を165円、燃費を14.2km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは11.62円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は120円/日となり、20km走行なら230円/日、30km走行なら350円/日、50km走行なら580円/日、100km走行なら1160円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は7700円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は9.1万円/年という塩梅です。


カタログデータから見えてくる要素

L15B型エンジン簡易性能曲線図
L15B型エンジン性能曲線図もどき
各回転域での馬力
2000回転時の馬力 68PS
5000回転時の馬力 171PS
5600回転時の馬力 190PS
5600回転時の馬力 190PS
各回転域でのトルク
2000回転時のトルク 24.5kgm
5000回転時のトルク 24.5kgm
5600回転時のトルク 24.3kgm
5600回転時のトルク 24.3kgm
L15B型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているL15B型1496cc、直列4気筒のターボエンジンは5600回転時に最高出力190馬力を、2000-5000回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の3600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は64.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ホンダの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ8.000kg/PS(1520kg/190PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ8.000kg/PS
車体+1人8.289kg/PS
車体+5人9.447kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg8.316kg/PS
車体+70kg8.368kg/PS
車体+80kg8.421kg/PS
車体+90kg8.474kg/PS
車体+100kg8.526kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.289kg/PS(1575kg/190PS)となり、数値としては0.289kg、比率にすると3.6%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.447kg/PS(1795kg/190PS)となり、数値としては1.447kg、比率にすると18.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


RW1 CR-Vのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/06

-
CR-V
8.289kg/PS
1575kg/190PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:8.000]
2012/01

車種詳細
スイフト スポーツ
8.272kg/PS
1125kg/136PS|1.6L-NA
車体のみPWR:7.868
2013/09

車種詳細
フィット
8.371kg/PS
1105kg/132PS|1.5L-NA
車体のみPWR:7.955
2008/05

車種詳細
アウトバック
8.446kg/PS
1495kg/177PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.136
2010/07

車種詳細
ティアナ
8.351kg/PS
1545kg/185PS|2.5L-NA
車体のみPWR:8.054
2012/02

車種詳細
ジュリエッタ
8.382kg/PS
1425kg/170PS|1.4L-TB
車体のみPWR:8.059

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.289kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

8.123kg/PSから8.455kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK5型 フィット」、スバルの5人乗りSUV「BP9型 アウトバック」、日産の5人乗りセダン「J32型 ティアナ」、アルファロメオの5人乗りハッチバック「94014型 ジュリエッタ」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

RW1型 CR-V [EX 5人乗り]とパワーウェイトレシオが近い車種|8.289kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は125.0PS/tとなっています。


CR-Vがバイクと競争するなら…?


車種詳細
SR400|399cc
8.259kg/PS
223kg/27.0PS/3.00kgm
[車体のみPWR:6.222]
1速ギヤ速度:48.5km/h
最小TWR:1.029
2020/06

-
CR-V|1496cc
8.289kg/PS
1575kg/190PS/24.5kgm
[車体のみPWR:8.000]
1速ギヤ速度:52.3km/h
最小TWR:1.537

車種詳細
CRF250L|249cc
8.292kg/PS
199kg/24.0PS/2.30kgm
[車体のみPWR:6.000]
1速ギヤ速度:38.9km/h
最小TWR:0.760

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCR-Vとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH01J SR400と競争してみる

まずCR-Vより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの8.259kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力27.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSR400に3.8km/h勝り、1速TWRは0.508kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MD44 CRF250Lと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCRF250Lが挙げられます。PWRの8.292kg/PSは車両重量144kg+55kgの199kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.4km/h勝り、1速TWRは0.777kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.654
平均ピストンスピード 16.69m/s
トルクウェイトレシオ 62.0kg/kgm
1馬力あたりのお値段 17693円
排気量1Lあたり馬力 127.00PS/L
排気量1Lあたりトルク 16.38kgm/L
1気筒あたりの馬力 47.5PS
1気筒あたりのトルク 6.1kgm
パワーバンド比率 64.3%
燃費×馬力 2698.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは62.0kg/kgm(1520kg/24.5kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3361600円、最高出力が190馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17693円、逆に1万円あたりでは0.57馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は137208円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は127.00PS/L、トルクは16.38kgm/L、1気筒あたりの馬力は47.5馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが190馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.69m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が89.4mmであるL15B型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6710回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.654になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.2km/L、最高出力が190PSであるこの車の獲得ポイントは2698.0ptになります。
戯れに車両重量1520kgを100kg単位にした15.2で割ってみたところ、その数値は177.50ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 3.76m³
1人あたりのスペース 約0.75m³
室内長/全長 42.8%
室内幅/全幅 83.6%
室内高/全高 73.2%
室内容積/車両体積 26.2%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.76m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.75m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は42.8%、同じく室内幅と全幅の比率は83.6%、同じく室内高と全高の比率は73.2%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.2%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


CR-Vでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.61m
期待される荷室の幅 1.45m
対角線の長さ 2.17m
期待される荷室の面積 2.33m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.61m(対角線では2.17m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


CR-Vの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 14.2km/L
燃料タンク容量 57L
航続距離(カタログ燃費) 809.4km
航続距離(80%燃費) 649.8km
満タンプライス 9405円
1万円でどこまで行ける? 860.6km
車両価格/航続距離 4153円/km

WLTCモード燃費が14.2km/Lですので、燃料タンクの容量が57リットルですと航続可能距離は809.4kmになります。(カタログ燃費通りに走行できた場合)

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(12.8km/L)とすると729.6km、80%(11.4km/L)だと649.8km、70%(9.9km/L)では564.3kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリン57リットルの給油で9405円、上で計算した航続距離を踏まえると809.4km(80%燃費時649.8km)を走行するのに9405円かかる計算です。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば860.6km(往復なら片道430.3km)、カタログ値の80%なら688.5km(片道344.2km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で809.4kmの距離を移動できるRW1型 CR-V [EX 5人乗り]という乗り物を、336.2万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「4153円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
14.2km/L
809.4km
市街地燃費
10.6km/L
604.2km
[-205.2km]
郊外燃費
14.5km/L
826.5km
[+17.1km]
高速道路燃費
16.4km/L
934.8km
[+125.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を57Lとしたとき、市街地モード燃費10.6km/Lでの航続距離は604.2km(-205.2km)、郊外モード燃費14.5km/Lでの航続距離は826.5km(+17.1km)、高速道路モード燃費16.4km/Lでの航続距離は934.8km(+125.4km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm|タイヤサイズ 235/60R18|タイヤ直径 73.9cm|円周長 232.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
6100rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 2.645 14.92 -
-
57km/h 10710rpm 989.1kgm
2速 0.405 2.28 0.153 1-2/
930rpm
372km/h 1640rpm 151.5kgm
Final 5.640 レシオカバレッジ(変速比幅)6.531

ギヤの繋がりイメージ
RW1型CR-VCVT車のギヤ比イメージ
  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数2000-5000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.640)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.640)÷タイヤの有効半径(0.3695m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの372km(5600rpmでは341.6km/h)となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の2.645から高速側の0.405の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000-5000回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば62.0kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと989.1kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1520kg)を1速ギヤの最大駆動力(989.1kgm)で割ってみると1.537kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(24.3kgm)からTWRを算出すると1.55kg/kgmとなり、2000-5600回転の回転域では1.537-1.55kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4280 6420 8570 10710 12850 14990 19270
2速 660 980 1310 1640 1970 2300 2950
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.405)を選択して時速100kmにて走行すると1640回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは980回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1150回転、一般的な高速道路の80km/hでは1310回転、100km/hでは1640回転、制限速度が120km/hになると1970回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2950回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 37 47 56 65 75
2速 61 122 183 244 305 366 427 488

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの235/60R18と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 235/60R18 | 直径 739mm

-20mm
幅215mm
-10mm
幅225mm
変更なし
幅235mm
+10mm
幅245mm
+20mm
幅255mm
-5%
55
扁平
215/55R18
37.6km/h
直径694mm
径差-45mm
225/55R18
38.2km/h
直径705mm
径差-34mm
235/55R18
38.8km/h
直径716mm
径差-23mm
245/55R18
39.4km/h
直径727mm
径差-12mm
255/55R18
39.9km/h
直径738mm
径差-1mm
0%
60
扁平
215/60R18
38.7km/h
直径715mm
径差-24mm
225/60R18
39.4km/h
直径727mm
径差-12mm
235/60R18
40.0km/h
739mm
0mm
245/60R18
40.6km/h
直径751mm
径差+12mm
255/60R18
41.3km/h
直径763mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
215/65R18
39.9km/h
直径737mm
径差-2mm
225/65R18
40.6km/h
直径750mm
径差+11mm
235/65R18
41.3km/h
直径763mm
径差+24mm
245/65R18
42.0km/h
直径776mm
径差+37mm
255/65R18
42.7km/h
直径789mm
径差+50mm
+10%
70
扁平
215/70R18
41.0km/h
直径758mm
径差+19mm
225/70R18
41.8km/h
直径772mm
径差+33mm
235/70R18
42.5km/h
直径786mm
径差+47mm
245/70R18
43.3km/h
直径800mm
径差+61mm
255/70R18
44.1km/h
直径814mm
径差+75mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、215/60R18、215/65R18 、225/55R18、225/60R18 、235/55R18 、245/55R18 、255/55R18あたりのタイヤがおすすめです。

235/60R18のタイヤ幅を215mmから265mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、235/60R18の適応サイズと性能の変化 [RW1型CR-V編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。


RW1型CR-V[1.5Lターボ FF/CVT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト8.000kg/ps54.72
1速ギヤ加速性能1.537kg/kgm50.91
1L換算馬力127.00ps/L59.11
1L換算トルク16.38kgm/L51.94
WB/TR比1.65462.27
ワイド&ロー指数0.90648.80
前面の面積3.116m²35.46
最低地上高200mm30.87
スポーツ性能部門の得点394.08

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費14.2km/L45.83
年間維持費256600円56.40
100kmh回転数1640rpm61.36
航続距離809.4km55.86
車の大きさ14.351m³62.08
室内の広さ3.756m³53.61
最小回転半径5.5m43.12
馬力単価17693円54.77
ユーティリティ部門の得点433.03

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した RW1型CR-V[1.5Lターボ FF/CVT] の総合得点は 827.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したRW1型CR-V(FF/CVT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CR-Vの歴代モデル

5代目 RT5型 CR-V ハイブリッド
RT5 CR-V ハイブリッドは2018/08に登場した5代目モデル。参考車両の「EX」は全長4605mm、全幅1855mm、全高1680mmの車体に、145PS/17.8kgmを発生するLFB型1993ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

4代目 RM4型 CR-V
RM4 CR-Vは2011/12に登場した4代目モデル。参考車両の「24G」は全長4535mm、全幅1820mm、全高1685mmの車体に、190PS/22.6kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

3代目 RE3型 CR-V
RE3 CR-Vは2006/10に登場した3代目モデル。参考車両の「ZL」は全長4565mm、全幅1820mm、全高1690mmの車体に、170PS/22.4kgmを発生するK24A型2354ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

2代目 RD5型 CR-V
RD5 CR-Vは2001/09に登場した2代目モデル。参考車両の「Performa iL-S」は全長4490mm、全幅1780mm、全高1710mmの車体に、158PS/19.4kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

初代 RD1型 CR-V
RD1 CR-Vは1995/10に登場した初代モデル。参考車両の「FullMark-Premium」は全長4385mm、全幅1750mm、全高1710mmの車体に、150PS/18.8kgmを発生するB20B型1972ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。