FK8 シビックタイプRの性能と維持費 FF/6MT 550万円 2020年式

このページでは、本田技研工業の5ドア・4人乗りハッチバック、10代目の6BA-FK8型シビックタイプR Limited edition【2020/10モデル・320PS/40.8kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

FK8 シビックタイプR
販売期間：2017/09 - 2021/06

画像は本田技研工業より引用
http://www.honda.co.jp/

投稿:2021/01/01｜更新:2021/07/01

ボディサイズが全長4560mm×全幅1875mm×全高1435mm、排気量は1995ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4560mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

FK8型シビックタイプR [1995cc/320PS FF/6MT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

10代目シビックタイプRの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2017/09	FK8型 [type-R]2.0L-TB \| FF/6MT \| 450.0万円	320PS 40.8kgm 12.8km/L
2017/09	FK7型 [Hatchback]1.5L-TB \| FF/CVT \| 273.0万円	182PS 22.4kgm 18.0km/L
2017/09	FK7型 [Hatchback]1.5L-TB \| FF/6MT \| 280.0万円	182PS 24.5kgm 17.4km/L
10代目シビックタイプRの車両型式・グレード一覧【全5車種】

シビックタイプRの新型モデル
	11代目 FL5型シビックタイプR
	FL5型シビックタイプRは2021/08に登場した11代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4595mm、全幅1890mm、全高1405mmの車体に、330PS/42.8kgmを発生するK20C型1995ccエンジンを搭載。

シビックタイプRの旧型モデル
	9代目 FK2型シビックタイプR
	FK2型シビックタイプRは2015/12に登場した9代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4390mm、全幅1880mm、全高1460mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するK20C型1995ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	HONDA
車名＆グレード	シビックタイプR Limited edition
その他	200台限定車
お値段	5500000円
車両型式	6BA-FK8
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/4人
車体寸法	長4560×幅1875×高1435mm
軸距＆輪距	2700mm 前1600mm/後1595mm
最小半径	5.9m
最低高	125mm
タイヤ	前輪：245/30R20 後輪：245/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1370kg

エンジン諸元
原動機型式	K20C
気筒配列	直列4気筒
排気量	1995cc
圧縮比	9.8
吸気方式	ターボ
最高出力	320PS[235kW]/6500rpm
最大トルク	40.8kgm[400Nm]/2500-4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	13.0km/L（30.6mpg）
100km燃費	7.7L/100km
※K20C型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税36000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2020/10モデルのシビックタイプRを3年落ちの中古で544.5万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
シビックタイプRの2020/10モデルの場合、2023年現在では3年が経過しているため、新車価格の90％である495万円に諸経費として49.5万円を足した544.5万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
自動車保険は比較で安くなる！

2020年式を3年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	36000円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
燃料代(年間1万km)	10000km÷13.0km/L×175円/L		134620円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			289200円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額90750円×12ヶ月		1089000円
ローン返済中の年間維持費			1378200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	36000円円
自動車重量税(1年分)	12300円円
自賠責保険料(1年分)	10005円
燃料代(年間1万km)	134620円
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	289200円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1089000円
ローン返済中の年間維持費	1378200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度	47700円

初度登録から3年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は36000円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円～3万円の間、年間にすると24万円～36万円のクラスです。シビックタイプR【Limited edition】の場合、維持費の月額は24100円（ローン完済前は114900円）になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 3000km分	40390円	24%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	8%
任意保険料 80%	52800円	31%
合計 [1万kmとの差額]	169800円 -119400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 5000km分	67310円	34%
オイル交換年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 85%	56160円	28%
合計 [1万kmとの差額]	200100円 -89100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	15%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	10005円	4%
燃料代 7000km分	94230円	41%
オイル交換年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	6%
任意保険料 90%	59400円	26%
合計 [1万kmとの差額]	232500円 -56700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて119400円安い169800円に、5000km走行では89100円安い200100円に、7000km走行では56700円安い232500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	9%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	201930円	52%
オイル交換年3回	33000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	7%
任意保険料 100%	66000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	388100円 +98900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	36000円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	2%
燃料代 20000km分	269240円	57%
オイル交換年4回	44000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	8%
任意保険料 100%	66000円	13%
合計 [1万kmとの差額]	476000円 +186800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ホンダの小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（9.8km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（13.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（14.9km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（13.0km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代134620円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

1リットル175円として計算。
[]内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	9.8km/L → 10.1km/L
郊外	13.3km/L → 13.7km/L
高速道路	14.9km/L → 15.3km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	160720円 [155940円]
郊外	500km	6580円 [6390円]
高速道路	500km	5880円 [5720円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		173180円 +38560円 10.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		168050円 -5130円 10.4km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lではガソリン918.4Lを消費して、ガソリン代は160720円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が13.3km/Lではガソリン37.6Lを消費して、ガソリン代は6580円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lではガソリン33.6Lを消費して、ガソリン代は5880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が989.6L、かかったガソリン代が173180円となり、平均燃費は10.1km/L（-2.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+38560円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は168050円となり、5130円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で25650円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	89290円 [86630円]
郊外	5000km	65780円 [63880円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		155070円 +20450円 11.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		150510円 -4560円 11.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lでは510.2Lを消費して、ガソリン代は89290円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が13.3km/Lでは375.9Lを消費して、ガソリン代は65780円になります。

このパターンでは使用した燃料量が886.1L、かかったガソリン代が155070円となり、平均燃費は11.3km/L（-1.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+20450円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が150510円となり、1年間で4560円、5年間で22800円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	59470円 [57700円]
郊外	3340km	43940円 [42670円]
高速道路	3330km	39110円 [38080円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		142520円 +7900円 12.3km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		138450円 -4070円 12.6km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lでは339.8Lを消費して、ガソリン代は59470円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が13.3km/Lでは251.1Lを消費して、ガソリン代は43940円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは223.5Lを消費して、ガソリン代は39110円になります。

このパターンでは使用した燃料量が814.4L、かかったガソリン代が142520円となり、平均燃費は12.3km/L（-0.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+7900円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が138450円となり、1年間で4070円、5年間で20350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	8930円 [8660円]
郊外	9000km	118420円 [114960円]
高速道路	500km	5880円 [5720円]
合計金額 WLTC燃費との差額平均燃費		133230円 -1390円 13.1km/L
エコタイヤ合計金額純正タイヤとの差額平均燃費		129340円 -3890円 13.5km/L

市街地走行のガソリン代
市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が9.8km/Lでは51.0Lを消費して、ガソリン代は8930円になります。
郊外走行のガソリン代
郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が13.3km/Lでは676.7Lを消費して、ガソリン代は118420円になります。
高速道路走行のガソリン代
高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が14.9km/Lでは33.6Lを消費して、ガソリン代は5880円になります。

このパターンでは使用した燃料量が761.3L、かかったガソリン代が133230円となり、平均燃費は13.1km/L（+0.1km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は-1390円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が129340円となり、1年間で3890円、5年間で19450円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（10.1km/L・11.3km/L・12.3km/L・13.1km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（173180円・155070円・142520円・133230円）が出てくることがわかります。

●WLTCモード燃費が良い車ランキング [全車種・総合]

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	130円	2900円	3.4万円
20km	270円	5900円	7.0万円
30km	400円	8800円	10.4万円
50km	670円	14700円	17.4万円
100km	1350円	29700円	35.1万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を175円、燃費を13.0km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは13.46円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は130円/日となり、20km走行なら270円/日、30km走行なら400円/日、50km走行なら670円/日、100km走行なら1350円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は8800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は10.4万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

K20C型エンジン簡易性能曲線図

各回転域での馬力
2500回転時の馬力	142PS
4500回転時の馬力	256PS
6500回転時の馬力	320PS
6500回転時の馬力	320PS
各回転域でのトルク
2500回転時のトルク	40.8kgm
4500回転時のトルク	40.8kgm
6500回転時のトルク	35.3kgm
6500回転時のトルク	35.3kgm
K20C型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているK20C型1995cc、直列4気筒のターボエンジンは6500回転時に最高出力320馬力を、2500-4500回転時に最大トルク40.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2500rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の4000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は61.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
2000cc以下クラス編
ホンダの小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは4.281kg/PS（1370kg/320PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.281kg/PS
車体+1人	4.453kg/PS
車体+4人	4.969kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.469kg/PS
車体+70kg	4.500kg/PS
車体+80kg	4.531kg/PS
車体+90kg	4.562kg/PS
車体+100kg	4.594kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.453kg/PS（1425kg/320PS）となり、数値としては0.172kg、比率にすると4.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.969kg/PS（1590kg/320PS）となり、数値としては0.688kg、比率にすると16.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

FK8 シビックタイプRのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/10 -	シビックタイプR 4.453kg/PS 1425kg/320PS｜2.0L-TB [車体のみPWR：4.281]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2019/09 車種詳細	スカイライン 4.481kg/PS 1815kg/405PS｜3.0L-TT 車体のみPWR：4.346
2006/11 車種詳細	インプレッサWRX 4.516kg/PS 1445kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.344
2010/11 車種詳細	フェアレディZ 4.437kg/PS 1575kg/355PS｜3.7L-NA 車体のみPWR：4.282
2002/06 車種詳細	インプレッサWRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.453kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.230kg/PSから4.676kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、日産の5人乗りセダン「RV37型スカイライン」、スバルの5人乗りセダン「GDB型インプレッサWRX」、日産の2人乗りクーペ「Z34型フェアレディZ」、スバルの5人乗りセダン「GDB型インプレッサWRX」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●FK8型シビックタイプR [Limited edition]とパワーウェイトレシオが近い車種｜4.453kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は233.6PS/tとなっています。

シビックタイプRがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NSR250R｜249cc 4.444kg/PS 200kg/45.0PS/3.80kgm [車体のみPWR：3.222] 1速ギヤ速度：61.0km/h 最小TWR：0.650
2020/10 -	シビックタイプR｜1995cc 4.453kg/PS 1425kg/320PS/40.8kgm [車体のみPWR：4.281] 1速ギヤ速度：53.9km/h 最小TWR：0.738
車種詳細	RVF｜399cc 4.491kg/PS 238kg/53.0PS/3.70kgm [車体のみPWR：3.453] 1速ギヤ速度：81.3km/h 最小TWR：0.854

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシビックタイプRとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MC18 NSR250Rと競争してみる

まずシビックタイプRより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNSR250Rが挙げられます。PWRの4.444kg/PSは車両重量145kgにライダーの体重55kgを加えた200kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNSR250Rに7.1km/h劣り、1速TWRは0.088kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NC35 RVFと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのRVFが挙げられます。PWRの4.491kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は27.4km/h劣り、1速TWRは0.116kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.690
平均ピストンスピード	18.61m/s
トルクウェイトレシオ	33.58kg/kgm
1馬力あたりのお値段	17188円
排気量1Lあたり馬力	160.40PS/L
排気量1Lあたりトルク	20.45kgm/L
1気筒あたりの馬力	80.0PS
1気筒あたりのトルク	10.2kgm
パワーバンド比率	61.5％
燃費×馬力	4160.0pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは33.58kg/kgm（1370kg/40.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が5500000円、最高出力が320馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は17188円、逆に1万円あたりでは0.58馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は134804円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ホンダ編
2000cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は160.40PS/L、トルクは20.45kgm/L、1気筒あたりの馬力は80.0馬力、トルクは10.2kgmとなり、このエンジンが320馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは18.61m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.9mmであるK20C型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6980回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.690になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が13.0km/L、最高出力が320PSであるこの車の獲得ポイントは4160.0ptになります。
戯れに車両重量1370kgを100kg単位にした13.7で割ってみたところ、その数値は303.65ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	3.24m³
1人あたりのスペース	約0.81m³
室内長/全長	41.8％
室内幅/全幅	78.1％
室内高/全高	80.8％
室内容積/車両体積	26.4％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.24m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.81m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は41.8％、同じく室内幅と全幅の比率は78.1％、同じく室内高と全高の比率は80.8％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は26.4％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

シビックタイプRでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.60m
期待される荷室の幅	1.36m
対角線の長さ	2.10m
期待される荷室の面積	2.18m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.60m(対角線では2.10m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

シビックタイプRの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	13.0km/L
燃料タンク容量	46L
航続距離(カタログ燃費)	598.0km
航続距離(80％燃費)	478.4km
満タンプライス	8050円
1万円でどこまで行ける？	742.9km
車両価格/航続距離	9197円/km

WLTCモード燃費が13.0km/Lですので、燃料タンクの容量が46リットルですと航続可能距離は598.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（11.7km/L）とすると538.2km、80％（10.4km/L）だと478.4km、70％（9.1km/L）では418.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン46リットルの給油で8050円、上で計算した航続距離を踏まえると598.0km（80％燃費時478.4km）を走行するのに8050円かかる計算です。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば742.9km（往復なら片道371.4km）、カタログ値の80％なら594.3km（片道297.1km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で598.0kmの距離を移動できるFK8型シビックタイプR [Limited edition]という乗り物を、550.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「9197円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 13.0km/L	598.0km
市街地燃費 9.8km/L	450.8km [-147.2km]
郊外燃費 13.3km/L	611.8km [+13.8km]
高速道路燃費 14.9km/L	685.4km [+87.4km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を46Lとしたとき、市街地モード燃費9.8km/Lでの航続距離は450.8km（-147.2km）、郊外モード燃費13.3km/Lでの航続距離は611.8km（+13.8km）、高速道路モード燃費14.9km/Lでの航続距離は685.4km（+87.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm｜タイヤサイズ 245/30R20｜タイヤ直径 65.5cm｜円周長 205.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.625	14.90	-	-	58km/h	12070rpm	1856.5kgm
2速	2.115	8.69	0.583	1-2/ 4080rpm	99km/h	7040rpm	1083.2kgm
3速	1.529	6.29	0.723	2-3/ 5060rpm	138km/h	5090rpm	783.1kgm
4速	1.125	4.62	0.736	3-4/ 5150rpm	187km/h	3750rpm	576.2kgm
5速	0.911	3.75	0.810	4-5/ 5670rpm	231km/h	3030rpm	466.6kgm
6速	0.734	3.02	0.806	5-6/ 5640rpm	286km/h	2440rpm	375.9kgm
Final	4.111	レシオカバレッジ（変速比幅）4.939

ギヤの繋がりイメージ

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2500-4500rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(40.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.111)÷タイヤの有効半径(0.3275m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの286km（6500rpmでは266.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	54km/h	-
2速ギヤ	92km/h	3790rpm
3速ギヤ	128km/h	4700rpm
4速ギヤ	174km/h	4780rpm
5速ギヤ	214km/h	5270rpm
6速ギヤ	266km/h	5240rpm

FK8型シビックタイプRに搭載されたK20C型1995ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると54km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3790rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+38km/h）になります。

3速ギヤでは4700rpmまで落ちて6500rpmで128km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは4780rpmまで落ちて6500rpmで174km/h（+46km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5270rpmまで落ちて6500rpmで214km/h（+40km/h）に、6速ギヤでは5240rpmまで落ちて6500rpmで266km/h（+52km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2500-4500回転で最大トルク40.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば33.58kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.281kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1856.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1370kg)を1速ギヤの最大駆動力(1856.5kgm)で割ってみると0.738kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(35.3kgm)からTWRを算出すると0.85kg/kgmとなり、2500-6500回転の回転域では0.738-0.85kg/kgmの間で推移することがわかります。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4830	7240	9650	12070	14480	16900	21720
2速	2820	4220	5630	7040	8450	9860	12670
3速	2040	3050	4070	5090	6110	7130	9160
4速	1500	2250	3000	3750	4490	5240	6740
5速	1210	1820	2430	3030	3640	4250	5460
6速	980	1470	1950	2440	2930	3420	4400

※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.734)を選択して時速100kmにて走行すると2440回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1470回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1710回転、一般的な高速道路の80km/hでは1950回転、100km/hでは2440回転、制限速度が120km/hになると2930回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは4400回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干低めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも加速よりも静粛性や燃費に重きを置いた設定なので、急な坂道や長く続く坂道では積極的にギヤを1段下げる操作が必要になるかもしれません。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	14	28	43	57	71	85	99	114
3速	20	39	59	79	98	118	138	157
4速	27	53	80	107	133	160	187	214
5速	33	66	99	132	165	198	231	264
6速	41	82	123	164	205	246	286	327

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/30R20 ｜直径 655mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
-5% 25 扁平	225/25R20 37.9km/h 直径621mm 径差-34mm	235/25R20 38.2km/h 直径626mm 径差-29mm	245/25R20 38.5km/h 直径631mm 径差-24mm	255/25R20 38.8km/h 直径636mm 径差-19mm	265/25R20 39.1km/h 直径641mm 径差-14mm
0% 30 扁平	225/30R20 39.3km/h 直径643mm 径差-12mm	235/30R20 39.6km/h 直径649mm 径差-6mm	245/30R20 40.0km/h 655mm 0mm	255/30R20 40.4km/h 直径661mm 径差+6mm	265/30R20 40.7km/h 直径667mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	225/35R20 40.7km/h 直径666mm 径差+11mm	235/35R20 41.1km/h 直径673mm 径差+18mm	245/35R20 41.5km/h 直径680mm 径差+25mm	255/35R20 42.0km/h 直径687mm 径差+32mm	265/35R20 42.4km/h 直径694mm 径差+39mm
+10% 40 扁平	225/40R20 42.0km/h 直径688mm 径差+33mm	235/40R20 42.5km/h 直径696mm 径差+41mm	245/40R20 43.0km/h 直径704mm 径差+49mm	255/40R20 43.5km/h 直径712mm 径差+57mm	265/40R20 44.0km/h 直径720mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/30R20 、235/25R20、235/30R20 、245/25R20 、255/25R20 、265/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

245/30R20のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/30R20の適応サイズと性能の変化 [FK8型シビックタイプR編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはオートウェイのタイヤ通販をご覧ください。

FK8型シビックタイプR[2.0Lターボ FF/6MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.281kg/ps	65.00
1速ギヤ加速性能	0.738kg/kgm	67.91
1L換算馬力	160.40ps/L	71.50
1L換算トルク	20.45kgm/L	64.90
WB/TR比	1.690	58.56
ワイド＆ロー指数	0.765	59.22
前面の面積	2.691m²	47.74
最低地上高	125mm	61.86
スポーツ性能部門の得点		496.69

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	13.0km/L	43.43
年間維持費	289200円	53.35
100kmh回転数	2440rpm	50.82
航続距離	598.0km	43.28
車の大きさ	12.269m³	53.61
室内の広さ	3.237m³	48.51
最小回転半径	5.9m	34.79
馬力単価	17188円	55.45
ユーティリティ部門の得点		383.24

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した FK8型シビックタイプR[2.0Lターボ FF/6MT] の総合得点は 879.93 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

FK8型シビックタイプRの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したFK8型シビックタイプR(FF/6MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「2000ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シビックタイプRの歴代モデル

	11代目 FL1型シビック
	FL1 シビックは2021/08に登場した11代目モデル。参考車両の「LX」は全長4550mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、182PS/24.5kgmを発生するL15C型1496ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	10代目 FC1型シビック
	FC1 シビックは2017/09に登場した10代目モデル。参考車両の「Sedan」は全長4650mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、173PS/22.4kgmを発生するL15B型1496ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	9代目 FK2型シビックタイプR
	FK2 シビックタイプRは2015/12に登場した9代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4390mm、全幅1880mm、全高1460mmの車体に、310PS/40.8kgmを発生するK20C型1995ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	8代目 FD2型シビックタイプR
	FD2 シビックタイプRは2005/09に登場した8代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4540mm、全幅1770mm、全高1430mmの車体に、225PS/21.9kgmを発生するK20A型1998ccエンジンを搭載した4人乗りセダン。

	7代目 EU2型シビック
	EU2 シビックは2000/09に登場した7代目モデル。参考車両の「G4」は全長4285mm、全幅1695mm、全高1515mmの車体に、115PS/14.2kgmを発生するD15B型1493ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	6代目 EK9型シビックタイプR
	EK9 シビックタイプRは1995/09に登場した6代目モデル。参考車両の「type-R」は全長4185mm、全幅1695mm、全高1360mmの車体に、185PS/16.3kgmを発生するB16B型1595ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	5代目 EG6型シビック
	EG6 シビックは1991/09に登場した5代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長4070mm、全幅1695mm、全高1350mmの車体に、170PS/16.0kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した4人乗りハッチバック。

	4代目 EF9型シビック
	EF9 シビックは1987/09に登場した4代目モデル。参考車両の「SiR-II」は全長3995mm、全幅1680mm、全高1335mmの車体に、160PS/15.5kgmを発生するB16A型1595ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

FK8 シビック タイプRの性能と維持費 FF/6MT 550万円 2020年式

FK8型 シビック タイプR [1995cc/320PS FF/6MT] お品書き

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