F456:456の性能と維持費 FR/4AT 4人 2825万円 2004年式

このページでは、フェラーリの2ドア・4人乗りクーペ、初代のGH-F456型456 M-GTA【2004/04モデル・442PS/56.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F456 456
販売期間:1998/05 - 2005/01

画像はフェラーリより引用
http://www.ferrari.com/ja_jp
投稿:2012/05/22|更新:2019/09/26

ボディサイズが全長4730mm×全幅1920mm×全高1300mm、排気量は5473ccであることから、大雑把に分類すると5.5リットルクラス(5500cc、自動車税は6.0L以下を適用)に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考:400PS~450PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式(後輪駆動・FR・RWDとも)を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4730mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」(Upper-Medium:4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


F456型 456 [5473cc/442PS FR/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

No Data
タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
No Data
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

初代456の類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2004/04
F456型
[M-GT]
5.5L-NA | FR/6MT
| 2677.5万円
442PS
56.0kgm
-

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー FERRARI
車名&
グレード
456
M-GTA
その他 -
お値段 28245000円
車両型式 GH-F456
駆動方式
変速機
FR・後輪駆動(RWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 2ドア/4名乗車
車体寸法 長4730×幅1920×高1300mm
軸距&
輪距
2600mm
前1585mm/後1605mm
タイヤ 前輪:255/45R17
後輪:285/40R17
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ベンチレーテッドディスク
車両重量 1980kg
エンジン諸元
原動機型式 F116
気筒配列 V型12気筒
排気量5473cc
圧縮比10.6
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 442PS[325kW]/6200rpm
最大トルク 56.0kgm[549Nm]/4500rpm
使用燃料 ハイオクガソリン
F116型エンジンの諸元と性能まとめ
V型12気筒とは‥シリンダをV字型に交互で12個配置する方式。満足度の高さはピカイチ。
V型12気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、2004/04モデルの456を20年落ちの中古で621.4万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    456の2004/04モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である564.9万円に諸経費として56.5万円を足した621.4万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2004年式を20年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 6000cc以下 13年経過 101100円
自動車重量税(1年分) 2.0トン以下 18年経過 25200円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷4.5km/L×180円/L
7000km÷4.5km/L×180円/L
5000km÷4.5km/L×180円/L
3000km÷4.5km/L×180円/L
400000円
(280000円)
(200000円)
(120000円)
オイル交換(5000km毎) 1回8000円×2回 16000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本15000円×4本÷5年 12000円
任意保険料(月額9000円) 月額9000円×12ヶ月 108000円
ローン完済後の年間維持費 671200円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額103570円×12ヶ月 1242840円
ローン返済中の年間維持費 1914000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 71100円
名目 金額
自動車税(1年分) 101100円
自動車重量税(1年分) 25200円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
400000円
(280000円)
(200000円)
(120000円)
オイル交換(5000km毎) 16000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 12000円
任意保険料(月額9000円) 108000円
ローン完済後の年間維持費 671200円
名目 金額
車のローン額(1年分) 1242840円
ローン返済中の年間維持費 1914000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
71100円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ56000円(ローン完済前は159500円)にもなる車を所有する、どうやって…?食うものも食わず、着るものも着ず…?いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半を456に吸い取られ泣くハメになりそうです。ということは、この車のステータス性は抜群であると言えます。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費4.5km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
130円/L
288900円
[-111100円]
-25円
155円/L
344460円
[-55540円]
-10円
170円/L
377800円
[-22200円]
180円/L400000円
[0円]
+10円
190円/L
422240円
[+22240円]
+25円
205円/L
455580円
[+55580円]
+50円
230円/L
511130円
[+111130円]

燃費4.5km/LのF456型 456で10000km走行するのに必要な燃料は2222.3L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は400000円になります。

参考までに、456の燃料タンクは110リットルですので、2222.3Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約19050円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては22240円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると55580円、50円も違ってくると111130円にもなります。

これをF456型 456の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を671200円としたとき、130円/Lに値下がりすれば560100円(83.4%)に、230円/Lに値上がりすれば782330円(116.6%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(101100円)なり重量税(25200円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 28%
自動車重量税 1年分 25200円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 3000km分 120000円 34%
オイル交換 年1回 8000円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 2%
任意保険料 80% 86400円 25%
合計
[1万kmとの差額]
357600円
-313600円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 23%
自動車重量税 1年分 25200円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 5000km分 200000円 45%
オイル交換 年1回 8000円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 2%
任意保険料 85% 91800円 20%
合計
[1万kmとの差額]
443000円
-228200円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 19%
自動車重量税 1年分 25200円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 7000km分 280000円 53%
オイル交換 年1回 11200円 2%
タイヤ交換 6年毎 8000円 2%
任意保険料 90% 97200円 17%
合計
[1万kmとの差額]
531600円
-139600円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて313600円安い357600円に、5000km走行では228200円安い443000円に、7000km走行では139600円安い531600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 11%
自動車重量税 1年分 25200円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 15000km分 600000円 66%
オイル交換 年3回 48000円 5%
タイヤ交換 2.7年毎 18000円 2%
任意保険料 100% 108000円 12%
合計
[1万kmとの差額]
909200円
+238000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 101100円 9%
自動車重量税 1年分 25200円 2%
自賠責保険料 1年分 8825円 1%
燃料代 20000km分 800000円 71%
オイル交換 年4回 64000円 6%
タイヤ交換 2年毎 24000円 2%
任意保険料 100% 108000円 9%
合計
[1万kmとの差額]
1131200円
+460000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



456の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費 4.5km/L
燃料タンク容量 110L
航続距離(カタログ燃費) 495.0km
航続距離(80%燃費) 396.0km
満タンプライス 19800円
1km走行コスト 40.00円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので4.5km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量110リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は495.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(4.0km/L)とすると440.0km、80%(3.6km/L)だと396.0km、70%(3.1km/L)では341.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で110リットルの給油をすると19800円、上で計算した航続距離を踏まえると495.0km(80%燃費時396.0km)を走行するのに19800円かかる計算です。

燃費を4.5km/Lとしたときの1km走行コストは40.00円、10万km走行したときの燃料代は400.0万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら40.0万円/年、7年10万kmなら57.1万円/年、5年10万kmなら80.0万円/年、3年10万kmなら133.3万円/年となります。



カタログデータから見えてくる要素

F116型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力 351.8PS
6200回転時の馬力 442PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク 56.0kgm
6200回転時のトルク 51.1kgm
F116型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているF116型5473cc、V型12気筒の自然吸気エンジンは6200回転時に最高出力442馬力を、4500回転時に最大トルク56.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する6200rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ4.480kg/PS(1980kg/442PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ4.480kg/PS
車体+1人4.604kg/PS
車体+4人4.977kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg4.615kg/PS
車体+70kg4.638kg/PS
車体+80kg4.661kg/PS
車体+90kg4.683kg/PS
車体+100kg4.706kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.604kg/PS(2035kg/442PS)となり、数値としては0.124kg、比率にすると2.8%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.977kg/PS(2200kg/442PS)となり、数値としては0.497kg、比率にすると11.1%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


F456 456のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2004/04

-
456
4.604kg/PS
2035kg/442PS|5.5L-NA
[車体のみPWR:4.480]
2017/09

車種詳細
シビック タイプR
4.516kg/PS
1445kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.344
2015/12

車種詳細
シビック タイプR
4.629kg/PS
1435kg/310PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.452
2010/01

車種詳細
インプレッサ R205
4.766kg/PS
1525kg/320PS|2.0L-TB
車体のみPWR:4.594
2019/09

車種詳細
スカイライン
4.481kg/PS
1815kg/405PS|3.0L-TT
車体のみPWR:4.346
2020/09

車種詳細
GRヤリス
4.798kg/PS
1305kg/272PS|1.7L-TB
車体のみPWR:4.596

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.604kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.374kg/PSから4.834kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの4人乗りハッチバック「FK8型 シビック タイプR」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、日産の5人乗りセダン「RV37型 スカイライン」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

F456型 456 [M-GTA]とパワーウェイトレシオが近い車種|4.604kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は223.2PS/tとなっています。


456がバイクと競争するなら…?


車種詳細
CB400|399cc
4.585kg/PS
243kg/53.0PS/3.90kgm
[車体のみPWR:3.547]
2004/04

-
456|5473cc
4.604kg/PS
2035kg/442PS/56.0kgm
[車体のみPWR:4.480]

車種詳細
SV400S|399cc
4.604kg/PS
244kg/53.0PS/4.20kgm
[車体のみPWR:3.566]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここでは456とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC39 CB400と競争してみる

まず456より少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB400が挙げられます。PWRの4.585kg/PSは車両重量188kgにライダーの体重55kgを加えた243kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

VK53A SV400Sと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのSV400Sが挙げられます。PWRの4.604kg/PSは車両重量189kg+55kgの244kgを、最高出力53.0PSで割ったもので、(PWRで比較すれば)まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.630
平均ピストンスピード 15.50m/s
トルクウェイトレシオ 35.36kg/kgm
1馬力あたりのお値段 63903円
排気量1Lあたり馬力 80.76PS/L
排気量1Lあたりトルク 10.23kgm/L
1気筒あたりの馬力 36.8PS
1気筒あたりのトルク 4.7kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 No data
各種ランキング
クーペのPWR
5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは35.36kg/kgm(1980kg/56.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が28245000円、最高出力が442馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は63903円、逆に1万円あたりでは0.16馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は504375円、1万円あたりでは0.02kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.76PS/L、トルクは10.23kgm/L、1気筒あたりの馬力は36.8馬力、トルクは4.7kgmとなり、このエンジンが442馬力を6200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.50m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が75.0mmであるF116型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8000回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.630になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング


456での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.66m
期待される荷室の幅 1.52m
対角線の長さ 2.25m
期待される荷室の面積 2.52m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.66m(対角線では2.25m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


純正装着タイヤの285/40R17と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/40R17 | 直径 660mm

-20mm
幅265mm
-10mm
幅275mm
変更なし
幅285mm
+10mm
幅295mm
+20mm
幅305mm
-5%
35
扁平
265/35R17
37.5km/h
直径618mm
径差-42mm
275/35R17
37.9km/h
直径625mm
径差-35mm
285/35R17
38.3km/h
直径632mm
径差-28mm
295/35R17
38.7km/h
直径639mm
径差-21mm
305/35R17
39.2km/h
直径646mm
径差-14mm
0%
40
扁平
265/40R17
39.0km/h
直径644mm
径差-16mm
275/40R17
39.5km/h
直径652mm
径差-8mm
285/40R17
40.0km/h
660mm
0mm
295/40R17
40.5km/h
直径668mm
径差+8mm
305/40R17
41.0km/h
直径676mm
径差+16mm
+5%
45
扁平
265/45R17
40.7km/h
直径671mm
径差+11mm
275/45R17
41.2km/h
直径680mm
径差+20mm
285/45R17
41.8km/h
直径689mm
径差+29mm
295/45R17
42.3km/h
直径698mm
径差+38mm
305/45R17
42.8km/h
直径707mm
径差+47mm
+10%
50
扁平
265/50R17
42.2km/h
直径697mm
径差+37mm
275/50R17
42.8km/h
直径707mm
径差+47mm
285/50R17
43.5km/h
直径717mm
径差+57mm
295/50R17
44.1km/h
直径727mm
径差+67mm
305/50R17
44.7km/h
直径737mm
径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、265/40R17 、275/40R17 、285/35R17 、295/35R17 、305/35R17あたりのタイヤがおすすめです。

285/40R17のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を25%から55%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが285/40R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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F456型456[5.5L-NA FR/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト4.480kg/ps64.46
1速ギヤ加速性能-39.90
1L換算馬力80.76ps/L56.10
1L換算トルク10.23kgm/L59.27
WB/TR比1.63064.74
ワイド&ロー指数0.67765.66
前面の面積2.496m²53.66
最低地上高-43.72
スポーツ性能部門の得点447.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
燃費-41.40
年間維持費671200円18.45
100kmh回転数-43.39
航続距離-25.96
車の大きさ11.806m³51.40
室内の広さ(仮) 2.141m³37.87
最小回転半径-39.21
馬力単価63903円0.01
ユーティリティ部門の得点257.69

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F456型456[5.5L-NA FR/4AT] の総合得点は 705.20 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したF456型456(FR/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。