WF0NNG モンデオ 性能と維持費 FF/4AT 5人 254万円 2001年式

このページでは、ヨーロッパフォードの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のGF-WF0NNG型モンデオ Wagon-GLX【2001/01モデル・130PS/18.1kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

WF0NNG モンデオ
販売期間：1994/06 - 2001/05

画像はヨーロッパフォードより引用
http://www.ford.co.jp/
投稿:｜更新:

ボディサイズが全長4670mm×全幅1750mm×全高1475mm、排気量は1988ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4670mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

WF0NNG型 モンデオ [1988cc/130PS FF/4AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力＆
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

2代目モンデオの類型＆他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像		車両型式
グレード		出力
燃費
1999/03
 WF0FNG型
[Sedan-GLX]2.0L-NA・FF/4AT・238.5万円
130PS・18.1kgm・9.2km/L		 130PS
18.1kgm
9.2km/L
1998/03
 WF0NRK型
[Wagon-LX]1.8L-NA・FF/4AT・229.5万円
116PS・15.5kgm・9.6km/L		 116PS
15.5kgm
9.6km/L
1998/03
 WF0FSE型
[Sedan-GHIA]2.5L-NA・FF/4AT・284.5万円
170PS・22.4kgm・8.3km/L		 170PS
22.4kgm
8.3km/L
2代目モンデオの車両型式・グレード一覧【全8車種】
モンデオの新型モデル
3代目 WF0LCB型モンデオ
WF0LCB型モンデオは2001/05に登場した3代目モデル。参考車両の「Wagon GHIA-X」は全長4805mm、全幅1810mm、全高1470mmの車体に、170PS/22.4kgmを発生する2494ccエンジンを搭載。


WF0NNG モンデオの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー ヨーロッパフォード
車名＆
グレード		 モンデオ
Wagon-GLX
その他 スポーツアウトフィット ワゴンGLX GHIA
お値段 2535000円
車両型式 GF-WF0NNG
駆動方式
変速機		 FF・前輪駆動（FWD,2WD)
4速AT・4速オートマ車
ドア/定員 5ドア・5名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ 2700mm
トレッド 1500mm/1485mm
WB/TR比 1.808
最小半径 5.5m
タイヤ 前輪：195/60R15
後輪：195/60R15
ブレーキ 前：ベンチレーテッドディスク
後：ベンチレーテッドディスク
車両重量 1400kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

モンデオと各規格の大きさ比較
規格名 規格寸法 増減
モンデオ
車体寸法		 全長 4670mm -
全幅 1750mm -
全高 1475mm -
大きさ 12.05m3 -
軽自動車
新規格		 全長 3400mm以下 +1270mm
全幅 1480mm以下 +270mm
全高平均 1640mm -165mm
大きさ平均 8.13m3 +3.92m3
小型車規格
5ナンバー車		 全長 4700mm以下 -30mm
全幅 1700mm以下 +50mm
全高平均 1496mm -21mm
大きさ平均 10.47m3 +1.58m3
普通車平均
3ナンバー車		 全長平均 4643mm +27mm
全幅平均 1815mm -65mm
全高平均 1518mm -43mm
大きさ平均 12.84m3 -0.79m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。


WF0NNG モンデオの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

モンデオの室内広さを各規格の車両と比較
規格名 規格寸法 増減
モンデオ
室内広さ		 室内長 1835mm -
室内幅 1320mm -
室内高 1130mm -
車内広さ 2737L -
軽自動車
新規格		 室内長平均 1908mm -73mm
室内幅平均 1280mm +40mm
室内高平均 1283mm -153mm
車内広さ平均 3171L -434L
小型車規格
5ナンバー車		 室内長平均 1913mm -78mm
室内幅平均 1403mm -83mm
室内高平均 1195mm -65mm
車内広さ平均 3251L -514L
普通車平均
3ナンバー車		 室内長平均 2049mm -214mm
室内幅平均 1483mm -163mm
室内高平均 1195mm -65mm
車内広さ平均 3697L -960L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高 2.737m³
1人あたりのスペース 0.547m³
室内長/全長 39.3％
室内幅/全幅 75.4％
室内高/全高 76.6％
室内容積/車両体積 22.7％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.737m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.547m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は39.3％、同じく室内幅と全幅の比率は75.4％、同じく室内高と全高の比率は76.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は22.7％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


モンデオでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.635m
期待される荷室の幅 1.220m
対角線の長さ 2.040m
期待される荷室の面積 1.995m²

縦方向の長さが1.635m（対角線では2.040m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム


WF0NNG モンデオの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税45400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2001/01モデルのモンデオを24年落ちの中古で55.8万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
    モンデオの2001/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である50.7万円に諸経費として5.1万円を足した55.8万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2001年式を24年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税 2000cc以下 13年経過 45400円
自動車重量税
1年分		 1.5トン以下 18年経過 18900円
自賠責保険料
（1年換算）		 自家用乗用車 8825円
燃料代
年間1万㎞		 1万㎞÷7.8㎞/L×195円/L 250000円
オイル交換
5000km毎		 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換
5年5万km毎		 1本10000円×4本÷5年 8000円
任意保険料
月額5500円		 月額5500円×12ヶ月 66000円
ローン完済後の年間維持費 406200円
名目 区分 金額
車のローン額
1年分		 月額46480円×12ヶ月 557760円
ローン返済中の年間維持費 963900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度 58500円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「2000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は45400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、モンデオ【Wagon-GLX】の場合、維持費の月額は33900円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

モンデオの維持費は高い？安い？

「モンデオの年間維持費は406200円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてモンデオの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。


車名年間維持費差額
安いプリウス192500円-213700円
↑ヴォクシー ハイブリッド231500円-174700円
↑ウィッシュ289100円-117100円
↑スイフト スポーツ292900円-113300円
基準2000ccクラス平均325700円-80500円
↓アコード355200円-51000円
↓WRX STI376200円-30000円
→モンデオの維持費406200円
↓エクスプローラー442300円+36100円
高いBX502800円+96600円

モンデオの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して213700円高く、最も高いBXと比較して96600円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では80500円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、モンデオの維持費は まあまあ高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

モンデオを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％年収月給手取り
10％530万円45万円35万円
15％350万円30万円24万円
20％260万円22万円17万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は530万円（総支給額45万円/月、手取り35万円/月）、ここから月額維持費3.4万円を支払うと残りは31.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は350万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）、3.4万円を支払うと残りは20.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.4万円を引くと残りは13.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代25万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代差額
145円/L 185910円 -64090円
170円/L 217960円 -32040円
185円/L 237190円 -12810円
195円/L 250000円 -
205円/L 262840円 +12840円
220円/L 282070円 +32070円
245円/L 314120円 +64120円

燃費7.8km/LのWF0NNG型 モンデオで10000km走行するのに必要な燃料は1282.1L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は250000円になります。

参考までに、モンデオの燃料タンクは61リットルですので、1282.1Lの給油回数は22回、1回あたりの燃料代は約11370円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12840円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32070円、50円も違ってくると64120円にもなります。

これをWF0NNG型 モンデオの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を406200円としたとき、145円/Lに値下がりすれば342110円（84.2％）に、245円/Lに値上がりすれば470320円（115.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（45400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目 金額
自動車税 45400円
自動車重量税 1年分 18900円
自賠責保険料 1年分 8825円
合計 73125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。


維持費名目 3000km 5000km 7000km
燃料代 75000円 125000円 175000円
オイル交換 4500円 4500円 6300円
タイヤ交換 5330円 5330円 5330円
任意保険料 52800円 56160円 59400円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 210800円 264200円 319200円
1万km差額 -195400円 -142000円 -87000円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて195400円安い210800円に、5000km走行では142000円安い264200円に、7000km走行では87000円安い319200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目 10000km 15000km 20000km
燃料代 250000円 375000円 500000円
オイル交換 9000円 13500円 18000円
タイヤ交換 8000円 9600円 12800円
任意保険料 66000円 72600円 79200円
税金 自賠責 一律 73125円
合計 406200円 543900円 683200円
1万km差額 - +137700円 +277000円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキング リスト
輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編
小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

モンデオの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 9.2km/L
燃料タンク容量 61L
航続距離(カタログ燃費) 561.2km
航続距離(80％燃費) 451.4km
満タンプライス 11895円
1km走行コスト 21.20円/km
1万円でどこまで行ける？ 471.8km
東京から561.2kmの範囲

10・15モード燃費が9.2km/L、燃料タンク容量61リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は561.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（8.3km/L）とすると航続距離は506.3km、80％（7.4km/L）だと451.4km、70％（6.4km/L）では390.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から61リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11895円、上で計算した航続距離を踏まえると561.2km（80％燃費時451.4km）を走行するのに11895円かかる計算です。

燃費を7.8km/Lとしたときの1km走行コストは21.20円、10万km走行したときの燃料代は212.0万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら21.2万円/年、7年10万kmなら30.3万円/年、5年10万kmなら42.4万円/年、3年10万kmなら70.7万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば471.8km（往復なら片道235.9km）、カタログ値の80％なら377.4km（片道188.7km）離れたところまで行くことができます。

WF0NNG モンデオのエンジン諸元とカタログデータ

簡易エンジン性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列4気筒
排気量1988cc
圧縮比 10.0
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 130PS[96kW]/5600rpm
最大トルク 18.1kgm[177Nm]/4000rpm
パワーバンド 4000-5600rpm, 帯域28.6%
使用燃料 ハイオクガソリン
10・15燃費9.2km/L（21.6mpg）
100km燃費10.9L/100km
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
4000rpm 101PS/18.1kgm
5600rpm 130PS/16.6kgm

※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1988ccの自然吸気エンジンは5600回転時に最高出力130馬力を、4000回転時に最大トルク18.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5600rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は28.6％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編
最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.769kg/PS（1400kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ10.769kg/PS
車体+1人11.192kg/PS
車体+5人12.885kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.231kg/PS
車体+70kg11.308kg/PS
車体+80kg11.385kg/PS
車体+90kg11.462kg/PS
車体+100kg11.538kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.192kg/PS（1455kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると3.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.885kg/PS（1675kg/130PS）となり、数値としては2.116kg、比率にすると19.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

WF0NNG モンデオのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.192kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link車名 PWR+55kg

-		 モンデオ
11.192kg/PS
130PS・2.0L-NA
車体のみPWR 10.769		 1455kg
+3.9%

車種詳細		 スイフト
11.264kg/PS
91PS・1.3L-NA
車体のみPWR 10.659		 1025kg
+5.7%

車種詳細		 ステップワゴン スパーダ
11.167kg/PS
150PS・2.0L-NA
車体のみPWR 10.800		 1675kg
+3.4%

車種詳細		 デミオ
11.286kg/PS
105PS・1.5L-TB
車体のみPWR 10.762		 1185kg
+4.9%

車種詳細		 グレイス
11.136kg/PS
110PS・1.5L-NA
車体のみPWR 10.636		 1225kg
+4.7%

車種詳細		 キューブ
11.239kg/PS
109PS・1.5L-NA
車体のみPWR 10.734		 1225kg
+4.7%


11.080kg/PSから11.304kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック・ZC72S型 スイフト、ホンダの8人乗りミニバン・RK5型 ステップワゴン スパーダ、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型 デミオ、ホンダの5人乗りセダン・GM4型 グレイス、日産の5人乗りミニバン・Z12型 キューブという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●WF0NNG型 モンデオ [Wagon-GLX]のライバル車種｜11.192kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は92.9PS/tとなっています。


モンデオがバイクと競争するなら…？


車種詳細		 フュージョン｜244cc
11.150kg/PS
223kg/20.0PS/2.20kgm
[車体のみPWR：8.400]
1速ギヤ速度：47.9km/h
最小TWR：1.293
2001/01

-		 モンデオ｜1988cc
11.192kg/PS
1455kg/130PS/18.1kgm
[車体のみPWR：10.769]
1速ギヤ速度：68.3km/h
最小TWR：2.501

車種詳細		 バンバン200｜199cc
11.250kg/PS
180kg/16.0PS/1.50kgm
[車体のみPWR：7.812]
1速ギヤ速度：33.4km/h
最小TWR：0.924

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではモンデオとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

MF02 フュージョンと競争してみる

まずモンデオより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのフュージョンが挙げられます。PWRの11.150kg/PSは車両重量168kgにライダーの体重55kgを加えた223kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はフュージョンに20.4km/h勝り、1速TWRは1.208kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NH41A バンバン200と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kg+55kgの180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は34.9km/h勝り、1速TWRは1.577kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.808
平均ピストンスピード 16.43m/s
トルクウェイトレシオ 77.35kg/kgm
1馬力あたりのお値段 19500円
排気量1Lあたり馬力 65.39PS/L
排気量1Lあたりトルク 9.10kgm/L
1気筒あたりの馬力 32.5PS
1気筒あたりのトルク 4.5kgm
パワーバンド比率 28.6％
燃費×馬力 1016.6pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR
1.8～2.0LのNA車 PWR

トルクウェイトレシオは77.35kg/kgm（1400kg/18.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2535000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19500円、逆に1万円あたりでは0.51馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は140055円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は65.39PS/L、トルクは9.10kgm/L、1気筒あたりの馬力は32.5馬力、トルクは4.5kgmとなり、このエンジンが130馬力を5600回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.43m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6820回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.808になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.82km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは1016.6ptになります。
戯れに車両重量1400kgを100kg単位にした14.0で割ってみたところ、その数値は72.61ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）


WF0NNG モンデオのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5600rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6100回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6100rpm｜タイヤサイズ 195/60R15｜タイヤ直径 61.5cm｜円周長 193.2cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数		 6100rpm
の速度		 100kmh
の回転数		 タイヤの
最大駆動力
1速 2.890 9.51 - - 74km/h 8200rpm 559.7kgm
2速 1.571 5.17 0.544 1-2/
3320rpm		 137km/h 4460rpm 304.2kgm
3速 1.000 3.29 0.637 2-3/
3890rpm		 215km/h 2840rpm 193.7kgm
4速 0.698 2.30 0.698 3-4/
4260rpm		 308km/h 1980rpm 135.2kgm
Final3.290レシオカバレッジ（変速比幅）4.140
  • ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.290)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(18.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.290)÷タイヤの有効半径(0.3075m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの308km（5600rpmでは282.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク18.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば77.35kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.769kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと559.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1400kg)を1速ギヤの最大駆動力(559.7kgm)で割ってみると2.501kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5600回転でのトルク(16.6kgm)からTWRを算出すると2.727kg/kgmとなり、4000-5600回転の回転域では2.501-2.727kg/kgmの間で推移することがわかります。


5600rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

WF0NNG型モンデオに搭載された1988ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5600rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5600rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ68km/h-
2速ギヤ126km/h3050rpm
3速ギヤ197km/h3570rpm
4速ギヤ283km/h3910rpm

まず1速ギヤで5600rpmまで引っ張ると68km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5600rpmから3050rpmまで落ち、そこから5600rpmまで加速を続けると速度は126km/h（+58km/h）になります。

3速ギヤでは3570rpmまで落ちて5600rpmで197km/h（+71km/h）に、4速ギヤでは3910rpmまで落ちて5600rpmで283km/h（+86km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h		 60
km/h		 80
km/h		 100
km/h		 120
km/h		 140
km/h		 180
km/h
1速 3280 4920 6560 8200 9840 11480 14760
2速 1780 2680 3570 4460 5350 6240 8030
3速 1140 1700 2270 2840 3410 3970 5110
4速 790 1190 1580 1980 2380 2770 3570
※赤い数字は暫定レブリミット(6100rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.698)を選択して時速100kmにて走行すると1980回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1190回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1390回転、一般的な高速道路の80km/hでは1580回転、100km/hでは1980回転、制限速度が120km/hになると2380回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3570回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm		 2000
rpm		 3000
rpm		 4000
rpm		 5000
rpm		 6000
rpm		 7000
rpm		 8000
rpm
1速 12 24 37 49 61 73 85 98
2速 22 45 67 90 112 135 157 179
3速 35 70 106 141 176 211 247 282
4速 50 101 151 202 252 303 353 404

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6100回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R15 ｜ 直径 615mm

-20mm
幅175mm		 -10mm
幅185mm		 変更なし
幅195mm		 +10mm
幅205mm		 +20mm
幅215mm
55 175/55R15
37.3km/h
径 574mm
差 -41mm		 185/55R15
38.0km/h
径 585mm
差 -30mm		 195/55R15
38.8km/h
径 596mm
差 -19mm		 205/55R15
39.5km/h
径 607mm
差 -8mm		 215/55R15
40.2km/h
径 618mm
差 +3mm
60 175/60R15
38.4km/h
径 591mm
差 -24mm		 185/60R15
39.2km/h
径 603mm
差 -12mm		 195/60R15
40.0km/h
615mm
0mm		 205/60R15
40.8km/h
径 627mm
差 +12mm		 215/60R15
41.6km/h
径 639mm
差 +24mm
65 175/65R15
39.6km/h
径 609mm
差 -6mm		 185/65R15
40.5km/h
径 622mm
差 +7mm		 195/65R15
41.3km/h
径 635mm
差 +20mm		 205/65R15
42.1km/h
径 648mm
差 +33mm		 215/65R15
43.0km/h
径 661mm
差 +46mm
70 175/70R15
40.7km/h
径 626mm
差 +11mm		 185/70R15
41.6km/h
径 640mm
差 +25mm		 195/70R15
42.5km/h
径 654mm
差 +39mm		 205/70R15
43.4km/h
径 668mm
差 +53mm		 215/70R15
44.4km/h
径 682mm
差 +67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R15、175/65R15 、185/55R15、185/60R15 、195/55R15 、205/55R15 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R15のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R15の適応サイズと性能の変化 [WF0NNG型モンデオ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】195/60R15のタイヤ銘柄と通販価格

WF0NNG型 モンデオ 2.0L-NA FF/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
PWR9.79㎏/PS10.77㎏/PS47.3ptC
最高回転数5880rpm5600rpm46.6ptC
1速ギヤ
加速性能		1.58㎏/㎏m2.50㎏/㎏m33.6ptE
1速ギヤ
最高速		51.1㎞/h68.3㎞/h65.8ptA
1リットル
換算馬力		73.09PS/L65.39PS/L43.9ptD
1リットル
換算トルク		9.46㎏m/L9.10㎏m/L45.7ptD
WB/TR比1.7731.80846.4ptC
ワイド＆
ロー指数		0.8940.84353.7ptC
前面の面積2.631m22.581m251.4ptC
最低地上高154.6mm-43.7ptD
スポーツ性能部門の得点472.1pt
総合評価D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目全車種平均数値得点評価
年間維持費340587円406200円44.3ptD
10-15燃費13.0km/L9.2km/L41.6ptD
100km/h
回転数		2490rpm1980rpm56.7ptB
航続距離644.3km477.0km40.4ptD
車の大きさ11.469m312.054m347.7ptC
車内の広さ3428.1L2737.1L43.2ptD
乗車定員4.8人5人51.7ptC
1人あたり
車内広さ		692.1L547.4L37.9ptE
車内床面積2.794m22.422m244.7ptD
最小回転
半径		5.17m5.5m43.3ptD
ユーティリティ部門の得点451.5pt
総合評価D

※10-15燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！
部門 全10728車種中 RANK
運動性能 472.1pt 7892位 D
運動性能部門 ランキング
ユーティリティ 451.5pt 9227位 D
ユーティリティ部門 ランキング
総合得点 923.6pt 9429位 D
総合得点ランキング

スポーツ性能部門は472.1点で全10728車種中の7892位、ユーティリティ部門は451.5点で9227位、総合得点は923.6点で9429位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したWF0NNG型 モンデオ(FF/4AT) の各種スペックを、ワゴン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

モンデオの歴代モデル

3代目 WF0CJB型 モンデオ
WF0CJB モンデオは2001/05に登場した3代目モデル。参考車両の「Wagon-2.0」は全長4805mm、全幅1810mm、全高1470mmの車体に、145PS/19.4kgmを発生する1998ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

2代目 WF0FSE型 モンデオ
WF0FSE モンデオは1994/06に登場した2代目モデル。参考車両の「Sedan-GHIA」は全長4560mm、全幅1750mm、全高1435mmの車体に、170PS/22.4kgmを発生する2543ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。


人気があるワゴンの車種比較


 WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較
初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs WGNC34 ステージア 25t 性能比較
初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、初代 ステージア 25t RS-FOUR S（2000年式 WGNC34・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/35.0kgm・5人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZT231 セリカ SS-II 性能比較
9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

ZZE123G カローラ フィールダー 2ZZ vs ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 性能比較
9代目 カローラ フィールダー Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123G・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）を比較。

ST246W カルディナ GT-FOUR vs ST215W カルディナ GT-T 新旧比較
3代目 カルディナ GT-FOUR（2005年式 ST246W・4WD/4AT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り）と、2代目 カルディナ GT-T ActiveSport GT-T（2001年式 ST215W・4WD/5MT・2.0L+ターボ・260PS/33.0kgm・5人乗り）を比較。

EC5A ギャラン VR-4 2000 vs EC5W レグナム VR-4 2000 性能比較
8代目 ギャラン VR-4 type-V（2000年式 EC5A・4WD/5MT・2.5L+ツインターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）と、初代 レグナム VR-4 VR-4 type-S（2000年式 EC5W・4WD/5MT・2.5L+ターボ・280PS/37.0kgm・5人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BNR34 スカイライン GT-R 性能比較
初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、10代目 スカイライン GT-R M-spec Nur（2002年式 BNR34・4WD/6MT・2.6L+ツインターボ・280PS/40.0kgm・4人乗り）を比較。

ZC33S スイフト スポーツ 2017 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 新旧比較
4代目 スイフト スポーツ（2017年式 ZC33S・FF/6MT・1.4L+ターボ・140PS/23.5kgm・5人乗り）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年式 ZC32S・FF/6MT・1.6L・136PS/16.3kgm・5人乗り）を比較。