D34HN05：DS3の性能と維持費 FF/8AT 5人 457万円 2023年式

このページでは、DSオートモビルの5ドア・5人乗りSUV、2代目の5BA-D34HN05型DS3 Performance Line PureTech【2023/10モデル・131PS/23.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

D34HN05型 DS3 [1199cc/131PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目DS3の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2023/05	D34YH01型 [OPERA BlueHDi]1.5L-TB・FF/8AT・509.0万円 131PS・30.6kgm・21.0km/L	131PS 30.6kgm 21.0km/L
2019/06	D34HN05型 [Be-Chic]1.2L-TB・FF/8AT・299.0万円 131PS・23.5kgm・15.9km/L	131PS 23.5kgm 15.9km/L

DS3の旧型モデル
	初代 A5X5G04型DS3
	A5X5G04型DS3は2014/06に登場した初代モデル。参考車両の「Performance」は全長3970mm、全幅1730mm、全高1455mmの車体に、208PS/30.6kgmを発生する5G04型1598ccエンジンを搭載。

• SUV-RV-クロカンに属する車種のまとめページ

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	DSオートモビル
車名＆ グレード	DS3 Performance Line PureTech
その他	-
お値段	4570000円
車両型式	5BA-D34HN05
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4120×幅1790×高1575mm
軸距＆ 輪距	2560mm 前1550mm/後1560mm
最小半径	5.3m
最低高	185mm
タイヤ	前輪：215/60R17 後輪：215/60R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1270kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列3気筒
排気量	1199cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	131PS[96kW]/5500rpm
最大トルク	23.5kgm[230Nm]/1750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	18.2km/L（42.8mpg）
100km燃費	5.5L/100km
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、DS3の新車を525.5万円(諸費用として68.5万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷18.2km/L×185円/L		101650円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			234300円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額87590円×12ヶ月		1051080円
ローン返済中の年間維持費			1285400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	101650円 (71160円) (50830円) (30500円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	12000円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	234300円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1051080円
ローン返済中の年間維持費	1285400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から1年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

DS3【Performance Line PureTech】の場合、維持費の月額は19600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

DS3の維持費は高い？安い？

「DS3の年間維持費は234300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてDS3の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-61000円
↑	ジェイド	210700円	-23600円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-9700円
→	DS3の維持費	234300円
↑	スイフト スポーツ	250200円	+15900円
基準	1500ccクラス平均	251400円	+17100円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+25400円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+47300円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+87000円
高い	ウーノ	367800円	+133500円

DS3の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して61000円高く、最も高いウーノと比較して133500円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では17100円安くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、DS3の維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

DS3を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	300万円	25万円	20万円
15％	200万円	17万円	14万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）、ここから月額維持費2.0万円を支払うと残りは18.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は200万円（総支給額17万円/月、手取り14万円/月）、2.0万円を支払うと残りは12.0万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費18.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	74190円 [-27460円]
-25円 160円/L	87920円 [-13730円]
-10円 175円/L	96170円 [-5480円]
185円/L	101650円 [0円]
+10円 195円/L	107160円 [+5510円]
+25円 210円/L	115400円 [+13750円]
+50円 235円/L	129140円 [+27490円]

燃費18.2km/LのD34HN05型 DS3で10000km走行するのに必要な燃料は549.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は101650円になります。

参考までに、DS3の燃料タンクは44リットルですので、549.5Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約7820円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5510円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると13750円、50円も違ってくると27490円にもなります。

これをD34HN05型 DS3の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を234300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば206840円（88.3％）に、235円/Lに値上がりすれば261790円（111.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	30500円	21%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	6%
任意保険料 80%	48000円	34%
合計 [1万kmとの差額]	142700円 -91600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	50830円	31%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	5%
任意保険料 85%	51000円	31%
合計 [1万kmとの差額]	166000円 -68300円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 7000km分	71160円	37%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	8000円	4%
任意保険料 90%	54000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	191100円 -43200円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて91600円安い142700円に、5000km走行では68300円安い166000円に、7000km走行では43200円安い191100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	152480円	49%
オイル交換 年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	6%
任意保険料 100%	60000円	19%
合計 [1万kmとの差額]	309200円 +74900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	203300円	54%
オイル交換 年4回	36000円	10%
タイヤ交換 2年毎	24000円	6%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	375000円 +140700円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率が変わると？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（18.1km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.8km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（18.2km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代101650円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル185円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.1km/L → 14.5km/L
郊外	18.1km/L → 18.6km/L
高速道路	20.8km/L → 21.4km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	118090円 [114830円]
郊外	500km	5110円 [4980円]
高速道路	500km	4440円 [4330円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		127640円 +25990円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		124140円 -3500円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lではガソリン638.3Lを消費して、ガソリン代は118090円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lではガソリン27.6Lを消費して、ガソリン代は5110円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.8km/Lではガソリン24.0Lを消費して、ガソリン代は4440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が689.9L、かかったガソリン代が127640円となり、平均燃費は14.5km/L（-3.7km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+25990円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は124140円となり、3500円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で17500円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	65600円 [63790円]
郊外	5000km	51100円 [49730円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		116700円 +15050円 15.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		113520円 -3180円 16.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは354.6Lを消費して、ガソリン代は65600円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lでは276.2Lを消費して、ガソリン代は51100円になります。

このパターンでは使用した燃料量が630.8L、かかったガソリン代が116700円となり、平均燃費は15.9km/L（-2.3km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+15050円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が113520円となり、1年間で3180円、5年間で15900円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	43700円 [42490円]
郊外	3340km	34130円 [33230円]
高速道路	3330km	29620円 [28790円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		107450円 +5800円 17.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		104510円 -2940円 17.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは236.2Lを消費して、ガソリン代は43700円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lでは184.5Lを消費して、ガソリン代は34130円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.8km/Lでは160.1Lを消費して、ガソリン代は29620円になります。

このパターンでは使用した燃料量が580.8L、かかったガソリン代が107450円となり、平均燃費は17.2km/L（-1.0km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が104510円となり、1年間で2940円、5年間で14700円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6570円 [6380円]
郊外	9000km	91980円 [89520円]
高速道路	500km	4440円 [4330円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		102990円 +1340円 18.0km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		100230円 -2760円 18.5km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは35.5Lを消費して、ガソリン代は6570円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が18.1km/Lでは497.2Lを消費して、ガソリン代は91980円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.8km/Lでは24.0Lを消費して、ガソリン代は4440円になります。

このパターンでは使用した燃料量が556.7L、かかったガソリン代が102990円となり、平均燃費は18.0km/L（-0.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+1340円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が100230円となり、1年間で2760円、5年間で13800円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.5km/L・15.9km/L・17.2km/L・18.0km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（127640円・116700円・107450円・102990円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
燃料タンク容量	44リットル
WLTCモード燃費 18.2km/L	800.8km
市街地燃費 14.1km/L	620.4km [-180.4km]
郊外燃費 18.1km/L	796.4km [-4.4km]
高速道路燃費 20.8km/L	915.2km [+114.4km]
満タン給油価格	8140円
1km走行コスト	10.16円
1万円走行距離	983.8km

WLTCモード燃費が18.2km/L、燃料タンク容量44リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は800.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.4km/L）とすると航続距離は721.6km、80％（14.6km/L）だと642.4km、70％（12.7km/L）では558.8kmになります。

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を44Lとしたとき、市街地モード燃費14.1km/Lでの航続距離は620.4km（-180.4km）、郊外モード燃費18.1km/Lでの航続距離は796.4km（-4.4km）、高速道路モード燃費20.8km/Lでの航続距離は915.2km（+114.4km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から44リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では8140円、上で計算した航続距離を踏まえると800.8km（80％燃費時642.4km）を走行するのに8140円かかる計算です。

燃費を18.2km/Lとしたときの1km走行コストは10.16円、10万km走行したときの燃料代は101.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら10.2万円/年、7年10万kmなら14.5万円/年、5年10万kmなら20.3万円/年、3年10万kmなら33.9万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば983.8km（往復なら片道491.9km）、カタログ値の80％なら787.0km（片道393.5km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	57PS
5500回転時の馬力	131PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	23.5kgm
5500回転時のトルク	17.1kgm

まずおさらいとして、搭載している直列3気筒、1199ccのターボエンジンは5500回転時に最高出力131馬力を、1750回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.695kg/PS（1270kg/131PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.695kg/PS
車体+1人	10.115kg/PS
車体+5人	11.794kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.153kg/PS
車体+70kg	10.229kg/PS
車体+80kg	10.305kg/PS
車体+90kg	10.382kg/PS
車体+100kg	10.458kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.115kg/PS（1325kg/131PS）となり、数値としては0.420kg、比率にすると4.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは11.794kg/PS（1545kg/131PS）となり、数値としては2.099kg、比率にすると21.7％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

D34HN05 DS3のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/10 -	DS3 10.115kg/PS 1325kg/131PS｜1.2L-TB [車体のみPWR：9.695]
2017/01 車種詳細	スイフト 10.165kg/PS 925kg/91PS｜1.3L-NA 車体のみPWR：9.560
2013/12 車種詳細	ヴェゼル 10.038kg/PS 1325kg/132PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.621
2013/12 車種詳細	エクストレイル 10.170kg/PS 1495kg/147PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.796
2012/11 車種詳細	フォレスター 10.101kg/PS 1495kg/148PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：9.730
2004/06 車種詳細	ステップワゴン 10.093kg/PS 1635kg/162PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：9.753

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.115kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.014kg/PSから10.216kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC83S型 スイフト」、ホンダの5人乗りSUV「RU3型 ヴェゼル」、日産の5人乗りSUV「T32型 エクストレイル」、スバルの5人乗りSUV「SJ5型 フォレスター」、ホンダの8人乗りミニバン「RF7型 ステップワゴン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●D34HN05型 DS3 [Performance Line PureTech]のライバル車種｜10.115kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は103.1PS/tとなっています。

DS3がバイクと競争するなら…？

車種詳細	TW225E｜223cc 10.111kg/PS 182kg/18.0PS/1.80kgm [車体のみPWR：7.056] 1速ギヤ速度：32.3km/h 最小TWR：0.806
2023/10 -	DS3｜1199cc 10.115kg/PS 1325kg/131PS/23.5kgm [車体のみPWR：9.695] 1速ギヤ速度：39.9km/h 最小TWR：1.040
車種詳細	CBX125F｜124cc 10.118kg/PS 172kg/17.0PS/1.10kgm [車体のみPWR：6.882] 1速ギヤ速度：45.0km/h 最小TWR：1.104

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではDS3とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

DG09J TW225Eと競争してみる

まずDS3より少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのTW225Eが挙げられます。PWRの10.111kg/PSは車両重量127kgにライダーの体重55kgを加えた182kgを、最高出力18.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はTW225Eに7.6km/h勝り、1速TWRは0.234kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JC11 CBX125Fと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125Fが挙げられます。PWRの10.118kg/PSは車両重量117kg+55kgの172kgを、最高出力17.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.1km/h劣り、1速TWRは0.064kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.646
平均ピストンスピード	16.59m/s
トルクウェイトレシオ	54.04kg/kgm
1馬力あたりのお値段	34885円
排気量1Lあたり馬力	109.26PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.60kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.7PS
1気筒あたりのトルク	7.8kgm
パワーバンド比率	68.2％
燃費×馬力	2384.2pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは54.04kg/kgm（1270kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が4570000円、最高出力が131馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は34885円、逆に1万円あたりでは0.29馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は194468円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は109.26PS/L、トルクは19.60kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.7馬力、トルクは7.8kgmとなり、このエンジンが131馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.59m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.5mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6630回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.646になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が18.2km/L、最高出力が131PSであるこの車の獲得ポイントは2384.2ptになります。
戯れに車両重量1270kgを100kg単位にした12.7で割ってみたところ、その数値は187.73ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

DS3での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.442m
期待される荷室の幅	1.390m
対角線の長さ	2.003m
期待される荷室の面積	2.004m²

縦方向の長さが1.442m（対角線では2.003m）であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 215/60R17｜タイヤ直径 69.0cm｜円周長 216.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.070	17.93	-	-	44km/h	13790rpm	1221.5kgm
2速	2.971	10.51	0.586	1-2/ 3520rpm	74km/h	8080rpm	715.8kgm
3速	1.950	6.90	0.656	2-3/ 3940rpm	113km/h	5300rpm	469.8kgm
4速	1.469	5.20	0.753	3-4/ 4520rpm	150km/h	3990rpm	353.9kgm
5速	1.230	4.35	0.837	4-5/ 5020rpm	179km/h	3340rpm	296.3kgm
6速	1.000	3.54	0.813	5-6/ 4880rpm	221km/h	2720rpm	240.9kgm
7速	0.808	2.86	0.808	6-7/ 4850rpm	273km/h	2200rpm	194.7kgm
8速	0.672	2.38	0.832	7-8/ 4990rpm	328km/h	1830rpm	161.9kgm
Final	3.537	レシオカバレッジ（変速比幅）7.545

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.537)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.537)÷タイヤの有効半径(0.345m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの328km（5500rpmでは301.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば54.04kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.695kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1221.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1270kg)を1速ギヤの最大駆動力(1221.5kgm)で割ってみると1.040kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(17.1kgm)からTWRを算出すると1.429kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では1.040-1.429kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

D34HN05型DS3に搭載された1199ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	40km/h	-
2速ギヤ	68km/h	3220rpm
3速ギヤ	104km/h	3610rpm
4速ギヤ	138km/h	4140rpm
5速ギヤ	164km/h	4600rpm
6速ギヤ	202km/h	4470rpm
7速ギヤ	250km/h	4440rpm
8速ギヤ	301km/h	4580rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると40km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3220rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は68km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで104km/h（+36km/h）に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5500rpmで138km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4600rpmまで落ちて5500rpmで164km/h（+26km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4470rpmまで落ちて5500rpmで202km/h（+38km/h）に、7速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで250km/h（+48km/h）に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで301km/h（+51km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5510	8270	11030	13790	16540	19300	24810
2速	3230	4850	6460	8080	9690	11310	14540
3速	2120	3180	4240	5300	6360	7420	9540
4速	1600	2400	3200	3990	4790	5590	7190
5速	1340	2010	2680	3340	4010	4680	6020
6速	1090	1630	2180	2720	3260	3810	4890
7速	880	1320	1760	2200	2640	3080	3950
8速	730	1100	1460	1830	2190	2560	3290

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1830回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1100回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1280回転、一般的な高速道路の80km/hでは1460回転、100km/hでは1830回転、制限速度が120km/hになると2190回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3290回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	7	15	22	29	36	44	51	58
2速	12	25	37	50	62	74	87	99
3速	19	38	57	75	94	113	132	151
4速	25	50	75	100	125	150	175	200
5速	30	60	90	120	149	179	209	239
6速	37	74	110	147	184	221	257	294
7速	46	91	137	182	228	273	319	364
8速	55	109	164	219	274	328	383	438

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/60R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/60R17 ｜ 直径 690mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
-5% 55 扁平	195/55R17 37.5km/h 直径647mm 径差-43mm	205/55R17 38.1km/h 直径658mm 径差-32mm	215/55R17 38.8km/h 直径669mm 径差-21mm	225/55R17 39.4km/h 直径680mm 径差-10mm	235/55R17 40.1km/h 直径691mm 径差+1mm
0% 60 扁平	195/60R17 38.6km/h 直径666mm 径差-24mm	205/60R17 39.3km/h 直径678mm 径差-12mm	215/60R17 40.0km/h 690mm 0mm	225/60R17 40.7km/h 直径702mm 径差+12mm	235/60R17 41.4km/h 直径714mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	195/65R17 39.8km/h 直径686mm 径差-4mm	205/65R17 40.5km/h 直径699mm 径差+9mm	215/65R17 41.3km/h 直径712mm 径差+22mm	225/65R17 42.0km/h 直径725mm 径差+35mm	235/65R17 42.8km/h 直径738mm 径差+48mm
+10% 70 扁平	195/70R17 40.9km/h 直径705mm 径差+15mm	205/70R17 41.7km/h 直径719mm 径差+29mm	215/70R17 42.5km/h 直径733mm 径差+43mm	225/70R17 43.3km/h 直径747mm 径差+57mm	235/70R17 44.1km/h 直径761mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/60R17、195/65R17 、205/55R17、205/60R17 、215/55R17 、225/55R17 あたりのタイヤがおすすめです。

215/60R17のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/60R17の適応サイズと性能の変化 [D34HN05型DS3編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/60R17のタイヤ銘柄と通販価格

D34HN05型DS3[1.2Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	9.695kg/ps	50.20
1速ギヤ加速性能	1.040kg/kgm	61.45
1L換算馬力	109.26ps/L	52.22
1L換算トルク	19.60kgm/L	61.37
WB/TR比	1.646	63.09
ワイド＆ロー指数	0.880	50.92
前面の面積	2.819m²	44.63
最低地上高	185mm	37.60
スポーツ性能部門の得点		421.48

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	18.2km/L	54.13
年間維持費	234300円	58.46
100kmh回転数	1830rpm	58.77
航続距離	800.8km	55.05
車の大きさ	11.615m³	50.64
室内の広さ	(仮) 2.106m³	37.52
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	34885円	32.48
ユーティリティ部門の得点		394.40

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した D34HN05型DS3[1.2Lターボ FF/8AT] の総合得点は 815.88 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• D34HN05型DS3の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したD34HN05型DS3(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

DS3の歴代モデル

	2代目 D34HN05型 DS3 クロスバック
	D34HN05 DS3 クロスバックは2019/04に登場した2代目モデル。参考車両の「Be-Chic」は全長4120mm、全幅1790mm、全高1550mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 A5C5G01型 DS3
	A5C5G01 DS3は2014/06に登場した初代モデル。参考車両の「Sport-Chic」は全長3965mm、全幅1715mm、全高1455mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する5G01型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。