L455S タントエグゼ性能と維持費 FF/CVT 117万円 2011年式

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・4人乗り軽ミニバン、初代のDBA-L455S型タントエグゼ L e:S-tech【2011/11モデル・52PS/6.1kgm・FF/CVT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

L455S タントエグゼ
販売期間：2009/12 - 2014/10

画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/

投稿:2011-12-01｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長3395mm×全幅1475mm×全高1730mm、排気量は658ccであることから、大雑把に分類すると軽自動車クラス（軽四輪、軽自動車税を適用）に属した車です。走行性能や衝突安全性は普通車に敵わないものの、その圧倒的な経済性は他の追随を許さない大人気カテゴリです。
参考：軽自動車の人気車種

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3395mmであるこの車の場合は「ミニ」（Mini：3500mm以下・Aセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

L455S型タントエグゼ [658cc/52PS FF/CVT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

初代タントエグゼの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2011/11	L465S型 [X e:S-tech]0.66L-NA・4WD/CVT・137.1万円 52PS・6.1kgm・24.0km/L	52PS 6.1kgm 24.0km/L
2011/07	L455S型 [Custom-RS]0.66L-TB・FF/CVT・152.0万円 64PS・10.5kgm・19.0km/L	64PS 10.5kgm 19.0km/L
2011/07	L465S型 [Custom-RS]0.66L-TB・4WD/CVT・164.1万円 64PS・10.5kgm・19.0km/L	64PS 10.5kgm 19.0km/L
初代タントエグゼの車両型式・グレード一覧【全6車種】

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆グレード	タントエグゼ L e:S-tech
その他	L, X リミテッド, カスタムG, イーステクノロジー
お値段	1170000円
車両型式	DBA-L455S
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) （無段変速機）
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1730mm
室内寸法	長2070×幅1340×高1385mm
軸距＆輪距	2490mm 前1300mm/後1295mm
最小半径	4.5m
タイヤ	前輪：155/65R14 後輪：155/65R14
ブレーキ	前：ディスク後：ドラム
車両重量	870kg

エンジン諸元
原動機型式	KF
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	11.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	52PS[38kW]/6800rpm
最大トルク	6.1kgm[60Nm]/5200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	24.8km/L（58.3mpg）
10・15燃費	27.0km/L（63.5mpg）
100km燃費	4.0L/100km
※KF型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税12900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税4100円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/11モデルのタントエグゼを14年落ちの中古で45.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
タントエグゼの2011/11モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の35％である40.95万円に諸経費として4.1万円を足した45.1万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2011年式を14年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	軽自動車	13年経過	12900円
自動車重量税 1年分	軽自動車	13年-17年経過	4100円
自賠責保険料（1年換算）	軽自動車		8770円
燃料代年間1万km	10000km÷23.1×185円/L		80090円
オイル交換 5000km毎	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本8000円×4本÷5年		6400円
任意保険料月額4000円	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			166300円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額37540円×12ヶ月		450480円
ローン返済中の年間維持費			616800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			28800円

初度登録から13年以上経過車の場合、「軽自動車で13年経過」クラスの自動車税は12900円、「軽自動車で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は4100円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本8000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした28800円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

タントエグゼ【L e:S-tech】の場合、お値段なんと驚きの月額13900円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、タントエグゼのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

タントエグゼの維持費は高い？安い？

「タントエグゼの年間維持費は166300円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてタントエグゼの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	キャロル	134400円	-31900円
↑	タントカスタム	160800円	-5500円
↑	ピクシスメガ	166200円	-100円
→	タントエグゼの維持費	166300円
↑	アルトワークス	176200円	+9900円
基準	軽自動車クラス平均	187600円	+21300円
↓	スマートK	203200円	+36900円
↓	エブリイワゴン	217400円	+51100円
↓	コペン	225100円	+58800円
高い	ジムニー	253030円	+86730円

タントエグゼの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いキャロルと比較して31900円高く、最も高いジムニーと比較して86730円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では21300円安くなっています。

最低額のキャロルと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、タントエグゼの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い軽自動車ランキング

タントエグゼを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	220万円	19万円	15万円
15％	140万円	12万円	10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、ここから月額維持費1.4万円を支払うと残りは13.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は140万円（総支給額12万円/月、手取り10万円/月）、1.4万円を支払うと残りは8.6万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費23.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	58460円 [-21630円]
-25円 160円/L	69280円 [-10810円]
-10円 175円/L	75780円 [-4310円]
185円/L	80090円 [0円]
+10円 195円/L	84440円 [+4350円]
+25円 210円/L	90930円 [+10840円]
+50円 235円/L	101760円 [+21670円]

燃費23.1km/LのL455S型タントエグゼで10000km走行するのに必要な燃料は433L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は80090円になります。

参考までに、タントエグゼの燃料タンクは36リットルですので、433Lの給油回数は13回、1回あたりの燃料代は約6170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4350円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると10840円、50円も違ってくると21670円にもなります。

これをL455S型タントエグゼの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を166300円としたとき、135円/Lに値下がりすれば144670円（87.0％）に、235円/Lに値上がりすれば187970円（113.0％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（12900円）なり重量税（4100円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	14%
自動車重量税 1年分	4100円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	9%
燃料代 3000km分	24030円	25%
オイル交換年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 80%	38400円	41%
合計 [1万kmとの差額]	95500円 -70800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	11%
自動車重量税 1年分	4100円	4%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 5000km分	40050円	35%
オイル交換年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	4%
任意保険料 85%	40800円	35%
合計 [1万kmとの差額]	113900円 -52400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	10%
自動車重量税 1年分	4100円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	7%
燃料代 7000km分	56060円	42%
オイル交換年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	4270円	3%
任意保険料 90%	43200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	133500円 -32800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて70800円安い95500円に、5000km走行では52400円安い113900円に、7000km走行では32800円安い133500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	6%
自動車重量税 1年分	4100円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	4%
燃料代 15000km分	120140円	54%
オイル交換年3回	18000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	9600円	4%
任意保険料 100%	48000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	221600円 +55300円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	12900円	5%
自動車重量税 1年分	4100円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 20000km分	160180円	59%
オイル交換年4回	24000円	9%
タイヤ交換 2年毎	12800円	5%
任意保険料 100%	48000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	270800円 +104500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

ダイハツの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
軽自動車のミニバン編

タントエグゼの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	24.8km/L
燃料タンク容量	36L
航続距離(カタログ燃費)	892.8km
航続距離(80％燃費)	712.8km
満タンプライス	6660円
1km走行コスト	7.46円
1万円でどこまで行ける？	1340.5km

JC08モード燃費が24.8km/L、燃料タンク容量36リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は892.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（22.3km/L）とすると航続距離は802.8km、80％（19.8km/L）だと712.8km、70％（17.4km/L）では626.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から36リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では6660円、上で計算した航続距離を踏まえると892.8km（80％燃費時712.8km）を走行するのに6660円かかる計算です。

燃費を23.1km/Lとしたときの1km走行コストは7.46円、10万km走行したときの燃料代は74.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.5万円/年、7年10万kmなら10.7万円/年、5年10万kmなら14.9万円/年、3年10万kmなら24.9万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1340.5km（往復なら片道670.3km）、カタログ値の80％なら1072.4km（片道536.2km）離れたところまで行くことができます。

タントエグゼのカタログデータから見えてくる要素

KF型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5200回転時の馬力	44PS
6800回転時の馬力	52PS
各回転域でのトルク
5200回転時のトルク	6.1kgm
6800回転時のトルク	5.5kgm
KF型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力52馬力を、5200回転時に最大トルク6.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5200rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

最大トルクランキングリスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは16.731kg/PS（870kg/52PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	16.731kg/PS
車体+1人	17.788kg/PS
車体+4人	20.962kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	17.885kg/PS
車体+70kg	18.077kg/PS
車体+80kg	18.269kg/PS
車体+90kg	18.462kg/PS
車体+100kg	18.654kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは17.788kg/PS（925kg/52PS）となり、数値としては1.057kg、比率にすると6.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは20.962kg/PS（1090kg/52PS）となり、数値としては4.231kg、比率にすると25.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

L455S タントエグゼのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/11 -	タントエグゼ 17.788kg/PS 925kg/52PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：16.731]
1996/09 車種詳細	ドミンゴ 17.951kg/PS 1095kg/61PS｜1.2L-NA 車体のみPWR：17.049
2008/07 車種詳細	ディアスワゴン 17.845kg/PS 1035kg/58PS｜0.7L-SC 車体のみPWR：16.897
2020/02 車種詳細	フレアクロスオーバー 17.653kg/PS 865kg/49PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：16.531
1991/08 車種詳細	デリカスターワゴン 17.941kg/PS 1525kg/85PS｜2.5L-TB 車体のみPWR：17.294
2000/06 車種詳細	ゼット 17.807kg/PS 1015kg/57PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：16.842

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ17.788kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

17.610kg/PSから17.966kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの7人乗り1BOX「FA8型ドミンゴ」、スバルの4人乗り軽1BOX「TW1型ディアスワゴン」、マツダの4人乗り軽SUV「MS92S型フレアクロスオーバー」、三菱の10人乗り1BOX「P15W型デリカスターワゴン」、ホンダの4人乗り軽SUV「PA1型ゼット」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●L455S型タントエグゼ [L e:S-tech]のライバル車種｜17.788kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は59.8PS/tとなっています。

タントエグゼがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ビーウィズ125｜124cc 17.755kg/PS 174kg/9.8PS/1.00kgm [車体のみPWR：12.143] 1速ギヤ速度：25.8km/h 最小TWR：1.087
2011/11 -	タントエグゼ｜658cc 17.788kg/PS 925kg/52PS/6.1kgm [車体のみPWR：16.731] 1速ギヤ速度：39.4km/h 最小TWR：2.193
車種詳細	トリシティ125｜124cc 17.833kg/PS 214kg/12.0PS/1.20kgm [車体のみPWR：13.250] 1速ギヤ速度：30.2km/h 最小TWR：1.416

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではタントエグゼとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SEA6J ビーウィズ125と競争してみる

まずタントエグゼより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのビーウィズ125が挙げられます。PWRの17.755kg/PSは車両重量119kgにライダーの体重55kgを加えた174kgを、最高出力9.8PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はビーウィズ125に13.6km/h勝り、1速TWRは1.106kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SEC1J トリシティ125と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのトリシティ125が挙げられます。PWRの17.833kg/PSは車両重量159kg+55kgの214kgを、最高出力12.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.2km/h勝り、1速TWRは0.777kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.918
平均ピストンスピード	15.96m/s
トルクウェイトレシオ	142.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	22500円
排気量1Lあたり馬力	79.03PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.27kgm/L
1気筒あたりの馬力	17.3PS
1気筒あたりのトルク	2.0kgm
パワーバンド比率	23.5％
燃費×馬力	1199.1pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは142.62kg/kgm（870kg/6.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1170000円、最高出力が52馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は22500円、逆に1万円あたりでは0.44馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は191803円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
軽ミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.03PS/L、トルクは9.27kgm/L、1気筒あたりの馬力は17.3馬力、トルクは2.0kgmとなり、このエンジンが52馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.96m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.918になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が23.06km/L、最高出力が52PSであるこの車の獲得ポイントは1199.1ptになります。
戯れに車両重量870kgを100kg単位にした8.7で割ってみたところ、その数値は137.83ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	3.842m³
1人あたりのスペース	0.961m³
室内長/全長	61.0％
室内幅/全幅	90.8％
室内高/全高	80.1％
室内容積/車両体積	44.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は3.842m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.961m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は61.0％、同じく室内幅と全幅の比率は90.8％、同じく室内高と全高の比率は80.1％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は44.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

タントエグゼでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.188m
期待される荷室の幅	1.240m
対角線の長さ	1.717m
期待される荷室の面積	1.473m²

縦方向の長さが1.188m（対角線では1.717m）しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。

軽自動車の場合、1BOXタイプ以外のものでは計算するまでもなく絶対的な長さが足りていません。前席を後に倒してフルフラット化できるとか、助手席だけでも前に倒せるなら後のスペースと連結して長さを確保できますが、そうでない場合は腰を痛める覚悟で車中泊に臨むことになります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 155/65R14｜タイヤ直径 55.7cm｜円周長 175.0cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	3.327	18.11	-	-	42km/h	17250rpm	396.7kgm
2速	0.628	3.42	0.189	1-2/ 1380rpm	224km/h	3260rpm	74.9kgm
Final	5.444	レシオカバレッジ（変速比幅）5.298

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5200rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.444)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.444)÷タイヤの有効半径(0.2785m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は2速ギヤの224km（6800rpmでは208.8km/h）となります。CVTは無段変速機というだけあって、変速比を低速側の3.327から高速側の0.628の間で自由自在に可変できる変速機ですから、実際にはちょうどいい塩梅の妥当な回転数にて妥当な最高速に落ち着くものと思われます。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5200回転で最大トルク6.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば142.62kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(16.731kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと396.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(870kg)を1速ギヤの最大駆動力(396.7kgm)で割ってみると2.193kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(5.5kgm)からTWRを算出すると2.432kg/kgmとなり、5200-6800回転の回転域では2.193-2.432kg/kgmの間で推移することがわかります。

1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6900	10350	13800	17250	20700	24150	31050
2速	1300	1950	2600	3260	3910	4560	5860

※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。
※CVTの場合はどのようにギヤ比を制御をしているのか想像も付かないので参考値です。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.628)を選択して時速100kmにて走行すると3260回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1950回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2280回転、一般的な高速道路の80km/hでは2600回転、100km/hでは3260回転、制限速度が120km/hになると3910回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは4560回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると5860回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	17	23	29	35	41	46
2速	31	61	92	123	154	184	215	246

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの155/65R14と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 155/65R14 ｜直径 557mm
	-20mm 幅135mm	-10mm 幅145mm	変更なし幅155mm	+10mm 幅165mm	+20mm 幅175mm
60	135/60R14 37.2km/h 径 518mm 差 -39mm	145/60R14 38.1km/h 径 530mm 差 -27mm	155/60R14 38.9km/h 径 542mm 差 -15mm	165/60R14 39.8km/h 径 554mm 差 -3mm	175/60R14 40.6km/h 径 566mm 差 +9mm
65	135/65R14 38.2km/h 径 532mm 差 -25mm	145/65R14 39.1km/h 径 545mm 差 -12mm	155/65R14 40.0km/h 557mm 0mm	165/65R14 41.0km/h 径 571mm 差 +14mm	175/65R14 41.9km/h 径 584mm 差 +27mm
70	135/70R14 39.1km/h 径 545mm 差 -12mm	145/70R14 40.1km/h 径 559mm 差 +2mm	155/70R14 41.1km/h 径 573mm 差 +16mm	165/70R14 42.2km/h 径 587mm 差 +30mm	175/70R14 43.2km/h 径 601mm 差 +44mm
75	135/75R14 40.1km/h 径 559mm 差 +2mm	145/75R14 41.2km/h 径 574mm 差 +17mm	155/75R14 42.3km/h 径 589mm 差 +32mm	165/75R14 43.4km/h 径 604mm 差 +47mm	175/75R14 44.5km/h 径 619mm 差 +62mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、135/65R14、135/70R14 、145/60R14、145/65R14 、155/60R14 、165/60R14 あたりのタイヤがおすすめです。

155/65R14のタイヤ幅を135mmから185mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、155/65R14の適応サイズと性能の変化 [L455S型タントエグゼ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】155/65R14のタイヤ銘柄と通販価格

L455S型タントエグゼ 0.66L-NA FF/CVTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	16.73㎏/PS	31.1pt	E
最高回転数	5881rpm	6800rpm	61.3pt	B
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	2.19㎏/㎏m	37.0pt	E
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	39.4㎞/h	39.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	79.03PS/L	54.7pt	B
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	9.27㎏m/L	47.6pt	C
WB/TR比	1.773	1.918	35.1pt	E
ワイド＆ロー指数	0.894	1.173	30.0pt	E
前面の面積	2.630m2	2.552m2	52.2pt	C
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			463.1pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	166300円	65.1pt	A
JC08燃費	17.7km/L	24.8km/L	61.1pt	B
100km/h 回転数	2490rpm	3260rpm	39.8pt	D
航続距離	648.3km	830.3km	60.5pt	B
車の大きさ	11.466m3	8.663m3	61.1pt	B
車内の広さ	3431.6L	3841.7L	54.0pt	B
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり車内広さ	691.6L	960.4L	72.7pt	S
車内床面積	2.795m2	2.774m2	49.7pt	C
最小回転半径	5.17m	4.5m	63.7pt	A
ユーティリティ部門の得点			571.0pt
総合評価			A

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！ ※変動中

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	463.1pt	8412位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	571.0pt	487位	A
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	1034.1pt	1941位	B
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は463.1点で全10688車種中の8412位、ユーティリティ部門は571.0点で487位、総合得点は1034.1点で1941位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

L455S型タントエグゼの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したL455S型タントエグゼ(FF/CVT) の各種スペックを、トールワゴン・軽自動車という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

L455S タント エグゼ 性能と維持費 FF/CVT 117万円 2011年式

L455S型 タント エグゼ [658cc/52PS FF/CVT] お品書き

初代タント エグゼの類型＆他グレード 新着順