S700W ハイゼット デッキバンの性能と維持費 FR/5MT 132万円

このページでは、ダイハツ工業の5ドア・4人乗り軽キャブバン、11代目の3BD-S700W型ハイゼット デッキバン Deckvan-L【2021/12モデル・46PS/6.1kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

S700W型 ハイゼット デッキバン [658cc/46PS FR/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

11代目ハイゼット デッキバンの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/12	S700V型 [Cruise-Turbo]0.66L-TB・FR/CVT・145.2万円 64PS・9.3kgm・14.7km/L	64PS 9.3kgm 14.7km/L
2021/12	S700V型 [Special]0.66L-NA・FR/5MT・104.5万円 46PS・6.1kgm・14.9km/L	46PS 6.1kgm 14.9km/L
2021/12	S710W型 [Deckvan-L]0.66L-NA・4WD/5MT・147.4万円 46PS・6.1kgm・14.9km/L	46PS 6.1kgm 14.9km/L
11代目 ハイゼット 型式一覧 S700/S710系まとめ 2021-【全10車種】

ハイゼット デッキバンの旧型モデル
	10代目 S320V型ハイゼット カーゴ
	S320V型ハイゼット カーゴは2004/12に登場した10代目モデル。参考車両の「Cruise-Turbo」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1875mmの車体に、64PS/10.5kgmを発生するEF型659ccエンジンを搭載。

• ダイハツ車のまとめページ
• 2021年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆ グレード	ハイゼット デッキバン Deckvan-L
その他	3BD-S700W-ZMRF | デッキバンG
お値段	1320000円
車両型式	3BD-S700W
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	5ドア/4名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1890mm
軸距＆ 輪距	2450mm 前1305mm/後1300mm
最小半径	4.2m
最低高	160mm
タイヤ	前輪：145/80R12 後輪：145/80R12
ブレーキ	前：ディスク 後：ドラム
車両重量	870kg

エンジン諸元
原動機型式	KF
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	11.3
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	46PS[34kW]/5700rpm
最大トルク	6.1kgm[60Nm]/4000rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
WLTC燃費	14.9km/L（35.0mpg）
JC08燃費	18.0km/L（42.3mpg）
100km燃費	6.7L/100km
※KF型NAエンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税(5000円)、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税(6600円/年)と自賠責保険料(12850円/年)、年間1万km走行した際に掛かる燃料代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、ハイゼット デッキバンの新車を151.8万円(諸費用として19.8万円を加算)にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額（金利分は含まず）も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽貨物車	13年未満	5000円
自動車重量税(1年分)	2トン以下	13年未満	6600円
自賠責保険料(1年分)	軽貨物車		12850円
燃料代(年間1万km)	10000km÷14.9km/L×175円/L		117450円
オイル交換(5000km毎)	1回3000円×2回		6000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本4000円×4本÷5年		3200円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			199100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額42170円×12ヶ月		506040円
ローン返済中の年間維持費			705140円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			22450円

名目	金額
自動車税(1年分)	5000円
自動車重量税(1年分)	6600円
自賠責保険料(1年分)	12850円
燃料代(年間1万km)	117450円
オイル交換(5000km毎)	6000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	3200円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	199100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	506040円
ローン返済中の年間維持費	705140円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	22450円

• 初度登録から3年経過車の場合、自動車税の区分は「軽貨物車の13年未満」で税額は5000円、重量税の区分は「車両総重量2トン以下の13年未満」で税額は3300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本4000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増→15％増)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 車検時には上記の目安金額22450円の他に法定12ヶ月点検に関連する費用が必要です。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。

ハイゼット デッキバン【Deckvan-L】の場合、維持費の月額は16600円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

ハイゼット デッキバンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	260万円	22万円	17万円
15％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は260万円（総支給額22万円/月、手取り17万円/月）、ここから月額維持費1.7万円を支払うと残りは15.3万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）、1.7万円を支払うと残りは10.3万円になります。

ハイゼット デッキバンの維持費は高い？安い？

「ハイゼット デッキバンの年間維持費は199100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてハイゼット デッキバンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	132600円	-66500円
↑	タント カスタム	158200円	-40900円
↑	ピクシス メガ	163500円	-35600円
↑	S660	176300円	-22800円
基準	軽自動車クラス平均	185000円	-14100円
↓	アルト ラパン	196600円	-2500円
→	ハイゼット デッキバンの維持費	199100円
↓	エブリイ ワゴン	213000円	+13900円
↓	コペン	217800円	+18700円
高い	ジムニー	247900円	+48800円

ハイゼット デッキバンの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して66500円高く、最も高いジムニーと比較して48800円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では14100円高くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、ハイゼット デッキバンの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費14.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	83900円 [-33550円]
-25円 150円/L	100680円 [-16770円]
-10円 165円/L	110750円 [-6700円]
175円/L	117450円 [0円]
+10円 185円/L	124180円 [+6730円]
+25円 200円/L	134240円 [+16790円]
+50円 225円/L	151020円 [+33570円]

燃費14.9km/LのS700W型 ハイゼット デッキバンで10000km走行するのに必要な燃料は671.2L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は117450円になります。

参考までに、ハイゼット デッキバンの燃料タンクは38リットルですので、671.2Lの給油回数は18回、1回あたりの燃料代は約6530円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6730円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16790円、50円も違ってくると33570円にもなります。

これをS700W型 ハイゼット デッキバンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を199100円としたとき、125円/Lに値下がりすれば165550円（83.1％）に、225円/Lに値上がりすれば232670円（116.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（5000円）なり重量税（6600円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば燃料代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	5000円	5%
自動車重量税 1年分	6600円	6%
自賠責保険料 1年分	12850円	12%
燃料代 3000km分	35240円	34%
オイル交換 年1回	3000円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 80%	38400円	38%
合計 [1万kmとの差額]	103220円 -95880円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	5000円	4%
自動車重量税 1年分	6600円	5%
自賠責保険料 1年分	12850円	10%
燃料代 5000km分	58730円	45%
オイル交換 年1回	3000円	2%
タイヤ交換 6年毎	2130円	2%
任意保険料 85%	40800円	32%
合計 [1万kmとの差額]	129110円 -69990円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	5000円	3%
自動車重量税 1年分	6600円	4%
自賠責保険料 1年分	12850円	8%
燃料代 7000km分	82220円	53%
オイル交換 年1回	4200円	3%
タイヤ交換 6年毎	2130円	1%
任意保険料 90%	43200円	28%
合計 [1万kmとの差額]	156200円 -42900円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、燃料代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて95880円安い103220円に、5000km走行では69990円安い129110円に、7000km走行では42900円安い156200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。燃料代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	5000円	2%
自動車重量税 1年分	6600円	2%
自賠責保険料 1年分	12850円	5%
燃料代 15000km分	176180円	65%
オイル交換 年3回	18000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	4800円	2%
任意保険料 100%	48000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	271430円 +72330円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	5000円	1%
自動車重量税 1年分	6600円	2%
自賠責保険料 1年分	12850円	4%
燃料代 20000km分	234900円	70%
オイル交換 年4回	24000円	7%
タイヤ交換 2年毎	6400円	2%
任意保険料 100%	48000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	337750円 +138650円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ダイハツの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
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【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（13.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（16.2km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（15.0km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（14.9km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での燃料代117450円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル175円として計算。
• []内の金額は低燃費タイヤ（エコタイヤ）装着で燃費が3％向上すると仮定した場合の燃料代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	13.1km/L → 13.5km/L
郊外	16.2km/L → 16.7km/L
高速道路	15.0km/L → 15.5km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	120230円 [116670円]
郊外	500km	5410円 [5230円]
高速道路	500km	5830円 [5650円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		131470円 +14020円 13.3km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		127550円 -3920円 13.7km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が13.1km/Lでは687.0Lを消費して、燃料代は120230円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が16.2km/Lでは30.9Lを消費して、燃料代は5410円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.0km/Lでは33.3Lを消費して、燃料代は5830円になります。

このパターンでは使用した燃料量が751.2L、かかった燃料代が131470円となり、平均燃費は13.3km/L（-1.6km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+14020円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行すると燃料代は127550円となり、3920円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で19600円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	66800円 [64820円]
郊外	5000km	54010円 [52400円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		120810円 +3360円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		117220円 -3590円 14.9km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が13.1km/Lでは381.7Lを消費して、燃料代は66800円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が16.2km/Lでは308.6Lを消費して、燃料代は54010円になります。

このパターンでは使用した燃料量が690.3L、かかった燃料代が120810円となり、平均燃費は14.5km/L（-0.4km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+3360円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が117220円となり、1年間で3590円、5年間で17950円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	44490円 [43170円]
郊外	3340km	36090円 [35000円]
高速道路	3330km	38850円 [37590円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		119430円 +1980円 14.7km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		115760円 -3670円 15.1km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が13.1km/Lでは254.2Lを消費して、燃料代は44490円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が16.2km/Lでは206.2Lを消費して、燃料代は36090円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が15.0km/Lでは222.0Lを消費して、燃料代は38850円になります。

このパターンでは使用した燃料量が682.4L、かかった燃料代が119430円となり、平均燃費は14.7km/L（-0.2km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は+1980円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が115760円となり、1年間で3670円、5年間で18350円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6690円 [6480円]
郊外	9000km	97230円 [94310円]
高速道路	500km	5830円 [5650円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		109750円 -7700円 15.9km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		106440円 -3310円 16.4km/L

• 市街地走行の燃料代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が13.1km/Lでは38.2Lを消費して、燃料代は6690円になります。
• 郊外走行の燃料代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が16.2km/Lでは555.6Lを消費して、燃料代は97230円になります。
• 高速道路走行の燃料代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が15.0km/Lでは33.3Lを消費して、燃料代は5830円になります。

このパターンでは使用した燃料量が627.1L、かかった燃料代が109750円となり、平均燃費は15.9km/L（+1.0km/L）、WLTCモード燃費との燃料代の差は-7700円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では燃料代が106440円となり、1年間で3310円、5年間で16550円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（13.3km/L・14.5km/L・14.7km/L・15.9km/L）、燃料代のほうもなかなかな違い（131470円・120810円・119430円・109750円）が出てくることがわかります。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 14.9km/L	566.2km
市街地燃費 13.1km/L	497.8km [-68.4km]
郊外燃費 16.2km/L	615.6km [+49.4km]
高速道路燃費 15.0km/L	570.0km [+3.8km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を38Lとしたとき、市街地モード燃費13.1km/Lでの航続距離は497.8km（-68.4km）、郊外モード燃費16.2km/Lでの航続距離は615.6km（+49.4km）、高速道路モード燃費15.0km/Lでの航続距離は570.0km（+3.8km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ハイゼット デッキバンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	14.9km/L
燃料タンク容量	38L
航続距離(カタログ燃費)	566.2km
航続距離(80％燃費)	452.2km
満タンプライス	6650円
1km走行コスト	11.74円
1万円でどこまで行ける？	851.4km
車両価格/航続距離	2331円/km

WLTCモード燃費が14.9km/L、燃料タンク容量38リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は566.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（13.4km/L）とすると509.2km、80％（11.9km/L）だと452.2km、70％（10.4km/L）では395.2kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円で38リットルの給油をすると6650円、上で計算した航続距離を踏まえると566.2km（80％燃費時452.2km）を走行するのに6650円かかる計算です。

燃費を14.9km/Lとしたときの1km走行コストは11.74円、10万km走行したときの燃料代は117.4万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.7万円/年、7年10万kmなら16.8万円/年、5年10万kmなら23.5万円/年、3年10万kmなら39.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 軽自動車 ランキング
• 航続距離が長い 軽自動車 ランキング
• 1km走行コストが安い 軽自動車 ランキング

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば851.4km（往復なら片道425.7km）、カタログ値の80％なら681.1km（片道340.6km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で566.2kmの距離を移動できるS700W型 ハイゼット デッキバン [Deckvan-L]という乗り物を、132.0万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「2331円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

カタログデータから見えてくる要素

KF型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力	34PS
5700回転時の馬力	46PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク	6.1kgm
5700回転時のトルク	5.8kgm
KF型NAエンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒の自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力46馬力を、4000回転時に最大トルク6.1kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1700rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は29.8％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は18.913kg/PS（870kg/46PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	18.913kg/PS
車体+1人	20.109kg/PS
車体+4人	23.696kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	20.217kg/PS
車体+70kg	20.435kg/PS
車体+80kg	20.652kg/PS
車体+90kg	20.870kg/PS
車体+100kg	21.087kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは20.109kg/PS（925kg/46PS）となり、数値としては1.196kg、比率にすると6.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは23.696kg/PS（1090kg/46PS）となり、数値としては4.783kg、比率にすると25.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

S700W ハイゼット デッキバンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2021/12 -	ハイゼット デッキバン 20.109kg/PS 925kg/46PS｜0.7L-NA [車体のみPWR：18.913]
2015/07 車種詳細	ピクシス メガ 20.096kg/PS 1045kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.038
2014/11 車種詳細	ウェイク 20.096kg/PS 1045kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.038
2008/04 車種詳細	エブリイ ワゴン 20.102kg/PS 985kg/49PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：18.980
2013/10 車種詳細	タント 20.096kg/PS 1045kg/52PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.038
2014/02 車種詳細	eKスペース カスタム 20.306kg/PS 995kg/49PS｜0.7L-NA 車体のみPWR：19.184

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ20.109kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

19.908kg/PSから20.310kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、トヨタの4人乗り軽ミニバン「LA700A型 ピクシス メガ」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA700S型 ウェイク」、スズキの4人乗り軽1BOX「DA64W型 エブリイ ワゴン」、ダイハツの4人乗り軽ミニバン「LA610S型 タント」、三菱の4人乗り軽ミニバン「B11A型 eKスペース カスタム」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●S700W型 ハイゼット デッキバン [Deckvan-L]のライバル車種｜20.109kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は52.9PS/tとなっています。

ハイゼット デッキバンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	クロスカブ｜109cc 20.000kg/PS 160kg/8.0PS/0.87kgm [車体のみPWR：13.125] 1速ギヤ速度：28.8km/h 最小TWR：1.231
2021/12 -	ハイゼット デッキバン｜658cc 20.109kg/PS 925kg/46PS/6.1kgm [車体のみPWR：18.913] 1速ギヤ速度：21.3km/h 最小TWR：1.415
車種詳細	クロスカブ110｜109cc 20.125kg/PS 161kg/8.0PS/0.87kgm [車体のみPWR：13.250] 1速ギヤ速度：29.0km/h 最小TWR：1.251

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではハイゼット デッキバンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JA10 クロスカブと競争してみる

まずハイゼット デッキバンより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのクロスカブが挙げられます。PWRの20.000kg/PSは車両重量105kgにライダーの体重55kgを加えた160kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はクロスカブに7.5km/h劣り、1速TWRは0.184kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

JA45 クロスカブ110と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのクロスカブ110が挙げられます。PWRの20.125kg/PSは車両重量106kg+55kgの161kgを、最高出力8.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.7km/h劣り、1速TWRは0.164kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.880
平均ピストンスピード	13.38m/s
トルクウェイトレシオ	142.62kg/kgm
1馬力あたりのお値段	28696円
排気量1Lあたり馬力	69.91PS/L
排気量1Lあたりトルク	9.27kgm/L
1気筒あたりの馬力	15.3PS
1気筒あたりのトルク	2.0kgm
パワーバンド比率	29.8％
燃費×馬力	685.4pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは142.62kg/kgm（870kg/6.1kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が1320000円、最高出力が46馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は28696円、逆に1万円あたりでは0.35馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は216393円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は69.91PS/L、トルクは9.27kgm/L、1気筒あたりの馬力は15.3馬力、トルクは2.0kgmとなり、このエンジンが46馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは13.38m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.880になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が14.9km/L、最高出力が46PSであるこの車の獲得ポイントは685.4ptになります。
戯れに車両重量870kgを100kg単位にした8.7で割ってみたところ、その数値は78.78ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

ハイゼット デッキバンでの車中泊

荷室寸法
荷室長	0.880m
荷室幅	1.360m
荷室高	0.610m
対角線の長さ	1.620m
荷室の床面積	1.197m²
荷室の容積	0.730m³

商用車（貨物車・バン）は乗用車とは違ってカタログに荷室寸法が明記されておりますので、ここではその寸法を使って車中泊の可能性を探ってみます。

貨物車は荷物がたくさん積めてこそ、フルフラットな荷室があってこそという性質を持った車ですから、車中泊の適性は非常に高いものと思われます。

が、しかし、縦方向の長さが0.880m(対角線では1.620m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ！」と後日談を語ることになりかねません。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ハイゼット デッキバンのスペース効率

車体の大きさと荷室の広さの比率
全長に対する荷室長の比率 0.880m÷3.395m	25.9％
全幅に対する荷室幅の比率 1.360m÷1.475m	92.2％
全高に対する荷室高の比率 0.610m÷1.890m	32.3％
車体に対する荷室の比率 0.730m³÷9.464m³	7.7％

貨物車は貨物車であるがゆえに、いかに効率よく大量に荷物を載せ、運搬できるかが重視されます。これはかつて、ある自動車メーカーが標榜したMM思想、いわゆる「マン・マキシマム＆メカ・ミニマム」の精神を感じさせ、言うなれば「荷室を最大限に、人と機械は最小限に」ってなものです。

というわけで、荷室の各寸法と車体の各寸法の比率がどの程度であるかを見てみます。己の全てを荷室に捧げるバンは快適性に媚を売るそこらの軟弱乗用車とは違い、ペラペラ内装と紙装甲こそがアイデンティティであり、ドアを閉めればバァン！と轟音を響かせて（バンだけに）アピールしてくるほどですから、かなりの数値が期待ができます。

荷室長の比率は荷室長0.880m÷全長3.395mで25.9％、荷室幅の比率は荷室幅1.360m÷全幅1.475mで92.2％、荷室高の比率は荷室高0.610m÷全高1.890mで32.3％、荷室の比率は荷室容積0.730m³÷車体体積9.464m³で7.7％となりました。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 145/80R12｜タイヤ直径 53.7cm｜円周長 168.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.059	27.06	-	-	23km/h	26730rpm	614.7kgm
2速	2.389	15.93	0.589	1-2/ 3650rpm	39km/h	15730rpm	361.8kgm
3速	1.636	10.91	0.685	2-3/ 4250rpm	58km/h	10770rpm	247.8kgm
4速	1.000	6.67	0.611	3-4/ 3790rpm	94km/h	6590rpm	151.4kgm
5速	0.838	5.59	0.838	4-5/ 5200rpm	112km/h	5520rpm	126.9kgm
Final	6.666	レシオカバレッジ（変速比幅）4.844

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.666)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(6.1kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(6.666)÷タイヤの有効半径(0.2685m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの112km（5700rpmでは103.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク6.1kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば142.62kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(18.913kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと614.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(870kg)を1速ギヤの最大駆動力(614.7kgm)で割ってみると1.415kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(5.8kgm)からTWRを算出すると1.488kg/kgmとなり、4000-5700回転の回転域では1.415-1.488kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (自然吸気の軽自動車)

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

S700W型ハイゼット デッキバンに搭載されたKF型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	21km/h	-
2速ギヤ	36km/h	3360rpm
3速ギヤ	53km/h	3900rpm
4速ギヤ	87km/h	3480rpm
5速ギヤ	103km/h	4780rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると21km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3360rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は36km/h（+15km/h）になります。

3速ギヤでは3900rpmまで落ちて5700rpmで53km/h（+17km/h）に、4速ギヤでは3480rpmまで落ちて5700rpmで87km/h（+34km/h）に、5速ギヤでは4780rpmまで落ちて5700rpmで103km/h（+16km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	10690	16040	21380	26730	32080	37420	48120
2速	6290	9440	12590	15730	18880	22030	28320
3速	4310	6460	8620	10770	12930	15080	19390
4速	2630	3950	5270	6590	7900	9220	11850
5速	2210	3310	4420	5520	6620	7730	9930

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.838)を選択して時速100kmにて走行すると5520回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは3310回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは3860回転、一般的な高速道路の80km/hでは4410回転、100km/hでは5520回転、制限速度が120km/hになると6620回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは7730回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると9930回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が4000回転を超えてくるような車は、これはもう加速しか眼中にない純然たる競技車両であるとか、「とにもかくにもパワーがなくて高いギヤ比なんてとんでもない！」という貧相極まるエンジンを搭載しているとか、「時速60km出れば問題ない、だってバンだもの！」などという潔い割り切りをしている車以外にありえません。ここまで来ると「壊れるものなら壊れてみろ！」とエンジンに挑むくらいの覚悟がなければ愛せません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	4	7	11	15	19	22	26	30
2速	6	13	19	25	32	38	44	51
3速	9	19	28	37	46	56	65	74
4速	15	30	46	61	76	91	106	121
5速	18	36	54	72	91	109	127	145

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの145/80R12と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R12 ｜ 直径 537mm
	-20mm 幅125mm	-10mm 幅135mm	変更なし 幅145mm	+10mm 幅155mm	+20mm 幅165mm
-5% 75 扁平	125/75R12 36.7km/h 直径493mm 径差-44mm	135/75R12 37.8km/h 直径508mm 径差-29mm	145/75R12 39.0km/h 直径523mm 径差-14mm	155/75R12 40.1km/h 直径538mm 径差+1mm	165/75R12 41.2km/h 直径553mm 径差+16mm
0% 80 扁平	125/80R12 37.6km/h 直径505mm 径差-32mm	135/80R12 38.8km/h 直径521mm 径差-16mm	145/80R12 40.0km/h 537mm 0mm	155/80R12 41.2km/h 直径553mm 径差+16mm	165/80R12 42.4km/h 直径569mm 径差+32mm
+5% 85 扁平	125/85R12 38.6km/h 直径518mm 径差-19mm	135/85R12 39.9km/h 直径535mm 径差-2mm	145/85R12 41.1km/h 直径552mm 径差+15mm	155/85R12 42.4km/h 直径569mm 径差+32mm	165/85R12 43.6km/h 直径586mm 径差+49mm
+10% 90 扁平	125/90R12 39.5km/h 直径530mm 径差-7mm	135/90R12 40.8km/h 直径548mm 径差+11mm	145/90R12 42.2km/h 直径566mm 径差+29mm	155/90R12 43.5km/h 直径584mm 径差+47mm	165/90R12 44.8km/h 直径602mm 径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R12 、135/80R12、135/85R12 、145/75R12 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R12のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65％から95％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R12の適応サイズと性能の変化 [S700W型ハイゼット デッキバン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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S700W型ハイゼット デッキバン[0.66L-NA FR/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	18.913kg/ps	24.97
1速ギヤ加速性能	1.415kg/kgm	53.44
1L換算馬力	69.91ps/L	47.49
1L換算トルク	9.27kgm/L	47.56
WB/TR比	1.880	38.97
ワイド＆ロー指数	1.281	21.84
前面の面積	2.788m²	45.49
最低地上高	160mm	47.76
スポーツ性能部門の得点		327.52

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	14.9km/L	47.41
年間維持費	199100円	61.69
100kmh回転数	5520rpm	10.07
航続距離	566.2km	41.47
車の大きさ	9.464m³	42.11
室内の広さ	0.730m³	24.42
最小回転半径	4.2m	69.80
馬力単価	28696円	40.62
ユーティリティ部門の得点		337.59

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した S700W型ハイゼット デッキバン[0.66L-NA FR/5MT] の総合得点は 665.11 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• S700W型ハイゼット デッキバンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したS700W型ハイゼット デッキバン(FR/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての貨物車」、「軽自動車の貨物車」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

ハイゼット デッキバンの歴代モデル

	11代目 S700V型 ハイゼット カーゴ
	S700V ハイゼット カーゴは2021/12に登場した11代目モデル。参考車両の「Cruise-Turbo」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1890mmの車体に、64PS/9.3kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した4人乗り軽キャブバン。

	10代目 S500P型 ハイゼット トラック
	S500P ハイゼット トラックは2021/12に登場した10代目モデル。参考車両の「Standard」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1780mmの車体に、46PS/6.1kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した2人乗り軽トラック。