LA400K改 コペン クーペの性能と維持費 FF/5MT 251万円 2019年式

このページでは、ダイハツ工業の2ドア・2人乗り軽クーペ、2代目のDBA-LA400K改型コペン クーペ Coupe【2019/01モデル・64PS/9.4kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

LA400K改型 コペン クーペ [658cc/64PS FF/5MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目コペン クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/04	LA400K型 [Robe]0.66L-TB・FF/5MT・191.1万円 64PS・9.4kgm・18.6km/L	64PS 9.4kgm 18.6km/L
2021/04	LA400K型 [Robe]0.66L-TB・FF/CVT・188.9万円 64PS・9.4kgm・19.2km/L	64PS 9.4kgm 19.2km/L
2019/01	LA400K改型 [Coupe]0.66L-TB・FF/CVT・248.4万円 64PS・9.4kgm・25.2km/L	64PS 9.4kgm 25.2km/L
2代目 コペン 型式一覧 LA400系まとめ 2014-【全12車種】

コペン クーペの旧型モデル
	初代 L880K型コペン
	L880K型コペンは2002/06に登場した初代モデル。参考車両の「DetachableTop」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1245mmの車体に、64PS/11.2kgmを発生するJB型659ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	ダイハツ工業
車名＆ グレード	コペン クーペ Coupe
その他	限定200台|燃費はコペンMT車のものを代入
お値段	2505600円
車両型式	DBA-LA400K改
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長3395×幅1475×高1280mm
室内寸法	長910×幅1250×高1040mm
軸距＆ 輪距	2230mm 前1310mm/後1295mm
最小半径	4.6m
最低高	110mm
タイヤ	前輪：165/50R16 後輪：165/50R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	830kg

エンジン諸元
原動機型式	KF
気筒配列	直列3気筒
排気量	658cc
圧縮比	9.5
吸気方式	ターボ
最高出力	64PS[47kW]/6400rpm
最大トルク	9.4kgm[92Nm]/3200rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	22.2km/L（52.2mpg）
100km燃費	4.5L/100km
※KF型の過給エンジン諸元と性能 ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される軽自動車税10800円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税3300円/年と自賠責保険料8770円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額4000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、コペン クーペの新車を288.2万円(諸費用として37.6万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	軽自動車	13年未満	10800円
自動車重量税(1年分)	軽自動車	13年未満	3300円
自賠責保険料(1年分)	軽自動車		8770円
燃料代(年間1万km)	10000km÷20.6×175円/L		84950円
オイル交換(5000km毎)	1回3500円×2回		7000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額4000円)	月額4000円×12ヶ月		48000円
ローン完済後の年間維持費			172500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額48020円×12ヶ月		576240円
ローン返済中の年間維持費			748700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			27200円

名目	金額
自動車税(1年分)	10800円
自動車重量税(1年分)	3300円
自賠責保険料(1年分)	8770円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	84950円 (59470円) (42480円) (25490円)
オイル交換(5000km毎)	7000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額4000円)	48000円
ローン完済後の年間維持費	172500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	576240円
ローン返済中の年間維持費	748700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	27200円

• 初度登録から5年経過車の場合、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車税は10800円、「軽自動車で13年未満」クラスの自動車重量税は3300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに3500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額4000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした27200円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

コペン クーペ【Coupe】の場合、お値段なんと驚きの月額14400円という抜群のコストパフォーマンスを誇っています。こと自動車を所有するにおいて最もコストをかけずに所有できる、とてもお財布にやさしい車です。

「こんな車にしか乗れない」ではなく、「あえて乗っている、本質を理解している」風を装えば、カーライフが一段と充実したものになること請け合いで、コペン クーペのおかげで余力ができれば浮いたお金でもう1台所有してみるも良し、趣味の1つでも見つけて自己満足度を高めてみるも良し、お金に物を言わせて我が世の春を謳歌してみるも良し。維持費の安さが生み出す可能性はまさに無限大です。

コペン クーペの維持費は高い？安い？

「コペン クーペの年間維持費は172500円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「軽自動車クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてコペン クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	アルト	132600円	-39900円
↑	タント カスタム	158200円	-14300円
↑	ピクシス メガ	163500円	-9000円
→	コペン クーペの維持費	172500円
↑	S660	176300円	+3800円
基準	軽自動車クラス平均	185000円	+12500円
↓	アルト ラパン	196600円	+24100円
↓	エブリイ ワゴン	213000円	+40500円
↓	コペン	217800円	+45300円
高い	ジムニー	247900円	+75400円

コペン クーペの年間維持費を、軽自動車クラスで最も維持費が安いアルトと比較して39900円高く、最も高いジムニーと比較して75400円安く、軽自動車クラスの平均維持費との比較では12500円安くなっています。

最低額のアルトと最高額のジムニーは極端な例としても、軽自動車クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、コペン クーペの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 軽自動車 ランキング

コペン クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	220万円	19万円	15万円
15％	150万円	13万円	10万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、ここから月額維持費1.4万円を支払うと残りは13.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は150万円（総支給額13万円/月、手取り10万円/月）、1.4万円を支払うと残りは8.6万円になります。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり175円を基準として、-50円となる125円から、+50円となる225円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費20.6km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 125円/L	60690円 [-24260円]
-25円 150円/L	72830円 [-12120円]
-10円 165円/L	80110円 [-4840円]
175円/L	84950円 [0円]
+10円 185円/L	89820円 [+4870円]
+25円 200円/L	97100円 [+12150円]
+50円 225円/L	109240円 [+24290円]

燃費20.6km/LのLA400K改型 コペン クーペで10000km走行するのに必要な燃料は485.5L、1リットルあたり175円としたときの燃料代は84950円になります。

参考までに、コペン クーペの燃料タンクは30リットルですので、485.5Lの給油回数は17回、1回あたりの燃料代は約5000円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4870円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると12150円、50円も違ってくると24290円にもなります。

これをLA400K改型 コペン クーペの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり175円の場合を172500円としたとき、125円/Lに値下がりすれば148240円（85.9％）に、225円/Lに値上がりすれば196790円（114.1％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（10800円）なり重量税（3300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	11%
自動車重量税 1年分	3300円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	9%
燃料代 3000km分	25490円	26%
オイル交換 年1回	3500円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	7%
任意保険料 80%	38400円	40%
合計 [1万kmとの差額]	96700円 -75800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	9%
自動車重量税 1年分	3300円	3%
自賠責保険料 1年分	8770円	8%
燃料代 5000km分	42480円	37%
オイル交換 年1回	3500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	6%
任意保険料 85%	40800円	34%
合計 [1万kmとの差額]	116100円 -56400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	8%
自動車重量税 1年分	3300円	2%
自賠責保険料 1年分	8770円	6%
燃料代 7000km分	59470円	43%
オイル交換 年1回	4900円	4%
タイヤ交換 6年毎	6400円	5%
任意保険料 90%	43200円	32%
合計 [1万kmとの差額]	136900円 -35600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料48000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて75800円安い96700円に、5000km走行では56400円安い116100円に、7000km走行では35600円安い136900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	5%
自動車重量税 1年分	3300円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	4%
燃料代 15000km分	127430円	55%
オイル交換 年3回	21000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	6%
任意保険料 100%	48000円	20%
合計 [1万kmとの差額]	233700円 +61200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	10800円	4%
自動車重量税 1年分	3300円	1%
自賠責保険料 1年分	8770円	3%
燃料代 20000km分	169900円	59%
オイル交換 年4回	28000円	10%
タイヤ交換 2年毎	19200円	7%
任意保険料 100%	48000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	288000円 +115500円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

ダイハツの軽自動車編
軽自動車クラス編

軽自動車の新車編
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コペン クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	22.2km/L
燃料タンク容量	30L
航続距離(カタログ燃費)	666.0km
航続距離(80％燃費)	534.0km
満タンプライス	5250円
1km走行コスト	7.88円
1万円でどこまで行ける？	1268.6km

JC08モード燃費が22.2km/L、燃料タンク容量30リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は666.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（20.0km/L）とすると航続距離は600.0km、80％（17.8km/L）だと534.0km、70％（15.5km/L）では465.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から30リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり175円では5250円、上で計算した航続距離を踏まえると666.0km（80％燃費時534.0km）を走行するのに5250円かかる計算です。

燃費を20.6km/Lとしたときの1km走行コストは7.88円、10万km走行したときの燃料代は78.8万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら7.9万円/年、7年10万kmなら11.3万円/年、5年10万kmなら15.8万円/年、3年10万kmなら26.3万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 軽自動車 ランキング
• 航続距離が長い 軽自動車 ランキング
• 1km走行コストが安い 軽自動車 ランキング

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1268.6km（往復なら片道634.3km）、カタログ値の80％なら1014.9km（片道507.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

KF型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	42PS
6400回転時の馬力	64PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	9.4kgm
6400回転時のトルク	7.2kgm
KF型の過給エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているKF型658cc、直列3気筒のターボエンジンは6400回転時に最高出力64馬力を、3200回転時に最大トルク9.4kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する6400rpmまで」の3200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

最大トルク ランキング リスト
軽自動車クラス編
ダイハツの軽自動車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は12.969kg/PS（830kg/64PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	12.969kg/PS
車体+1人	13.828kg/PS
車体+2人	14.688kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	13.906kg/PS
車体+70kg	14.062kg/PS
車体+80kg	14.219kg/PS
車体+90kg	14.375kg/PS
車体+100kg	14.531kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは13.828kg/PS（885kg/64PS）となり、数値としては0.859kg、比率にすると6.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは14.688kg/PS（940kg/64PS）となり、数値としては1.719kg、比率にすると13.3％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

LA400K改 コペン クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2019/01 -	コペン クーペ 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB [車体のみPWR：12.969]
2016/10 車種詳細	S660 13.766kg/PS 881kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.906
2015/04 車種詳細	S660 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.969
2010/08 車種詳細	コペン 13.828kg/PS 885kg/64PS｜0.7L-TB 車体のみPWR：12.969
2012/09 車種詳細	ノート 13.861kg/PS 1095kg/79PS｜1.2L-NA 車体のみPWR：13.165
2015/07 車種詳細	シエンタ 13.932kg/PS 1435kg/103PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：13.398

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ13.828kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

13.690kg/PSから13.966kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、ホンダの2人乗り軽オープンカー「JW5型 S660」、ダイハツの2人乗り軽オープンカー「L880K型 コペン」、日産の5人乗りハッチバック「E12型 ノート」、トヨタの6人乗りミニバン「NCP175G型 シエンタ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●LA400K改型 コペン クーペ [Coupe]のライバル車種｜13.828kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は77.1PS/tとなっています。

コペン クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CBX125 カスタム｜124cc 13.664kg/PS 179kg/13.1PS/1.10kgm [車体のみPWR：9.466] 1速ギヤ速度：33.1km/h 最小TWR：1.041
2019/01 -	コペン クーペ｜658cc 13.828kg/PS 885kg/64PS/9.4kgm [車体のみPWR：12.969] 1速ギヤ速度：39.1km/h 最小TWR：1.429
車種詳細	ジクサー150｜154cc 13.857kg/PS 194kg/14.0PS/1.40kgm [車体のみPWR：9.929] 1速ギヤ速度：34.5km/h 最小TWR：1.130

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではコペン クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

まずコペン クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの13.664kg/PSは車両重量124kgにライダーの体重55kgを加えた179kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCBX125 カスタムに6.0km/h勝り、1速TWRは0.388kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ED13N ジクサー150と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのジクサー150が挙げられます。PWRの13.857kg/PSは車両重量139kg+55kgの194kgを、最高出力14.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は4.6km/h勝り、1速TWRは0.299kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.711
平均ピストンスピード	15.02m/s
トルクウェイトレシオ	88.30kg/kgm
1馬力あたりのお値段	39150円
排気量1Lあたり馬力	97.26PS/L
排気量1Lあたりトルク	14.29kgm/L
1気筒あたりの馬力	21.3PS
1気筒あたりのトルク	3.1kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	1321.6pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 軽自動車のPWR(ターボ)

トルクウェイトレシオは88.30kg/kgm（830kg/9.4kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2505600円、最高出力が64馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は39150円、逆に1万円あたりでは0.26馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は266553円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
軽自動車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は97.26PS/L、トルクは14.29kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.3馬力、トルクは3.1kgmとなり、このエンジンが64馬力を6400回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.02m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が70.4mmであるKF型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.711になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が20.65km/L、最高出力が64PSであるこの車の獲得ポイントは1321.6ptになります。
戯れに車両重量830kgを100kg単位にした8.3で割ってみたところ、その数値は159.23ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	1.183m³
1人あたりのスペース	0.592m³
室内長/全長	26.8％
室内幅/全幅	84.7％
室内高/全高	81.2％
室内容積/車両体積	18.5％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は1.183m³です。この車の乗車定員は2人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.592m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は26.8％、同じく室内幅と全幅の比率は84.7％、同じく室内高と全高の比率は81.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は18.5％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6900rpm｜タイヤサイズ 165/50R16｜タイヤ直径 57.1cm｜円周長 179.4cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.181	17.64	-	-	42km/h	16390rpm	580.7kgm
2速	1.842	10.21	0.579	1-2/ 4000rpm	73km/h	9490rpm	336.3kgm
3速	1.250	6.93	0.679	2-3/ 4690rpm	107km/h	6440rpm	228.2kgm
4速	0.916	5.08	0.733	3-4/ 5060rpm	146km/h	4720rpm	167.2kgm
5速	0.750	4.16	0.819	4-5/ 5650rpm	179km/h	3860rpm	136.9kgm
Final	5.545	レシオカバレッジ（変速比幅）4.241

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.545)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(9.4kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.545)÷タイヤの有効半径(0.2855m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの179km（6400rpmでは165.6km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク9.4kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば88.30kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(12.969kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと580.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(830kg)を1速ギヤの最大駆動力(580.7kgm)で割ってみると1.429kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6400回転でのトルク(7.2kgm)からTWRを算出すると1.866kg/kgmとなり、3200-6400回転の回転域では1.429-1.866kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ターボ・SCの軽自動車)

おまけ：6400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

LA400K改型コペン クーペに搭載されたKF型658ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6400rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	39km/h	-
2速ギヤ	67km/h	3710rpm
3速ギヤ	99km/h	4350rpm
4速ギヤ	136km/h	4690rpm
5速ギヤ	166km/h	5240rpm

まず1速ギヤで6400rpmまで引っ張ると39km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6400rpmから3710rpmまで落ち、そこから6400rpmまで加速を続けると速度は67km/h（+28km/h）になります。

3速ギヤでは4350rpmまで落ちて6400rpmで99km/h（+32km/h）に、4速ギヤでは4690rpmまで落ちて6400rpmで136km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは5240rpmまで落ちて6400rpmで166km/h（+30km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	6550	9830	13110	16390	19660	22940	29500
2速	3800	5690	7590	9490	11390	13280	17080
3速	2580	3860	5150	6440	7730	9020	11590
4速	1890	2830	3770	4720	5660	6610	8490
5速	1550	2320	3090	3860	4640	5410	6950

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.750)を選択して時速100kmにて走行すると3860回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは2320回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは2700回転、一般的な高速道路の80km/hでは3090回転、100km/hでは3860回転、制限速度が120km/hになると4640回転、軽自動車の速度リミッターが働く140km/hでは5410回転になります。仮にリミッター解除で180km/hまで出たとすると6950回転まで回ります。

時速100kmでの巡航回転数が3000回転を超えるようになってくると、ややパワーが心許ないとか、荷物や人を多く乗せる車であるとか、より鋭い加速を得たい場合のギヤ比ではないかと思います。エンジンのレイアウト(直列3気筒とか)によっては独特の振動が生じたりするので不快感を覚えるようになるかもしれません。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（軽自動車クラス限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	6	12	18	24	31	37	43	49
2速	11	21	32	42	53	63	74	84
3速	16	31	47	62	78	93	109	124
4速	21	42	64	85	106	127	148	170
5速	26	52	78	104	129	155	181	207

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの165/50R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 165/50R16 ｜ 直径 571mm
	-20mm 幅145mm	-10mm 幅155mm	変更なし 幅165mm	+10mm 幅175mm	+20mm 幅185mm
-5% 45 扁平	145/45R16 37.6km/h 直径537mm 径差-34mm	155/45R16 38.2km/h 直径546mm 径差-25mm	165/45R16 38.9km/h 直径555mm 径差-16mm	175/45R16 39.5km/h 直径564mm 径差-7mm	185/45R16 40.1km/h 直径573mm 径差+2mm
0% 50 扁平	145/50R16 38.6km/h 直径551mm 径差-20mm	155/50R16 39.3km/h 直径561mm 径差-10mm	165/50R16 40.0km/h 571mm 0mm	175/50R16 40.7km/h 直径581mm 径差+10mm	185/50R16 41.4km/h 直径591mm 径差+20mm
+5% 55 扁平	145/55R16 39.6km/h 直径566mm 径差-5mm	155/55R16 40.4km/h 直径577mm 径差+6mm	165/55R16 41.2km/h 直径588mm 径差+17mm	175/55R16 42.0km/h 直径599mm 径差+28mm	185/55R16 42.7km/h 直径610mm 径差+39mm
+10% 60 扁平	145/60R16 40.6km/h 直径580mm 径差+9mm	155/60R16 41.5km/h 直径592mm 径差+21mm	165/60R16 42.3km/h 直径604mm 径差+33mm	175/60R16 43.2km/h 直径616mm 径差+45mm	185/60R16 44.0km/h 直径628mm 径差+57mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、145/50R16、145/55R16 、155/45R16、155/50R16 、165/45R16 、175/45R16 あたりのタイヤがおすすめです。

165/50R16のタイヤ幅を145mmから195mmまで、扁平率を35％から65％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、165/50R16の適応サイズと性能の変化 [LA400K改型コペン クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】165/50R16のタイヤ銘柄と通販価格

LA400K改型コペン クーペ[0.66Lターボ FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	12.969kg/ps	41.24
1速ギヤ加速性能	1.429kg/kgm	53.14
1L換算馬力	97.26ps/L	47.86
1L換算トルク	14.29kgm/L	44.88
WB/TR比	1.711	56.39
ワイド＆ロー指数	0.868	51.79
前面の面積	1.888m²	70.70
最低地上高	110mm	68.09
スポーツ性能部門の得点		434.09

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	22.2km/L	57.11
年間維持費	172500円	64.12
100kmh回転数	3860rpm	31.98
航続距離	666.0km	47.25
車の大きさ	6.410m³	30.01
室内の広さ	1.183m³	28.73
最小回転半径	4.6m	61.63
馬力単価	39150円	26.87
ユーティリティ部門の得点		347.70

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した LA400K改型コペン クーペ[0.66Lターボ FF/5MT] の総合得点は 781.79 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• LA400K改型コペン クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したLA400K改型コペン クーペ(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「軽自動車のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

コペン クーペの歴代モデル

	2代目 LA400K型 コペン エクスプレイ
	LA400K コペン エクスプレイは2014/06に登場した2代目モデル。参考車両の「XPLAY」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1280mmの車体に、64PS/9.4kgmを発生するKF型658ccエンジンを搭載した2人乗り軽オープンカー。

	初代 L880K型 コペン
	L880K コペンは2002/06に登場した初代モデル。参考車両の「DetachableTop」は全長3395mm、全幅1475mm、全高1245mmの車体に、64PS/11.2kgmを発生するJB型659ccエンジンを搭載した2人乗り軽オープンカー。