G200S シャレードの性能と維持費 FF/5MT 5人 92万円 1999年式

このページでは、ダイハツ工業の3ドア・5人乗りハッチバック、4代目のE-G200S型シャレード Pose 3door【1999/01モデル・91PS/11.0kgm・FF/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

G200S シャレード
販売期間:1993/01 - 1999/09

画像はダイハツ工業より引用
http://www.daihatsu.co.jp/
投稿:2011/08/31|更新:2023/11/01

ボディサイズが全長3780mm×全幅1620mm×全高1385mm、排気量は1295ccであることから、大雑把に分類すると1.3リットルクラス(1300cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属した、いわゆる5ナンバークラスの車です。とにかく排気量を増やして、とにかくボディを大きく、特に全幅を広げれば良いんだという風潮が蔓延る現代においては大変貴重な車となっています。

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が3780mmであるこの車の場合は「スモール」(Small:3500mm超-3850mm以下・Bセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


G200S型 シャレード [1295cc/91PS FF/5MT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

4代目シャレードの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
1999/01
G200S型
[Pose 3door]
1.3L-NA | FF/4AT
| 100.8万円
91PS
11.0kgm
16.8km/L
1998/07
G213S型
[R-Limited 3door]
1.5L-NA | 4WD/4AT
| 127.3万円
100PS
13.0kgm
13.4km/L
1998/07
G203S型
[R-Limited 3door]
1.5L-NA | FF/5MT
| 100.3万円
100PS
13.0kgm
16.4km/L
4代目シャレードの車両型式・グレード一覧【全12車種】
シャレードの旧型モデル
3代目 G100S型シャレード
G100S型シャレードは1987/01に登場した3代目モデル。参考車両の「GT-XX」は全長3610mm、全幅1615mm、全高1385mmの車体に、105PS/13.3kgmを発生するCB型993ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー ダイハツ工業
車名&
グレード
シャレード
Pose 3door
その他 ポゼ S. クルージングパック(20.5km/L), TZ, CZ, CX, TD, TS, CS, TX, 5ドア
お値段 913000円
車両型式 E-G200S
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
5速MT・5速マニュアル車
ドア/定員 3ドア/5名乗車
車体寸法 長3780×幅1620×高1385mm
室内寸法 長1740×幅1345×高1155mm
軸距&
輪距
2395mm
前1385mm/後1390mm
最小半径 4.5m
最低高 150mm
タイヤ 前輪:145/80R13
後輪:145/80R13
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ドラム
車両重量 820kg
エンジン諸元
原動機型式 HC-E
気筒配列 直列4気筒
排気量1295cc
圧縮比9.5
吸気方式 自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力 91PS[67kW]/6500rpm
最大トルク 11.0kgm[108Nm]/4000rpm
使用燃料 レギュラーガソリン
10・15燃費 18.6km/L(43.8mpg)
100km燃費 5.4L/100km
HC-E型エンジンの諸元と性能まとめ
直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39600円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12600円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、1999/01モデルのシャレードを25年落ちの中古で20.1万円にて購入し、頭金なしで1年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90%から10%の範囲で上下させています。
    シャレードの1999/01モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20%である18.3万円に諸経費として1.8万円を足した20.1万円を中古車価格の目安としています。
  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1999年式を25年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 13年経過 39600円
自動車重量税(1年分) 1.0トン以下 18年経過 12600円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷15.8km/L×170円/L
7000km÷15.8km/L×170円/L
5000km÷15.8km/L×170円/L
3000km÷15.8km/L×170円/L
107590円
(75310円)
(53800円)
(32280円)
オイル交換(5000km毎) 1回4000円×2回 8000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本6000円×4本÷5年 4800円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 241500円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額16780円×12ヶ月 201360円
ローン返済中の年間維持費 442800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45900円
名目 金額
自動車税(1年分) 39600円
自動車重量税(1年分) 12600円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
107590円
(75310円)
(53800円)
(32280円)
オイル交換(5000km毎) 8000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 4800円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 241500円
名目 金額
車のローン額(1年分) 201360円
ローン返済中の年間維持費 442800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45900円
  • 初度登録から13年以上経過車の場合、「1500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は39600円、「1.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は12600円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本6000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45900円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して、自身の車にステータス性を欲すると月換算で2万円~3万円の間、年間にすると24万円~36万円のクラスです。シャレード【Pose 3door】の場合、維持費の月額は20200円(ローン完済前は36900円)になります。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…?」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり対応に困ります。より維持費の掛からない新しい車を買うほどではない、が、維持費のことを考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてくるイメージです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり170円を基準として、-50円となる120円から、+50円となる220円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
120円/L
75960円
[-31630円]
-25円
145円/L
91790円
[-15800円]
-10円
160円/L
101280円
[-6310円]
170円/L107590円
[0円]
+10円
180円/L
113940円
[+6350円]
+25円
195円/L
123440円
[+15850円]
+50円
220円/L
139260円
[+31670円]

燃費15.8km/LのG200S型 シャレードで10000km走行するのに必要な燃料は633L、1リットルあたり170円としたときの燃料代は107590円になります。

参考までに、シャレードの燃料タンクは45リットルですので、633Lの給油回数は15回、1回あたりの燃料代は約7180円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6350円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15850円、50円も違ってくると31670円にもなります。

これをG200S型 シャレードの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり170円の場合を241500円としたとき、120円/Lに値下がりすれば209870円(86.9%)に、220円/Lに値上がりすれば273170円(113.1%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(39600円)なり重量税(12600円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 27%
自動車重量税 1年分 12600円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 3000km分 32280円 22%
オイル交換 年1回 4000円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 80% 48000円 32%
合計
[1万kmとの差額]
148600円
-92900円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 23%
自動車重量税 1年分 12600円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 5000km分 53800円 31%
オイル交換 年1回 4000円 2%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 85% 51000円 30%
合計
[1万kmとの差額]
173100円
-68400円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 20%
自動車重量税 1年分 12600円 6%
自賠責保険料 1年分 8825円 4%
燃料代 7000km分 75310円 38%
オイル交換 年1回 5600円 3%
タイヤ交換 6年毎 3200円 2%
任意保険料 90% 54000円 27%
合計
[1万kmとの差額]
199200円
-42300円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92900円安い148600円に、5000km走行では68400円安い173100円に、7000km走行では42300円安い199200円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 13%
自動車重量税 1年分 12600円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 161390円 51%
オイル交換 年3回 24000円 8%
タイヤ交換 2.7年毎 7200円 2%
任意保険料 100% 60000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
313700円
+72200円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 39600円 10%
自動車重量税 1年分 12600円 3%
自賠責保険料 1年分 8825円 2%
燃料代 20000km分 215180円 57%
オイル交換 年4回 32000円 8%
タイヤ交換 2年毎 9600円 3%
任意保険料 100% 60000円 17%
合計
[1万kmとの差額]
377900円
+136400円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。



シャレードの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
10・15モード燃費 18.6km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 837.0km
航続距離(80%燃費) 670.5km
満タンプライス 7650円
1km走行コスト 9.14円
1万円でどこまで行ける? 1094.1km
車両価格/航続距離 1091円/km

10・15モード燃費が18.6km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は837.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(16.7km/L)とすると751.5km、80%(14.9km/L)だと670.5km、70%(13.0km/L)では585.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり170円で45リットルの給油をすると7650円、上で計算した航続距離を踏まえると837.0km(80%燃費時670.5km)を走行するのに7650円かかる計算です。

燃費を15.8km/Lとしたときの1km走行コストは9.14円、10万km走行したときの燃料代は91.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら9.1万円/年、7年10万kmなら13.1万円/年、5年10万kmなら18.3万円/年、3年10万kmなら30.5万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1094.1km(往復なら片道547.1km)、カタログ値の80%なら875.3km(片道437.6km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で837.0kmの距離を移動できるG200S型 シャレード [Pose 3door]という乗り物を、91.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「1091円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

HC-E型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4000回転時の馬力 61.4PS
6500回転時の馬力 91PS
各回転域でのトルク
4000回転時のトルク 11.0kgm
6500回転時のトルク 10.0kgm
HC-E型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているHC型1295cc、直列4気筒の自然吸気エンジンは6500回転時に最高出力91馬力を、4000回転時に最大トルク11.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する6500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ダイハツの小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
ダイハツの小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ9.011kg/PS(820kg/91PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ9.011kg/PS
車体+1人9.615kg/PS
車体+5人12.033kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg9.670kg/PS
車体+70kg9.780kg/PS
車体+80kg9.890kg/PS
車体+90kg10.000kg/PS
車体+100kg10.110kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.615kg/PS(875kg/91PS)となり、数値としては0.604kg、比率にすると6.7%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.033kg/PS(1095kg/91PS)となり、数値としては3.022kg、比率にすると33.5%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


G200S シャレードのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1999/01

-
シャレード
9.615kg/PS
875kg/91PS|1.3L-NA
[車体のみPWR:9.011]
2017/01

車種詳細
スイフト
9.657kg/PS
985kg/102PS|1.0L-TB
車体のみPWR:9.118
2016/07

車種詳細
レヴォーグ STI
9.441kg/PS
1605kg/170PS|1.6L-TB
車体のみPWR:9.118
2012/02

車種詳細
CX-5
9.571kg/PS
1675kg/175PS|2.2L-TB
車体のみPWR:9.257
2015/04

車種詳細
エクシーガ クロスオーバー7
9.682kg/PS
1675kg/173PS|2.5L-NA
車体のみPWR:9.364
2017/12

車種詳細
CX-8
9.711kg/PS
1845kg/190PS|2.2L-TB
車体のみPWR:9.421

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.615kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.423kg/PSから9.807kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC13S型 スイフト」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、マツダの5人乗りSUV「KE2AW型 CX-5」、スバルの7人乗りSUV「YAM型 エクシーガ クロスオーバー7」、マツダの7人乗りSUV「KG2P型 CX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

G200S型 シャレード [Pose 3door]とパワーウェイトレシオが近い車種|9.615kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は111.0PS/tとなっています。


シャレードがバイクと競争するなら…?


車種詳細
SR400|399cc
9.583kg/PS
230kg/24.0PS/2.90kgm
[車体のみPWR:7.292]
1速ギヤ速度:45.0km/h
最小TWR:1.109
1999/01

-
シャレード|1295cc
9.615kg/PS
875kg/91PS/11.0kgm
[車体のみPWR:9.011]
1速ギヤ速度:50.8km/h
最小TWR:1.544

車種詳細
レブル|233cc
9.619kg/PS
202kg/20.9PS/2.00kgm
[車体のみPWR:7.000]
1速ギヤ速度:41.7km/h
最小TWR:0.957

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではシャレードとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH16J SR400と競争してみる

まずシャレードより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのSR400が挙げられます。PWRの9.583kg/PSは車両重量175kgにライダーの体重55kgを加えた230kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はSR400に5.8km/h勝り、1速TWRは0.435kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

MC13 レブルと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのレブルが挙げられます。PWRの9.619kg/PSは車両重量147kg+55kgの202kgを、最高出力20.9PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は9.1km/h勝り、1速TWRは0.587kg劣る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.726
平均ピストンスピード 15.47m/s
トルクウェイトレシオ 74.55kg/kgm
1馬力あたりのお値段 10033円
排気量1Lあたり馬力 70.27PS/L
排気量1Lあたりトルク 8.49kgm/L
1気筒あたりの馬力 22.8PS
1気筒あたりのトルク 2.8kgm
パワーバンド比率
燃費×馬力 1438.7pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR
1.0~1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは74.55kg/kgm(820kg/11.0kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が913000円、最高出力が91馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は10033円、逆に1万円あたりでは1.00馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は83000円、1万円あたりでは0.12kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
ダイハツ編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は70.27PS/L、トルクは8.49kgm/L、1気筒あたりの馬力は22.8馬力、トルクは2.8kgmとなり、このエンジンが91馬力を6500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.47m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が71.4mmであるHC型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は8400回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.726になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.81km/L、最高出力が91PSであるこの車の獲得ポイントは1438.7ptになります。
戯れに車両重量820kgを100kg単位にした8.2で割ってみたところ、その数値は175.45ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)


人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高 2.70m³
1人あたりのスペース 約0.54m³
室内長/全長 46.0%
室内幅/全幅 83.0%
室内高/全高 83.4%
室内容積/車両体積 31.8%

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.70m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.54m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は46.0%、同じく室内幅と全幅の比率は83.0%、同じく室内高と全高の比率は83.4%となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は31.8%でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車 室内幅が広い車 室内高が高い車 車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車


シャレードでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.32m
期待される荷室の幅 1.25m
対角線の長さ 1.82m
期待される荷室の面積 1.65m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.32m(対角線では1.82m)しかないとなると、これはもう常識的に考えてかなり厳しい車中泊を強いられます。運転席あるいは助手席を後ろに倒して寝たほうがまだマシかもしれません。

俗に言う体育座りの体勢で横になれば寝られないこともないでしょうが、寝れども寝れども疲れは取れない上に猛烈な腰痛で目を覚ましかねず、実に爽やかな笑顔で「もう二度と車中泊なんてしないよ!」と後日談を語ることになりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7000rpm|タイヤサイズ 145/80R13|タイヤ直径 56.2cm|円周長 176.6cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
7000rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 3.181 13.57 -
-
55km/h 12810rpm 531.2kgm
2速 1.842 7.86 0.579 1-2/
4050rpm
94km/h 7420rpm 307.6kgm
3速 1.250 5.33 0.679 2-3/
4750rpm
139km/h 5030rpm 208.7kgm
4速 0.864 3.69 0.691 3-4/
4840rpm
201km/h 3480rpm 144.3kgm
5速 0.707 3.02 0.818 4-5/
5730rpm
246km/h 2850rpm 118.1kgm
Final 4.266 レシオカバレッジ(変速比幅)4.499

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数4000rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.266)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(11.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(4.266)÷タイヤの有効半径(0.281m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの246km(6500rpmでは228.4km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:6500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

6500rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ51km/h-
2速ギヤ88km/h3760rpm
3速ギヤ129km/h4410rpm
4速ギヤ187km/h4490rpm
5速ギヤ228km/h5320rpm

G200S型シャレードに搭載されたHC型1295ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで6500rpmまで引っ張ると51km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6500rpmから3760rpmまで落ち、そこから6500rpmまで加速を続けると速度は88km/h(+37km/h)になります。

3速ギヤでは4410rpmまで落ちて6500rpmで129km/h(+41km/h)に、4速ギヤでは4490rpmまで落ちて6500rpmで187km/h(+58km/h)に、5速ギヤでは5320rpmまで落ちて6500rpmで228km/h(+41km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4000回転で最大トルク11.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば74.55kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.011kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと531.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(820kg)を1速ギヤの最大駆動力(531.2kgm)で割ってみると1.544kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6500回転でのトルク(10.0kgm)からTWRを算出すると1.70kg/kgmとなり、4000-6500回転の回転域では1.544-1.70kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 5120 7680 10250 12810 15370 17930 23050
2速 2970 4450 5930 7420 8900 10380 13350
3速 2010 3020 4030 5030 6040 7050 9060
4速 1390 2090 2780 3480 4170 4870 6260
5速 1140 1710 2280 2850 3420 3980 5120
※赤い数字は暫定レブリミット(7000rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.707)を選択して時速100kmにて走行すると2850回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1710回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1990回転、一般的な高速道路の80km/hでは2280回転、100km/hでは2850回転、制限速度が120km/hになると3420回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは5120回転まで回ります。

一般的な自動車であれば時速100kmでの巡航回転数は2500回転付近に落ち着くようですが、その中でも若干高めの回転数となっています。標準的なギヤ比の範囲内ながらも静粛性や燃費よりも加速に重きを置いた設定なので、高速道路やバイパスを走行するとき、ふと「もう1段上のギヤがあったらなあ‥」と呟くことがあるかもしれません。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 8 16 23 31 39 47 55 62
2速 13 27 40 54 67 81 94 108
3速 20 40 60 79 99 119 139 159
4速 29 57 86 115 144 172 201 230
5速 35 70 105 141 176 211 246 281

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの145/80R13と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 145/80R13 | 直径 562mm

-20mm
幅125mm
-10mm
幅135mm
変更なし
幅145mm
+10mm
幅155mm
+20mm
幅165mm
-5%
75
扁平
125/75R13
36.9km/h
直径518mm
径差-44mm
135/75R13
37.9km/h
直径533mm
径差-29mm
145/75R13
39.0km/h
直径548mm
径差-14mm
155/75R13
40.1km/h
直径563mm
径差+1mm
165/75R13
41.1km/h
直径578mm
径差+16mm
0%
80
扁平
125/80R13
37.7km/h
直径530mm
径差-32mm
135/80R13
38.9km/h
直径546mm
径差-16mm
145/80R13
40.0km/h
562mm
0mm
155/80R13
41.1km/h
直径578mm
径差+16mm
165/80R13
42.3km/h
直径594mm
径差+32mm
+5%
85
扁平
125/85R13
38.6km/h
直径543mm
径差-19mm
135/85R13
39.9km/h
直径560mm
径差-2mm
145/85R13
41.1km/h
直径577mm
径差+15mm
155/85R13
42.3km/h
直径594mm
径差+32mm
165/85R13
43.5km/h
直径611mm
径差+49mm
+10%
90
扁平
125/90R13
39.5km/h
直径555mm
径差-7mm
135/90R13
40.8km/h
直径573mm
径差+11mm
145/90R13
42.1km/h
直径591mm
径差+29mm
155/90R13
43.3km/h
直径609mm
径差+47mm
165/90R13
44.6km/h
直径627mm
径差+65mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、125/85R13 、135/80R13、135/85R13 、145/75R13 あたりのタイヤがおすすめです。

145/80R13のタイヤ幅を125mmから175mmまで、扁平率を65%から95%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、145/80R13の適応サイズと性能の変化 [G200S型シャレード編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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G200S型シャレード[1.3L-NA FF/5MT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト9.011kg/ps52.06
1速ギヤ加速性能1.544kg/kgm50.68
1L換算馬力70.27ps/L47.80
1L換算トルク8.49kgm/L38.05
WB/TR比1.72654.85
ワイド&ロー指数0.85552.73
前面の面積2.244m²60.71
最低地上高150mm51.79
スポーツ性能部門の得点408.67

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
10-15燃費18.6km/L62.19
年間維持費241500円57.83
100kmh回転数2850rpm45.22
航続距離837.0km57.17
車の大きさ8.481m³38.22
室内の広さ2.703m³43.21
最小回転半径4.5m64.17
馬力単価10033円65.15
ユーティリティ部門の得点433.16

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した G200S型シャレード[1.3L-NA FF/5MT] の総合得点は 841.83 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したG200S型シャレード(FF/5MT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

シャレードの歴代モデル

4代目 G201S型 シャレード デトマソ
G201S シャレード デトマソは1993/08に登場した4代目モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3760mm、全幅1650mm、全高1420mmの車体に、125PS/14.7kgmを発生するHD型1589ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

3代目 G102S型 シャレード ソシアル
G102S シャレード ソシアルは1989/04に登場した3代目モデル。参考車両の「SR-Limited」は全長3995mm、全幅1615mm、全高1385mmの車体に、94PS/11.0kgmを発生するHC型1295ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。