このページでは、日産の5人乗りハッチバック、4代目パルサー GTI-R（1994年モデル・RNN14・2.0L・4WD/5MT）の主要諸元を基準に、スバルの5人乗りセダン、初代インプレッサ WRX WRX STi ver1（1994年モデル・GC8・2.0L・4WD/5MT）のスペックを比較しています。
※下記表の「増減」にある各数値は、左欄の車種の数値から右欄の車種の数値を単純に引いたものです。プラスなら良いわけではなく、マイナスなら良いというものでもなく、それぞれの項目をどう評価するかによって良し悪しが違います。
RNN14 パルサー GTI-R vs GC8 インプレッサ WRX 費用比較
| 車両価格と年間維持費 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-RNN14 | E-GC8 | 増減 |
| 年式 | 1994/05 | 1994/01 | - |
| 車両価格 | 234.1万円 | 277.8万円 | -44万円 |
| グレード | GTI-R | WRX STi ver1 | - |
| 原動機種別 | ガソリン車 | ガソリン車 | - |
| 駆動系 | 4WD/5MT | 4WD/5MT | - |
| 乗車定員 | 5名・3ドア | 5名・4ドア | - |
| 車両区分 | 小型乗用車 5ナンバー | 小型乗用車 5ナンバー | - |
| 車両タイプ | ハッチバック | セダン | - |
| 排気量区分 自動車税額 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 2000cc以下 13年超過 45400円/年 | 0 |
| 車重区分 重量税額 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 1.5トン以下 18年超過 18900円/年 | 0 |
| 1万㎞走行 燃料代 | 21.0万円/年 | - | - |
| 年間維持費 | 40.4万円/年 維持費内訳 | 39.4万円/年 維持費内訳 | +1.0万円 |
※車両価格は販売当時の新車価格。排気量区分は自動車税を、車重区分は自動車重量税を算定するための区分。自動車税はガソリン車は13年、ディーゼル車は11年経過で重課。重量税は13年経過で1回目の重課、18年経過で2回目の重課。年間維持費は自動車税・重量税・自賠責保険料・1万km走行燃料代・タイヤ交換費用・オイル交換費用等、自動車を1年間維持費するために必要な費用を試算。詳細は維持費内訳にて。
RNN14 パルサー GTI-R vs GC8 インプレッサ WRX 車体寸法比較
| 車体寸法 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-RNN14 | E-GC8 | 増減 |
| 全長 | 3975mm | 4340mm | -365㎜ |
| 全幅 | 1690mm | 1690mm | 0 |
| 全高 | 1400mm | 1405mm | -5㎜ |
| 延床面積 | 6.718㎡ | 7.335㎡ | -8.4% |
| 車両体積 | 9.405㎥ | 10.305㎥ | -8.7% |
| 車両重量 | 1230kg | 1220kg | +10㎏ |
| 前トレッド | 1440mm | 1465mm | -25㎜ |
| 後トレッド | 1415mm | 1455mm | -40㎜ |
| ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ | 2430mm | 2520mm | -90㎜ |
| 回転半径 | 5.2m | 5.2m | 0 |
| 最低地上高 | 150mm | 155mm | -5㎜ |
| F ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ストラット | ストラット | - |
| R ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ | ストラット | ストラット | - |
| 前ブレーキ | Vディスク | Vディスク | - |
| 後ブレーキ | ディスク | Vディスク | - |
| 装着タイヤ 外径 | 195/55R14 570mm | 205/55R15 607mm | -37㎜ |
※表中の延床面積は全長×全幅。車両体積は全長×全幅×全高。
RNN14 パルサー GTI-R vs GC8 インプレッサ WRX 車内広さ比較
| 車内快適性 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-RNN14 | E-GC8 | 増減 |
| 室内長 | 1710mm | 1820mm | -110㎜ |
| 室内幅 | 1395mm | 1385mm | +10㎜ |
| 室内高 | 1150mm | 1170mm | -20㎜ |
| 室内面積 | 2.385㎡ | 2.521㎡ | -5.4% |
| 車内広さ | 2743L | 2949L | -7.0% |
| ドア厚さ | 147mm | 152mm | -5㎜ |
※表中の室内面積は室内長×室内幅で計算。室内面積の差は0.136㎡。車内広さは室内長×室内幅×室内高で計算。車内広さの差は206L-138。ドア厚さは全幅から室内幅を引いて2で割った簡易的なもの。オーバーフェンダー・ブリスターフェンダー装着車など標準車両をワイド化させた車種は乖離大。
RNN14 パルサー GTI-R vs GC8 インプレッサ WRX エンジン性能比較
| エンジン性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-RNN14 | E-GC8 | 増減 |
| 原動機型式 | SR20DET | EJ20 | - |
| 排気量 | 1998cc | 1994cc | +4㏄ |
| 原動機種類 | 直列4気筒 | 水平対向4気筒 | - |
| 内径×行程 | 86.0×86.0 | 92.0×75.0 | - |
| 内径行程比 | 1.000 | 0.815 | +22.7% |
| 使用燃料 | ハイオク | ハイオク | - |
| 吸気方式 | ターボ | ターボ | - |
| 圧縮比 | 8.3 | 8.5 | -2.4% |
| 最高出力 最高回転数 | 230PS 6400rpm | 250PS 6500rpm | -20PS |
| 平均PS | 18.35m/s | 16.25m/s | +12.9% |
| 最大トルク 発生回転数 | 29.0kgm 4800rpm | 31.5kgm 4000rpm | -2.5㎏m |
| パワー バンド | 1600rpm 25.0% | 2500rpm 38.5% | -13.5% |
| 燃費 | 9.3km/L | - | 0 |
| 燃料タンク | 50L | 60L | -10L |
| 満タン価格 | 9800円 | 11700円 | -1900円 |
| 航続距離 | 395.2km | - | - |
| 1km走行 | 20.97円/km | 23.49円/km | -2.52円 |
| 換算馬力 | 115.12PS/L | 125.38PS/L | -10.3PS |
| 換算トルク | 14.51kgm/L | 15.80kgm/L | -1.3㎏m |
| 単気筒容積 | 499.5cc | 498.6cc | +1㏄ |
| 単気筒出力 | 57.5PS | 62.5PS | -5.0PS |
| 単気筒ﾄﾙｸ | 7.25kgm | 7.88kgm | -0.6㎏m |
| 馬力単価 | 10178円/PS | 11112円/PS | -934円 |
※表中の内径行程比（ボアストローク比）が1より大きいエンジンはロングストローク型（低速トルク重視に有利）、小さいものはショートストローク型（高回転高出力化に有利）、内径と行程が同一のものはスクエア型。パワーバンドは最高出力発生回転数と最大トルク発生回転数の差、％は最高回転数に対するパワーバンドの比率で、パワーバンドが広いほど乗りやすい特性。平均PSは最高回転数時における平均ピストンスピード。満タン価格は燃料タンク容量×燃料1リットルあたりの値段。航続距離は燃料タンク容量×燃費。1km走行は燃料1リットルあたりの価格を燃費で割った1kmあたりの走行コスト。換算馬力は最高出力÷排気量（1リットルあたりの出力）。換算トルクは最大トルク÷排気量（1リットルあたりのトルク）。馬力単価は最高出力÷車両価格（1馬力あたりの値段）。
RNN14 パルサー GTI-R vs GC8 インプレッサ WRX 運動性能比較
| 運動性能 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-RNN14 | E-GC8 | 増減 |
| 駆動系 | 4WD/5MT | 4WD/5MT | - |
| PWR | 5.348kg/PS | 4.880kg/PS | +9.6% |
| TWR | 42.41kg/kgm | 38.73kg/kgm | +9.5% |
| 1速ギヤ TWR | 0.892kg 4800rpm時 | 0.828kg 4000rpm時 | +7.7% |
| 1速ギヤ 最高速度 | 50.8km/h 6400rpm時 | 52.4km/h 6500rpm時 | -2㎞h |
| 最高速度 | 225.3km/h 5速ギヤ時 | 219.3km/h 5速ギヤ時 | +6㎞h |
| 100km/h | 2840rpm | 2960rpm | -120rpm |
| WB/TR | 1.702 | 1.726 | -1.4% |
| 前方面積 | 2.366m² | 2.374m² | -0.3% |
| 全高全幅比 | 0.828 | 0.831 | -0.4% |
| リンク | 車種詳細 | 車種詳細 | - |
※表中のPWR（パワーウェイトレシオ）は車両重量÷最高出力。TWR（トルクウェイトレシオ）は車両重量÷最大トルク。1速ギヤTWRは車両重量÷最も低いギヤを選択時の最大駆動力。1速ギヤ最高速は最も低いギヤを選択時の最高回転数での速度。最高速度は最も高いギヤを選択時の最高回転数での速度。100km/hは最も高いギヤを選択時の時速100kmでの最低回転数。レシオカバレッジ（変速比幅）は最も低いギヤ比÷最も高いギヤ比。WB/TRはホイールベース÷前後輪の平均トレッド。前方面積は全幅×全高。全高全幅比は全幅に対する全高の比率（小さいほどワイド＆ローの風味）。
RNN14 パルサー GTI-R vs GC8 インプレッサ WRX ギヤ比 比較
| ギヤ比 比較表 | |||
|---|---|---|---|
| 車両型式 | E-RNN14 | E-GC8 | 増減 |
| 駆動系 | 4WD/5MT | 4WD/5MT | - |
| ﾚｼｵｶﾊﾞﾚｯｼﾞ | 4.439 | 4.187 | +6.0% |
| 最大トルク | 29.0kgm | 31.5kgm | -7.9% |
| 車両重量 | 1230kg | 1220kg | +0.8% |
| 最終減速比 | 4.125 | 4.111 | +0.3% |
| 装着タイヤ 外径 | 195/55R14 570mm | 205/55R15 607mm | -6.1% |
| タイヤ半径 | 0.2850m | 0.3035m | |
| 円周長 | 0.001791km | 0.001907km | |
| 総減速比 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 13.551 [3.285] | 14.199 [3.454] | -4.6% |
| 2速ギヤ | 7.631 [1.850] | 8.477 [2.062] | -10.0% |
| 3速ギヤ | 5.247 [1.272] | 5.953 [1.448] | -11.9% |
| 4速ギヤ | 3.935 [0.954] | 4.473 [1.088] | -12.0% |
| 5速ギヤ | 3.052 [0.740] | 3.392 [0.825] | -10.0% |
| ステップ比 シフトUP | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 6400rpm | 6500rpm | - |
| 最大トルク | 4800rpm | 4000rpm | - |
| 1速→2速 | 0.563 6400→3600 -2800rpm | 0.597 6500→3900 -2600rpm | - |
| 2速→3速 | 0.688 6400→4400 -2000rpm | 0.702 6500→4600 -1900rpm | - |
| 3速→4速 | 0.750 6400→4800 -1600rpm | 0.751 6500→4900 -1600rpm | - |
| 4速→5速 | 0.776 6400→5000 -1400rpm | 0.758 6500→4900 -1600rpm | - |
| 最高速度 | |||
|---|---|---|---|
| 最高回転数 | 6400rpm | 6500rpm | - |
| 1速ギヤ | 51km/h | 52km/h | -1㎞h |
| 2速ギヤ | 90km/h | 88km/h | +2㎞h |
| 3速ギヤ | 131km/h | 125km/h | +6㎞h |
| 4速ギヤ | 175km/h | 166km/h | +9㎞h |
| 5速ギヤ | 225km/h | 219km/h | +6㎞h |
| タイヤ最大駆動力 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 1379kgm | 1474kgm | -6.4% |
| 2速ギヤ | 777kgm | 880kgm | -11.7% |
| 3速ギヤ | 534kgm | 618kgm | -13.6% |
| 4速ギヤ | 400kgm | 464kgm | -13.8% |
| 5速ギヤ | 311kgm | 352kgm | -11.6% |
| 最小TWR | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 0.892kg/kgm | 0.828kg/kgm | +7.7% |
| 2速ギヤ | 1.583kg/kgm | 1.386kg/kgm | +14.2% |
| 3速ギヤ | 2.303kg/kgm | 1.974kg/kgm | +16.7% |
| 4速ギヤ | 3.075kg/kgm | 2.629kg/kgm | +17.0% |
| 5速ギヤ | 3.955kg/kgm | 3.466kg/kgm | +14.1% |
| 60km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 7570rpm | 7450rpm | +120rpm |
| 2速ギヤ | 4260rpm | 4450rpm | -190rpm |
| 3速ギヤ | 2930rpm | 3120rpm | -190rpm |
| 4速ギヤ | 2200rpm | 2350rpm | -150rpm |
| 5速ギヤ | 1700rpm | 1780rpm | -80rpm |
| 100km/h 回転数 | |||
|---|---|---|---|
| 1速ギヤ | 12610rpm | 12410rpm | +200rpm |
| 2速ギヤ | 7100rpm | 7410rpm | -310rpm |
| 3速ギヤ | 4880rpm | 5200rpm | -320rpm |
| 4速ギヤ | 3660rpm | 3910rpm | -250rpm |
| 5速ギヤ | 2840rpm | 2960rpm | -120rpm |
※表中の総減速比は各ギヤのギヤ比×最終減速比。最小TWRは車両重量を各ギヤのタイヤ最大駆動力で割ったもので、車両重量が軽く、エンジンの最大トルクが大きく、タイヤの半径が小さく、各ギヤの総減速比が大きいほど加速に有利。各ギヤの最高速度は最高出力が発生する最高回転数における速度。
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