B787AH01 グランドC4 ピカソ性能と維持費 FF/6AT 7人 380万円 2017

このページでは、シトロエンの5ドア・7人乗りミニバン、2代目のLDA-B787AH01型グランドC4 ピカソ Shine Blue-HDi【2017/03モデル・150PS/37.7kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

B787AH01 グランドC4 ピカソ
販売期間：2014/10 - 2018/09

画像はシトロエンより引用
http://www.citroen.jp/

投稿:2017-03-01｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長4605mm×全幅1825mm×全高1670mm、排気量は1997ccであることから、大雑把に分類すると2.0リットルクラス（2000cc、自動車税は2.0L以下を適用）に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車（グローバルカー）に多くあるようです。
参考：100PS～150PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式（FF・FWD・前輪駆動とも）を採用しています。この方式はエンジンと駆動系（ミッション、デフ等）の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい（エンジンが横置きの場合）ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4605mmであるこの車の場合は「ミディアム」（Medium：4300mm超-4650mm以下・Dセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

B787AH01型グランドC4 ピカソ [1997cc/150PS FF/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目グランドC4 ピカソの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2021/05	B787AH01型 [Shine BlueHDi]2.0L-TB・FF/8AT・425.0万円 163PS・40.8kgm・16.7km/L	163PS 40.8kgm 16.7km/L
2019/03	B7875G06型 [Shine]1.6L-TB・FF/8AT・377.0万円 181PS・25.5kgm・13.0km/L	181PS 25.5kgm 13.0km/L
2019/03	B787AH01型 [Shine BlueHDi]2.0L-TB・FF/8AT・390.0万円 163PS・40.8kgm・16.3km/L	163PS 40.8kgm 16.3km/L
2代目 C4 ピカソ型式一覧 B78系まとめ 2014-【全9車種】

グランドC4 ピカソの旧型モデル
	初代 B585F02P型C4 ピカソ
	B585F02P型C4 ピカソは2007/06に登場した初代モデル。参考車両の「1.6T-Excrusive」は全長4590mm、全幅1830mm、全高1685mmの車体に、156PS/24.5kgmを発生する5F02型1598ccエンジンを搭載。

B787AH01 グランドC4 ピカソの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	シトロエン
車名＆グレード	グランドC4 ピカソ Shine Blue-HDi
その他	シャインブルーHDi
お値段	3800000円
車両型式	LDA-B787AH01
駆動方式変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・7名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2840mm
トレッド	1575mm/1585mm
WB/TR比	1.797
最小半径	5.5m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：205/55R17 後輪：205/55R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
車両重量	1640kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

グランドC4 ピカソと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
グランドC4 ピカソ車体寸法	全長 4605mm	-
	全幅 1825mm	-
	全高 1670mm	-
	大きさ 14.04m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1205mm
	全幅 1480mm以下	+345mm
	全高平均 1640mm	+30mm
	大きさ平均 8.13m3	+5.91m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	-95mm
	全幅 1700mm以下	+125mm
	全高平均 1496mm	+174mm
	大きさ平均 10.47m3	+3.57m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	-38mm
	全幅平均 1815mm	+10mm
	全高平均 1518mm	+152mm
	大きさ平均 12.84m3	+1.20m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

グランドC4 ピカソでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.612m
期待される荷室の幅	1.425m
対角線の長さ	2.152m
期待される荷室の面積	2.297m²

縦方向の長さが1.612m（対角線では2.152m）ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

B787AH01 グランドC4 ピカソの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2017/03モデルのグランドC4 ピカソを8年落ちの中古で271.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
グランドC4 ピカソの2017/03モデルの場合、2025年現在では8年が経過しているため、新車価格の65％である247万円に諸経費として24.7万円を足した271.7万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2017年式を8年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	2000cc以下	11年未満	39500円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷16.7×165円/L		98800円
オイル交換 5000km毎	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額5500円	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			252600円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額45280円×12ヶ月		543360円
ローン返済中の年間維持費			795900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

初度登録から8年経過車の場合、「2000cc以下で11年未満」クラスの自動車税は39500円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

グランドC4 ピカソ【Shine Blue-HDi】の場合、維持費の月額は21100円です。これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたコスパ重視のスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

グランドC4 ピカソの維持費は高い？安い？

「グランドC4 ピカソの年間維持費は252600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてグランドC4 ピカソの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-60100円
↑	ヴォクシーハイブリッド	231500円	-21100円
→	グランドC4 ピカソの維持費	252600円
↑	ウィッシュ	289100円	+36500円
↑	スイフトスポーツ	292900円	+40300円
基準	2000ccクラス平均	325700円	+73100円
↓	アコード	355200円	+102600円
↓	WRX STI	376200円	+123600円
↓	エクスプローラー	442300円	+189700円
高い	BX	502800円	+250200円

グランドC4 ピカソの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して60100円高く、最も高いBXと比較して250200円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では73100円安くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、グランドC4 ピカソの維持費はかなり安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車ランキング

グランドC4 ピカソを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	160万円	14万円	11万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が160万円（総支給額14万円/月、手取り11万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは8.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代10万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円を基準として、-50円となる115円から、+50円となる215円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費16.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
115円/L	68880円	-29920円
140円/L	83850円	-14950円
155円/L	92830円	-5970円
165円/L	98800円	-
175円/L	104810円	+6010円
190円/L	113800円	+15000円
215円/L	128770円	+29970円

燃費16.7km/LのB787AH01型グランドC4 ピカソで10000km走行するのに必要な燃料は598.9L、1リットルあたり165円としたときの燃料代は98800円になります。

参考までに、グランドC4 ピカソの燃料タンクは55リットルですので、598.9Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約8990円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると15000円、50円も違ってくると29970円にもなります。

これをB787AH01型グランドC4 ピカソの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり165円の場合を252600円としたとき、115円/Lに値下がりすれば222680円（88.2％）に、215円/Lに値上がりすれば282570円（111.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	39500円
自動車重量税 1年分	16400円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	64725円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	29640円	49400円	69160円
オイル交換	5500円	5500円	7700円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	52800円	56160円	59400円
税金自賠責	一律 64725円
合計	160700円	183800円	209000円
1万km差額	-91900円	-68800円	-43600円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて91900円安い160700円に、5000km走行では68800円安い183800円に、7000km走行では43600円安い209000円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	98800円	148200円	197600円
オイル交換	11000円	16500円	22000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	66000円	72600円	79200円
税金自賠責	一律 64725円
合計	252600円	316500円	382800円
1万km差額	-	+63900円	+130200円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
7人乗りミニバン編

グランドC4 ピカソの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	18.0km/L
燃料タンク容量	55L
航続距離(カタログ燃費)	990.0km
航続距離(80％燃費)	792.0km
満タンプライス	9075円
1km走行コスト	9.17円/km
1万円でどこまで行ける？	1090.9km
東京から990.0kmの範囲

JC08モード燃費が18.0km/L、燃料タンク容量55リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は990.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（16.2km/L）とすると航続距離は891.0km、80％（14.4km/L）だと792.0km、70％（12.6km/L）では693.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から55リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり165円では9075円、上で計算した航続距離を踏まえると990.0km（80％燃費時792.0km）を走行するのに9075円かかる計算です。

燃費を16.7km/Lとしたときの1km走行コストは9.17円、10万km走行したときの燃料代は91.7万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら9.2万円/年、7年10万kmなら13.1万円/年、5年10万kmなら18.3万円/年、3年10万kmなら30.6万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1090.9km（往復なら片道545.5km）、カタログ値の80％なら872.7km（片道436.4km）離れたところまで行くことができます。

B787AH01 グランドC4 ピカソのエンジン諸元とカタログデータ

AH01型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	AH01
気筒配列	直列4気筒
排気量	1997cc
圧縮比	16.7
吸気方式	ターボ
最高出力	150PS[110kW]/4000rpm
最大トルク	37.7kgm[370Nm]/2000rpm
パワーバンド	2000-4000rpm, 帯域50.0%
使用燃料	軽油(ディーゼル燃料)
JC08燃費	18.0km/L（42.3mpg）
100km燃費	5.6L/100km
最高出力・最大トルク各回転数での出力
2000rpm	105PS/37.7kgm
4000rpm	150PS/26.9kgm
※AH01型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているAH01型1997cc、直列4気筒のターボエンジンは4000回転時に最高出力150馬力を、2000回転時に最大トルク37.7kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2000rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は50.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
2000cc以下クラス編
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うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは10.933kg/PS（1640kg/150PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.933kg/PS
車体+1人	11.300kg/PS
車体+7人	13.500kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	11.333kg/PS
車体+70kg	11.400kg/PS
車体+80kg	11.467kg/PS
車体+90kg	11.533kg/PS
車体+100kg	11.600kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.300kg/PS（1695kg/150PS）となり、数値としては0.367kg、比率にすると3.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの7人が搭乗した場合、車両重量に385kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.500kg/PS（2025kg/150PS）となり、数値としては2.567kg、比率にすると23.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

B787AH01 グランドC4 ピカソのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.300kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	グランドC4 ピカソ 11.300kg/PS 150PS・2.0L-TB 車体のみPWR 10.933	1695kg +3.4%
車種詳細	シャトル 11.318kg/PS 110PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.818	1245kg +4.6%
車種詳細	スイフト 11.264kg/PS 91PS・1.3L-NA 車体のみPWR 10.659	1025kg +5.7%
車種詳細	デミオ 11.286kg/PS 105PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.762	1185kg +4.9%
車種詳細	キューブ 11.239kg/PS 109PS・1.5L-NA 車体のみPWR 10.734	1225kg +4.7%
車種詳細	ステップワゴン 11.233kg/PS 150PS・1.5L-TB 車体のみPWR 10.867	1685kg +3.4%

11.187kg/PSから11.413kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの5人乗りワゴン・GP7型シャトル、スズキの5人乗りハッチバック・ZC72S型スイフト、マツダの5人乗りハッチバック・DJ5FS型デミオ、日産の5人乗りミニバン・Z12型キューブ、ホンダの7人乗りミニバン・RP1型ステップワゴンという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●B787AH01型グランドC4 ピカソ [Shine Blue-HDi]のライバル車種｜11.300kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は91.5PS/tとなっています。

グランドC4 ピカソがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バンバン200｜199cc 11.250kg/PS 180kg/16.0PS/1.50kgm [車体のみPWR：7.812] 1速ギヤ速度：33.4km/h 最小TWR：0.924
2017/03 -	グランドC4 ピカソ｜1997cc 11.300kg/PS 1695kg/150PS/37.7kgm [車体のみPWR：10.933] 1速ギヤ速度：37.6km/h 最小TWR：1.086
車種詳細	TLM200R｜193cc 11.308kg/PS 147kg/13.1PS/1.90kgm [車体のみPWR：7.077] 1速ギヤ速度：18.9km/h 最小TWR：0.484

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではグランドC4 ピカソとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NH41A バンバン200と競争してみる

まずグランドC4 ピカソより少しPWRが低いバイクとして、スズキのバンバン200が挙げられます。PWRの11.250kg/PSは車両重量125kgにライダーの体重55kgを加えた180kgを、最高出力16.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバンバン200に4.2km/h勝り、1速TWRは0.162kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

MD15 TLM200Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのTLM200Rが挙げられます。PWRの11.308kg/PSは車両重量92kg+55kgの147kgを、最高出力13.1PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は18.7km/h勝り、1速TWRは0.602kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.797
平均ピストンスピード	11.73m/s
トルクウェイトレシオ	43.50kg/kgm
1馬力あたりのお値段	25333円
排気量1Lあたり馬力	75.11PS/L
排気量1Lあたりトルク	18.88kgm/L
1気筒あたりの馬力	37.5PS
1気筒あたりのトルク	9.4kgm
パワーバンド比率	50.0％
燃費×馬力	2511.0pt
各種ランキング
ミニバン・1BOXのPWR 1.8～2.0Lターボ車のPWR

トルクウェイトレシオは43.50kg/kgm（1640kg/37.7kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3800000円、最高出力が150馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は25333円、逆に1万円あたりでは0.39馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は100796円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
7人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は75.11PS/L、トルクは18.88kgm/L、1気筒あたりの馬力は37.5馬力、トルクは9.4kgmとなり、このエンジンが150馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは11.73m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.797になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が16.74km/L、最高出力が150PSであるこの車の獲得ポイントは2511.0ptになります。
戯れに車両重量1640kgを100kg単位にした16.4で割ってみたところ、その数値は153.11ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

B787AH01 グランドC4 ピカソのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 205/55R17｜タイヤ直径 65.7cm｜円周長 206.4cm

ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.458	13.16	-	-	42km/h	10630rpm	1510.8kgm
2速	2.508	7.41	0.563	1-2/ 2530rpm	75km/h	5980rpm	850.0kgm
3速	1.555	4.59	0.620	2-3/ 2790rpm	121km/h	3710rpm	527.0kgm
4速	1.142	3.37	0.734	3-4/ 3300rpm	165km/h	2720rpm	387.0kgm
5速	0.851	2.51	0.745	4-5/ 3350rpm	222km/h	2030rpm	288.4kgm
6速	0.671	1.98	0.788	5-6/ 3550rpm	281km/h	1600rpm	227.4kgm
Final	2.953	レシオカバレッジ（変速比幅）6.644

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2000rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.953)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(37.7kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.953)÷タイヤの有効半径(0.3285m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの281km（4000rpmでは250.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2000回転で最大トルク37.7kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.50kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.933kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1510.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1640kg)を1速ギヤの最大駆動力(1510.8kgm)で割ってみると1.086kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(26.9kgm)からTWRを算出すると1.521kg/kgmとなり、2000-4000回転の回転域では1.086-1.521kg/kgmの間で推移することがわかります。

4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

B787AH01型グランドC4 ピカソに搭載されたAH01型1997ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	38km/h	-
2速ギヤ	67km/h	2250rpm
3速ギヤ	108km/h	2480rpm
4速ギヤ	147km/h	2940rpm
5速ギヤ	197km/h	2980rpm
6速ギヤ	250km/h	3150rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると38km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2250rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は67km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは2480rpmまで落ちて4000rpmで108km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは2940rpmまで落ちて4000rpmで147km/h（+39km/h）になります。

続いて5速ギヤでは2980rpmまで落ちて4000rpmで197km/h（+50km/h）に、6速ギヤでは3150rpmまで落ちて4000rpmで250km/h（+53km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4250	6380	8500	10630	12760	14880	19130
2速	2390	3590	4780	5980	7180	8370	10760
3速	1480	2220	2970	3710	4450	5190	6670
4速	1090	1630	2180	2720	3270	3810	4900
5速	810	1220	1620	2030	2440	2840	3650
6速	640	960	1280	1600	1920	2240	2880

※赤い数字は暫定レブリミット(4500rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると1600回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは960回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1120回転、一般的な高速道路の80km/hでは1280回転、100km/hでは1600回転、制限速度が120km/hになると1920回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2880回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	56	66	75
2速	17	33	50	67	84	100	117	134
3速	27	54	81	108	135	162	189	216
4速	37	73	110	147	184	220	257	294
5速	49	99	148	197	246	296	345	394
6速	62	125	187	250	312	375	437	500

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R17 ｜直径 657mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
50	185/50R17 37.6km/h 径 617mm 差 -40mm	195/50R17 38.2km/h 径 627mm 差 -30mm	205/50R17 38.8km/h 径 637mm 差 -20mm	215/50R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	225/50R17 40.0km/h 径 657mm 差 0mm
55	185/55R17 38.7km/h 径 636mm 差 -21mm	195/55R17 39.4km/h 径 647mm 差 -10mm	205/55R17 40.0km/h 657mm 0mm	215/55R17 40.7km/h 径 669mm 差 +12mm	225/55R17 41.4km/h 径 680mm 差 +23mm
60	185/60R17 39.8km/h 径 654mm 差 -3mm	195/60R17 40.5km/h 径 666mm 差 +9mm	205/60R17 41.3km/h 径 678mm 差 +21mm	215/60R17 42.0km/h 径 690mm 差 +33mm	225/60R17 42.7km/h 径 702mm 差 +45mm
65	185/65R17 41.0km/h 径 673mm 差 +16mm	195/65R17 41.8km/h 径 686mm 差 +29mm	205/65R17 42.6km/h 径 699mm 差 +42mm	215/65R17 43.3km/h 径 712mm 差 +55mm	225/65R17 44.1km/h 径 725mm 差 +68mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、185/55R17、185/60R17 、195/50R17、195/55R17 、205/50R17 、215/50R17 、225/50R17あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R17のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R17の適応サイズと性能の変化 [B787AH01型グランドC4 ピカソ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R17のタイヤ銘柄と通販価格

B787AH01型グランドC4 ピカソ 2.0Lターボ FF/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	10.93㎏/PS	46.9pt	C
最高回転数	5880rpm	4000rpm	26.8pt	F
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	1.09㎏/㎏m	60.3pt	B
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	37.6㎞/h	37.6pt	E
1リットル換算馬力	103.37PS/L	75.11PS/L	39.8pt	D
1リットル換算トルク	15.99㎏m/L	18.88㎏m/L	58.9pt	B
WB/TR比	1.773	1.797	47.6pt	C
ワイド＆ロー指数	0.894	0.915	48.5pt	C
前面の面積	2.631m2	3.048m2	38.3pt	D
最低地上高	154.5mm	135mm	57.9pt	B
スポーツ性能部門の得点			454.0pt
総合評価			D

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	252600円	57.7pt	B
JC08燃費	17.7km/L	18.0km/L	50.5pt	C
100km/h 回転数	2489rpm	1600rpm	61.7pt	B
航続距離	644.1km	920.7km	65.9pt	A
車の大きさ	11.468m3	14.035m3	39.9pt	D
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	7人	68.3pt	A
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	5.5m	43.5pt	D
ユーティリティ部門の得点			524.3pt
総合評価			B

※JC08燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10715車種中		RANK
運動性能	454.0pt	9026位	D
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	524.3pt	2217位	B
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	978.3pt	6807位	C
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は454.0点で全10715車種中の9026位、ユーティリティ部門は524.3点で2217位、総合得点は978.3点で6807位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

B787AH01型グランドC4 ピカソの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したB787AH01型グランドC4 ピカソ(FF/6AT) の各種スペックを、ミニバン・2000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

グランドC4 ピカソの歴代モデル

	2代目 B785G01型 C4 ピカソ
	B785G01 C4 ピカソは2014/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Exclusive」は全長4430mm、全幅1825mm、全高1630mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する5G01型1598ccエンジンを搭載した5人乗りミニバン。

	初代 B585FTP型 C4 ピカソ
	B585FTP C4 ピカソは2007/06に登場した初代モデル。参考車両の「1.6T-Excrusive」は全長4590mm、全幅1830mm、全高1685mmの車体に、140PS/24.5kgmを発生する5FT型1598ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

B787AH01 グランドC4 ピカソ 性能と維持費 FF/6AT 7人 380万円 2017

B787AH01型 グランドC4 ピカソ [1997cc/150PS FF/6AT] お品書き

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