B785G01 C4 ピカソの性能と維持費 FF/6AT 357万円 2014年式

このページでは、シトロエンの5ドア・5人乗りミニバン、2代目のABA-B785G01型C4 ピカソ Exclusive【2014/10モデル・165PS/24.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

B785G01型 C4 ピカソ [1598cc/165PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目C4 ピカソの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/05	B787AH01型 [Shine BlueHDi]2.0L-TB・FF/8AT・425.0万円 163PS・40.8kgm・16.7km/L	163PS 40.8kgm 16.7km/L
2019/03	B787AH01型 [Shine BlueHDi]2.0L-TB・FF/8AT・390.0万円 163PS・40.8kgm・16.3km/L	163PS 40.8kgm 16.3km/L
2019/03	B7875G06型 [Shine]1.6L-TB・FF/8AT・377.0万円 181PS・25.5kgm・13.0km/L	181PS 25.5kgm 13.0km/L
2代目 C4 ピカソ 型式一覧 B78系まとめ 2014-【全9車種】

C4 ピカソの旧型モデル
	初代 B585F02P型C4 ピカソ
	B585F02P型C4 ピカソは2007/06に登場した初代モデル。参考車両の「1.6T-Excrusive」は全長4590mm、全幅1830mm、全高1685mmの車体に、156PS/24.5kgmを発生する5F02型1598ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シトロエン
車名＆ グレード	C4 ピカソ Exclusive
その他	-
お値段	3570000円
車両型式	ABA-B785G01
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4430×幅1825×高1630mm
軸距＆ 輪距	2780mm 前1580mm/後1590mm
最小半径	5.4m
最低高	135mm
タイヤ	前輪：205/60R16 後輪：205/60R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1480kg

エンジン諸元
原動機型式	5G01
気筒配列	直列4気筒
排気量	1598cc
吸気方式	ターボ
最高出力	165PS[121kW]/6000rpm
最大トルク	24.5kgm[240Nm]/1400-3500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※5G01型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。 ※直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税39500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/10モデルのC4 ピカソを11年落ちの中古で196.4万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  C4 ピカソの2014/10モデルの場合、2025年現在では11年が経過しているため、新車価格の50％である178.5万円に諸経費として17.9万円を足した196.4万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2014年式を11年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	2000cc以下	13年未満	39500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷8.8km/L×195円/L		221590円
オイル交換(5000km毎)	1回5500円×2回		11000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5500円)	月額5500円×12ヶ月		66000円
ローン完済後の年間維持費			368900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額40910円×12ヶ月		490920円
ローン返済中の年間維持費			859800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	39500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	221590円 (155110円) (110800円) (66480円)
オイル交換(5000km毎)	11000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5500円)	66000円
ローン完済後の年間維持費	368900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	490920円
ローン返済中の年間維持費	859800円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から11年経過車の場合、「2000cc以下で13年未満」クラスの自動車税は39500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに5500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、C4 ピカソ【Exclusive】の場合、維持費の月額は30800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

C4 ピカソの維持費は高い？安い？

「C4 ピカソの年間維持費は368900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「2000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてC4 ピカソの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	プリウス	192500円	-176400円
↑	ヴォクシー ハイブリッド	231500円	-137400円
↑	ウィッシュ	289100円	-79800円
↑	スイフト スポーツ	292900円	-76000円
基準	2000ccクラス平均	325900円	-43000円
↓	アコード	355200円	-13700円
→	C4 ピカソの維持費	368900円
↓	WRX STI	376200円	+7300円
↓	エクスプローラー	442300円	+73400円
高い	BX	502800円	+133900円

C4 ピカソの年間維持費を、2000ccクラスで最も維持費が安いプリウスと比較して176400円高く、最も高いBXと比較して133900円安く、2000ccクラスの平均維持費との比較では43000円高くなっています。

最低額のプリウスと最高額のBXは極端な例としても、2000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、C4 ピカソの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 2000ccクラスの車 ランキング

C4 ピカソを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	480万円	40万円	31万円
15％	320万円	27万円	21万円
20％	240万円	20万円	16万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、ここから月額維持費3.1万円を支払うと残りは27.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は320万円（総支給額27万円/月、手取り21万円/月）、3.1万円を支払うと残りは17.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が240万円（総支給額20万円/月、手取り16万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.1万円を引くと残りは12.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	164780円 [-56810円]
-25円 170円/L	193190円 [-28400円]
-10円 185円/L	210240円 [-11350円]
195円/L	221590円 [0円]
+10円 205円/L	232970円 [+11380円]
+25円 220円/L	250010円 [+28420円]
+50円 245円/L	278420円 [+56830円]

燃費8.8km/LのB785G01型 C4 ピカソで10000km走行するのに必要な燃料は1136.4L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は221590円になります。

参考までに、C4 ピカソの燃料タンクは57リットルですので、1136.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約11080円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては11380円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると28420円、50円も違ってくると56830円にもなります。

これをB785G01型 C4 ピカソの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を368900円としたとき、145円/Lに値下がりすれば312090円（84.6％）に、245円/Lに値上がりすれば425730円（115.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（39500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 3000km分	66480円	35%
オイル交換 年1回	5500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 80%	52800円	27%
合計 [1万kmとの差額]	191900円 -177000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 5000km分	110800円	46%
オイル交換 年1回	5500円	2%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 85%	56160円	24%
合計 [1万kmとの差額]	239500円 -129400円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	14%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 7000km分	155110円	54%
オイル交換 年1回	7700円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	2%
任意保険料 90%	59400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	289300円 -79600円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料66000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて177000円安い191900円に、5000km走行では129400円安い239500円に、7000km走行では79600円安い289300円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 15000km分	332390円	66%
オイル交換 年3回	33000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	3%
任意保険料 100%	66000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	506500円 +137600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	39500円	6%
自動車重量税 1年分	12300円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	443180円	70%
オイル交換 年4回	44000円	7%
タイヤ交換 2年毎	19200円	3%
任意保険料 100%	66000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	633100円 +264200円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
2000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りミニバン編

C4 ピカソの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.8km/L
燃料タンク容量	57L
航続距離(カタログ燃費)	501.6km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	11115円
1km走行コスト	22.16円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.8km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量57リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は501.6kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.9km/L）とすると航続距離は450.3km、80％（7.0km/L）だと399.0km、70％（6.2km/L）では353.4kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から57リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では11115円、上で計算した航続距離を踏まえると501.6km（80％燃費時399.0km）を走行するのに11115円かかる計算です。

燃費を8.8km/Lとしたときの1km走行コストは22.16円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

5G01型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1400回転時の馬力	48PS
3500回転時の馬力	120PS
6000回転時の馬力	165PS
各回転域でのトルク
1400回転時のトルク	24.5kgm
3500回転時のトルク	24.5kgm
6000回転時のトルク	19.7kgm
5G01型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している5G01型1598cc、直列4気筒のターボエンジンは6000回転時に最高出力165馬力を、1400-3500回転時に最大トルク24.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1400rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の4600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は76.7％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
2000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は8.970kg/PS（1480kg/165PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	8.970kg/PS
車体+1人	9.303kg/PS
車体+5人	10.636kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.333kg/PS
車体+70kg	9.394kg/PS
車体+80kg	9.455kg/PS
車体+90kg	9.515kg/PS
車体+100kg	9.576kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.303kg/PS（1535kg/165PS）となり、数値としては0.333kg、比率にすると3.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.636kg/PS（1755kg/165PS）となり、数値としては1.666kg、比率にすると18.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

B785G01 C4 ピカソのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/10 -	C4 ピカソ 9.303kg/PS 1535kg/165PS｜1.6L-TB [車体のみPWR：8.970]
2013/06 車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 1065kg/116PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：8.707
2017/07 車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 1275kg/136PS｜1.4L-TB 車体のみPWR：8.971
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 1575kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：8.941
2016/07 車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 1605kg/170PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：9.118
2011/12 車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 1395kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：8.933

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.303kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

9.117kg/PSから9.489kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック「K13型 マーチ NISMO」、スズキの5人乗りSUV「YEA1S型 エスクード」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りワゴン「VM4型 レヴォーグ STI」、スバルの5人乗りハッチバック「GP7型 インプレッサ スポーツ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●B785G01型 C4 ピカソ [Exclusive]のライバル車種｜9.303kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は111.5PS/tとなっています。

C4 ピカソがバイクと競争するなら…？

車種詳細	グラストラッカー｜249cc 9.250kg/PS 185kg/20.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.500] 1速ギヤ速度：37.8km/h 最小TWR：0.790
2014/10 -	C4 ピカソ｜1598cc 9.303kg/PS 1535kg/165PS/24.5kgm [車体のみPWR：8.970] 1速ギヤ速度：49.6km/h 最小TWR：1.324
車種詳細	バルカン400 クラシック｜399cc 9.303kg/PS 307kg/33.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：7.636] 1速ギヤ速度：55.3km/h 最小TWR：1.319

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではC4 ピカソとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NJ4BA グラストラッカーと競争してみる

まずC4 ピカソより少しPWRが低いバイクとして、スズキのグラストラッカーが挙げられます。PWRの9.250kg/PSは車両重量130kgにライダーの体重55kgを加えた185kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はグラストラッカーに11.8km/h勝り、1速TWRは0.534kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

VN400A バルカン400 クラシックと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのバルカン400 クラシックが挙げられます。PWRの9.303kg/PSは車両重量252kg+55kgの307kgを、最高出力33.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.7km/h劣り、1速TWRは0.005kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.754
平均ピストンスピード	17.16m/s
トルクウェイトレシオ	60.41kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21636円
排気量1Lあたり馬力	103.25PS/L
排気量1Lあたりトルク	15.33kgm/L
1気筒あたりの馬力	41.2PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	76.7％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
トールワゴンのPWR 1.5～1.6L以下のPWR

トルクウェイトレシオは60.41kg/kgm（1480kg/24.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3570000円、最高出力が165馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21636円、逆に1万円あたりでは0.46馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は145714円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
2000cc以下の車編
5人乗りミニバン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は103.25PS/L、トルクは15.33kgm/L、1気筒あたりの馬力は41.2馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが165馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.16m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.8mmである5G01型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6990回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.754になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

C4 ピカソでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.550m
期待される荷室の幅	1.425m
対角線の長さ	2.105m
期待される荷室の面積	2.209m²

縦方向の長さが1.550m（対角線では2.105m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

多くのミニバンや1BOXは室内長の寸法が大きいことから車中泊への期待が高まりますが、2列目、3列目シートの収納がイマイチの場合は車中泊の難易度がセダンよりも跳ね上がりかねません。その場合はシートを前ではなく後に倒してのフルフラットの可否が鍵を握ります。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 205/60R16｜タイヤ直径 65.2cm｜円周長 204.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.043	14.87	-	-	54km/h	12100rpm	1117.8kgm
2速	2.370	8.72	0.586	1-2/ 3810rpm	92km/h	7100rpm	655.3kgm
3速	1.555	5.72	0.656	2-3/ 4260rpm	140km/h	4660rpm	429.9kgm
4速	1.159	4.26	0.745	3-4/ 4840rpm	187km/h	3470rpm	320.5kgm
5速	0.852	3.13	0.735	4-5/ 4780rpm	255km/h	2550rpm	235.6kgm
6速	0.671	2.47	0.788	5-6/ 5120rpm	324km/h	2010rpm	185.5kgm
Final	3.679	レシオカバレッジ（変速比幅）6.025

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1400-3500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.679)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(24.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.679)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの324km（6000rpmでは298.7km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1400-3500回転で最大トルク24.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば60.41kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(8.970kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1117.8kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1480kg)を1速ギヤの最大駆動力(1117.8kgm)で割ってみると1.324kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(19.7kgm)からTWRを算出すると1.647kg/kgmとなり、1400-6000回転の回転域では1.324-1.647kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5人乗りミニバン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (2000cc以下のターボ・SC)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

B785G01型C4 ピカソに搭載された5G01型1598ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	50km/h	-
2速ギヤ	85km/h	3520rpm
3速ギヤ	129km/h	3940rpm
4速ギヤ	173km/h	4470rpm
5速ギヤ	235km/h	4410rpm
6速ギヤ	299km/h	4730rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると50km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3520rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は85km/h（+35km/h）になります。

3速ギヤでは3940rpmまで落ちて6000rpmで129km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは4470rpmまで落ちて6000rpmで173km/h（+44km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4410rpmまで落ちて6000rpmで235km/h（+62km/h）に、6速ギヤでは4730rpmまで落ちて6000rpmで299km/h（+64km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4840	7260	9680	12100	14530	16950	21790
2速	2840	4260	5680	7100	8510	9930	12770
3速	1860	2790	3720	4660	5590	6520	8380
4速	1390	2080	2780	3470	4160	4860	6250
5速	1020	1530	2040	2550	3060	3570	4590
6速	800	1210	1610	2010	2410	2810	3620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると2010回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1210回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1410回転、一般的な高速道路の80km/hでは1610回転、100km/hでは2010回転、制限速度が120km/hになると2410回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（2000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5人乗りミニバン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	17	25	33	41	50	58	66
2速	14	28	42	56	70	85	99	113
3速	21	43	64	86	107	129	150	172
4速	29	58	86	115	144	173	202	231
5速	39	78	118	157	196	235	274	314
6速	50	100	149	199	249	299	348	398

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R16 ｜ 直径 652mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 55 扁平	185/55R16 37.4km/h 直径610mm 径差-42mm	195/55R16 38.1km/h 直径621mm 径差-31mm	205/55R16 38.8km/h 直径632mm 径差-20mm	215/55R16 39.4km/h 直径643mm 径差-9mm	225/55R16 40.1km/h 直径654mm 径差+2mm
0% 60 扁平	185/60R16 38.5km/h 直径628mm 径差-24mm	195/60R16 39.3km/h 直径640mm 径差-12mm	205/60R16 40.0km/h 652mm 0mm	215/60R16 40.7km/h 直径664mm 径差+12mm	225/60R16 41.5km/h 直径676mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	185/65R16 39.7km/h 直径647mm 径差-5mm	195/65R16 40.5km/h 直径660mm 径差+8mm	205/65R16 41.3km/h 直径673mm 径差+21mm	215/65R16 42.1km/h 直径686mm 径差+34mm	225/65R16 42.9km/h 直径699mm 径差+47mm
+10% 70 扁平	185/70R16 40.8km/h 直径665mm 径差+13mm	195/70R16 41.7km/h 直径679mm 径差+27mm	205/70R16 42.5km/h 直径693mm 径差+41mm	215/70R16 43.4km/h 直径707mm 径差+55mm	225/70R16 44.2km/h 直径721mm 径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/60R16の適応サイズと性能の変化 [B785G01型C4 ピカソ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/60R16のタイヤ銘柄と通販価格

B785G01型C4 ピカソ[1.6Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	8.970kg/ps	52.18
1速ギヤ加速性能	1.324kg/kgm	55.38
1L換算馬力	103.25ps/L	50.04
1L換算トルク	15.33kgm/L	48.11
WB/TR比	1.754	51.96
ワイド＆ロー指数	0.893	49.98
前面の面積	2.975m²	40.26
最低地上高	135mm	57.93
スポーツ性能部門の得点		405.84

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	368900円	46.13
100kmh回転数	2010rpm	56.39
航続距離	-	26.05
車の大きさ	13.178m³	56.83
室内の広さ	(仮) 2.390m³	40.22
最小回転半径	5.4m	45.31
馬力単価	21636円	49.90
ユーティリティ部門の得点		362.23

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した B785G01型C4 ピカソ[1.6Lターボ FF/6AT] の総合得点は 768.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• B785G01型C4 ピカソの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したB785G01型C4 ピカソ(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのトールワゴン」、「2000ccのトールワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

C4 ピカソの歴代モデル

	2代目 B7875G01型 グランドC4 ピカソ
	B7875G01 グランドC4 ピカソは2014/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Seduction」は全長4600mm、全幅1825mm、全高1670mmの車体に、165PS/24.5kgmを発生する5G01型1598ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

	初代 B585FTP型 C4 ピカソ
	B585FTP C4 ピカソは2007/06に登場した初代モデル。参考車両の「1.6T-Excrusive」は全長4590mm、全幅1830mm、全高1685mmの車体に、140PS/24.5kgmを発生する5FT型1598ccエンジンを搭載した7人乗りミニバン。

人気がある車種比較

ZC33S スイフト スポーツ 2017 vs ZC32S スイフト スポーツ 2011 新旧比較 4代目 スイフト スポーツ（2017年 ZC33S・1.4L・140PS/23.5kgm・FF/6MT）と、3代目 スイフト スポーツ（2011年 ZC32S・1.6L・136PS/16.3kgm・FF/6MT）を比較。

GC8 インプレッサ WRX 1994 vs CD9A ランサー Evolution I 1992 性能比較 初代 インプレッサ WRX WRX type-RA STi ver1（1994年 GC8・2.0L・275PS/32.5kgm・4WD/5MT）と、4代目 ランサー Evolution I RS（1992年 CD9A・2.0L・250PS/31.5kgm・4WD/5MT）を比較。

ZC31S スイフト スポーツ 2005 vs HT81S スイフト スポーツ 2004 新旧比較 2代目 スイフト スポーツ Sport 前期ギヤ比（2005年 ZC31S・1.6L・125PS/15.1kgm・FF/5MT）と、初代 スイフト スポーツ Sport（2004年 HT81S・1.5L・115PS/14.6kgm・FF/5MT）を比較。

ZVW60 プリウス 2023 vs MXPK10 アクア 2021 性能比較 5代目 プリウス U（2023年 ZVW60・1.8L・98PS/14.5kgm・FF/CVT）と、2代目 アクア B（2021年 MXPK10・1.5L・91PS/12.2kgm・FF/CVT）を比較。

FL5 シビック タイプR 2022 vs FK8 シビック タイプR 2017 新旧比較 11代目 シビック タイプR type-R（2022年 FL5・2.0L・330PS/42.8kgm・FF/6MT）と、10代目 シビック タイプR type-R（2017年 FK8・2.0L・320PS/40.8kgm・FF/6MT）を比較。

GDB インプレッサ WRX 2000 vs GC8 インプレッサ WRX 1999 新旧比較 2代目 インプレッサ WRX STi（2000年 GDB・2.0L・280PS/38.0kgm・4WD/6MT）と、初代 インプレッサ WRX WRX STi ver6（1999年 GC8・2.0L・280PS/36.0kgm・4WD/5MT）を比較。

BD5 レガシィ セダン 1997 vs BC5 レガシィ セダン 1992 新旧比較 2代目 レガシィ セダン RS（1997年 BD5・2.0L・280PS/34.5kgm・4WD/5MT）と、初代 レガシィ セダン RS type-RA（1992年 BC5・2.0L・220PS/27.5kgm・4WD/5MT）を比較。

ZC32S スイフト スポーツ 2011 vs ZC31S スイフト スポーツ 2009 新旧比較 3代目 スイフト スポーツ（2011年 ZC32S・1.6L・136PS/16.3kgm・FF/6MT）と、2代目 スイフト スポーツ Sport 後期ギヤ比（2009年 ZC31S・1.6L・125PS/15.1kgm・FF/5MT）を比較。

CD9A ランサー Evolution I 1992 vs BC5 レガシィ セダン 1992 性能比較 4代目 ランサー Evolution I RS（1992年 CD9A・2.0L・250PS/31.5kgm・4WD/5MT）と、初代 レガシィ セダン RS type-RA（1992年 BC5・2.0L・220PS/27.5kgm・4WD/5MT）を比較。

PS13 シルビア 1992 vs S13 シルビア 1990 性能比較 5代目 シルビア K’s（1992年 PS13・2.0L・205PS/28.0kgm・FR/5MT）と、5代目 シルビア K’s（1990年 S13・1.9L・175PS/23.0kgm・FR/5MT）を比較。