B7HN02：C4の性能と維持費 FF/6AT 5人 276万円 2015年式

このページでは、シトロエンの5ドア・5人乗りハッチバック、2代目のABA-B7HN02型C4 Seduction【2015/09モデル・130PS/23.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

B7HN02型 C4 [1199cc/130PS FF/6AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目C4の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2017/07	B7BH01型 [Shine BlueHDi]1.6L-TB・FF/6AT・279.0万円 120PS・30.6kgm・20.2km/L	120PS 30.6kgm 20.2km/L
2011/07	B75F02S型 [Excrusive]1.6L-TB・FF/6AT・299.0万円 156PS・24.5kgm・13.1km/L	156PS 24.5kgm 13.1km/L
2011/07	B75F01型 [Seduction]1.6L-NA・FF/4AT・256.0万円 120PS・16.3kgm・12.1km/L	120PS 16.3kgm 12.1km/L
2代目C4の車両型式・グレード一覧【全4車種】

C4の新型モデル
	3代目 C41YH01型C4
	C41YH01型C4は2022/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Shine BlueHDi」は全長4375mm、全幅1800mm、全高1530mmの車体に、131PS/30.6kgmを発生する1498ccエンジンを搭載。

C4の旧型モデル
	初代 B5RFJ型C4
	B5RFJ型C4は2005/06に登場した初代モデル。参考車両の「2.0-Excrusive」は全長4260mm、全幅1775mm、全高1480mmの車体に、143PS/20.8kgmを発生するRFJ型1997ccエンジンを搭載。

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• 2011年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シトロエン
車名＆ グレード	C4 Seduction
その他	アップグレードパッケージ
お値段	2760000円
車両型式	ABA-B7HN02
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4330×幅1790×高1490mm
軸距＆ 輪距	2610mm 前1530mm/後1525mm
最小半径	5.3m
最低高	145mm
タイヤ	前輪：205/55R16 後輪：205/55R16
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1320kg

エンジン諸元
原動機型式	HN02
気筒配列	直列3気筒
排気量	1199cc
吸気方式	ターボ
最高出力	130PS[96kW]/5500rpm
最大トルク	23.5kgm[230Nm]/1750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
JC08燃費	16.3km/L（38.3mpg）
100km燃費	6.1L/100km
※HN02型エンジンの諸元と性能まとめ ※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税34500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2015/09モデルのC4を9年落ちの中古で182.2万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  C4の2015/09モデルの場合、2024年現在では9年が経過しているため、新車価格の60％である165.6万円に諸経費として16.6万円を足した182.2万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2015年式を9年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	34500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷15.2×185円/L		121710円
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本12000円×4本÷5年		9600円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			256000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額37950円×12ヶ月		455400円
ローン返済中の年間維持費			711400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			45300円

名目	金額
自動車税(1年分)	34500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	121710円 (85200円) (60860円) (36510円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	9600円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	256000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	455400円
ローン返済中の年間維持費	711400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	45300円

• 初度登録から9年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は34500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

お財布に厚みが増した勢いで少し色気を出して愛車にステータス性を求めるなら、月換算21400円くらいの出費は覚悟しましょう。なあに大丈夫、愛車のためです。

口癖のように「もうちょっと維持費が安ければねえ…？」なんて呟くその姿は自慢げなようであり、しかし哀愁を帯びているようでもあり、傍からすれば対応に困ります。より維持費の安い新車を買うほどではない…ないが…考えずにもいられない、そんなクラスです。全体から見るとこの辺りから面白味のある車が増えてきます。

C4の維持費は高い？安い？

「C4の年間維持費は256000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「1500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてC4の維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ヤリス	173300円	-82700円
↑	ジェイド	210700円	-45300円
↑	フリード ハイブリッド	224600円	-31400円
↑	スイフト スポーツ	250200円	-5800円
基準	1500ccクラス平均	251400円	-4600円
→	C4の維持費	256000円
↓	ステップワゴン スパーダ	259700円	+3700円
↓	コルト Ralliart-R	281600円	+25600円
↓	ゴルフ トゥーラン	321300円	+65300円
高い	ウーノ	367800円	+111800円

C4の年間維持費を、1500ccクラスで最も維持費が安いヤリスと比較して82700円高く、最も高いウーノと比較して111800円安く、1500ccクラスの平均維持費との比較では4600円高くなっています。

最低額のヤリスと最高額のウーノは極端な例としても、1500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、C4の維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 1500ccクラスの車 ランキング

C4を維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	330万円	28万円	22万円
15％	220万円	19万円	15万円
20％	170万円	15万円	12万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は330万円（総支給額28万円/月、手取り22万円/月）、ここから月額維持費2.1万円を支払うと残りは19.9万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は220万円（総支給額19万円/月、手取り15万円/月）、2.1万円を支払うと残りは12.9万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が170万円（総支給額15万円/月、手取り12万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。2.1万円を引くと残りは9.9万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代13万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費15.2km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	88820円 [-32890円]
-25円 160円/L	105270円 [-16440円]
-10円 175円/L	115140円 [-6570円]
185円/L	121710円 [0円]
+10円 195円/L	128300円 [+6590円]
+25円 210円/L	138160円 [+16450円]
+50円 235円/L	154610円 [+32900円]

燃費15.2km/LのB7HN02型 C4で10000km走行するのに必要な燃料は657.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は121710円になります。

参考までに、C4の燃料タンクは60リットルですので、657.9Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約11070円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては6590円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると16450円、50円も違ってくると32900円にもなります。

これをB7HN02型 C4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を256000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば223110円（87.2％）に、235円/Lに値上がりすれば288900円（112.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（34500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	23%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	6%
燃料代 3000km分	36510円	24%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 80%	48000円	32%
合計 [1万kmとの差額]	151100円 -104900円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	19%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	5%
燃料代 5000km分	60860円	34%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	4%
任意保険料 85%	51000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	178400円 -77600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	17%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	4%
燃料代 7000km分	85200円	41%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	6400円	3%
任意保険料 90%	54000円	26%
合計 [1万kmとの差額]	207600円 -48400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて104900円安い151100円に、5000km走行では77600円安い178400円に、7000km走行では48400円安い207600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 15000km分	182570円	54%
オイル交換 年3回	27000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	14400円	4%
任意保険料 100%	60000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	339600円 +83600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	34500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 20000km分	243420円	59%
オイル交換 年4回	36000円	9%
タイヤ交換 2年毎	19200円	5%
任意保険料 100%	60000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	414300円 +158300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
1500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ハッチバック編

C4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	16.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	978.0km
航続距離(80％燃費)	780.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	11.35円
1万円でどこまで行ける？	881.1km

JC08モード燃費が16.3km/L、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は978.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（14.7km/L）とすると航続距離は882.0km、80％（13.0km/L）だと780.0km、70％（11.4km/L）では684.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると978.0km（80％燃費時780.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を15.2km/Lとしたときの1km走行コストは11.35円、10万km走行したときの燃料代は113.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら11.3万円/年、7年10万kmなら16.2万円/年、5年10万kmなら22.7万円/年、3年10万kmなら37.8万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば881.1km（往復なら片道440.5km）、カタログ値の80％なら704.9km（片道352.4km）離れたところまで行くことができます。

カタログデータから見えてくる要素

HN02型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	57PS
5500回転時の馬力	130PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	23.5kgm
5500回転時のトルク	16.9kgm
HN02型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているHN02型1199cc、直列3気筒のターボエンジンは5500回転時に最高出力130馬力を、1750回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.154kg/PS（1320kg/130PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.154kg/PS
車体+1人	10.577kg/PS
車体+5人	12.269kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.615kg/PS
車体+70kg	10.692kg/PS
車体+80kg	10.769kg/PS
車体+90kg	10.846kg/PS
車体+100kg	10.923kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.577kg/PS（1375kg/130PS）となり、数値としては0.423kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.269kg/PS（1595kg/130PS）となり、数値としては2.115kg、比率にすると20.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

B7HN02 C4のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2015/09 -	C4 10.577kg/PS 1375kg/130PS｜1.2L-TB [車体のみPWR：10.154]
2017/12 車種詳細	クロスビー 10.657kg/PS 1055kg/99PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：10.101
2013/09 車種詳細	フィット 10.550kg/PS 1055kg/100PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：10.000
2010/12 車種詳細	ノート 10.596kg/PS 1155kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.092
2008/10 車種詳細	3シリーズ ツーリング 10.633kg/PS 1595kg/150PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：10.267
2012/11 車種詳細	ティグアン 10.633kg/PS 1595kg/150PS｜1.4L-TBSC 車体のみPWR：10.267

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.577kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.471kg/PSから10.683kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りSUV「MN71S型 クロスビー」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型 フィット」、日産の5人乗りハッチバック「E11型 ノート」、BMWの5人乗りワゴン「VR20型 3シリーズ ツーリング」、フォルクスワーゲンの5人乗りSUV「5NCTH型 ティグアン」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●B7HN02型 C4 [Seduction]のライバル車種｜10.577kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は98.5PS/tとなっています。

C4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.500kg/PS 273kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.385] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.195
2015/09 -	C4｜1199cc 10.577kg/PS 1375kg/130PS/23.5kgm [車体のみPWR：10.154] 1速ギヤ速度：44.0km/h 最小TWR：1.193
車種詳細	ST250 E-type｜249cc 10.579kg/PS 201kg/19.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：7.684] 1速ギヤ速度：37.9km/h 最小TWR：0.889

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではC4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

まずC4より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.500kg/PSは車両重量218kgにライダーの体重55kgを加えた273kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に5.3km/h勝り、1速TWRは0.002kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

NJ4CA ST250 E-typeと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのST250 E-typeが挙げられます。PWRの10.579kg/PSは車両重量146kg+55kgの201kgを、最高出力19.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は6.1km/h勝り、1速TWRは0.304kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.708
平均ピストンスピード	16.59m/s
トルクウェイトレシオ	56.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	21231円
排気量1Lあたり馬力	108.42PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.60kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.3PS
1気筒あたりのトルク	7.8kgm
パワーバンド比率	68.2％
燃費×馬力	1970.8pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは56.17kg/kgm（1320kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が2760000円、最高出力が130馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は21231円、逆に1万円あたりでは0.47馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は117447円、1万円あたりでは0.09kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は108.42PS/L、トルクは19.60kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.3馬力、トルクは7.8kgmとなり、このエンジンが130馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.59m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.5mmであるHN02型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6630回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.708になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が15.16km/L、最高出力が130PSであるこの車の獲得ポイントは1970.8ptになります。
戯れに車両重量1320kgを100kg単位にした13.2で割ってみたところ、その数値は149.30ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

C4での車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.516m
期待される荷室の幅	1.390m
対角線の長さ	2.057m
期待される荷室の面積	2.107m²

縦方向の長さが1.516m（対角線では2.057m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 205/55R16｜タイヤ直径 63.2cm｜円周長 198.5cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.043	14.87	-	-	48km/h	12490rpm	1106.2kgm
2速	2.370	8.72	0.586	1-2/ 3520rpm	82km/h	7320rpm	648.4kgm
3速	1.555	5.72	0.656	2-3/ 3940rpm	125km/h	4800rpm	425.4kgm
4速	1.159	4.26	0.745	3-4/ 4470rpm	168km/h	3580rpm	317.1kgm
5速	0.852	3.13	0.735	4-5/ 4410rpm	228km/h	2630rpm	233.1kgm
6速	0.671	2.47	0.788	5-6/ 4730rpm	289km/h	2070rpm	183.6kgm
Final	3.679	レシオカバレッジ（変速比幅）6.025

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.679)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.679)÷タイヤの有効半径(0.316m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの289km（5500rpmでは265.4km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.154kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1106.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1320kg)を1速ギヤの最大駆動力(1106.2kgm)で割ってみると1.193kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(16.9kgm)からTWRを算出すると1.659kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では1.193-1.659kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

B7HN02型C4に搭載されたHN02型1199ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	75km/h	3220rpm
3速ギヤ	115km/h	3610rpm
4速ギヤ	154km/h	4100rpm
5速ギヤ	209km/h	4040rpm
6速ギヤ	265km/h	4330rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3220rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は75km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで115km/h（+40km/h）に、4速ギヤでは4100rpmまで落ちて5500rpmで154km/h（+39km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4040rpmまで落ちて5500rpmで209km/h（+55km/h）に、6速ギヤでは4330rpmまで落ちて5500rpmで265km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5000	7490	9990	12490	14990	17480	22480
2速	2930	4390	5860	7320	8790	10250	13180
3速	1920	2880	3840	4800	5760	6720	8650
4速	1430	2150	2860	3580	4300	5010	6440
5速	1050	1580	2110	2630	3160	3680	4740
6速	830	1240	1660	2070	2490	2900	3730

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると2070回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1240回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1450回転、一般的な高速道路の80km/hでは1660回転、100km/hでは2070回転、制限速度が120km/hになると2490回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3730回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	27	41	55	68	82	96	109
3速	21	42	62	83	104	125	146	167
4速	28	56	84	112	140	168	196	223
5速	38	76	114	152	190	228	266	304
6速	48	96	145	193	241	289	338	386

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/55R16と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/55R16 ｜ 直径 632mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 50 扁平	185/50R16 37.4km/h 直径591mm 径差-41mm	195/50R16 38.0km/h 直径601mm 径差-31mm	205/50R16 38.7km/h 直径611mm 径差-21mm	215/50R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	225/50R16 39.9km/h 直径631mm 径差-1mm
0% 55 扁平	185/55R16 38.6km/h 直径610mm 径差-22mm	195/55R16 39.3km/h 直径621mm 径差-11mm	205/55R16 40.0km/h 632mm 0mm	215/55R16 40.7km/h 直径643mm 径差+11mm	225/55R16 41.4km/h 直径654mm 径差+22mm
+5% 60 扁平	185/60R16 39.7km/h 直径628mm 径差-4mm	195/60R16 40.5km/h 直径640mm 径差+8mm	205/60R16 41.3km/h 直径652mm 径差+20mm	215/60R16 42.0km/h 直径664mm 径差+32mm	225/60R16 42.8km/h 直径676mm 径差+44mm
+10% 65 扁平	185/65R16 40.9km/h 直径647mm 径差+15mm	195/65R16 41.8km/h 直径660mm 径差+28mm	205/65R16 42.6km/h 直径673mm 径差+41mm	215/65R16 43.4km/h 直径686mm 径差+54mm	225/65R16 44.2km/h 直径699mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/55R16、185/60R16 、195/50R16、195/55R16 、205/50R16 、215/50R16 、225/50R16あたりのタイヤがおすすめです。

205/55R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を40％から70％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/55R16の適応サイズと性能の変化 [B7HN02型C4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】205/55R16のタイヤ銘柄と通販価格

B7HN02型C4[1.2Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.154kg/ps	48.94
1速ギヤ加速性能	1.193kg/kgm	58.18
1L換算馬力	108.42ps/L	51.91
1L換算トルク	19.60kgm/L	61.37
WB/TR比	1.708	56.70
ワイド＆ロー指数	0.832	54.40
前面の面積	2.667m²	48.88
最低地上高	145mm	53.86
スポーツ性能部門の得点		434.24

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
JC08燃費	16.3km/L	47.89
年間維持費	256000円	56.47
100kmh回転数	2070rpm	55.60
航続距離	978.0km	65.32
車の大きさ	11.549m³	50.37
室内の広さ	(仮) 2.094m³	37.40
最小回転半径	5.3m	47.35
馬力単価	21231円	50.43
ユーティリティ部門の得点		410.83

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した B7HN02型C4[1.2Lターボ FF/6AT] の総合得点は 845.07 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• B7HN02型C4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したB7HN02型C4(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

C4の歴代モデル

	3代目 C41HN05型 C4
	C41HN05 C4は2022/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Feel」は全長4375mm、全幅1800mm、全高1530mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 B75F02S型 C4
	B75F02S C4は2011/07に登場した2代目モデル。参考車両の「Excrusive」は全長4330mm、全幅1790mm、全高1490mmの車体に、156PS/24.5kgmを発生する5F02型1598ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 B5RFK型 C4 クーペ
	B5RFK C4 クーペは2005/06に登場した初代モデル。参考車両の「2.0VTS」は全長4275mm、全幅1775mm、全高1480mmの車体に、180PS/21.0kgmを発生するRFK型1997ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。