C41HN05：C4の性能と維持費 FF/8AT 5人 328万円 2022年式

このページでは、シトロエンの5ドア・5人乗りハッチバック、3代目の3BA-C41HN05型C4 Feel【2022/10モデル・131PS/23.5kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

C41HN05型 C4 [1199cc/131PS FF/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目C4の類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2022/10	C41YH01型 [Shine BlueHDi]1.5L-TB | FF/8AT | 389.4万円	131PS 30.6kgm 22.6km/L

C4の旧型モデル
	2代目 B75F02S型C4
	B75F02S型C4は2011/07に登場した2代目モデル。参考車両の「Excrusive」は全長4330mm、全幅1790mm、全高1490mmの車体に、156PS/24.5kgmを発生する5F02型1598ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CITROEN
車名＆ グレード	C4 Feel
その他	フィール | シャイン
お値段	3273000円
車両型式	3BA-C41HN05
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4375×幅1800×高1530mm
軸距＆ 輪距	2665mm 前1560mm/後1560mm
最小半径	5.6m
最低高	170mm
タイヤ	前輪：195/60R18 後輪：195/60R18
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1320kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	直列3気筒
排気量	1199cc
圧縮比	10.5
吸気方式	ターボ
最高出力	131PS[96kW]/5500rpm
最大トルク	23.5kgm[230Nm]/1750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
WLTC燃費	17.7km/L（41.6mpg）
JC08燃費	19.9km/L（46.8mpg）
100km燃費	5.6L/100km
※直列3気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に3個配置する方式。小排気量のスタンダード。 ※直列3気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料10005円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、C4の新車を376.4万円(諸費用として49.1万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	1500cc以下	13年未満	30500円
自動車重量税(1年分)	1.5トン以下	13年未満	12300円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷17.7km/L×180円/L 7000km÷17.7km/L×180円/L 5000km÷17.7km/L×180円/L 3000km÷17.7km/L×180円/L		101690円 (71180円) (50850円) (30510円)
オイル交換(5000km毎)	1回4500円×2回		9000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本18000円×4本÷5年		14400円
任意保険料(月額5000円)	月額5000円×12ヶ月		60000円
ローン完済後の年間維持費			237900円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額62730円×12ヶ月		752760円
ローン返済中の年間維持費			990700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			47700円

名目	金額
自動車税(1年分)	30500円
自動車重量税(1年分)	12300円
自賠責保険料(1年分)	10005円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	101690円 (71180円) (50850円) (30510円)
オイル交換(5000km毎)	9000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	14400円
任意保険料(月額5000円)	60000円
ローン完済後の年間維持費	237900円
名目	金額
車のローン額(1年分)	752760円
ローン返済中の年間維持費	990700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	47700円

• 初度登録から1年経過車の場合、「1500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本18000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2017年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は93％を、赤文字の10・15モード燃費は85％を実燃費と仮定して計算。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした47700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

C4【Feel】の場合、維持費の月額は19900円（ローン完済前は82600円）になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費17.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	73450円 [-28240円]
-25円 155円/L	87580円 [-14110円]
-10円 170円/L	96050円 [-5640円]
180円/L	101690円 [0円]
+10円 190円/L	107350円 [+5660円]
+25円 205円/L	115830円 [+14140円]
+50円 230円/L	129950円 [+28260円]

燃費17.7km/LのC41HN05型 C4で10000km走行するのに必要な燃料は565L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は101690円になります。

参考までに、C4の燃料タンクは50リットルですので、565Lの給油回数は12回、1回あたりの燃料代は約8480円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては5660円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると14140円、50円も違ってくると28260円にもなります。

これをC41HN05型 C4の年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を237900円としたとき、130円/Lに値下がりすれば209660円（88.1％）に、230円/Lに値上がりすれば266160円（111.9％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（30500円）なり重量税（12300円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	21%
自動車重量税 1年分	12300円	8%
自賠責保険料 1年分	10005円	7%
燃料代 3000km分	30510円	21%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	7%
任意保険料 80%	48000円	33%
合計 [1万kmとの差額]	145500円 -92400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	18%
自動車重量税 1年分	12300円	7%
自賠責保険料 1年分	10005円	6%
燃料代 5000km分	50850円	30%
オイル交換 年1回	4500円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	6%
任意保険料 85%	51000円	30%
合計 [1万kmとの差額]	168800円 -69100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	16%
自動車重量税 1年分	12300円	6%
自賠責保険料 1年分	10005円	5%
燃料代 7000km分	71180円	37%
オイル交換 年1回	6300円	3%
タイヤ交換 6年毎	9600円	5%
任意保険料 90%	54000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	193900円 -44000円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて92400円安い145500円に、5000km走行では69100円安い168800円に、7000km走行では44000円安い193900円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	10%
自動車重量税 1年分	12300円	4%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 15000km分	152540円	49%
オイル交換 年3回	27000円	9%
タイヤ交換 2.7年毎	21600円	7%
任意保険料 100%	60000円	18%
合計 [1万kmとの差額]	314000円 +76100円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	30500円	8%
自動車重量税 1年分	12300円	3%
自賠責保険料 1年分	10005円	3%
燃料代 20000km分	203380円	53%
オイル交換 年4回	36000円	9%
タイヤ交換 2年毎	28800円	8%
任意保険料 100%	60000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	381000円 +143100円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの？

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード（14.1km/L）、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード（17.3km/L）、高速道路の走行を想定した高速道路モード（20.2km/L）という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費（17.7km/L）ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費でのガソリン代101690円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

• 1リットル180円として計算。
• []内は低燃費タイヤ装着（エコタイヤ）で燃費が3％向上すると仮定した場合のガソリン代。
  「差額で元が取れるかな？どうかな？」という、なかなかに絶妙なラインです。

参考：燃費が3％向上すると…？
市街地	14.1km/L → 14.5km/L
郊外	17.3km/L → 17.8km/L
高速道路	20.2km/L → 20.8km/L

●例1：都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地（90％）、たまに郊外へお買い物（5％）、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…（5％）という場合で見てみます。

市街地90％・郊外5％・高速5％
市街地	9000km	114890円 [111730円]
郊外	500km	5200円 [5060円]
高速道路	500km	4460円 [4320円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		124550円 +22860円 14.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		121110円 -3440円 14.9km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lではガソリン638.3Lを消費して、ガソリン代は114890円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lではガソリン28.9Lを消費して、ガソリン代は5200円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.2km/Lではガソリン24.8Lを消費して、ガソリン代は4460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が692.0L、かかったガソリン代が124550円となり、平均燃費は14.5km/L（-3.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+22860円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3％アップするとして、同じ条件で走行するとガソリン代は121110円となり、3440円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で17200円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…？

●例2：市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50％、郊外の走行を50％、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50％・郊外50％・高速0％
市街地	5000km	63830円 [62060円]
郊外	5000km	52020円 [50560円]
高速道路	0km	0円 [0円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		115850円 +14160円 15.5km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		112620円 -3230円 16.0km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは354.6Lを消費して、ガソリン代は63830円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lでは289.0Lを消費して、ガソリン代は52020円になります。

このパターンでは使用した燃料量が643.6L、かかったガソリン代が115850円となり、平均燃費は15.5km/L（-2.2km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+14160円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が112620円となり、1年間で3230円、5年間で16150円の経費削減になる計算です。

●例3：市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ！という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3％・郊外33.4％・高速33.3％
市街地	3330km	42520円 [41350円]
郊外	3340km	34760円 [33770円]
高速道路	3330km	29680円 [28820円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		106960円 +5270円 16.8km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		103940円 -3020円 17.3km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは236.2Lを消費して、ガソリン代は42520円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lでは193.1Lを消費して、ガソリン代は34760円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が20.2km/Lでは164.9Lを消費して、ガソリン代は29680円になります。

このパターンでは使用した燃料量が594.2L、かかったガソリン代が106960円となり、平均燃費は16.8km/L（-0.9km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+5270円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が103940円となり、1年間で3020円、5年間で15100円の経費削減になる計算です。

●例4：農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5％、郊外の走行を90％、高速道路の走行を5％とした場合を見てみます。

市街地5％・郊外90％・高速5％
市街地	500km	6390円 [6210円]
郊外	9000km	93640円 [91010円]
高速道路	500km	4460円 [4320円]
合計金額 WLTC燃費との差額 平均燃費		104490円 +2800円 17.2km/L
エコタイヤ合計金額 純正タイヤとの差額 平均燃費		101540円 -2950円 17.7km/L

• 市街地走行のガソリン代
  市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が14.1km/Lでは35.5Lを消費して、ガソリン代は6390円になります。
• 郊外走行のガソリン代
  郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が17.3km/Lでは520.2Lを消費して、ガソリン代は93640円になります。
• 高速道路走行のガソリン代
  高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が20.2km/Lでは24.8Lを消費して、ガソリン代は4460円になります。

このパターンでは使用した燃料量が580.5L、かかったガソリン代が104490円となり、平均燃費は17.2km/L（-0.5km/L）、WLTCモード燃費とのガソリン代の差は+2800円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着ではガソリン代が101540円となり、1年間で2950円、5年間で14750円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり（14.5km/L・15.5km/L・16.8km/L・17.2km/L）、ガソリン代のほうもなかなかな違い（124550円・115850円・106960円・104490円）が出てくることがわかります。

1km走行コストと月間＆年間交通費

距離/日	費用/日	月換算	年換算
10km	100円	2200円	2.6万円
20km	200円	4400円	5.2万円
30km	310円	6800円	8.1万円
50km	510円	11200円	13.3万円
100km	1020円	22400円	26.5万円

さて、ハイオクガソリン1リットルの燃料価格を180円、燃費を17.7km/Lとしたとき、1km走行あたりのコストは10.17円になります。

たとえばこの車を通勤車とした場合、1日の走行距離が10kmならガソリン代は100円/日となり、20km走行なら200円/日、30km走行なら310円/日、50km走行なら510円/日、100km走行なら1020円/日かかる計算です。

1か月の労働日数を22日として計算すると、通勤距離が30kmなら月間の走行距離は660kmでガソリン代は6800円/月、1年間の労働日数を260日とすると年間の走行距離は7800kmでガソリン代は8.1万円/年という塩梅です。

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力	57PS
5500回転時の馬力	131PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク	23.5kgm
5500回転時のトルク	17.1kgm

まずおさらいとして、搭載している直列3気筒、1199ccのターボエンジンは5500回転時に最高出力131馬力を、1750回転時に最大トルク23.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の3750rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は68.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は10.076kg/PS（1320kg/131PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	10.076kg/PS
車体+1人	10.496kg/PS
車体+5人	12.176kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	10.534kg/PS
車体+70kg	10.611kg/PS
車体+80kg	10.687kg/PS
車体+90kg	10.763kg/PS
車体+100kg	10.840kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは10.496kg/PS（1375kg/131PS）となり、数値としては0.420kg、比率にすると4.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは12.176kg/PS（1595kg/131PS）となり、数値としては2.100kg、比率にすると20.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

C41HN05 C4のライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2022/10 -	C4 10.496kg/PS 1375kg/131PS｜1.2L-TB [車体のみPWR：10.076]
2015/05 車種詳細	ジェイド RS 10.433kg/PS 1565kg/150PS｜1.5L-TB 車体のみPWR：10.067
2019/11 車種詳細	ライズ 10.459kg/PS 1025kg/98PS｜1.0L-TB 車体のみPWR：9.898
2010/02 車種詳細	CR-Z 10.395kg/PS 1185kg/114PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：9.912
2013/09 車種詳細	フィット 10.550kg/PS 1055kg/100PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：10.000
2010/12 車種詳細	ノート 10.596kg/PS 1155kg/109PS｜1.5L-NA 車体のみPWR：10.092

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ10.496kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

10.391kg/PSから10.601kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの6人乗りミニバン「FR5型 ジェイド RS」、トヨタの5人乗りSUV「A200A型 ライズ」、ホンダの4人乗りクーペ「ZF1型 CR-Z」、ホンダの5人乗りハッチバック「GK3型 フィット」、日産の5人乗りハッチバック「E11型 ノート」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●C41HN05型 C4 [Feel]とパワーウェイトレシオが近い車種｜10.496kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は99.2PS/tとなっています。

C4がバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.478kg/PS 241kg/23.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.087] 1速ギヤ速度：34.7km/h 最小TWR：0.977
2022/10 -	C4｜1199cc 10.496kg/PS 1375kg/131PS/23.5kgm [車体のみPWR：10.076] 1速ギヤ速度：43.7km/h 最小TWR：1.185
車種詳細	スカイウェイブ250｜249cc 10.500kg/PS 273kg/26.0PS/2.50kgm [車体のみPWR：8.385] 1速ギヤ速度：38.7km/h 最小TWR：1.195

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではC4とパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CJ42A スカイウェイブ250と競争してみる

まずC4より少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.478kg/PSは車両重量186kgにライダーの体重55kgを加えた241kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はスカイウェイブ250に9.0km/h勝り、1速TWRは0.208kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

CJ46A スカイウェイブ250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、スズキのスカイウェイブ250が挙げられます。PWRの10.500kg/PSは車両重量218kg+55kgの273kgを、最高出力26.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.0km/h勝り、1速TWRは0.010kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.708
平均ピストンスピード	16.59m/s
トルクウェイトレシオ	56.17kg/kgm
1馬力あたりのお値段	24985円
排気量1Lあたり馬力	109.30PS/L
排気量1Lあたりトルク	19.60kgm/L
1気筒あたりの馬力	43.7PS
1気筒あたりのトルク	7.8kgm
パワーバンド比率	68.2％
燃費×馬力	2318.7pt
各種ランキング
ハッチバックのPWR 1.0～1.3L以下のPWR

トルクウェイトレシオは56.17kg/kgm（1320kg/23.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3273000円、最高出力が131馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は24985円、逆に1万円あたりでは0.40馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は139277円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
ハッチバック編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は109.30PS/L、トルクは19.60kgm/L、1気筒あたりの馬力は43.7馬力、トルクは7.8kgmとなり、このエンジンが131馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.59m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が90.5mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6630回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.708になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が17.7km/L、最高出力が131PSであるこの車の獲得ポイントは2318.7ptになります。
戯れに車両重量1320kgを100kg単位にした13.2で割ってみたところ、その数値は175.66ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

• 低燃費で高出力な自動車ランキング
  燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
• 低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
  燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

C4での車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.53m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.07m
期待される荷室の面積	2.14m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.53m(対角線では2.07m)となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

C4の燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費	17.7km/L
燃料タンク容量	50L
航続距離(カタログ燃費)	885.0km
航続距離(80％燃費)	710.0km
満タンプライス	9000円
1万円でどこまで行ける？	983.3km
車両価格/航続距離	3698円/km

WLTCモード燃費が17.7km/Lですので、燃料タンクの容量が50リットルですと航続可能距離は885.0kmになります。（カタログ燃費通りに走行できた場合）

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（15.9km/L）とすると795.0km、80％（14.2km/L）だと710.0km、70％（12.4km/L）では620.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリン50リットルの給油で9000円、上で計算した航続距離を踏まえると885.0km（80％燃費時710.0km）を走行するのに9000円かかる計算です。

• 航続距離が長い自動車ランキング [全車種・総合]
• 燃料タンクが大きい自動車ランキング [全車種・総合]

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば983.3km（往復なら片道491.7km）、カタログ値の80％なら786.7km（片道393.3km）離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で885.0kmの距離を移動できるC41HN05型 C4 [Feel]という乗り物を、327.3万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3698円の値打ちがある！」と言える、かもしれません。

市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費 17.7km/L	885.0km
市街地燃費 14.1km/L	705.0km [-180.0km]
郊外燃費 17.3km/L	865.0km [-20.0km]
高速道路燃費 20.2km/L	1010.0km [+125.0km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を50Lとしたとき、市街地モード燃費14.1km/Lでの航続距離は705.0km（-180.0km）、郊外モード燃費17.3km/Lでの航続距離は865.0km（-20.0km）、高速道路モード燃費20.2km/Lでの航続距離は1010.0km（+125.0km）となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ！」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 195/60R18｜タイヤ直径 69.1cm｜円周長 217.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.070	16.38	-	-	48km/h	12580rpm	1114.2kgm
2速	2.971	9.60	0.586	1-2/ 3520rpm	81km/h	7370rpm	652.9kgm
3速	1.950	6.30	0.656	2-3/ 3940rpm	124km/h	4840rpm	428.5kgm
4速	1.469	4.75	0.753	3-4/ 4520rpm	165km/h	3640rpm	322.8kgm
5速	1.230	3.97	0.837	4-5/ 5020rpm	197km/h	3050rpm	270.3kgm
6速	1.000	3.23	0.813	5-6/ 4880rpm	242km/h	2480rpm	219.8kgm
7速	0.808	2.61	0.808	6-7/ 4850rpm	299km/h	2000rpm	177.6kgm
8速	0.672	2.17	0.832	7-8/ 4990rpm	360km/h	1670rpm	147.7kgm
Final	3.231	レシオカバレッジ（変速比幅）7.545

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数1750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(23.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)÷タイヤの有効半径(0.3455m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの360km（5500rpmでは330.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5500rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	44km/h	-
2速ギヤ	75km/h	3220rpm
3速ギヤ	114km/h	3610rpm
4速ギヤ	151km/h	4140rpm
5速ギヤ	180km/h	4600rpm
6速ギヤ	222km/h	4470rpm
7速ギヤ	274km/h	4440rpm
8速ギヤ	330km/h	4580rpm

C41HN05型C4に搭載された1199ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると44km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3220rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は75km/h（+31km/h）になります。

3速ギヤでは3610rpmまで落ちて5500rpmで114km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4140rpmまで落ちて5500rpmで151km/h（+37km/h）に、5速ギヤでは4600rpmまで落ちて5500rpmで180km/h（+29km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4470rpmまで落ちて5500rpmで222km/h（+42km/h）に、7速ギヤでは4440rpmまで落ちて5500rpmで274km/h（+52km/h）に、8速ギヤでは4580rpmまで落ちて5500rpmで330km/h（+56km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750回転で最大トルク23.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば56.17kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(10.076kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1114.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1320kg)を1速ギヤの最大駆動力(1114.2kgm)で割ってみると1.185kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(17.1kgm)からTWRを算出すると1.63kg/kgmとなり、1750-5500回転の回転域では1.185-1.63kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ハッチバック・コンパクトカー限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (1500cc以下のターボ・SC)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	5030	7550	10060	12580	15090	17610	22640
2速	2950	4420	5900	7370	8840	10320	13260
3速	1930	2900	3870	4840	5800	6770	8710
4速	1460	2190	2910	3640	4370	5100	6560
5速	1220	1830	2440	3050	3660	4270	5490
6速	990	1490	1980	2480	2980	3470	4460
7速	800	1200	1600	2000	2410	2810	3610
8速	670	1000	1330	1670	2000	2330	3000

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.672)を選択して時速100kmにて走行すると1670回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1170回転、一般的な高速道路の80km/hでは1330回転、100km/hでは1670回転、制限速度が120km/hになると2000回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3000回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（1500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ハッチバック・コンパクトカー限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	8	16	24	32	40	48	56	64
2速	14	27	41	54	68	81	95	109
3速	21	41	62	83	103	124	145	165
4速	27	55	82	110	137	165	192	220
5速	33	66	98	131	164	197	229	262
6速	40	81	121	161	202	242	282	323
7速	50	100	150	200	249	299	349	399
8速	60	120	180	240	300	360	420	480

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの195/60R18と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 195/60R18 ｜ 直径 691mm
	-20mm 幅175mm	-10mm 幅185mm	変更なし 幅195mm	+10mm 幅205mm	+20mm 幅215mm
-5% 55 扁平	175/55R18 37.6km/h 直径650mm 径差-41mm	185/55R18 38.3km/h 直径661mm 径差-30mm	195/55R18 38.9km/h 直径672mm 径差-19mm	205/55R18 39.5km/h 直径683mm 径差-8mm	215/55R18 40.2km/h 直径694mm 径差+3mm
0% 60 扁平	175/60R18 38.6km/h 直径667mm 径差-24mm	185/60R18 39.3km/h 直径679mm 径差-12mm	195/60R18 40.0km/h 691mm 0mm	205/60R18 40.7km/h 直径703mm 径差+12mm	215/60R18 41.4km/h 直径715mm 径差+24mm
+5% 65 扁平	175/65R18 39.7km/h 直径685mm 径差-6mm	185/65R18 40.4km/h 直径698mm 径差+7mm	195/65R18 41.2km/h 直径711mm 径差+20mm	205/65R18 41.9km/h 直径724mm 径差+33mm	215/65R18 42.7km/h 直径737mm 径差+46mm
+10% 70 扁平	175/70R18 40.6km/h 直径702mm 径差+11mm	185/70R18 41.4km/h 直径716mm 径差+25mm	195/70R18 42.3km/h 直径730mm 径差+39mm	205/70R18 43.1km/h 直径744mm 径差+53mm	215/70R18 43.9km/h 直径758mm 径差+67mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、175/60R18、175/65R18 、185/55R18、185/60R18 、195/55R18 、205/55R18 あたりのタイヤがおすすめです。

195/60R18のタイヤ幅を175mmから225mmまで、扁平率を45％から75％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、195/60R18の適応サイズと性能の変化 [C41HN05型C4編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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C41HN05型C4[1.2Lターボ FF/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	10.076kg/ps	49.10
1速ギヤ加速性能	1.185kg/kgm	58.41
1L換算馬力	109.30ps/L	52.38
1L換算トルク	19.60kgm/L	61.90
WB/TR比	1.708	56.70
ワイド＆ロー指数	0.850	53.01
前面の面積	2.754m²	46.11
最低地上高	170mm	43.42
スポーツ性能部門の得点		421.03

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
WLTC燃費	17.7km/L	52.96
年間維持費	237900円	58.32
100kmh回転数	1670rpm	60.96
航続距離	885.0km	60.11
車の大きさ	12.049m³	52.61
室内の広さ	(仮) 2.185m³	38.23
最小回転半径	5.6m	41.04
馬力単価	24985円	45.19
ユーティリティ部門の得点		409.42

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した C41HN05型C4[1.2Lターボ FF/8AT] の総合得点は 830.45 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• C41HN05型C4の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したC41HN05型C4(FF/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのハッチバック」、「1500ccのハッチバック」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

C4の歴代モデル

	3代目 C41HN05型 C4
	C41HN05 C4は2022/01に登場した3代目モデル。参考車両の「Feel」は全長4375mm、全幅1800mm、全高1530mmの車体に、131PS/23.5kgmを発生する1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	2代目 B7HN02型 C4
	B7HN02 C4は2011/07に登場した2代目モデル。参考車両の「Seduction」は全長4330mm、全幅1790mm、全高1490mmの車体に、130PS/23.5kgmを発生するHN02型1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

	初代 B5RFK型 C4 クーペ
	B5RFK C4 クーペは2005/06に登場した初代モデル。参考車両の「2.0VTS」は全長4275mm、全幅1775mm、全高1480mmの車体に、180PS/21.0kgmを発生するRFK型1997ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。