A8YH01:C3 エアクロスの性能と維持費 FF/6AT 373万円 2023年式

このページでは、シトロエンの5ドア・5人乗りSUV、3代目の3DA-A8YH01型C3 エアクロス SHINE BlueHDi【2023/04モデル・120PS/30.6kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

A8YH01 C3 エアクロス
販売期間:2017/07 -

画像はシトロエンより引用
http://www.citroen.jp/
投稿日:2023/11/20

ボディサイズが全長4160mm×全幅1765mm×全高1630mm、排気量は1498ccであることから、大雑把に分類すると1.5リットルクラス(1500cc、自動車税は1.5L以下を適用)に属し、全長、全高、排気量は5ナンバー枠ながら全幅が1.7mを超えていることにより3ナンバー登録になります。この手のタイプはいわゆる世界戦略車(グローバルカー)に多くあるようです。
参考:100PS~150PSの自動車 一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、前輪のみを駆動する、フロントエンジン・フロントドライブ方式(FF・FWD・前輪駆動とも)を採用しています。この方式はエンジンと駆動系(ミッション、デフ等)の収納がエンジンルーム内で完結するので、軽量コンパクトかつ低コスト化が実現でき、室内を広く作りやすい(エンジンが横置きの場合)ほか、後輪駆動車に比べて直進安定性に優れることが主な特長です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4160mmであるこの車の場合は「ロア ミディアム」(Lower-Medium:3850mm超-4300mm以下・Cセグメント相当)に属します。※国や時代によって基準は異なります。


A8YH01型 C3 エアクロス [1498cc/120PS FF/6AT] お品書き


維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表
お金にまつわるエトセトラ
1年間のランニングコスト
エンジン性能と特性
パワーウェイトレシオ
ギヤ比と加速力&
エンジン回転数と最高速
タイヤサイズ変更と
スピードメーター誤差
各種スペックの相対評価と
レーダーチャート

3代目C3 エアクロスの類型&他グレード 新着順

  • 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
  • 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式
画像
車両型式
グレード
出力
燃費
2023/04
A8HN05型
[SHINE]
1.2L-TB | FF/6AT
| 354.4万円
131PS
23.5kgm
16.7km/L
2021/09
B6HN05型
[Feel]
1.2L-TB | FF/6AT
| 237.3万円
110PS
20.9kgm
17.2km/L
2019/07
A8HN05型
[FEEL]
1.2L-TB | FF/6AT
| 259.0万円
110PS
20.9kgm
14.7km/L
3代目C3 エアクロスの車両型式・グレード一覧【全5車種】
C3 エアクロスの旧型モデル
2代目 A55F01型C3
A55F01型C3は2010/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Excrusive」は全長3955mm、全幅1730mm、全高1530mmの車体に、120PS/16.3kgmを発生する5F01型1598ccエンジンを搭載。


主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー シトロエン
車名&
グレード
C3 エアクロス
SHINE BlueHDi
その他 -
お値段 3725000円
車両型式 3DA-A8YH01
駆動方式
変速機
FF・前輪駆動(FWD,2WD)
6速AT・6速オートマ車
ドア/定員 5ドア/5名乗車
車体寸法 長4160×幅1765×高1630mm
軸距&
輪距
2605mm
前1505mm/後1485mm
最小半径 5.5m
最低高 160mm
タイヤ 前輪:205/60R16
後輪:205/60R16
ブレーキ 前:ベンチレーテッドディスク
後:ディスク
車両重量 1350kg
エンジン諸元
原動機型式 不明
気筒配列 直列4気筒
排気量1498cc
圧縮比16.4
吸気方式 ターボ
最高出力 120PS[88kW]/3750rpm
最大トルク 30.6kgm[300Nm]/1750rpm
使用燃料 軽油(ディーゼル燃料)
WLTC燃費 21.3km/L(50.1mpg)
100km燃費 4.7L/100km

直列4気筒とは‥シリンダを真っ直ぐ一列に4個配置する方式。小排気量から2.5Lあたりまでをカバー。
直列4気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税30500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税12300円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かる軽油代月額5000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費(ランニングコスト)を見てみます。

さらに、C3 エアクロスの新車を428.4万円(諸費用として55.9万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

  • ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
  • 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目 区分 金額
自動車税(1年分) 1500cc以下 11年未満 30500円
自動車重量税(1年分) 1.5トン以下 13年未満 12300円
自賠責保険料(1年分) 自家用乗用車 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
10000km÷21.3km/L×150円/L
7000km÷21.3km/L×150円/L
5000km÷21.3km/L×150円/L
3000km÷21.3km/L×150円/L
70420円
(49290円)
(35210円)
(21130円)
オイル交換(5000km毎) 1回4500円×2回 9000円
タイヤ交換(5年5万km毎) 1本12000円×4本÷5年 9600円
任意保険料(月額5000円) 月額5000円×12ヶ月 60000円
ローン完済後の年間維持費 200700円
名目 区分 金額
車のローン額(1年分) 月額71400円×12ヶ月 856800円
ローン返済中の年間維持費 1057500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分+検査手数料等3000円程度 45300円
名目 金額
自動車税(1年分) 30500円
自動車重量税(1年分) 12300円
自賠責保険料(1年分) 8825円
年間10000km走行燃料代
年間7000km走行の場合
年間5000km走行の場合
年間3000km走行の場合
70420円
(49290円)
(35210円)
(21130円)
オイル交換(5000km毎) 9000円
タイヤ交換(4年4万km毎) 9600円
任意保険料(月額5000円) 60000円
ローン完済後の年間維持費 200700円
名目 金額
車のローン額(1年分) 856800円
ローン返済中の年間維持費 1057500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分+自賠責24ヶ月分
+検査手数料等3000円程度
45300円
  • 初度登録から1年経過車の場合、「1500cc以下で11年未満」クラスの自動車税は30500円、「1.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は12300円(単年)です。
  • エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに4500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
  • タイヤ交換の金額は、1本12000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
  • 任意保険料の金額は、月額5000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
  • 2015年4月1日からの自動車税の割増(10%増税→15%増税)に対応。
  • 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
  • 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
    ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
  • 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
  • 燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100%を、青文字のJC08モード燃費は93%を、赤文字の10・15モード燃費は85%を実燃費と仮定して計算。
  • 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
  • 車検費用の目安とした45300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料(15000円前後)が別途で必要です。
    安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃(整備内容により変動)、24ヶ月点検整備(20000円前後)が追加され、車検費用は相応に高くなります。

C3 エアクロス【SHINE BlueHDi】の場合、維持費の月額は16800円(ローン完済前は88200円)になり、これは今にも壊れそうな格安車、あるいは維持費の安さに全てを懸けたスペシャルマシンから少しステップアップしたクラスになります。

「廉価車にしか乗れなかった自分が、ついにこれだけの維持費が掛かる車を所有できるようになったのだ、新しい自分になれたのだ。あの頃のアタシ、サヨナラ…」とかいう謎のカタルシスに浸りつつ、はるか高みで微笑む理想の自分に近付けるよう自分磨きに邁進しましょう。車としての維持費は安いほうで使い勝手も申し分のない、バランスの取れたクラスです。


燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き(円安と円高)など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ!なんとかなれーッ!」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円を基準として、-50円となる100円から、+50円となる200円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費21.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L10000km燃料代
[差額]
-50円
100円/L
46950円
[-23470円]
-25円
125円/L
58690円
[-11730円]
-10円
140円/L
65730円
[-4690円]
150円/L70420円
[0円]
+10円
160円/L
75120円
[+4700円]
+25円
175円/L
82170円
[+11750円]
+50円
200円/L
93900円
[+23480円]

燃費21.3km/LのA8YH01型 C3 エアクロスで10000km走行するのに必要な燃料は469.5L、1リットルあたり150円としたときの燃料代は70420円になります。

参考までに、C3 エアクロスの燃料タンクは45リットルですので、469.5Lの給油回数は11回、1回あたりの燃料代は約6410円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては4700円の上下となり、(差額だけで見れば)まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると11750円、50円も違ってくると23480円にもなります。

これをA8YH01型 C3 エアクロスの年間維持費に当てはめてみますと、軽油(ディーゼル燃料)1リットルあたり150円の場合を200700円としたとき、100円/Lに値下がりすれば177230円(88.3%)に、200円/Lに値上がりすれば224180円(111.7%)になる計算です。

安くなるものについては自動車税(30500円)なり重量税(12300円)なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに(ガソリンの半分は税金でできています)、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費|3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなれば軽油代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 23%
自動車重量税 1年分 12300円 9%
自賠責保険料 1年分 8825円 7%
燃料代 3000km分 21130円 16%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 5%
任意保険料 80% 48000円 37%
合計
[1万kmとの差額]
131700円
-69000円
-
年間5000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 20%
自動車重量税 1年分 12300円 8%
自賠責保険料 1年分 8825円 6%
燃料代 5000km分 35210円 24%
オイル交換 年1回 4500円 3%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 85% 51000円 35%
合計
[1万kmとの差額]
148800円
-51900円
-
年間7000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 18%
自動車重量税 1年分 12300円 7%
自賠責保険料 1年分 8825円 5%
燃料代 7000km分 49290円 29%
オイル交換 年1回 6300円 4%
タイヤ交換 6年毎 6400円 4%
任意保険料 90% 54000円 33%
合計
[1万kmとの差額]
167700円
-33000円
-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、軽油代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分(ただし最大6年で交換とする)、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料60000円の80%、年間5000km走行は85%、年間7000km走行は90%の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて69000円安い131700円に、5000km走行では51900円安い148800円に、7000km走行では33000円安い167700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費|15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。軽油代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 12%
自動車重量税 1年分 12300円 5%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 15000km分 105630円 41%
オイル交換 年3回 27000円 10%
タイヤ交換 2.7年毎 14400円 6%
任意保険料 100% 60000円 23%
合計
[1万kmとの差額]
258700円
+58000円
-
年間20000km走行の場合
名目 金額 比率
自動車税 30500円 10%
自動車重量税 1年分 12300円 4%
自賠責保険料 1年分 8825円 3%
燃料代 20000km分 140840円 46%
オイル交換 年4回 36000円 12%
タイヤ交換 2年毎 19200円 6%
任意保険料 100% 60000円 19%
合計
[1万kmとの差額]
307700円
+107000円
-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。


【WLTC特典】市街地・郊外・高速道路の走行比率を変えるとどうなるの?

ひとくちにWLTCモード燃費と言いましても、信号や渋滞があるノロノロ道路の走行を想定した市街地モード(18.0km/L)、信号や渋滞が少ないスイスイ道路の走行を想定した郊外モード(21.3km/L)、高速道路の走行を想定した高速道路モード(23.2km/L)という3つの走行パターンを内包してありまして、これらを「平均的な使用時間配分」なるもので構成したのがWLTCモード燃費(21.3km/L)ということになります。

ここでは年間走行距離を10000kmとして市街地、郊外、高速道路の走行比率を変えてみたとき、WLTCモード燃費での軽油代70420円からどのように変化するかを見ていきたいと思います。

  • 1リットル150円として計算。
  • []内は低燃費タイヤ装着(エコタイヤ)で燃費が3%向上すると仮定した場合の軽油代。
    「差額で元が取れるかな?どうかな?」という、なかなかに絶妙なラインです。
参考:燃費が3%向上すると…?
市街地18.0km/L → 18.5km/L
郊外21.3km/L → 21.9km/L
高速道路23.2km/L → 23.9km/L

●例1:都市部にお住まい

まず最初に、市街地の住まいを想定して、走行の大半を市街地(90%)、たまに郊外へお買い物(5%)、稀に高速道路に乗ってどこか遠くへ…(5%)という場合で見てみます。

市街地90%・郊外5%・高速5%
市街地9000km75000円
[72980円]
郊外500km3530円
[3420円]
高速道路500km3240円
[3140円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
81770円
+11350円
18.3km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
79540円
-2230円
18.9km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を9000kmとするとき、市街地モード燃費が18.0km/Lでは軽油500.0Lを消費して、軽油代は75000円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を500kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは軽油23.5Lを消費して、軽油代は3530円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.2km/Lでは軽油21.6Lを消費して、軽油代は3240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が545.1L、かかった軽油代が81770円となり、平均燃費は18.3km/L(-3.0km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+11350円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着で燃費が3%アップするとして、同じ条件で走行すると軽油代は79540円となり、2230円安くなります。車検2回ごとにタイヤ交換するとき、寿命までの5年間で11150円の経費削減になる計算です。純正タイヤとエコタイヤの差額がこれ以上ならお得、以下なら…?

●例2:市街地と郊外を行き来

次に、とにかく市街地と郊外を行ったり来たりする条件を想定して、市街地の走行を50%、郊外の走行を50%、高速道路は走行しない場合を見てみます。

市街地50%・郊外50%・高速0%
市街地5000km41670円
[40550円]
郊外5000km35210円
[34250円]
高速道路0km0円
[0円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
76880円
+6460円
19.5km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
74800円
-2080円
20.1km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を5000kmとするとき、市街地モード燃費が18.0km/Lでは277.8Lを消費して、軽油代は41670円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を5000kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは234.7Lを消費して、軽油代は35210円になります。

このパターンでは使用した燃料量が512.5L、かかった軽油代が76880円となり、平均燃費は19.5km/L(-1.8km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+6460円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が74800円となり、1年間で2080円、5年間で10400円の経費削減になる計算です。

●例3:市街地・郊外・高速道路をMix

続いて、都市部に住んでいて郊外の職場へ通勤、あるいは郊外に住んでいて都市部の職場へ通勤、高速利用もバッチリ!という感じでシミュレーションしてみます。

市街地33.3%・郊外33.4%・高速33.3%
市街地3330km27750円
[27000円]
郊外3340km23520円
[22880円]
高速道路3330km21530円
[20900円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
72800円
+2380円
20.6km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
70780円
-2020円
21.2km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を3330kmとするとき、市街地モード燃費が18.0km/Lでは185.0Lを消費して、軽油代は27750円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を3340kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは156.8Lを消費して、軽油代は23520円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を3330kmとするとき、高速道路モード燃費が23.2km/Lでは143.5Lを消費して、軽油代は21530円になります。

このパターンでは使用した燃料量が485.3L、かかった軽油代が72800円となり、平均燃費は20.6km/L(-0.7km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+2380円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が70780円となり、1年間で2020円、5年間で10100円の経費削減になる計算です。

●例4:農村部にお住まい

最後に、びっくりするほど田舎な住まいを想定して、市街地の走行を5%、郊外の走行を90%、高速道路の走行を5%とした場合を見てみます。

市街地5%・郊外90%・高速5%
市街地500km4170円
[4050円]
郊外9000km63380円
[61650円]
高速道路500km3240円
[3140円]
合計金額
WLTC燃費との差額
平均燃費
70790円
+370円
21.2km/L
エコタイヤ合計金額
純正タイヤとの差額
平均燃費
68840円
-1950円
21.8km/L
  • 市街地走行の軽油代
    市街地の走行を500kmとするとき、市街地モード燃費が18.0km/Lでは27.8Lを消費して、軽油代は4170円になります。
  • 郊外走行の軽油代
    郊外の走行を9000kmとするとき、郊外モード燃費が21.3km/Lでは422.5Lを消費して、軽油代は63380円になります。
  • 高速道路走行の軽油代
    高速道路の走行を500kmとするとき、高速道路モード燃費が23.2km/Lでは21.6Lを消費して、軽油代は3240円になります。

このパターンでは使用した燃料量が471.9L、かかった軽油代が70790円となり、平均燃費は21.2km/L(-0.1km/L)、WLTCモード燃費との軽油代の差は+370円という結果になりました。

低燃費タイヤ装着では軽油代が68840円となり、1年間で1950円、5年間で9750円の経費削減になる計算です。

以上、極端な条件でのシミュレーションではありますが、走行シチュエーションによって平均燃費は変わり(18.3km/L・19.5km/L・20.6km/L・21.2km/L)、軽油代のほうもなかなかな違い(81770円・76880円・72800円・70790円)が出てくることがわかります。


市街地・郊外・高速道路の満タン航続距離

各モード燃費と航続距離
WLTCモード燃費
21.3km/L
958.5km
市街地燃費
18.0km/L
810.0km
[-148.5km]
郊外燃費
21.3km/L
958.5km
[0.0km]
高速道路燃費
23.2km/L
1044.0km
[+85.5km]

WLTCモード燃費には市街地モード・郊外モード・高速道路モードという3つの走行パターンが内包されておりますので、参考までにそれぞれのモード燃費で燃料タンクが空になるまで走行した場合の満タン航続距離を計算してみます。

燃料タンクの容量を45Lとしたとき、市街地モード燃費18.0km/Lでの航続距離は810.0km(-148.5km)、郊外モード燃費21.3km/Lでの航続距離は958.5km(0.0km)、高速道路モード燃費23.2km/Lでの航続距離は1044.0km(+85.5km)となります。

ある特定のシチュエーションのみを、燃料タンクが空になるまで走行することはなかなかありませんが、「その気になればこのくらいの距離を走れちゃうんだぜ!」という参考データだけは持っておくと、次回の給油回数削減チャレンジでギリギリのラインを狙っていくのに役立つ、かもしれません。


C3 エアクロスの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
WLTCモード燃費 21.3km/L
燃料タンク容量 45L
航続距離(カタログ燃費) 958.5km
航続距離(80%燃費) 765.0km
満タンプライス 6750円
1km走行コスト 7.04円
1万円でどこまで行ける? 1420.0km
車両価格/航続距離 3886円/km

WLTCモード燃費が21.3km/L、燃料タンク容量45リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は958.5kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90%(19.2km/L)とすると864.0km、80%(17.0km/L)だと765.0km、70%(14.9km/L)では670.5kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、軽油(ディーゼル燃料)を1リットルあたり150円で45リットルの給油をすると6750円、上で計算した航続距離を踏まえると958.5km(80%燃費時765.0km)を走行するのに6750円かかる計算です。

燃費を21.3km/Lとしたときの1km走行コストは7.04円、10万km走行したときの燃料代は70.4万円です。この金額は燃費と使用燃料(レギュラー・ハイオク・軽油など)の単価により変動します。10年10万kmなら7.0万円/年、7年10万kmなら10.1万円/年、5年10万kmなら14.1万円/年、3年10万kmなら23.5万円/年となります。


ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば1420.0km(往復なら片道710.0km)、カタログ値の80%なら1136.0km(片道568.0km)離れたところまで行くことができます。

ちなみに、1回の給油で958.5kmの距離を移動できるA8YH01型 C3 エアクロス [SHINE BlueHDi]という乗り物を、372.5万円で手に入れたと考えたとき、この車が1km走行するにあたっては「3886円の値打ちがある!」と言える、かもしれません。


カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
1750回転時の馬力 75PS
3750回転時の馬力 120PS
各回転域でのトルク
1750回転時のトルク 30.6kgm
3750回転時のトルク 22.9kgm

まずおさらいとして、搭載している直列4気筒、1498ccのターボエンジンは3750回転時に最高出力120馬力を、1750回転時に最大トルク30.6kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する1750rpmから最高出力が発生する3750rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は53.3%となります。※右記(下記?)簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編
最大トルク ランキング リスト
1500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車&普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…?

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ11.250kg/PS(1350kg/120PS)となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ11.250kg/PS
車体+1人11.708kg/PS
車体+5人13.542kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg11.750kg/PS
車体+70kg11.833kg/PS
車体+80kg11.917kg/PS
車体+90kg12.000kg/PS
車体+100kg12.083kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは11.708kg/PS(1405kg/120PS)となり、数値としては0.458kg、比率にすると4.1%ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは13.542kg/PS(1625kg/120PS)となり、数値としては2.292kg、比率にすると20.4%も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。


A8YH01 C3 エアクロスのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2023/04

-
C3 エアクロス
11.708kg/PS
1405kg/120PS|1.5L-TB
[車体のみPWR:11.250]
2015/04

車種詳細
ステップワゴン スパーダ
11.700kg/PS
1755kg/150PS|1.5L-TB
車体のみPWR:11.333
2018/09

車種詳細
フォレスター
11.690kg/PS
1695kg/145PS|2.0L-NA
車体のみPWR:11.310
2013/06

車種詳細
アコード ハイブリッド
11.713kg/PS
1675kg/143PS|2.0L-NA
車体のみPWR:11.329
2016/11

車種詳細
ルーミー
11.786kg/PS
1155kg/98PS|1.0L-TB
車体のみPWR:11.224
2017/04

車種詳細
Q2
11.767kg/PS
1365kg/116PS|1.0L-TB
車体のみPWR:11.293

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ11.708kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

11.591kg/PSから11.825kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの7人乗りミニバン「RP3型 ステップワゴン スパーダ」、スバルの5人乗りSUV「SKE型 フォレスター」、ホンダの5人乗りセダン「CR6型 アコード ハイブリッド」、トヨタの5人乗りミニバン「M900A型 ルーミー」、アウディの5人乗りSUV「GACHZ型 Q2」という顔ぶれが並びました。

「えっ!あの車がライバル!?(大歓喜)」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…?(大号泣)」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

A8YH01型 C3 エアクロス [SHINE BlueHDi]とパワーウェイトレシオが近い車種|11.708kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio(1馬力あたりが担う重量)が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio(車両重量1トンあたりの出力)という指標が重用され、こちらの数値は88.9PS/tとなっています。


C3 エアクロスがバイクと競争するなら…?


車種詳細
GB350|348cc
11.650kg/PS
233kg/20.0PS/3.00kgm
[車体のみPWR:8.900]
1速ギヤ速度:41.4km/h
最小TWR:1.184
2023/04

-
C3 エアクロス|1498cc
11.708kg/PS
1405kg/120PS/30.6kgm
[車体のみPWR:11.250]
1速ギヤ速度:35.3km/h
最小TWR:1.101

車種詳細
CBX125 カスタム|124cc
11.733kg/PS
176kg/15.0PS/1.10kgm
[車体のみPWR:8.067]
1速ギヤ速度:41.0km/h
最小TWR:1.139

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではC3 エアクロスとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

NC59 GB350と競争してみる

まずC3 エアクロスより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのGB350が挙げられます。PWRの11.650kg/PSは車両重量178kgにライダーの体重55kgを加えた233kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比(変速比)のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はGB350に6.1km/h劣り、1速TWRは0.083kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値(今後の課題)

JC12 CBX125 カスタムと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBX125 カスタムが挙げられます。PWRの11.733kg/PSは車両重量121kg+55kgの176kgを、最高出力15.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は5.7km/h劣り、1速TWRは0.038kg勝る、という結果になりました。


その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比 1.742
平均ピストンスピード 10.60m/s
トルクウェイトレシオ 44.12kg/kgm
1馬力あたりのお値段 31042円
排気量1Lあたり馬力 80.11PS/L
排気量1Lあたりトルク 20.43kgm/L
1気筒あたりの馬力 30.0PS
1気筒あたりのトルク 7.7kgm
パワーバンド比率 53.3%
燃費×馬力 2556.0pt
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR
1.3~1.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは44.12kg/kgm(1350kg/30.6kgm)なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。(詳しくはギヤ比編にて)

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3725000円、最高出力が120馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は31042円、逆に1万円あたりでは0.32馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は121732円、1万円あたりでは0.08kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
1500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は80.11PS/L、トルクは20.43kgm/L、1気筒あたりの馬力は30.0馬力、トルクは7.7kgmとなり、このエンジンが120馬力を3750回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.60m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.742になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が21.3km/L、最高出力が120PSであるこの車の獲得ポイントは2556.0ptになります。
戯れに車両重量1350kgを100kg単位にした13.5で割ってみたところ、その数値は189.33ptとなりました。(燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも?)



C3 エアクロスでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ 1.46m
期待される荷室の幅 1.36m
対角線の長さ 2.00m
期待される荷室の面積 1.99m²

ここでは全長の35%を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない!」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.46m(対角線では2.00m)であれば、小柄な体型なら斜めに転げることで足を伸ばして寝られないこともなさそうです。

普通体型では斜めに転げた上で腰と膝を曲げれば何とかギリギリ、大柄な体型ではダンゴ虫のように丸まって腰痛覚悟で決死の車中泊を敢行せざるを得ません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
車中泊にあると嬉しいアイテム


ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合3750rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4250回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4250rpm|タイヤサイズ 205/60R16|タイヤ直径 65.2cm|円周長 204.8cm
ギヤ ギヤ比 総減速比 ステップ比 シフトアップ
後の回転数
4250rpm
の速度
100kmh
の回転数
タイヤの
最大駆動力
1速 4.043 13.06 -
-
40km/h 10630rpm 1226.2kgm
2速 2.370 7.66 0.586 1-2/
2490rpm
68km/h 6230rpm 718.8kgm
3速 1.555 5.02 0.656 2-3/
2790rpm
104km/h 4090rpm 471.6kgm
4速 1.159 3.74 0.745 3-4/
3170rpm
139km/h 3050rpm 351.5kgm
5速 0.852 2.75 0.735 4-5/
3120rpm
190km/h 2240rpm 258.4kgm
6速 0.671 2.17 0.788 5-6/
3350rpm
241km/h 1760rpm 203.5kgm
Final 3.231 レシオカバレッジ(変速比幅)6.025

  • ステップ比(歯車比)とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく(ギヤ同士の繋がりが良い)、離れるほど変化が大きく(繋がりが悪い)なることを表します。
  • シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
  • 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限(最大トルク発生回転数1750rpm)を下回るもの。
  • 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)で算出。
  • タイヤの最大駆動力は最大トルク(30.6kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.231)÷タイヤの有効半径(0.326m)で算出。
    ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの241km(3750rpmでは212.5km/h)となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ:3750rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

3750rpmでの速度と
シフトアップ後の回転数
ギヤ速度回転数
1速ギヤ35km/h-
2速ギヤ60km/h2200rpm
3速ギヤ92km/h2460rpm
4速ギヤ123km/h2790rpm
5速ギヤ167km/h2760rpm
6速ギヤ213km/h2960rpm

A8YH01型C3 エアクロスに搭載された1498ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する3750rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで3750rpmまで引っ張ると35km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は3750rpmから2200rpmまで落ち、そこから3750rpmまで加速を続けると速度は60km/h(+25km/h)になります。

3速ギヤでは2460rpmまで落ちて3750rpmで92km/h(+32km/h)に、4速ギヤでは2790rpmまで落ちて3750rpmで123km/h(+31km/h)になります。

続いて5速ギヤでは2760rpmまで落ちて3750rpmで167km/h(+44km/h)に、6速ギヤでは2960rpmまで落ちて3750rpmで213km/h(+46km/h)という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが1750回転で最大トルク30.6kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。


さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば44.12kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(11.250kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1226.2kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1350kg)を1速ギヤの最大駆動力(1226.2kgm)で割ってみると1.101kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する3750回転でのトルク(22.9kgm)からTWRを算出すると1.47kg/kgmとなり、1750-3750回転の回転域では1.101-1.47kg/kgmの間で推移することがわかります。


ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ 40
km/h
60
km/h
80
km/h
100
km/h
120
km/h
140
km/h
180
km/h
1速 4250 6380 8500 10630 12760 14880 19140
2速 2490 3740 4990 6230 7480 8720 11220
3速 1640 2450 3270 4090 4910 5720 7360
4速 1220 1830 2440 3050 3660 4270 5490
5速 900 1340 1790 2240 2690 3140 4030
6速 710 1060 1410 1760 2120 2470 3180
※赤い数字は暫定レブリミット(4250rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km~180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.671)を選択して時速100kmにて走行すると1760回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1060回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1240回転、一般的な高速道路の80km/hでは1410回転、100km/hでは1760回転、制限速度が120km/hになると2120回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3180回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。


ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ 1000
rpm
2000
rpm
3000
rpm
4000
rpm
5000
rpm
6000
rpm
7000
rpm
8000
rpm
1速 9 19 28 38 47 56 66 75
2速 16 32 48 64 80 96 112 128
3速 24 49 73 98 122 147 171 196
4速 33 66 98 131 164 197 230 263
5速 45 89 134 179 223 268 312 357
6速 57 113 170 227 283 340 397 453

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4250回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。


純正装着タイヤの205/60R16と互換可能な車検対応サイズ|簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5%から+5%まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0%から+2.0%までを緑色、+6.0%までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径(外径)のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/60R16 | 直径 652mm

-20mm
幅185mm
-10mm
幅195mm
変更なし
幅205mm
+10mm
幅215mm
+20mm
幅225mm
-5%
55
扁平
185/55R16
37.4km/h
直径610mm
径差-42mm
195/55R16
38.1km/h
直径621mm
径差-31mm
205/55R16
38.8km/h
直径632mm
径差-20mm
215/55R16
39.4km/h
直径643mm
径差-9mm
225/55R16
40.1km/h
直径654mm
径差+2mm
0%
60
扁平
185/60R16
38.5km/h
直径628mm
径差-24mm
195/60R16
39.3km/h
直径640mm
径差-12mm
205/60R16
40.0km/h
652mm
0mm
215/60R16
40.7km/h
直径664mm
径差+12mm
225/60R16
41.5km/h
直径676mm
径差+24mm
+5%
65
扁平
185/65R16
39.7km/h
直径647mm
径差-5mm
195/65R16
40.5km/h
直径660mm
径差+8mm
205/65R16
41.3km/h
直径673mm
径差+21mm
215/65R16
42.1km/h
直径686mm
径差+34mm
225/65R16
42.9km/h
直径699mm
径差+47mm
+10%
70
扁平
185/70R16
40.8km/h
直径665mm
径差+13mm
195/70R16
41.7km/h
直径679mm
径差+27mm
205/70R16
42.5km/h
直径693mm
径差+41mm
215/70R16
43.4km/h
直径707mm
径差+55mm
225/70R16
44.2km/h
直径721mm
径差+69mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0%から0%の間にあって車高への影響も少ない 、185/60R16、185/65R16 、195/55R16、195/60R16 、205/55R16 、215/55R16 あたりのタイヤがおすすめです。

205/60R16のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を45%から75%までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/60R16の適応サイズと性能の変化 [A8YH01型C3 エアクロス編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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A8YH01型C3 エアクロス[1.5Lターボ FF/6AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目数値得点
パワーウェイト11.250kg/ps45.93
1速ギヤ加速性能1.101kg/kgm60.15
1L換算馬力80.11ps/L41.68
1L換算トルク20.43kgm/L64.23
WB/TR比1.74253.20
ワイド&ロー指数0.92447.71
前面の面積2.877m²42.99
最低地上高160mm47.72
スポーツ性能部門の得点403.61

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド&ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。


ユーティリティ部門
評価項目数値得点
WLTC燃費21.3km/L60.18
年間維持費200700円61.57
100kmh回転数1760rpm59.69
航続距離958.5km64.22
車の大きさ11.968m³52.04
室内の広さ(仮) 2.170m³38.15
最小回転半径5.5m43.33
馬力単価31042円37.37
ユーティリティ部門の得点416.55

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した A8YH01型C3 エアクロス[1.5Lターボ FF/6AT] の総合得点は 820.16 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

上記リンク先では、今回このページで紹介したA8YH01型C3 エアクロス(FF/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「1500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

C3 エアクロスの歴代モデル

3代目 B6HN01型 C3
B6HN01 C3は2017/07に登場した3代目モデル。参考車両の「FEEL」は全長3995mm、全幅1750mm、全高1495mmの車体に、110PS/20.9kgmを発生するHN01型1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

2代目 A5HM01型 C3
A5HM01 C3は2010/05に登場した2代目モデル。参考車両の「Seduction」は全長3955mm、全幅1730mm、全高1530mmの車体に、82PS/12.0kgmを発生するHM01型1199ccエンジンを搭載した5人乗りハッチバック。

初代 A42NFU型 C3 プルリエル
A42NFU C3 プルリエルは2005/04に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade」は全長3935mm、全幅1710mm、全高1560mmの車体に、110PS/15.3kgmを発生するNFU型1587ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。