シボレータホ性能と維持費 4WD/6AT 9人 628万円 2010年式

このページでは、シボレーの5ドア・9人乗りSUV、3代目のタホ LS【2010/10モデル・325PS/47.0kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

タホ
販売期間：2008/02 - 2012/05

画像はシボレーより引用
http://www.chevrolet.co.jp/

投稿:2013-02-09｜更新:2025-04-01

ボディサイズが全長5130mm×全幅2020mm×全高1920mm、排気量は5328ccであることから、大雑把に分類すると5.4リットルクラス（5400cc、自動車税は6.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式には車両に備わる全てのタイヤを駆動する、いわゆる四輪駆動（All Wheel Drive・AWD・Four Wheel Drive・4WDとも）を採用しています。真っ直ぐ進むことに掛けては右に出る者なしとされ、大雨、強風、泥濘、降雪、凍結など天変地異による悪天候下や悪路にて無類の強さを発揮する安心の駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が5130mmであるこの車の場合は「ラグジュアリー」（Luxury：4900mm超・Fセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

タホ [5328cc/325PS 4WD/6AT] お品書き

No Data

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

タホの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆グレード	タホ LS
その他	4ATモデルあり
お値段	6279000円
車両型式	謎
駆動方式変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア・9名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2950mm
トレッド	1732mm/1702mm
WB/TR比	1.718
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：265/70R17 後輪：265/70R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2540kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

タホと各規格の大きさ比較

規格名	規格寸法	増減
タホ車体寸法	全長 5130mm	-
	全幅 2020mm	-
	全高 1920mm	-
	大きさ 19.90m3	-
軽自動車新規格	全長 3400mm以下	+1730mm
	全幅 1480mm以下	+540mm
	全高平均 1640mm	+280mm
	大きさ平均 8.13m3	+11.77m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+430mm
	全幅 1700mm以下	+320mm
	全高平均 1496mm	+424mm
	大きさ平均 10.48m3	+9.42m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+487mm
	全幅平均 1815mm	+205mm
	全高平均 1518mm	+402mm
	大きさ平均 12.84m3	+7.06m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

タホでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.795m
期待される荷室の幅	1.620m
対角線の長さ	2.418m
期待される荷室の面積	2.908m²

縦方向の長さが1.795m（対角線では2.418m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

タホの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税34200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額9000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2010/10モデルのタホを15年落ちの中古で207.2万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
タホの2010/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の30％である188.37万円に諸経費として18.8万円を足した207.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2010年式を15年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	3.0トン以下	13年-17年経過	34200円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万㎞	1万㎞÷5.1㎞/L×185円/L		362750円
オイル交換 5000km毎	1回8000円×2回		16000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料月額9000円	月額9000円×12ヶ月		108000円
ローン完済後の年間維持費			642900円

名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額43170円×12ヶ月		518040円
ローン返済中の年間維持費			1161000円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			89100円

初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「3.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は34200円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額9000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした89100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

天に見放されし生粋のド貧民には考えも及ばぬ世界です。金額を見ただけで気が遠くなります。その維持費は月額でさえ53600円（ローン完済前は96800円）にもなる車を所有する、どうやって…？食うものも食わず、着るものも着ず…？いやあ、そこまでやってもまだまだ、さらに限界まで節制に節制を極めたとしても、それでもなお手の届かぬ未知の領域です。

天に魅入られし大富豪でもなければ、お給金の大半をタホに吸い取られ泣くハメになりそうですが、ということはつまり、この車のステータス性は抜群であると言えます。

タホの維持費は高い？安い？

「タホの年間維持費は642900円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてタホの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-251300円
↑	IS	446100円	-196800円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-165300円
↑	LX	544400円	-98500円
基準	6000ccクラス平均	561100円	-81800円
↓	グランドチェロキー	566800円	-76100円
↓	レンジローバー	635400円	-7500円
→	タホの維持費	642900円
↓	レンジローバーヴォーグ	667400円	+24500円
高い	7シリーズ	719600円	+76700円

タホの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して251300円高く、最も高い7シリーズと比較して76700円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では81800円高くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、タホの維持費はかなり高い！と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車ランキング

タホを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	840万円	70万円	54万円
15％	560万円	47万円	37万円
20％	420万円	35万円	27万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は840万円（総支給額70万円/月、手取り54万円/月）、ここから月額維持費5.4万円を支払うと残りは48.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は560万円（総支給額47万円/月、手取り37万円/月）、5.4万円を支払うと残りは31.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。5.4万円を引くと残りは21.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代37万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	264710円	-98040円
160円/L	313730円	-49020円
175円/L	343140円	-19610円
185円/L	362750円	-
195円/L	382360円	+19610円
210円/L	411770円	+49020円
235円/L	460790円	+98040円

燃費5.1km/Lのタホで10000km走行するのに必要な燃料は1960.8L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は362750円になります。

参考までに、タホの燃料タンクは98リットルですので、1960.8Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約17280円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては19610円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると49020円、50円も違ってくると98040円にもなります。

これをタホの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を642900円としたとき、135円/Lに値下がりすれば544860円（84.8％）に、235円/Lに値上がりすれば740940円（115.2％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（34200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	101100円
自動車重量税 1年分	34200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	144125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	108830円	181380円	253930円
オイル交換	8000円	8000円	11200円
タイヤ交換	8000円	8000円	8000円
任意保険料	86400円	91800円	97200円
税金自賠責	一律 144125円
合計	355400円	433400円	514500円
1万km差額	-287500円	-209500円	-128400円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料108000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて287500円安い355400円に、5000km走行では209500円安い433400円に、7000km走行では128400円安い514500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	362750円	544130円	725500円
オイル交換	16000円	24000円	32000円
タイヤ交換	12000円	14400円	19200円
任意保険料	108000円	118800円	129600円
税金自賠責	一律 144125円
合計	642900円	845500円	1050500円
1万km差額	-	+202600円	+407600円

走行距離と維持費の変化

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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タホの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.1km/L
燃料タンク容量	98L
航続距離(カタログ燃費)	499.8km
航続距離(80％燃費)	401.8km
満タンプライス	18130円
1km走行コスト	36.27円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から499.8kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量98リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は499.8kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（4.6km/L）とすると航続距離は450.8km、80％（4.1km/L）だと401.8km、70％（3.6km/L）では352.8kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から98リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では18130円、上で計算した航続距離を踏まえると499.8km（80％燃費時401.8km）を走行するのに18130円かかる計算です。

燃費を5.1km/Lとしたときの1km走行コストは36.27円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

タホのエンジン諸元とカタログデータ

Vortec5.3型エンジン簡易性能曲線図

エンジン諸元
原動機型式	Vortec5.3
気筒配列	V型8気筒
排気量	5328cc
圧縮比	9.9
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	325PS[239kW]/5200rpm
最大トルク	47.0kgm[461Nm]/4000rpm
パワーバンド	4000-5200rpm, 帯域23.1%
使用燃料	レギュラーガソリン
最高出力・最大トルク各回転数での出力
4000rpm	262PS/47.0kgm
5200rpm	325PS/44.8kgm
※Vortec5.3型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載しているVortec5.3型5328cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは5200回転時に最高出力325馬力を、4000回転時に最大トルク47.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4000rpmから最高出力が発生する5200rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は23.1％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは7.815kg/PS（2540kg/325PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.815kg/PS
車体+1人	7.985kg/PS
車体+9人	9.338kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.000kg/PS
車体+70kg	8.031kg/PS
車体+80kg	8.062kg/PS
車体+90kg	8.092kg/PS
車体+100kg	8.123kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは7.985kg/PS（2595kg/325PS）となり、数値としては0.170kg、比率にすると2.2％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの9人が搭乗した場合、車両重量に495kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.338kg/PS（3035kg/325PS）となり、数値としては1.523kg、比率にすると19.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

タホのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ7.985kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	タホ 7.985kg/PS 325PS・5.4L-NA 車体のみPWR 7.815	2595kg +2.2%
車種詳細	ノート 8.107kg/PS 140PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.714	1135kg +5.1%
車種詳細	スイフトスポーツ 8.125kg/PS 136PS・1.6L-NA 車体のみPWR 7.721	1105kg +5.2%
車種詳細	ブーン X4 7.782kg/PS 133PS・1.0L-TB 車体のみPWR 7.368	1035kg +5.6%
車種詳細	シビック 7.832kg/PS 173PS・1.5L-TB 車体のみPWR 7.514	1355kg +4.2%
車種詳細	フーガ 7.780kg/PS 223PS・2.5L-NA 車体のみPWR 7.534	1735kg +3.3%

7.745kg/PSから8.225kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・E12改型ノート、スズキの5人乗りハッチバック・ZC32S型スイフトスポーツ、ダイハツの5人乗りハッチバック・M312S型ブーン X4、ホンダの5人乗りセダン・FC1型シビック、日産の5人乗りセダン・Y50型フーガという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●タホ [LS]のライバル車種｜7.985kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は128.0PS/tとなっています。

タホがバイクと競争するなら…？

車種詳細	スカイウェイブ400｜385cc 7.969kg/PS 255kg/32.0PS/3.30kgm [車体のみPWR：6.250]
2010/10 -	タホ｜5328cc 7.985kg/PS 2595kg/325PS/47.0kgm [車体のみPWR：7.815]
車種詳細	CBR250R｜249cc 8.000kg/PS 216kg/27.2PS/2.35kgm [車体のみPWR：5.963]

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではタホとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

CK43A スカイウェイブ400と競争してみる

まずタホより少しPWRが低いバイクとして、スズキのスカイウェイブ400が挙げられます。PWRの7.969kg/PSは車両重量200kgにライダーの体重55kgを加えた255kgを、最高出力32.0PSで割ったものです。

MC41 CBR250Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのCBR250Rが挙げられます。PWRの8.000kg/PSは車両重量161kg+55kgの216kgを、最高出力27.2PSで割ったもので、（PWRで比較すれば）まさに街角の好敵手と呼べるバイクです。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.718
平均ピストンスピード	15.95m/s
トルクウェイトレシオ	54.04kg/kgm
1馬力あたりのお値段	19320円
排気量1Lあたり馬力	61.00PS/L
排気量1Lあたりトルク	8.82kgm/L
1気筒あたりの馬力	40.6PS
1気筒あたりのトルク	5.9kgm
パワーバンド比率	23.1％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは54.04kg/kgm（2540kg/47.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6279000円、最高出力が325馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は19320円、逆に1万円あたりでは0.52馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は133596円、1万円あたりでは0.07kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
7人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は61.00PS/L、トルクは8.82kgm/L、1気筒あたりの馬力は40.6馬力、トルクは5.9kgmとなり、このエンジンが325馬力を5200回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.95m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるVortec5.3型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.718になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

純正装着タイヤの265/70R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/70R17 ｜直径 803mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
65	245/65R17 37.4km/h 径 751mm 差 -52mm	255/65R17 38.1km/h 径 764mm 差 -39mm	265/65R17 38.7km/h 径 777mm 差 -26mm	275/65R17 39.4km/h 径 790mm 差 -13mm	285/65R17 40.0km/h 径 803mm 差 0mm
70	245/70R17 38.6km/h 径 775mm 差 -28mm	255/70R17 39.3km/h 径 789mm 差 -14mm	265/70R17 40.0km/h 803mm 0mm	275/70R17 40.7km/h 径 817mm 差 +14mm	285/70R17 41.4km/h 径 831mm 差 +28mm
75	245/75R17 39.9km/h 径 800mm 差 -3mm	255/75R17 40.6km/h 径 815mm 差 +12mm	265/75R17 41.3km/h 径 830mm 差 +27mm	275/75R17 42.1km/h 径 845mm 差 +42mm	285/75R17 42.8km/h 径 860mm 差 +57mm
80	245/80R17 41.0km/h 径 824mm 差 +21mm	255/80R17 41.8km/h 径 840mm 差 +37mm	265/80R17 42.6km/h 径 856mm 差 +53mm	275/80R17 43.4km/h 径 872mm 差 +69mm	285/80R17 44.2km/h 径 888mm 差 +85mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、245/70R17、245/75R17 、255/65R17、255/70R17 、265/65R17 、275/65R17 、285/65R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/70R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、ホイールサイズを17インチからインチダウン、インチアップした場合の一覧表は、純正装着タイヤが265/70R17のとき互換可能なタイヤサイズのページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/70R17のタイヤ銘柄と通販価格

タホ 5.4L-NA 4WD/6ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.79㎏/PS	7.82㎏/PS	55.4pt	B
最高回転数	5880rpm	5200rpm	41.6pt	D
1速ギヤ加速性能	1.58㎏/㎏m	-	40.0pt	D
1速ギヤ最高速	51.1㎞/h	-	45.3pt	D
1リットル換算馬力	73.10PS/L	61.00PS/L	40.5pt	D
1リットル換算トルク	9.47㎏m/L	8.82㎏m/L	42.1pt	D
WB/TR比	1.773	1.718	55.6pt	B
ワイド＆ロー指数	0.894	0.950	46.0pt	C
前面の面積	2.631m2	3.878m2	15.1pt	F
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			396.0pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目

評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	340674円	642900円	23.7pt	F
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2489rpm	-	43.4pt	D
航続距離	644.1km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.468m3	19.896m3	16.7pt	F
車内の広さ	3431.7L	-	46.6pt	C
乗車定員	4.8人	9人	85.0pt	S
1人あたり車内広さ	691.9L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.793m2	-	46.0pt	C
最小回転半径	5.18m	6.0m	33.3pt	E
ユーティリティ部門の得点			429.4pt
総合評価			E

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

結果発表！

部門	全10713車種中		RANK
運動性能	396.0pt	10298位	E
運動性能	運動性能部門ランキング
ユーティリティ	429.4pt	10238位	E
ユーティリティ	ユーティリティ部門ランキング
総合得点	825.4pt	10576位	F
総合得点	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は396.0点で全10713車種中の10298位、ユーティリティ部門は429.4点で10238位、総合得点は825.4点で10576位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

タホ [LS] の性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したタホ [LS] (4WD/6AT) の各種スペックを、7人乗SUV・6000cc超という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	No Data
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

シボレー タホ 性能と維持費 4WD/6AT 9人 628万円 2010年式