Y2XC コルベット クーペの性能と維持費 MR/8AT 1180万円 2020年式

このページでは、シボレーの2ドア・2人乗りクーペ、8代目の7BA-Y2XC型コルベット クーペ Coupe 2LT【2020/01モデル・502PS/65.0kgm・MR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

Y2XC型 コルベット クーペ [6156cc/502PS MR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

8代目コルベット クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2021/12	Y2XC型 [Convertible]6.2L-NA・MR/8AT・1600.0万円 502PS・65.0kgm・-	502PS 65.0kgm -

コルベット クーペの旧型モデル
	7代目 C7型コルベット クーペ
	C7型コルベット クーペは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Z06 Coupe」は全長4515mm、全幅1970mm、全高1230mmの車体に、659PS/89.8kgmを発生する6153ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆ グレード	コルベット クーペ Coupe 2LT
その他	3LT
お値段	11800000円
車両型式	7BA-Y2XC
駆動方式 変速機	MR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	2ドア/2名乗車
車体寸法	長4630×幅1940×高1225mm
軸距＆ 輪距	2725mm 前1635mm/後1570mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：305/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1670kg

エンジン諸元
原動機型式	LT2
気筒配列	V型8気筒
排気量	6156cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	502PS[369kW]/6450rpm
最大トルク	65.0kgm[637Nm]/5150rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※LT2型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税110000円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税16400円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額10000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、コルベット クーペの新車を1357.0万円(諸費用として177.0万円を加算)にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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新車で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc超	13年未満	110000円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	13年未満	16400円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.1km/L×185円/L		260560円
オイル交換(5000km毎)	1回10000円×2回		20000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額10000円)	月額10000円×12ヶ月		120000円
ローン完済後の年間維持費			555000円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額226170円×12ヶ月		2714040円
ローン返済中の年間維持費			3269100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			53500円

名目	金額
自動車税(1年分)	110000円
自動車重量税(1年分)	16400円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	260560円 (182390円) (130280円) (78170円)
オイル交換(5000km毎)	20000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額10000円)	120000円
ローン完済後の年間維持費	555000円
名目	金額
車のローン額(1年分)	2714040円
ローン返済中の年間維持費	3269100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	53500円

• 初度登録から4年経過車の場合、「6000cc超で13年未満」クラスの自動車税は110000円、「2.0トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は16400円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに10000円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額10000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした53500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うコルベット クーペともなれば、その維持費は月額でさえ46300円（ローン完済前は272500円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

コルベット クーペの維持費は高い？安い？

「コルベット クーペの年間維持費は555000円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000cc超クラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてコルベット クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	コルベット クーペ	512300円	-42700円
→	コルベット クーペの維持費	555000円
↑	7シリーズ	559100円	+4100円
↑	Cクラス ステーションワゴン AMG	586400円	+31400円
↑	コルベット コンバーチブル	620300円	+65300円
基準	6000cc超クラス平均	633800円	+78800円
↓	Eクラス セダン	659800円	+104800円
↓	グランドチェロキー	666900円	+111900円
↓	Sクラス セダン AMG	713100円	+158100円
高い	SLクラス	766100円	+211100円

コルベット クーペの年間維持費を、6000cc超クラスで最も維持費が安いコルベット クーペと比較して42700円高く、最も高いSLクラスと比較して211100円安く、6000cc超クラスの平均維持費との比較では78800円安くなっています。

最低額のコルベット クーペと最高額のSLクラスは極端な例としても、6000cc超クラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、コルベット クーペの維持費は かなり安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000cc超クラスの車 ランキング

コルベット クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	190150円 [-70410円]
-25円 160円/L	225360円 [-35200円]
-10円 175円/L	246490円 [-14070円]
185円/L	260560円 [0円]
+10円 195円/L	274660円 [+14100円]
+25円 210円/L	295790円 [+35230円]
+50円 235円/L	331000円 [+70440円]

燃費7.1km/LのY2XC型 コルベット クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は260560円になります。

参考までに、コルベット クーペの燃料タンクは70リットルですので、1408.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12410円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35230円、50円も違ってくると70440円にもなります。

これをY2XC型 コルベット クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を555000円としたとき、135円/Lに値下がりすれば484590円（87.3％）に、235円/Lに値上がりすれば625440円（112.7％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（110000円）なり重量税（16400円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	33%
自動車重量税 1年分	16400円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	78170円	24%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	96000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	332200円 -222800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	28%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	130280円	33%
オイル交換 年1回	10000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 85%	102000円	27%
合計 [1万kmとの差額]	390400円 -164600円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	24%
自動車重量税 1年分	16400円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	182390円	40%
オイル交換 年1回	14000円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	108000円	24%
合計 [1万kmとの差額]	452500円 -102500円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料120000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて222800円安い332200円に、5000km走行では164600円安い390400円に、7000km走行では102500円安い452500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	15%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	390840円	53%
オイル交換 年3回	60000円	8%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	120000円	17%
合計 [1万kmとの差額]	734900円 +179900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	110000円	12%
自動車重量税 1年分	16400円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	521120円	58%
オイル交換 年4回	80000円	9%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	120000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	894800円 +339800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
5000cc超クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

コルベット クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	497.0km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	12950円
1km走行コスト	26.06円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では12950円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに12950円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは26.06円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

LT2型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
5150回転時の馬力	467PS
6450回転時の馬力	502PS
各回転域でのトルク
5150回転時のトルク	65.0kgm
6450回転時のトルク	55.8kgm
LT2型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているLT2型6156cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは6450回転時に最高出力502馬力を、5150回転時に最大トルク65.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する5150rpmから最高出力が発生する6450rpmまで」の1300rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は20.2％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc超クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.327kg/PS（1670kg/502PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.327kg/PS
車体+1人	3.436kg/PS
車体+2人	3.546kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	3.446kg/PS
車体+70kg	3.466kg/PS
車体+80kg	3.486kg/PS
車体+90kg	3.506kg/PS
車体+100kg	3.526kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.436kg/PS（1725kg/502PS）となり、数値としては0.109kg、比率にすると3.3％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの2人が搭乗した場合、車両重量に110kgがプラスされてパワーウェイトレシオは3.546kg/PS（1780kg/502PS）となり、数値としては0.219kg、比率にすると6.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

Y2XC コルベット クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2020/01 -	コルベット クーペ 3.436kg/PS 1725kg/502PS｜6.2L-NA [車体のみPWR：3.327]
2016/08 車種詳細	NSX 3.619kg/PS 1835kg/507PS｜3.5L-TT 車体のみPWR：3.511
2016/07 車種詳細	GT-R 3.184kg/PS 1815kg/570PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.088
2001/01 車種詳細	340R 3.567kg/PS 635kg/178PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：3.258
2014/06 車種詳細	Sクラス セダン AMG 3.722kg/PS 2345kg/630PS｜6.0L-TT 車体のみPWR：3.635
2011/11 車種詳細	GT-R 3.264kg/PS 1795kg/550PS｜3.8L-TT 車体のみPWR：3.164

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.436kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.092kg/PSから3.780kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、ホンダの2人乗りクーペ「NC1型 NSX」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」、ロータスの2人乗りオープンカー「謎型 340R」、メルセデスベンツの5人乗りセダン「222179C型 Sクラス セダン AMG」、日産の4人乗りクーペ「R35型 GT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●Y2XC型 コルベット クーペ [Coupe 2LT]のライバル車種｜3.436kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は300.6PS/tとなっています。

コルベット クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	CB1300｜1284cc 3.424kg/PS 339kg/99.0PS/11.52kgm [車体のみPWR：2.869] 1速ギヤ速度：75.4km/h 最小TWR：0.705
2020/01 -	コルベット クーペ｜6156cc 3.436kg/PS 1725kg/502PS/65.0kgm [車体のみPWR：3.327] 1速ギヤ速度：55.9km/h 最小TWR：0.591
車種詳細	ゴールドウイング｜1833cc 3.444kg/PS 434kg/126.0PS/17.30kgm [車体のみPWR：3.008] 1速ギヤ速度：64.6km/h 最小TWR：0.683

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではコルベット クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC54 CB1300と競争してみる

まずコルベット クーペより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのCB1300が挙げられます。PWRの3.424kg/PSは車両重量284kgにライダーの体重55kgを加えた339kgを、最高出力99.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はCB1300に19.5km/h劣り、1速TWRは0.114kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC79 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの3.444kg/PSは車両重量379kg+55kgの434kgを、最高出力126.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は8.7km/h劣り、1速TWRは0.092kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.700
平均ピストンスピード	19.78m/s
トルクウェイトレシオ	25.69kg/kgm
1馬力あたりのお値段	23506円
排気量1Lあたり馬力	81.55PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.56kgm/L
1気筒あたりの馬力	62.8PS
1気筒あたりのトルク	8.1kgm
パワーバンド比率	20.2％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 5.0L超のPWR

トルクウェイトレシオは25.69kg/kgm（1670kg/65.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が11800000円、最高出力が502馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は23506円、逆に1万円あたりでは0.43馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は181538円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc超の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は81.55PS/L、トルクは10.56kgm/L、1気筒あたりの馬力は62.8馬力、トルクは8.1kgmとなり、このエンジンが502馬力を6450回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.78m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が92.0mmであるLT2型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6520回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.700になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6450rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6950回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6950rpm｜タイヤサイズ 305/30R20｜タイヤ直径 69.1cm｜円周長 217.1cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6950rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.905	15.02	-	-	60km/h	11530rpm	2825.5kgm
2速	1.759	9.09	0.606	1-2/ 4210rpm	100km/h	6980rpm	1710.9kgm
3速	1.220	6.31	0.694	2-3/ 4820rpm	144km/h	4840rpm	1186.6kgm
4速	0.878	4.54	0.720	3-4/ 5000rpm	199km/h	3480rpm	854.0kgm
5速	0.653	3.38	0.744	4-5/ 5170rpm	268km/h	2590rpm	635.1kgm
6速	0.508	2.63	0.778	5-6/ 5410rpm	345km/h	2020rpm	494.1kgm
7速	0.397	2.05	0.781	6-7/ 5430rpm	441km/h	1580rpm	386.1kgm
8速	0.329	1.70	0.829	7-8/ 5760rpm	532km/h	1310rpm	320.0kgm
Final	5.170	レシオカバレッジ（変速比幅）8.830

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数5150rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.170)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(65.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(5.170)÷タイヤの有効半径(0.3455m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの532km（6450rpmでは494.0km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが5150回転で最大トルク65.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc超クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば25.69kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.327kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2825.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1670kg)を1速ギヤの最大駆動力(2825.5kgm)で割ってみると0.591kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6450回転でのトルク(55.8kgm)からTWRを算出すると0.688kg/kgmとなり、5150-6450回転の回転域では0.591-0.688kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc超クラス限定)

おまけ：6450rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

Y2XC型コルベット クーペに搭載されたLT2型6156ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6450rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6450rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	56km/h	-
2速ギヤ	92km/h	3910rpm
3速ギヤ	133km/h	4480rpm
4速ギヤ	185km/h	4640rpm
5速ギヤ	249km/h	4800rpm
6速ギヤ	320km/h	5020rpm
7速ギヤ	409km/h	5040rpm
8速ギヤ	494km/h	5350rpm

まず1速ギヤで6450rpmまで引っ張ると56km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6450rpmから3910rpmまで落ち、そこから6450rpmまで加速を続けると速度は92km/h（+36km/h）になります。

3速ギヤでは4480rpmまで落ちて6450rpmで133km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは4640rpmまで落ちて6450rpmで185km/h（+52km/h）に、5速ギヤでは4800rpmまで落ちて6450rpmで249km/h（+64km/h）になります。

続いて6速ギヤでは5020rpmまで落ちて6450rpmで320km/h（+71km/h）に、7速ギヤでは5040rpmまで落ちて6450rpmで409km/h（+89km/h）に、8速ギヤでは5350rpmまで落ちて6450rpmで494km/h（+85km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4610	6920	9220	11530	13840	16140	20750
2速	2790	4190	5590	6980	8380	9770	12570
3速	1940	2910	3870	4840	5810	6780	8720
4速	1390	2090	2790	3480	4180	4880	6270
5速	1040	1560	2070	2590	3110	3630	4670
6速	810	1210	1610	2020	2420	2820	3630
7速	630	950	1260	1580	1890	2210	2840
8速	520	780	1040	1310	1570	1830	2350

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.329)を選択して時速100kmにて走行すると1310回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは780回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは910回転、一般的な高速道路の80km/hでは1040回転、100km/hでは1310回転、制限速度が120km/hになると1570回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2350回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc超クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	17	26	35	43	52	61	69
2速	14	29	43	57	72	86	100	115
3速	21	41	62	83	103	124	145	165
4速	29	57	86	115	143	172	201	230
5速	39	77	116	154	193	232	270	309
6速	50	99	149	198	248	298	347	397
7速	63	127	190	254	317	381	444	508
8速	77	153	230	306	383	459	536	613

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6950回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの305/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 305/30R20 ｜ 直径 691mm
	-20mm 幅285mm	-10mm 幅295mm	変更なし 幅305mm	+10mm 幅315mm	+20mm 幅325mm
-5% 25 扁平	285/25R20 37.7km/h 直径651mm 径差-40mm	295/25R20 38.0km/h 直径656mm 径差-35mm	305/25R20 38.3km/h 直径661mm 径差-30mm	315/25R20 38.6km/h 直径666mm 径差-25mm	325/25R20 38.8km/h 直径671mm 径差-20mm
0% 30 扁平	285/30R20 39.3km/h 直径679mm 径差-12mm	295/30R20 39.7km/h 直径685mm 径差-6mm	305/30R20 40.0km/h 691mm 0mm	315/30R20 40.3km/h 直径697mm 径差+6mm	325/30R20 40.7km/h 直径703mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	285/35R20 41.0km/h 直径708mm 径差+17mm	295/35R20 41.4km/h 直径715mm 径差+24mm	305/35R20 41.8km/h 直径722mm 径差+31mm	315/35R20 42.2km/h 直径729mm 径差+38mm	325/35R20 42.6km/h 直径736mm 径差+45mm
+10% 40 扁平	285/40R20 42.6km/h 直径736mm 径差+45mm	295/40R20 43.1km/h 直径744mm 径差+53mm	305/40R20 43.5km/h 直径752mm 径差+61mm	315/40R20 44.0km/h 直径760mm 径差+69mm	325/40R20 44.5km/h 直径768mm 径差+77mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、285/30R20 、295/30R20 、305/25R20 、315/25R20 、325/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

305/30R20のタイヤ幅を285mmから335mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、305/30R20の適応サイズと性能の変化 [Y2XC型コルベット クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】305/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

Y2XC型コルベット クーペ[6.2L-NA MR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.327kg/ps	67.63
1速ギヤ加速性能	0.591kg/kgm	71.05
1L換算馬力	81.55ps/L	56.67
1L換算トルク	10.56kgm/L	63.29
WB/TR比	1.700	57.53
ワイド＆ロー指数	0.631	68.98
前面の面積	2.377m²	57.00
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		485.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	555000円	29.08
100kmh回転数	1310rpm	65.63
航続距離	-	26.05
車の大きさ	11.003m³	48.21
室内の広さ	(仮) 1.995m³	36.46
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	23506円	47.44
ユーティリティ部門の得点		333.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した Y2XC型コルベット クーペ[6.2L-NA MR/8AT] の総合得点は 819.59 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• Y2XC型コルベット クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したY2XC型コルベット クーペ(MR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000cc超のクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

コルベット クーペの歴代モデル

	8代目 Y2XC型 コルベット コンバーチブル
	Y2XC コルベット コンバーチブルは2020/01に登場した8代目モデル。参考車両の「Convertible」は全長4630mm、全幅1940mm、全高1225mmの車体に、502PS/65.0kgmを発生するLT2型6156ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	7代目 C7型 コルベット コンバーチブル
	C7 コルベット コンバーチブルは2014/04に登場した7代目モデル。参考車両の「Convertible Z51」は全長4510mm、全幅1880mm、全高1230mmの車体に、466PS/64.2kgmを発生するLT1型6153ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。

	6代目 X245型 コルベット クーペ
	X245 コルベット クーペは2005/02に登場した6代目モデル。参考車両の「Coupe C6」は全長4455mm、全幅1860mm、全高1250mmの車体に、404PS/55.6kgmを発生する5G型5967ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	5代目 CY25E型 コルベット クーペ
	CY25E コルベット クーペは1997/06に登場した5代目モデル。参考車両の「Z51 C5」は全長4555mm、全幅1870mm、全高1230mmの車体に、355PS/51.8kgmを発生する5E型5665ccエンジンを搭載した2人乗りクーペ。

	4代目 CY15BK型 コルベット コンバーチブル
	CY15BK コルベット コンバーチブルは1983に登場した4代目モデル。参考車両の「Convertible C4」は全長4535mm、全幅1840mm、全高1240mmの車体に、300PS/47.0kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した2人乗りオープンカー。