CF34A カマロ クーペ 性能と維持費 FR/4AT 348万円 1991年式

このページでは、シボレーの3ドア・4人乗りクーペ、3代目のE-CF34A型カマロ クーペ Sport-Coupe【1991/10モデル・170PS/35.2kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

CF34A型 カマロ クーペ [4986cc/170PS FR/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

3代目カマロ クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1991/10	CF25B型 [Z28]5.7L-NA・FR/4AT・464.0万円 245PS・47.7kgm・-	245PS 47.7kgm -
1991/10	CF24AK型 [Sport-Convertible]5.0L-NA・FR/4AT・510.0万円 205PS・39.4kgm・-	205PS 39.4kgm -

カマロ クーペの新型モデル
	4代目 CF45B型カマロ クーペ
	CF45B型カマロ クーペは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Z28 F1」は全長4940mm、全幅1890mm、全高1320mmの車体に、289PS/44.9kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載。

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CF34A カマロ クーペの主要諸元と大きさ比較

主要諸元
メーカー	シボレー
車名＆ グレード	カマロ クーペ Sport-Coupe
その他	スポーツクーペ ブラックカマロ CF24A
お値段	3480000円
車両型式	E-CF34A
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	3ドア・4名乗車
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ	2565mm
トレッド	1525mm/1555mm
WB/TR比	1.666
最小半径	5.9m
タイヤ	前輪：215/65R15 後輪：215/65R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ドラム
車両重量	1530kg

※WB/TR比はホイールベーストレッド比の略。値が大きいほど直進安定性に優れ、小さいほど旋回性能が高くなりやすい。全ての車種の平均値は1.773。

カマロ クーペと各規格の大きさ比較
規格名	規格寸法	増減
カマロ クーペ 車体寸法	全長 4885mm	-
	全幅 1860mm	-
	全高 1295mm	-
	大きさ 11.77m3	-
軽自動車 新規格	全長 3400mm以下	+1485mm
	全幅 1480mm以下	+380mm
	全高平均 1640mm	-345mm
	大きさ平均 8.13m3	+3.64m3
小型車規格 5ナンバー車	全長 4700mm以下	+185mm
	全幅 1700mm以下	+160mm
	全高平均 1496mm	-201mm
	大きさ平均 10.48m3	+1.29m3
普通車平均 3ナンバー車	全長平均 4643mm	+242mm
	全幅平均 1815mm	+45mm
	全高平均 1518mm	-223mm
	大きさ平均 12.84m3	-1.07m3

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に車体が長い・広い・高い。※普通乗用車（3ナンバー車）の条件は全長4700mm超または全幅1700mm超または全高2000mm超と上限値が曖昧なため、ここでは普通乗用車に属する全ての車種の平均値との比較。※軽自動車・小型乗用車の全高はいずれも2000mm以下。ただし、ここでは各規格に属する車種の全高の平均値との比較。

CF34A カマロ クーペの室内広さを各規格の車両と比較

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

カマロ クーペの室内広さを各規格の車両と比較
規格名	規格寸法	増減
カマロ クーペ 室内広さ	室内長 1590mm	-
	室内幅 1470mm	-
	室内高 1070mm	-
	車内広さ 2501L	-
軽自動車 新規格	室内長平均 1908mm	-318mm
	室内幅平均 1280mm	+190mm
	室内高平均 1283mm	-213mm
	車内広さ平均 3171L	-670L
小型車規格 5ナンバー車	室内長平均 1913mm	-323mm
	室内幅平均 1404mm	+66mm
	室内高平均 1196mm	-126mm
	車内広さ平均 3253L	-752L
普通車平均 3ナンバー車	室内長平均 2050mm	-460mm
	室内幅平均 1483mm	-13mm
	室内高平均 1195mm	-125mm
	車内広さ平均 3698L	-1197L

※上記グラフは100のラインを上回れば平均値以上、下回れば平均値以下を表す。グラフの伸びが大きいほど各規格の車両に対して相対的に室内が長い・広い・高い。

人間様の占有スペースと容積効率
室内長×室内幅×室内高	2.501m³
1人あたりのスペース	0.625m³
室内長/全長	32.5％
室内幅/全幅	79.0％
室内高/全高	82.6％
室内容積/車両体積	21.3％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.501m³です。この車の乗車定員は4人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.625m³のスペースが割り当てられることになります。

続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は32.5％、同じく室内幅と全幅の比率は79.0％、同じく室内高と全高の比率は82.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

カマロ クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.710m
期待される荷室の幅	1.370m
対角線の長さ	2.191m
期待される荷室の面積	2.343m²

縦方向の長さが1.710m（対角線では2.191m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

CF34A カマロ クーペの税金・年間維持費シミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1991/10モデルのカマロ クーペを34年落ちの中古で76.6万円にて購入し、頭金なしで2年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  カマロ クーペの1991/10モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である69.6万円に諸経費として7.0万円を足した76.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1991年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万㎞	1万㎞÷8.3㎞/L×185円/L		222890円
オイル交換 5000km毎	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料 月額8500円	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			483100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額31900円×12ヶ月		382800円
ローン返済中の年間維持費			865900円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、カマロ クーペ【Sport-Coupe】の場合、維持費の月額は40300円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

カマロ クーペの維持費は高い？安い？

「カマロ クーペの年間維持費は483100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「6000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてカマロ クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	センチュリー	391600円	-91500円
↑	IS	446100円	-37000円
↑	LC コンバーチブル	477600円	-5500円
→	カマロ クーペの維持費	483100円
↑	LX	544400円	+61300円
基準	6000ccクラス平均	561100円	+78000円
↓	グランドチェロキー	566800円	+83700円
↓	レンジローバー	635400円	+152300円
↓	レンジローバー ヴォーグ	667400円	+184300円
高い	7シリーズ	719600円	+236500円

カマロ クーペの年間維持費を、6000ccクラスで最も維持費が安いセンチュリーと比較して91500円高く、最も高い7シリーズと比較して236500円安く、6000ccクラスの平均維持費との比較では78000円安くなっています。

最低額のセンチュリーと最高額の7シリーズは極端な例としても、6000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、カマロ クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 6000ccクラスの車 ランキング

カマロ クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟の％	年収	月給	手取り
10％	630万円	53万円	41万円
15％	420万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は630万円（総支給額53万円/月、手取り41万円/月）、ここから月額維持費4.0万円を支払うと残りは37.0万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は420万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、4.0万円を支払うと残りは23.0万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.0万円を引くと残りは16.0万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代23万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費8.3km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代	差額
135円/L	162670円	-60220円
160円/L	192790円	-30100円
175円/L	210860円	-12030円
185円/L	222890円	-
195円/L	234960円	+12070円
210円/L	253030円	+30140円
235円/L	283160円	+60270円

燃費8.3km/LのCF34A型 カマロ クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1204.9L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は222890円になります。

参考までに、カマロ クーペの燃料タンクは60リットルですので、1204.9Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約10620円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12070円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると30140円、50円も違ってくると60270円にもなります。

これをCF34A型 カマロ クーペの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を483100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば422880円（87.5％）に、235円/Lに値上がりすれば543370円（112.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

1年分の自動車税・重量税・自賠責保険料
名目	金額
自動車税	101100円
自動車重量税 1年分	25200円
自賠責保険料 1年分	8825円
合計	135125円

※現在の税制では、自動車税、自動車重量税、自賠責保険料は走行距離に関係なく税額・保険料は一律。走行距離税が新設された場合は大幅に変わる可能性あり。

維持費名目	3000km	5000km	7000km
燃料代	66870円	111450円	156020円
オイル交換	7500円	7500円	10500円
タイヤ交換	5330円	5330円	5330円
任意保険料	81600円	86760円	91800円
税金 自賠責	一律 135125円
合計	296500円	346200円	398800円
1万km差額	-186600円	-136900円	-84300円

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで50000km程度持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて186600円安い296500円に、5000km走行では136900円安い346200円に、7000km走行では84300円安い398800円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は15000kmは1.1倍、20000kmは1.2倍としたのがこちらです。

維持費名目	10000km	15000km	20000km
燃料代	222890円	334340円	445780円
オイル交換	15000円	22500円	30000円
タイヤ交換	8000円	9600円	12800円
任意保険料	102000円	112200円	122400円
税金 自賠責	一律 135125円
合計	483100円	613800円	746200円
1万km差額	-	+130700円	+263100円

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

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カマロ クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	8.3km/L
燃料タンク容量	60L
航続距離(カタログ燃費)	498.0km
航続距離(80％燃費)	396.0km
満タンプライス	11100円
1km走行コスト	22.29円/km
1万円でどこまで行ける？
東京から498.0kmの範囲

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので8.3km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量60リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は498.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.5km/L）とすると航続距離は450.0km、80％（6.6km/L）だと396.0km、70％（5.8km/L）では348.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から60リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では11100円、上で計算した航続距離を踏まえると498.0km（80％燃費時396.0km）を走行するのに11100円かかる計算です。

燃費を8.3km/Lとしたときの1km走行コストは22.29円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

CF34A カマロ クーペのエンジン諸元とカタログデータ

4A型エンジン簡易性能曲線図
エンジン諸元
原動機型式	4A
気筒配列	V型8気筒
排気量	4986cc
圧縮比	9.1
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	170PS[125kW]/4000rpm
最大トルク	35.2kgm[345Nm]/2400rpm
パワーバンド	2400-4000rpm, 帯域40.0%
使用燃料	レギュラーガソリン
最高出力・最大トルク 各回転数での出力
2400rpm	118PS/35.2kgm
4000rpm	170PS/30.4kgm
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

まずおさらいとして、搭載している4A型4986cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4000回転時に最高出力170馬力を、2400回転時に最大トルク35.2kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なります。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2400rpmから最高出力が発生する4000rpmまで」の1600rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は40.0％となります。※簡易エンジン性能曲線図オレンジ色の帯域。

最高出力ランキング リスト 5000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編 最大トルク ランキング リスト 5000cc以下クラス編 輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は9.000kg/PS（1530kg/170PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	9.000kg/PS
車体+1人	9.324kg/PS
車体+4人	10.294kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	9.353kg/PS
車体+70kg	9.412kg/PS
車体+80kg	9.471kg/PS
車体+90kg	9.529kg/PS
車体+100kg	9.588kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは9.324kg/PS（1585kg/170PS）となり、数値としては0.324kg、比率にすると3.6％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの4人が搭乗した場合、車両重量に220kgがプラスされてパワーウェイトレシオは10.294kg/PS（1750kg/170PS）となり、数値としては1.294kg、比率にすると14.4％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

CF34A カマロ クーペのライバル候補車たち

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ9.324kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

愛すべきライバル車種
Page Link	車名 PWR	+55kg
-	カマロ クーペ 9.324kg/PS 170PS・5.0L-NA 車体のみPWR 9.000	1585kg +3.6%
車種詳細	マーチ NISMO 9.181kg/PS 116PS・1.5L-NA 車体のみPWR 8.707	1065kg +5.4%
車種詳細	エスクード 9.375kg/PS 136PS・1.4L-TB 車体のみPWR 8.971	1275kg +4.5%
車種詳細	レヴォーグ 9.265kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 8.941	1575kg +3.6%
車種詳細	レヴォーグ STI 9.441kg/PS 170PS・1.6L-TB 車体のみPWR 9.118	1605kg +3.5%
車種詳細	インプレッサ スポーツ 9.300kg/PS 150PS・2.0L-NA 車体のみPWR 8.933	1395kg +4.1%

9.138kg/PSから9.510kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、日産の5人乗りハッチバック・K13型 マーチ NISMO、スズキの5人乗りSUV・YEA1S型 エスクード、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ、スバルの5人乗りワゴン・VM4型 レヴォーグ STI、スバルの5人乗りハッチバック・GP7型 インプレッサ スポーツという顔ぶれが並びました。

最高出力が高いからといって、車両重量が重ければパワーウェイトレシオの数値は似たようなものになったりします。「空車状態のPWRの違いが、戦力の決定的差ではないということを…教えてやる！」といったところでしょうか。

こうなると、思いもよらぬ車種の登場に「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごも生じることもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●CF34A型 カマロ クーペ [Sport-Coupe]のライバル車種｜9.324kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は111.1PS/tとなっています。

カマロ クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ドラッグスター250｜248cc 9.304kg/PS 214kg/23.0PS/2.20kgm [車体のみPWR：6.913] 1速ギヤ速度：40.1km/h 最小TWR：0.960
1991/10 -	カマロ クーペ｜4986cc 9.324kg/PS 1585kg/170PS/35.2kgm [車体のみPWR：9.000] 1速ギヤ速度：53.0km/h 最小TWR：1.528
車種詳細	セロー250｜249cc 9.400kg/PS 188kg/20.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：6.650] 1速ギヤ速度：32.7km/h 最小TWR：0.732

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではカマロ クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VG02J ドラッグスター250と競争してみる

まずカマロ クーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのドラッグスター250が挙げられます。PWRの9.304kg/PSは車両重量159kgにライダーの体重55kgを加えた214kgを、最高出力23.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はドラッグスター250に12.9km/h勝り、1速TWRは0.568kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG31J セロー250と競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのセロー250が挙げられます。PWRの9.400kg/PSは車両重量133kg+55kgの188kgを、最高出力20.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.3km/h勝り、1速TWRは0.796kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.666
平均ピストンスピード	10.27m/s
トルクウェイトレシオ	43.47kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20471円
排気量1Lあたり馬力	34.10PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.06kgm/L
1気筒あたりの馬力	21.2PS
1気筒あたりのトルク	4.4kgm
パワーバンド比率	40.0％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは43.47kg/kgm（1530kg/35.2kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が3480000円、最高出力が170馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20471円、逆に1万円あたりでは0.49馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は98864円、1万円あたりでは0.10kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は34.10PS/L、トルクは7.06kgm/L、1気筒あたりの馬力は21.2馬力、トルクは4.4kgmとなり、このエンジンが170馬力を4000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは10.27m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が77.0mmである4A型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7790回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.666になります。全ての車種の平均値である1.773を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと小回りを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

CF34A カマロ クーペのギヤ比と回転数・速度のステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4500rpm｜タイヤサイズ 215/65R15｜タイヤ直径 66.1cm｜円周長 207.7cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.058	9.40	-	-	60km/h	7550rpm	1001.5kgm
2速	1.625	5.00	0.531	1-2/ 2390rpm	112km/h	4010rpm	532.2kgm
3速	1.000	3.08	0.615	2-3/ 2770rpm	182km/h	2470rpm	327.5kgm
4速	0.696	2.14	0.696	3-4/ 3130rpm	262km/h	1720rpm	227.9kgm
Final	3.075	レシオカバレッジ（変速比幅）4.394

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2400rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(35.2kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.075)÷タイヤの有効半径(0.3305m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの262km（4000rpmでは232.9km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2400回転で最大トルク35.2kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば43.47kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(9.000kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1001.5kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1530kg)を1速ギヤの最大駆動力(1001.5kgm)で割ってみると1.528kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4000回転でのトルク(30.4kgm)からTWRを算出すると1.769kg/kgmとなり、2400-4000回転の回転域では1.528-1.769kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

4000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

CF34A型カマロ クーペに搭載された4A型4986ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

4000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	100km/h	2120rpm
3速ギヤ	162km/h	2460rpm
4速ギヤ	233km/h	2780rpm

まず1速ギヤで4000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4000rpmから2120rpmまで落ち、そこから4000rpmまで加速を続けると速度は100km/h（+47km/h）になります。

3速ギヤでは2460rpmまで落ちて4000rpmで162km/h（+62km/h）に、4速ギヤでは2780rpmまで落ちて4000rpmで233km/h（+71km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3020	4530	6040	7550	9050	10560	13580
2速	1600	2410	3210	4010	4810	5610	7220
3速	990	1480	1970	2470	2960	3450	4440
4速	690	1030	1370	1720	2060	2400	3090

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.696)を選択して時速100kmにて走行すると1720回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1030回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1200回転、一般的な高速道路の80km/hでは1370回転、100km/hでは1720回転、制限速度が120km/hになると2060回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3090回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	13	27	40	53	66	80	93	106
2速	25	50	75	100	125	150	175	200
3速	41	81	122	162	203	243	284	324
4速	58	116	175	233	291	349	408	466

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの215/65R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 215/65R15 ｜ 直径 661mm
	-20mm 幅195mm	-10mm 幅205mm	変更なし 幅215mm	+10mm 幅225mm	+20mm 幅235mm
60	195/60R15 37.2km/h 径 615mm 差 -46mm	205/60R15 37.9km/h 径 627mm 差 -34mm	215/60R15 38.7km/h 径 639mm 差 -22mm	225/60R15 39.4km/h 径 651mm 差 -10mm	235/60R15 40.1km/h 径 663mm 差 +2mm
65	195/65R15 38.4km/h 径 635mm 差 -26mm	205/65R15 39.2km/h 径 648mm 差 -13mm	215/65R15 40.0km/h 661mm 0mm	225/65R15 40.8km/h 径 674mm 差 +13mm	235/65R15 41.6km/h 径 687mm 差 +26mm
70	195/70R15 39.6km/h 径 654mm 差 -7mm	205/70R15 40.4km/h 径 668mm 差 +7mm	215/70R15 41.3km/h 径 682mm 差 +21mm	225/70R15 42.1km/h 径 696mm 差 +35mm	235/70R15 43.0km/h 径 710mm 差 +49mm
75	195/75R15 40.8km/h 径 674mm 差 +13mm	205/75R15 41.7km/h 径 689mm 差 +28mm	215/75R15 42.6km/h 径 704mm 差 +43mm	225/75R15 43.5km/h 径 719mm 差 +58mm	235/75R15 44.4km/h 径 734mm 差 +73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/60R15 、225/60R15 あたりのタイヤがおすすめです。

215/65R15のタイヤ幅を195mmから245mmまで、扁平率を50％から80％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、215/65R15の適応サイズと性能の変化 [CF34A型カマロ クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】215/65R15のタイヤ銘柄と通販価格

CF34A型 カマロ クーペ 5.0L-NA FR/4ATの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	9.00㎏/PS	52.1pt	C
最高回転数	5881rpm	4000rpm	26.8pt	F
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	1.53㎏/㎏m	51.0pt	C
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	53.0㎞/h	51.8pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	34.10PS/L	19.2pt	F
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	7.06㎏m/L	20.6pt	F
WB/TR比	1.773	1.666	60.9pt	B
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.696	64.2pt	A
前面の面積	2.631m2	2.409m2	56.2pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			431.1pt
総合評価			E

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	338761円	483100円	37.3pt	E
燃費	13.0km/L	-	44.2pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	1720rpm	60.2pt	B
航続距離	644.0km	-	46.3pt	C
車の大きさ	11.467m3	11.766m3	48.8pt	C
車内の広さ	3430.7L	2500.9L	40.9pt	D
乗車定員	4.8人	4人	43.3pt	D
1人あたり 車内広さ	691.8L	625.2L	44.4pt	D
車内床面積	2.793m2	2.337m2	43.5pt	D
最小回転 半径	5.17m	5.9m	35.1pt	E
ユーティリティ部門の得点			444.0pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10705車種中		RANK
運動性能	431.1pt	9758位	E
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	444.0pt	9603位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	875.1pt	10237位	F
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は431.1点で全10705車種中の9758位、ユーティリティ部門は444.0点で9603位、総合得点は875.1点で10237位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• CF34A型 カマロ クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したCF34A型 カマロ クーペ(FR/4AT) の各種スペックを、クーペ・4500cc-6000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

カマロ クーペの歴代モデル

	6代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2017/11に登場した6代目モデル。参考車両の「LT-RS」は全長4780mm、全幅1900mm、全高1340mmの車体に、275PS/40.8kgmを発生する5B型1998ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	5代目 謎型 カマロ クーペ
	謎 カマロ クーペは2009/12に登場した5代目モデル。参考車両の「SS-RS」は全長4840mm、全幅1915mm、全高1380mmの車体に、405PS/56.7kgmを発生するL99型6153ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

	4代目 CF43FK型 カマロ コンバーチブル
	CF43FK カマロ コンバーチブルは1993/07に登場した4代目モデル。参考車両の「Sport-Convertible」は全長4910mm、全幅1890mm、全高1330mmの車体に、160PS/27.6kgmを発生する3F型3350ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

	3代目 CF25B型 カマロ クーペ
	CF25B カマロ クーペは1982に登場した3代目モデル。参考車両の「Z28」は全長4885mm、全幅1860mm、全高1285mmの車体に、245PS/47.7kgmを発生する5B型5727ccエンジンを搭載した4人乗りクーペ。

人気があるクーペの車種比較

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

ZZT231 セリカ SS-II 2005 vs ZZT230 セリカ SS-I 2005 性能比較 7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）と、7代目 セリカ SS-I（2005年式 ZZT230・FF/5MT・1.8L・145PS/17.4kgm・4人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

DB06 スープラ RZ 2023 vs JZA80 スープラ RZ 2001 新旧比較 5代目 スープラ RZ（2023年式 DB06・FR/6MT・3.0L+ターボ・387PS/51.0kgm・2人乗り）と、4代目 スープラ RZ 17inch（2001年式 JZA80・FR/6MT・3.0L+ツインターボ・280PS/46.0kgm・4人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較 2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。