AKE4H エルドラドの性能と維持費 FF/4AT 5人 716万円 1990年式

このページでは、キャデラックの2ドア・5人乗りクーペ、2代目のE-AKE4H型エルドラド Biarritz【1990/10モデル・200PS/38.0kgm・FF/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

AKE4H型 エルドラド [4913cc/200PS FF/4AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目エルドラドの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1989/10	AKE4F型 [Biarritz]4.5L-NA | FF/4AT | 695.0万円	180PS 33.8kgm -

エルドラドの新型モデル
	3代目 AE44K型エルドラド
	AE44K型エルドラドは1991/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Touring-Coupe」は全長5110mm、全幅1925mm、全高1395mmの車体に、304PS/40.8kgmを発生する4K型4564ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	CADILLAC
車名＆ グレード	エルドラド Biarritz
その他	ビアリッツ 2代目？
お値段	7160000円
車両型式	E-AKE4H
駆動方式 変速機	FF・前輪駆動（FWD,2WD) 4速AT・4速オートマ車
ドア/定員	2ドア/5名乗車
車体寸法	長4860×幅1840×高1375mm
室内寸法	長1715×幅1475×高1130mm
軸距＆ 輪距	2740mm 前1520mm/後1520mm
最小半径	6.0m
タイヤ	前輪：205/70R15 後輪：205/70R15
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
車両重量	1570kg

エンジン諸元
原動機型式	4H
気筒配列	V型8気筒
排気量	4913cc
圧縮比	9.6
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	200PS[147kW]/4400rpm
最大トルク	38.0kgm[373Nm]/3200rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1990/10モデルのエルドラドを34年落ちの中古で157.5万円にて購入し、頭金なしで3年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  エルドラドの1990/10モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である143.2万円に諸経費として14.3万円を足した157.5万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1990年式を34年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷7.4km/L×180円/L 7000km÷7.4km/L×180円/L 5000km÷7.4km/L×180円/L 3000km÷7.4km/L×180円/L		243240円 (170270円) (121620円) (72970円)
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本10000円×4本÷5年		8000円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			503400円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額43760円×12ヶ月		525120円
ローン返済中の年間維持費			1028500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	243240円 (170270円) (121620円) (72970円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	8000円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	503400円
名目	金額
車のローン額(1年分)	525120円
ローン返済中の年間維持費	1028500円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本10000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うエルドラドともなると、維持費は月額でさえ42000円（ローン完済前は85800円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.4km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	175690円 [-67550円]
-25円 155円/L	209470円 [-33770円]
-10円 170円/L	229740円 [-13500円]
180円/L	243240円 [0円]
+10円 190円/L	256770円 [+13530円]
+25円 205円/L	277040円 [+33800円]
+50円 230円/L	310830円 [+67590円]

燃費7.4km/LのAKE4H型 エルドラドで10000km走行するのに必要な燃料は1351.4L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は243240円になります。

参考までに、エルドラドの燃料タンクは68リットルですので、1351.4Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12170円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13530円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると33800円、50円も違ってくると67590円にもなります。

これをAKE4H型 エルドラドの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を503400円としたとき、130円/Lに値下がりすれば435850円（86.6％）に、230円/Lに値上がりすれば570990円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	33%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	72970円	24%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	2%
任意保険料 80%	81600円	28%
合計 [1万kmとの差額]	302600円 -200800円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	28%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	121620円	34%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 85%	86760円	26%
合計 [1万kmとの差額]	356400円 -147000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	170270円	41%
オイル交換 年1回	10500円	3%
タイヤ交換 6年毎	5330円	1%
任意保険料 90%	91800円	23%
合計 [1万kmとの差額]	413100円 -90300円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて200800円安い302600円に、5000km走行では147000円安い356400円に、7000km走行では90300円安い413100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	15%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	364860円	55%
オイル交換 年3回	45000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	12000円	2%
任意保険料 100%	102000円	16%
合計 [1万kmとの差額]	659000円 +155600円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	13%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	486480円	61%
オイル交換 年4回	60000円	8%
タイヤ交換 2年毎	16000円	2%
任意保険料 100%	102000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	799700円 +296300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

エルドラドの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.4km/L
燃料タンク容量	68L
航続距離(カタログ燃費)	503.2km
航続距離(80％燃費)	401.2km
満タンプライス	12240円
1km走行コスト	24.32円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.4km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量68リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は503.2kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.7km/L）とすると455.6km、80％（5.9km/L）だと401.2km、70％（5.2km/L）では353.6kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で68リットルの給油をすると12240円、上で計算した航続距離を踏まえると503.2km（80％燃費時401.2km）を走行するのに12240円かかる計算です。

燃費を7.4km/Lとしたときの1km走行コストは24.32円、10万km走行したときの燃料代は243.2万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら24.3万円/年、7年10万kmなら34.7万円/年、5年10万kmなら48.6万円/年、3年10万kmなら81.1万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

4H型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
3200回転時の馬力	170PS
4400回転時の馬力	200PS
各回転域でのトルク
3200回転時のトルク	38.0kgm
4400回転時のトルク	32.6kgm

まずおさらいとして、搭載している4H型4913cc、V型8気筒の自然吸気エンジンは4400回転時に最高出力200馬力を、3200回転時に最大トルク38.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3200rpmから最高出力が発生する4400rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は7.850kg/PS（1570kg/200PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	7.850kg/PS
車体+1人	8.125kg/PS
車体+5人	9.225kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	8.150kg/PS
車体+70kg	8.200kg/PS
車体+80kg	8.250kg/PS
車体+90kg	8.300kg/PS
車体+100kg	8.350kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは8.125kg/PS（1625kg/200PS）となり、数値としては0.275kg、比率にすると3.5％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは9.225kg/PS（1845kg/200PS）となり、数値としては1.375kg、比率にすると17.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

AKE4H エルドラドのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1990/10 -	エルドラド 8.125kg/PS 1625kg/200PS｜5.0L-NA [車体のみPWR：7.850]
2012/01 車種詳細	スイフト スポーツ 8.272kg/PS 1125kg/136PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.868
2014/10 車種詳細	ノート 8.107kg/PS 1135kg/140PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：7.714
2011/02 車種詳細	アコード ツアラー 8.083kg/PS 1665kg/206PS｜2.4L-NA 車体のみPWR：7.816
2011/09 車種詳細	DS3 7.981kg/PS 1245kg/156PS｜1.6L-TB 車体のみPWR：7.628
2005/08 車種詳細	ハイラックス サーフ 7.972kg/PS 1985kg/249PS｜4.0L-NA 車体のみPWR：7.751

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ8.125kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

7.962kg/PSから8.287kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スズキの5人乗りハッチバック「ZC32S型 スイフト スポーツ」、日産の5人乗りハッチバック「E12改型 ノート」、ホンダの5人乗りワゴン「CW2型 アコード ツアラー」、シトロエンの5人乗りハッチバック「A5C5F04型 DS3」、トヨタの5人乗りSUV「GRN215W型 ハイラックス サーフ」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●AKE4H型 エルドラド [Biarritz]とパワーウェイトレシオが近い車種｜8.125kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は127.4PS/tとなっています。

エルドラドがバイクと競争するなら…？

車種詳細	DトラッカーX｜249cc 8.042kg/PS 193kg/24.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.750] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.863
1990/10 -	エルドラド｜4913cc 8.125kg/PS 1625kg/200PS/38.0kgm [車体のみPWR：7.850] 1速ギヤ速度：63.9km/h 最小TWR：1.591
車種詳細	DトラッカーX｜249cc 8.125kg/PS 195kg/24.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：5.833] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.875

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではエルドラドとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

LX250V DトラッカーXと競争してみる

まずエルドラドより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのDトラッカーXが挙げられます。PWRの8.042kg/PSは車両重量138kgにライダーの体重55kgを加えた193kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はDトラッカーXに19.4km/h勝り、1速TWRは0.728kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

LX250V DトラッカーXと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのDトラッカーXが挙げられます。PWRの8.125kg/PSは車両重量140kg+55kgの195kgを、最高出力24.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は19.4km/h勝り、1速TWRは0.716kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.803
トルクウェイトレシオ	41.32kg/kgm
1馬力あたりのお値段	35800円
排気量1Lあたり馬力	40.71PS/L
排気量1Lあたりトルク	7.73kgm/L
1気筒あたりの馬力	25.0PS
1気筒あたりのトルク	4.8kgm
パワーバンド比率	27.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは41.32kg/kgm（1570kg/38.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が7160000円、最高出力が200馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35800円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は188421円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は40.71PS/L、トルクは7.73kgm/L、1気筒あたりの馬力は25.0馬力、トルクは4.8kgmとなります。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.803になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

人間様の占有スペース

人間様の占有スペース
室内長×幅×高	2.86m³
1人あたりのスペース	約0.57m³
室内長/全長	35.3％
室内幅/全幅	80.2％
室内高/全高	82.2％
室内容積/車両体積	23.3％

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.86m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.57m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は35.3％、同じく室内幅と全幅の比率は80.2％、同じく室内高と全高の比率は82.2％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は23.3％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

エルドラドでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.70m
期待される荷室の幅	1.38m
対角線の長さ	2.19m
期待される荷室の面積	2.35m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.70m(対角線では2.19m)などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合4400rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした4900回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 4900rpm｜タイヤサイズ 205/70R15｜タイヤ直径 66.8cm｜円周長 209.9cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	4900rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	2.921	8.67	-	-	71km/h	6890rpm	986.7kgm
2速	1.567	4.65	0.536	1-2/ 2630rpm	133km/h	3690rpm	529.3kgm
3速	1.000	2.97	0.638	2-3/ 3130rpm	208km/h	2360rpm	337.8kgm
4速	0.704	2.09	0.704	3-4/ 3450rpm	295km/h	1660rpm	237.8kgm
Final	2.969	レシオカバレッジ（変速比幅）4.149

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3200rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.969)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.969)÷タイヤの有効半径(0.334m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は4速ギヤの295km（4400rpmでは265.1km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：4400rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

4400rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	64km/h	-
2速ギヤ	119km/h	2360rpm
3速ギヤ	187km/h	2810rpm
4速ギヤ	265km/h	3100rpm

AKE4H型エルドラドに搭載された4H型4913ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する4400rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで4400rpmまで引っ張ると64km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は4400rpmから2360rpmまで落ち、そこから4400rpmまで加速を続けると速度は119km/h（+55km/h）になります。

3速ギヤでは2810rpmまで落ちて4400rpmで187km/h（+68km/h）に、4速ギヤでは3100rpmまで落ちて4400rpmで265km/h（+78km/h）に、という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3200回転で最大トルク38.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば41.32kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(7.850kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと986.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1570kg)を1速ギヤの最大駆動力(986.7kgm)で割ってみると1.591kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する4400回転でのトルク(32.6kgm)からTWRを算出すると1.85kg/kgmとなり、3200-4400回転の回転域では1.591-1.85kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	2750	4130	5510	6890	8260	9640	12400
2速	1480	2220	2960	3690	4430	5170	6650
3速	940	1410	1890	2360	2830	3300	4240
4速	660	1000	1330	1660	1990	2320	2990

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.704)を選択して時速100kmにて走行すると1660回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1000回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1160回転、一般的な高速道路の80km/hでは1330回転、100km/hでは1660回転、制限速度が120km/hになると1990回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2990回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	15	29	44	58	73	87	102	116
2速	27	54	81	108	135	162	189	217
3速	42	85	127	170	212	255	297	339
4速	60	121	181	241	301	362	422	482

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(4900回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの205/70R15と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 205/70R15 ｜ 直径 668mm
	-20mm 幅185mm	-10mm 幅195mm	変更なし 幅205mm	+10mm 幅215mm	+20mm 幅225mm
-5% 65 扁平	185/65R15 37.2km/h 直径622mm 径差-46mm	195/65R15 38.0km/h 直径635mm 径差-33mm	205/65R15 38.8km/h 直径648mm 径差-20mm	215/65R15 39.6km/h 直径661mm 径差-7mm	225/65R15 40.4km/h 直径674mm 径差+6mm
0% 70 扁平	185/70R15 38.3km/h 直径640mm 径差-28mm	195/70R15 39.2km/h 直径654mm 径差-14mm	205/70R15 40.0km/h 668mm 0mm	215/70R15 40.8km/h 直径682mm 径差+14mm	225/70R15 41.7km/h 直径696mm 径差+28mm
+5% 75 扁平	185/75R15 39.5km/h 直径659mm 径差-9mm	195/75R15 40.4km/h 直径674mm 径差+6mm	205/75R15 41.3km/h 直径689mm 径差+21mm	215/75R15 42.2km/h 直径704mm 径差+36mm	225/75R15 43.1km/h 直径719mm 径差+51mm
+10% 80 扁平	185/80R15 40.5km/h 直径677mm 径差+9mm	195/80R15 41.5km/h 直径693mm 径差+25mm	205/80R15 42.5km/h 直径709mm 径差+41mm	215/80R15 43.4km/h 直径725mm 径差+57mm	225/80R15 44.4km/h 直径741mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、185/70R15、185/75R15 、195/65R15、195/70R15 、205/65R15 、215/65R15 あたりのタイヤがおすすめです。

205/70R15のタイヤ幅を185mmから235mmまで、扁平率を55％から85％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、205/70R15の適応サイズと性能の変化 [AKE4H型エルドラド編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
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AKE4H型エルドラド[5.0L-NA FF/4AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	7.850kg/ps	55.24
1速ギヤ加速性能	1.591kg/kgm	49.68
1L換算馬力	40.71ps/L	24.43
1L換算トルク	7.73kgm/L	28.78
WB/TR比	1.803	46.91
ワイド＆ロー指数	0.747	60.56
前面の面積	2.530m²	52.64
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		361.96

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	503400円	33.88
100kmh回転数	1660rpm	61.01
航続距離	-	25.83
車の大きさ	12.296m³	53.41
室内の広さ	2.858m³	44.70
最小回転半径	6.0m	32.92
馬力単価	35800円	31.05
ユーティリティ部門の得点		324.20

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した AKE4H型エルドラド[5.0L-NA FF/4AT] の総合得点は 686.16 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• AKE4H型エルドラドの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したAKE4H型エルドラド(FF/4AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのクーペ」、「5000ccのクーペ」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

エルドラドの歴代モデル

	3代目 AE44J型 エルドラド
	AE44J エルドラドは1991/10に登場した3代目モデル。参考車両の「Touring-Coupe」は全長5180mm、全幅1925mm、全高1395mmの車体に、200PS/38.0kgmを発生する4J型4892ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。

	2代目 AKE4F型 エルドラド
	AKE4F エルドラドは1989/10に登場した2代目モデル。参考車両の「Biarritz」は全長4860mm、全幅1840mm、全高1375mmの車体に、180PS/33.8kgmを発生する4F型4467ccエンジンを搭載した5人乗りクーペ。