X322B CTS スポーツワゴン性能と維持費 FR/6AT 664万円 2012年

このページでは、キャデラックの5ドア・5人乗りワゴン、2代目のABA-X322B型CTS スポーツワゴン 3.6-Premium【2012/01モデル・322PS/38.0kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

X322B CTS スポーツワゴン
販売期間：2010/02 - 2014/02

画像はキャデラックより引用
http://www.cadillacjapan.com/

投稿:2015-06-25｜更新:2023-11-01

ボディサイズが全長4870mm×全幅1850mm×全高1470mm、排気量は3564ccであることから、大雑把に分類すると3.6リットルクラス（3600cc、自動車税は4.0L以下を適用）に属し、全長、全幅、排気量ともに5ナンバー枠を超えていることにより完全無欠の3ナンバー登録車です。いわゆる【高級車】にカテゴライズされます。
参考：300PS～350PSの自動車一覧

駆動方式にはエンジンを車体の前方に搭載し、後輪のみを駆動する、フロントエンジン・リヤドライブ方式（後輪駆動・FR・RWDとも）を採用しています。前輪は操舵、後輪は駆動と役割分担が異なることから優れたハンドリングを得られるとされ、運転の質を求める人々から絶大なる支持を集めます。高級車の代名詞的な駆動方式です。

ちなみに、車体形状や用途に関係なく全長のみを基準とした分類方法で各セグメントに当てはめると、全長が4870mmであるこの車の場合は「アッパーミディアム」（Upper-Medium：4650mm超-4900mm以下・Eセグメント相当）に属します。※国や時代によって基準は異なります。

X322B型 CTS スポーツワゴン [3564cc/322PS FR/6AT] お品書き

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

2代目CTS スポーツワゴンの類型＆他グレード新着順

吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式画像	車両型式グレード	出力燃費
2012/01	X322V型 [CTS-V Coupe]6.2L-SC・FR/6AT・899.0万円 564PS・76.1kgm・5.9km/L	564PS 76.1kgm 5.9km/L
2012/01	X322V型 [CTS-V]6.2L-SC・FR/6AT・872.0万円 564PS・76.1kgm・5.9km/L	564PS 76.1kgm 5.9km/L
2012/01	X322C型 [3.0-Standard]3.0L-NA・FR/6AT・515.0万円 273PS・30.8kgm・8.4km/L	273PS 30.8kgm 8.4km/L
2代目CTS スポーツワゴンの車両型式・グレード一覧【全8車種】

CTS スポーツワゴンの新型モデル
	3代目 A1LLV型CTS-V
	A1LLV型CTS-Vは2014/04に登場した3代目モデル。参考車両の「spec-A」は全長5045mm、全幅1870mm、全高1435mmの車体に、649PS/87.2kgmを発生する6162ccエンジンを搭載。

CTS スポーツワゴンの旧型モデル
	初代 AD33H型CTS
	AD33H型CTSは2003/03に登場した初代モデル。参考車両の「3.6L」は全長4850mm、全幅1795mm、全高1460mmの車体に、255PS/34.7kgmを発生する3H型3564ccエンジンを搭載。

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	キャデラック
車名＆グレード	CTS スポーツワゴン 3.6-Premium
その他	プレミアム
お値段	6640000円
車両型式	ABA-X322B
駆動方式変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速AT・6速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4870×幅1850×高1470mm
室内寸法	長1800×幅1350×高1155mm
軸距＆輪距	2880mm 前1575mm/後1580mm
タイヤ	前輪：245/45R19 後輪：245/45R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1890kg

エンジン諸元
原動機型式	3H
気筒配列	V型6気筒
排気量	3564cc
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	322PS[237kW]/6800rpm
最大トルク	38.0kgm[373Nm]/4900rpm
使用燃料	レギュラーガソリン
JC08燃費	8.2km/L（19.3mpg）
100km燃費	12.2L/100km
※3H型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型6気筒とは‥シリンダをV字型に交互で6個配置する方式。中排気量のスタンダード。 ※V型6気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税22800円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2012/01モデルのCTS スポーツワゴンを13年落ちの中古で292.2万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
CTS スポーツワゴンの2012/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である265.6万円に諸経費として26.6万円を足した292.2万円を中古車価格の目安としています。
ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2012年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	2.0トン以下	13年-17年経過	22800円
自賠責保険料（1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代年間1万km	10000km÷7.8×185円/L		237180円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			465100円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額48690円×12ヶ月		584280円
ローン返済中の年間維持費			1049300円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			66300円

初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「2.0トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は22800円（単年）です。
エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
燃料消費率が緑文字のWLTCモード燃費はカタログ値の100％を、青文字のJC08モード燃費は95％を、赤文字の10・15モード燃費は90％を実燃費と仮定して計算。
名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめをご覧ください。
車検費用の目安とした66300円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、CTS スポーツワゴン【3.6-Premium】の場合、維持費の月額は38800円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

CTS スポーツワゴンの維持費は高い？安い？

「CTS スポーツワゴンの年間維持費は465100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてCTS スポーツワゴンの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-56000円
↑	フェアレディZ	454700円	-10400円
→	CTS スポーツワゴンの維持費	465100円
↑	スカイラインクーペ	471600円	+6500円
↑	FJクルーザー	483600円	+18500円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+41800円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+57500円
↓	チェロキー	584200円	+119100円
↓	ディスカバリー	653300円	+188200円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+283000円

CTS スポーツワゴンの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して56000円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して283000円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では41800円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、CTS スポーツワゴンの維持費はまあまあ安い！と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車ランキング

CTS スポーツワゴンを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	600万円	50万円	39万円
15％	400万円	34万円	27万円
20％	300万円	25万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は600万円（総支給額50万円/月、手取り39万円/月）、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは35.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は400万円（総支給額34万円/月、手取り27万円/月）、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が300万円（総支給額25万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代24万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、レギュラーガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.8km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	173090円 [-64090円]
-25円 160円/L	205140円 [-32040円]
-10円 175円/L	224370円 [-12810円]
185円/L	237180円 [0円]
+10円 195円/L	250010円 [+12830円]
+25円 210円/L	269250円 [+32070円]
+50円 235円/L	301300円 [+64120円]

燃費7.8km/LのX322B型 CTS スポーツワゴンで10000km走行するのに必要な燃料は1282.1L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は237180円になります。

参考までに、CTS スポーツワゴンの燃料タンクは66リットルですので、1282.1Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約11860円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては12830円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32070円、50円も違ってくると64120円にもなります。

これをX322B型 CTS スポーツワゴンの年間維持費に当てはめてみますと、レギュラーガソリン1リットルあたり185円の場合を465100円としたとき、135円/Lに値下がりすれば401010円（86.2％）に、235円/Lに値上がりすれば529220円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（22800円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	28%
自動車重量税 1年分	22800円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	71150円	26%
オイル交換年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	72000円	29%
合計 [1万kmとの差額]	268900円 -196200円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	24%
自動車重量税 1年分	22800円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	118590円	37%
オイル交換年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	76560円	24%
合計 [1万kmとの差額]	320900円 -144200円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	20%
自動車重量税 1年分	22800円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	166030円	44%
オイル交換年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	81000円	23%
合計 [1万kmとの差額]	375400円 -89700円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて196200円安い268900円に、5000km走行では144200円安い320900円に、7000km走行では89700円安い375400円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	12%
自動車重量税 1年分	22800円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	355770円	58%
オイル交換年3回	39000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	90000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	618000円 +152900円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	22800円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	474360円	63%
オイル交換年4回	52000円	7%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	90000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	758000円 +292900円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

年間維持費ランキングリスト

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
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CTS スポーツワゴンの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
JC08モード燃費	8.2km/L
燃料タンク容量	66L
航続距離(カタログ燃費)	541.2km
航続距離(80％燃費)	435.6km
満タンプライス	12210円
1km走行コスト	22.56円
1万円でどこまで行ける？	443.2km

JC08モード燃費が8.2km/L、燃料タンク容量66リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は541.2kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（7.4km/L）とすると航続距離は488.4km、80％（6.6km/L）だと435.6km、70％（5.7km/L）では376.2kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から66リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、レギュラーガソリンを1リットルあたり185円では12210円、上で計算した航続距離を踏まえると541.2km（80％燃費時435.6km）を走行するのに12210円かかる計算です。

燃費を7.8km/Lとしたときの1km走行コストは22.56円、10万km走行したときの燃料代は225.6万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら22.6万円/年、7年10万kmなら32.2万円/年、5年10万kmなら45.1万円/年、3年10万kmなら75.2万円/年となります。

ついでに1万円の燃料代でどこまで行けるかも計算してみますと、カタログ通りの燃費で走行できれば443.2km（往復なら片道221.6km）、カタログ値の80％なら354.6km（片道177.3km）離れたところまで行くことができます。

CTS スポーツワゴンのカタログデータから見えてくる要素

3H型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
4900回転時の馬力	260PS
6800回転時の馬力	322PS
各回転域でのトルク
4900回転時のトルク	38.0kgm
6800回転時のトルク	33.9kgm
3H型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載している3H型3564cc、V型6気筒の自然吸気エンジンは6800回転時に最高出力322馬力を、4900回転時に最大トルク38.0kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4900rpmから最高出力が発生する6800rpmまで」の1900rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は27.9％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルクランキングリスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われるパワーウェイトレシオは5.870kg/PS（1890kg/322PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.870kg/PS
車体+1人	6.040kg/PS
車体+5人	6.724kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	6.056kg/PS
車体+70kg	6.087kg/PS
車体+80kg	6.118kg/PS
車体+90kg	6.149kg/PS
車体+100kg	6.180kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは6.040kg/PS（1945kg/322PS）となり、数値としては0.170kg、比率にすると2.9％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは6.724kg/PS（2165kg/322PS）となり、数値としては0.854kg、比率にすると14.5％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

X322B CTS スポーツワゴンのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2012/01 -	CTS スポーツワゴン 6.040kg/PS 1945kg/322PS｜3.6L-NA [車体のみPWR：5.870]
2012/11 車種詳細	フォレスター 5.875kg/PS 1645kg/280PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.679
2005/06 車種詳細	マツダスピードアテンザ 5.938kg/PS 1615kg/272PS｜2.3L-TB 車体のみPWR：5.735
1998/09 車種詳細	シビックタイプR 6.081kg/PS 1125kg/185PS｜1.6L-NA 車体のみPWR：5.784
2005/12 車種詳細	セリカ 6.184kg/PS 1175kg/190PS｜1.8L-NA 車体のみPWR：5.895
2009/05 車種詳細	RX-8 5.979kg/PS 1405kg/235PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.745

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ6.040kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.859kg/PSから6.221kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りSUV「SJG型フォレスター」、マツダの5人乗りセダン「GG3P型マツダスピードアテンザ」、ホンダの4人乗りハッチバック「EK9型シビックタイプR」、トヨタの4人乗りクーペ「ZZT231型セリカ」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●X322B型 CTS スポーツワゴン [3.6-Premium]のライバル車種｜6.040kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は170.4PS/tとなっています。

CTS スポーツワゴンがバイクと競争するなら…？

車種詳細	バルカン1500 クラシック｜1470cc 6.033kg/PS 368kg/61.0PS/11.00kgm [車体のみPWR：5.131] 1速ギヤ速度：57.6km/h 最小TWR：0.925
2012/01 -	CTS スポーツワゴン｜3564cc 6.040kg/PS 1945kg/322PS/38.0kgm [車体のみPWR：5.870] 1速ギヤ速度：64.9km/h 最小TWR：1.259
車種詳細	WR250X｜249cc 6.097kg/PS 189kg/31.0PS/2.40kgm [車体のみPWR：4.323] 1速ギヤ速度：44.5km/h 最小TWR：0.658

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではCTS スポーツワゴンとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

VNT50D バルカン1500 クラシックと競争してみる

まずCTS スポーツワゴンより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのバルカン1500 クラシックが挙げられます。PWRの6.033kg/PSは車両重量313kgにライダーの体重55kgを加えた368kgを、最高出力61.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はバルカン1500 クラシックに7.3km/h勝り、1速TWRは0.334kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DG15J WR250Xと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ヤマハのWR250Xが挙げられます。PWRの6.097kg/PSは車両重量134kg+55kgの189kgを、最高出力31.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は20.4km/h勝り、1速TWRは0.601kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.825
平均ピストンスピード	19.40m/s
トルクウェイトレシオ	49.74kg/kgm
1馬力あたりのお値段	20621円
排気量1Lあたり馬力	90.35PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.66kgm/L
1気筒あたりの馬力	53.7PS
1気筒あたりのトルク	6.3kgm
パワーバンド比率	27.9％
燃費×馬力	2456.9pt
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは49.74kg/kgm（1890kg/38.0kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が6640000円、最高出力が322馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は20621円、逆に1万円あたりでは0.48馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は174737円、1万円あたりでは0.06kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は90.35PS/L、トルクは10.66kgm/L、1気筒あたりの馬力は53.7馬力、トルクは6.3kgmとなり、このエンジンが322馬力を6800回転で発生させているときの平均ピストンスピードは19.40m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.6mmである3H型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7010回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.825になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

●低燃費かつ高出力な車を調べるための指標として「燃費×最高出力」の数値を用いる場合、燃費が7.63km/L、最高出力が322PSであるこの車の獲得ポイントは2456.9ptになります。
戯れに車両重量1890kgを100kg単位にした18.9で割ってみたところ、その数値は129.99ptとなりました。（燃費が良くてパワーがあって速い車を探すのに使えるかも？）

低燃費で高出力な自動車ランキング
燃費×最高出力の数値順。燃費が良くて高出力なほど高得点。
低燃費で高出力で軽量な自動車ランキング
燃費×最高出力÷車両重量の数値順。燃費が良くて高出力で車両重量が軽いほど高得点。

人間様の占有スペース

ボディサイズと室内寸法のデータがあるので車両全体に対する人間様の占有スペースを計算してみます。ここでの比率はボンネットが長い車であったり乗車人数の少ない車であったり、バン(貨物車)のように人よりも積載容量を重視している車は小さくなります。

人間様の占有スペース
室内長×室内幅×室内高	2.807m³
1人あたりのスペース	0.561m³
室内長/全長	37.0％
室内幅/全幅	73.0％
室内高/全高	78.6％
室内容積/車両体積	21.2％

まず室内長、室内幅、室内高を掛けて算出される室内の容積は2.807m³です。この車の乗車定員は5人ですから、単純に室内の容積で割るとフル乗車した際には約0.561m³のスペースが割り当てられることになります。続いて室内長を全長で割って算出される室内長と全長の比率は37.0％、同じく室内幅と全幅の比率は73.0％、同じく室内高と全高の比率は78.6％となりました。また車の形状を無視して単なる立方体として見たときの車両の体積に対する室内の容積の比率は21.2％でした。

室内の広さ・長さランキング
室内長が長い車	室内幅が広い車	室内高が高い車	車内の空間が広い車
室内長が長い車
室内幅が広い車
室内高が高い車
車内の空間が広い車

CTS スポーツワゴンでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.704m
期待される荷室の幅	1.250m
対角線の長さ	2.113m
期待される荷室の面積	2.130m²

縦方向の長さが1.704m（対角線では2.113m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6800rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした7300回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 7300rpm｜タイヤサイズ 245/45R19｜タイヤ直径 70.3cm｜円周長 220.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ後の回転数	7300rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの最大駆動力
1速	4.065	13.89	-	-	70km/h	10480rpm	1501.6kgm
2速	2.371	8.10	0.583	1-2/ 4260rpm	119km/h	6120rpm	875.9kgm
3速	1.551	5.30	0.654	2-3/ 4770rpm	182km/h	4000rpm	572.9kgm
4速	1.157	3.95	0.746	3-4/ 5450rpm	245km/h	2980rpm	427.4kgm
5速	0.853	2.91	0.737	4-5/ 5380rpm	332km/h	2200rpm	315.1kgm
6速	0.674	2.30	0.790	5-6/ 5770rpm	420km/h	1740rpm	249.0kgm
Final	3.417	レシオカバレッジ（変速比幅）6.031

ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4900rpm）を下回るもの。
時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.417)で算出。
タイヤの最大駆動力は最大トルク(38.0kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.417)÷タイヤの有効半径(0.3515m)で算出。
ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの420km（6800rpmでは391.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4900回転で最大トルク38.0kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば49.74kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.870kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1501.6kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1890kg)を1速ギヤの最大駆動力(1501.6kgm)で割ってみると1.259kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6800回転でのトルク(33.9kgm)からTWRを算出すると1.411kg/kgmとなり、4900-6800回転の回転域では1.259-1.411kg/kgmの間で推移することがわかります。

おまけ：6800rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

X322B型CTS スポーツワゴンに搭載された3H型3564ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6800rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6800rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	65km/h	-
2速ギヤ	111km/h	3960rpm
3速ギヤ	170km/h	4450rpm
4速ギヤ	228km/h	5070rpm
5速ギヤ	309km/h	5010rpm
6速ギヤ	391km/h	5370rpm

まず1速ギヤで6800rpmまで引っ張ると65km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6800rpmから3960rpmまで落ち、そこから6800rpmまで加速を続けると速度は111km/h（+46km/h）になります。

3速ギヤでは4450rpmまで落ちて6800rpmで170km/h（+59km/h）に、4速ギヤでは5070rpmまで落ちて6800rpmで228km/h（+58km/h）になります。

続いて5速ギヤでは5010rpmまで落ちて6800rpmで309km/h（+81km/h）に、6速ギヤでは5370rpmまで落ちて6800rpmで391km/h（+82km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4190	6290	8390	10480	12580	14680	18870
2速	2450	3670	4890	6120	7340	8560	11010
3速	1600	2400	3200	4000	4800	5600	7200
4速	1190	1790	2390	2980	3580	4180	5370
5速	880	1320	1760	2200	2640	3080	3960
6速	700	1040	1390	1740	2090	2430	3130

※赤い数字は暫定レブリミット(7300rpm)を上回るもの。

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.674)を選択して時速100kmにて走行すると1740回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1040回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1220回転、一般的な高速道路の80km/hでは1390回転、100km/hでは1740回転、制限速度が120km/hになると2090回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3130回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	38	48	57	67	76
2速	16	33	49	65	82	98	114	131
3速	25	50	75	100	125	150	175	200
4速	34	67	101	134	168	201	235	268
5速	45	91	136	182	227	273	318	364
6速	58	115	173	230	288	345	403	460

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(7300回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの245/45R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 245/45R19 ｜直径 703mm
	-20mm 幅225mm	-10mm 幅235mm	変更なし幅245mm	+10mm 幅255mm	+20mm 幅265mm
40	225/40R19 37.7km/h 径 663mm 差 -40mm	235/40R19 38.2km/h 径 671mm 差 -32mm	245/40R19 38.6km/h 径 679mm 差 -24mm	255/40R19 39.1km/h 径 687mm 差 -16mm	265/40R19 39.5km/h 径 695mm 差 -8mm
45	225/45R19 39.0km/h 径 686mm 差 -17mm	235/45R19 39.5km/h 径 695mm 差 -8mm	245/45R19 40.0km/h 703mm 0mm	255/45R19 40.6km/h 径 713mm 差 +10mm	265/45R19 41.1km/h 径 722mm 差 +19mm
50	225/50R19 40.3km/h 径 708mm 差 +5mm	235/50R19 40.9km/h 径 718mm 差 +15mm	245/50R19 41.4km/h 径 728mm 差 +25mm	255/50R19 42.0km/h 径 738mm 差 +35mm	265/50R19 42.6km/h 径 748mm 差 +45mm
55	225/55R19 41.6km/h 径 731mm 差 +28mm	235/55R19 42.2km/h 径 742mm 差 +39mm	245/55R19 42.8km/h 径 753mm 差 +50mm	255/55R19 43.5km/h 径 764mm 差 +61mm	265/55R19 44.1km/h 径 775mm 差 +72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない、225/45R19 、235/40R19、235/45R19 、245/40R19 、255/40R19 、265/40R19あたりのタイヤがおすすめです。

245/45R19のタイヤ幅を225mmから275mmまで、扁平率を30％から60％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、245/45R19の適応サイズと性能の変化 [X322B型CTS スポーツワゴン編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】245/45R19のタイヤ銘柄と通販価格

X322B型CTS スポーツワゴン 3.6L-NA FR/6ATの通知表 ※調整中

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
PWR	5.87㎏/PS	9.78㎏/PS	60.62pt	B
1速ギヤ加速性能	1.26kg/kgm	1.58㎏/㎏m	56.71pt	B
1速ギヤ最高速	64.9km/h	51.1km/h	37.27pt	E
レシオカバレッジ	6.031	5.108	43.22pt	D
1リットル換算馬力	90.35PS/L	73.11PS/L	63.59pt	A
1リットル換算トルク	10.66㎏m/L	9.47㎏m/L	64.51pt	A
WB/TR比	1.825	1.773	44.69pt	D
ワイド＆ロー指数	0.795	0.894	57.09pt	B
前面面積	2.720m2	2.630m2	47.49pt	C
最低地上高	-	154.5mm	43.74pt	D
スポーツ性能部門の得点			518.93pt
総合評価			B

※ここではPWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・1速ギヤ最高速（加速重視）・レシオカバレッジ（加速重視）・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）については数値が小さいほど高得点。1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	数値	全車種平均	得点	評価
新車価格	664.0万円	363.7万円	39.74pt	D
JC08燃費	8.2km/L	17.7km/L	35.12pt	E
年間維持費	465100円	340371円	39.12pt	D
100km/h 回転数	1740rpm	2490rpm	59.91pt	B
航続距離	541.2km	714.5km	39.99pt	D
車の大きさ	13.244m3	11.465m3	57.03pt	B
室内の広さ	2806.7L	3426.7L	44.12pt	D
最小回転半径	-	5.17m	155.51pt	S
最低地上高	0mm	154.5mm	56.26pt	B
馬力単価	20621円	21637円	51.33pt	C
ユーティリティ部門の得点			578.13pt
総合評価			D

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した X322B型CTS スポーツワゴン 3.6L-NA FR/6AT の総合得点は 1097.06 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた総合得点ランキングを用意してありますので、よろしければご覧ください。

X322B型CTS スポーツワゴンの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したX322B型CTS スポーツワゴン(FR/6AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

CTS スポーツワゴンの歴代モデル

	3代目 A1LL型 CTS
	A1LL CTSは2014/04に登場した3代目モデル。参考車両の「Premium」は全長4970mm、全幅1840mm、全高1465mmの車体に、276PS/40.8kgmを発生する1D型1998ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	2代目 X322C型 CTS スポーツワゴン
	X322C CTS スポーツワゴンは2010/02に登場した2代目モデル。参考車両の「3.0-Standard」は全長4870mm、全幅1850mm、全高1470mmの車体に、273PS/30.8kgmを発生する2H型2997ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。

	初代 AD32F型 CTS
	AD32F CTSは2003/03に登場した初代モデル。参考車両の「2.6L」は全長4850mm、全幅1795mm、全高1460mmの車体に、182PS/24.9kgmを発生する2F型2596ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更とスピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価とレーダーチャート

X322B CTS スポーツワゴン 性能と維持費 FR/6AT 664万円 2012年