E36 B8 クーペ 性能と維持費 FR/6MT 5人 1015万円 1997年式

このページでは、BMWアルピナの2ドア・5人乗りクーペ、初代のE36型B8 クーペ 4.0 Coupe【1997/01モデル・315PS/41.8kgm・FR/MT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E36型 B8 クーペ [3981cc/315PS FR/6MT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

初代B8 クーペの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
1997/01	E36型 [4.6-Limousine]4.6L-NA・FR/6MT・1180.0万円 340PS・48.9kgm・-	340PS 48.9kgm -
1997/01	E36型 [4.6 Coupe]4.6L-NA・FR/6MT・1200.0万円 340PS・48.9kgm・-	340PS 48.9kgm -
1997/01	E36型 [4.6 Touring]4.6L-NA・FR/6MT・1229.0万円 340PS・48.9kgm・-	340PS 48.9kgm -
初代B8 クーペの車両型式・グレード一覧【全6車種】

B8 クーペの新型モデル
	2代目 8M50型B8 グランクーペ
	8M50型B8 グランクーペは2021/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GranCoupe Allrad」は全長5090mm、全幅1930mm、全高1430mmの車体に、621PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆ グレード	B8 クーペ 4.0 Coupe
その他	ベース車(3シリーズ)
お値段	10150000円
車両型式	E36
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 6速MT・6速マニュアル車
ドア/定員	2ドア/5名乗車
車体寸法	長4435×幅1710×高1350mm
軸距＆ 輪距	2700mm 前1412mm/後1434mm
タイヤ	前輪：235/40R17 後輪：265/35R17
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1450kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	3981cc
圧縮比	10.7
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	315PS[232kW]/5700rpm
最大トルク	41.8kgm[410Nm]/4500rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76400円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税18900円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額7500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、1997/01モデルのB8 クーペを28年落ちの中古で223.3万円にて購入し、頭金なしで4年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  B8 クーペの1997/01モデルの場合、2025年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である203万円に諸経費として20.3万円を足した223.3万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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1997年式を28年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税	4000cc以下	13年経過	76400円
自動車重量税 1年分	1.5トン以下	18年経過	18900円
自賠責保険料 （1年換算）	自家用乗用車		8825円
燃料代 年間1万km	10000km÷7.7km/L×195円/L		253250円
オイル交換 5000km毎	1回6500円×2回		13000円
タイヤ交換 5年5万km毎	1本15000円×4本÷5年		12000円
任意保険料 月額7500円	月額7500円×12ヶ月		90000円
ローン完済後の年間維持費			472400円
名目	区分		金額
車のローン額 1年分	月額46520円×12ヶ月		558240円
ローン返済中の年間維持費			1030700円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			58500円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は76400円、「1.5トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は18900円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに6500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本15000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額7500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした58500円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

このあたりのクラスから理想と現実の違い、つまり「乗りたい車」と「乗ることができる車」は違うことを思い知らされます。うっかり手を出せば「いっ…維持費が高すぎて息ができん！フーッ！フーッ！」と目を白黒させることになりかねません。

さて、B8 クーペ【4.0 Coupe】の場合、維持費の月額は39400円になります。金銭的にシビアな人からは「車なんてどれもタイヤが4つあるだけなのに、なんでこんなにお金の掛かる車に乗ってるんだ…修行か…」と奇異の目で見られていることでしょう。でも良いんです。愛さえあれば。

B8 クーペの維持費は高い？安い？

「B8 クーペの年間維持費は472400円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4000ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてB8 クーペの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	ラングラー	409100円	-63300円
↑	フェアレディZ	454700円	-17700円
↑	スカイライン クーペ	471600円	-800円
→	B8 クーペの維持費	472400円
↑	FJクルーザー	483600円	+11200円
基準	4000ccクラス平均	506900円	+34500円
↓	Gクラス 4x4	522600円	+50200円
↓	チェロキー	584200円	+111800円
↓	ディスカバリー	653300円	+180900円
高い	ランドクルーザー80	748100円	+275700円

B8 クーペの年間維持費を、4000ccクラスで最も維持費が安いラングラーと比較して63300円高く、最も高いランドクルーザー80と比較して275700円安く、4000ccクラスの平均維持費との比較では34500円安くなっています。

最低額のラングラーと最高額のランドクルーザー80は極端な例としても、4000ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B8 クーペの維持費は まあまあ安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4000ccクラスの車 ランキング

B8 クーペを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	610万円	51万円	40万円
15％	410万円	35万円	27万円
20％	310万円	26万円	20万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は610万円（総支給額51万円/月、手取り40万円/月）、ここから月額維持費3.9万円を支払うと残りは36.1万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は410万円（総支給額35万円/月、手取り27万円/月）、3.9万円を支払うと残りは23.1万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が310万円（総支給額26万円/月、手取り20万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。3.9万円を引くと残りは16.1万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代26万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり195円を基準として、-50円となる145円から、+50円となる245円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.7km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 145円/L	188330円 [-64920円]
-25円 170円/L	220800円 [-32450円]
-10円 185円/L	240280円 [-12970円]
195円/L	253250円 [0円]
+10円 205円/L	266260円 [+13010円]
+25円 220円/L	285740円 [+32490円]
+50円 245円/L	318210円 [+64960円]

燃費7.7km/LのE36型 B8 クーペで10000km走行するのに必要な燃料は1298.8L、1リットルあたり195円としたときの燃料代は253250円になります。

参考までに、B8 クーペの燃料タンクは65リットルですので、1298.8Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約12670円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては13010円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると32490円、50円も違ってくると64960円にもなります。

これをE36型 B8 クーペの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり195円の場合を472400円としたとき、145円/Lに値下がりすれば407480円（86.3％）に、245円/Lに値上がりすれば537360円（113.8％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76400円）なり重量税（18900円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	29%
自動車重量税 1年分	18900円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	75980円	28%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	3%
任意保険料 80%	72000円	28%
合計 [1万kmとの差額]	266700円 -205700円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	24%
自動車重量税 1年分	18900円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 5000km分	126630円	39%
オイル交換 年1回	6500円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 85%	76560円	24%
合計 [1万kmとの差額]	321900円 -150500円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	20%
自動車重量税 1年分	18900円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	177280円	47%
オイル交換 年1回	9100円	2%
タイヤ交換 6年毎	8000円	2%
任意保険料 90%	81000円	22%
合計 [1万kmとの差額]	379600円 -92800円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料90000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて205700円安い266700円に、5000km走行では150500円安い321900円に、7000km走行では92800円安い379600円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	12%
自動車重量税 1年分	18900円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	379880円	60%
オイル交換 年3回	39000円	6%
タイヤ交換 2.7年毎	18000円	3%
任意保険料 100%	90000円	15%
合計 [1万kmとの差額]	631100円 +158700円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76400円	10%
自動車重量税 1年分	18900円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	506500円	65%
オイル交換 年4回	52000円	7%
タイヤ交換 2年毎	24000円	3%
任意保険料 100%	90000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	776700円 +304300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4000cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
2ドア・クーペ編

B8 クーペの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.7km/L
燃料タンク容量	65L
航続距離(カタログ燃費)	500.5km
航続距離(80％燃費)	403.0km
満タンプライス	12675円
1km走行コスト	25.32円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.7km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量65リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は500.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.9km/L）とすると航続距離は448.5km、80％（6.2km/L）だと403.0km、70％（5.4km/L）では351.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から65リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり195円では12675円、上で計算した航続距離を踏まえると500.5km（80％燃費時403.0km）を走行するのに12675円かかる計算です。

燃費を7.7km/Lとしたときの1km走行コストは25.32円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

B8 クーペのカタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
4500回転時の馬力	263PS
5700回転時の馬力	315PS
各回転域でのトルク
4500回転時のトルク	41.8kgm
5700回転時のトルク	39.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、3981ccの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力315馬力を、4500回転時に最大トルク41.8kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクと最高出力の発生回転数が程よく近いこのエンジンは、高めの回転数が得意なタイプのエンジンです。日常での使い勝手をある程度は確保しつつ、高回転のパワー感もしっかり伴う雰囲気の良さが自慢です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する4500rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の1200rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は21.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.603kg/PS（1450kg/315PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.603kg/PS
車体+1人	4.778kg/PS
車体+5人	5.476kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.794kg/PS
車体+70kg	4.825kg/PS
車体+80kg	4.857kg/PS
車体+90kg	4.889kg/PS
車体+100kg	4.921kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.778kg/PS（1505kg/315PS）となり、数値としては0.175kg、比率にすると3.8％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.476kg/PS（1725kg/315PS）となり、数値としては0.873kg、比率にすると19.0％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E36 B8 クーペのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
1997/01 -	B8 クーペ 4.778kg/PS 1505kg/315PS｜4.0L-NA [車体のみPWR：4.603]
2014/08 車種詳細	WRX STI 4.984kg/PS 1535kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.805
2015/12 車種詳細	シビック タイプR 4.629kg/PS 1435kg/310PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.452
2010/01 車種詳細	インプレッサ R205 4.766kg/PS 1525kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.594
2011/01 車種詳細	インプレッサ WRX 4.951kg/PS 1525kg/308PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.773
2020/09 車種詳細	GRヤリス 4.798kg/PS 1305kg/272PS｜1.7L-TB 車体のみPWR：4.596

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.778kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

4.539kg/PSから5.017kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りセダン「VAB型 WRX STI」、ホンダの4人乗りハッチバック「FK2型 シビック タイプR」、スバルの5人乗りハッチバック「GRB型 インプレッサ R205」、スバルの5人乗りセダン「GVB型 インプレッサ WRX」、トヨタの4人乗りハッチバック「GXPA16型 GRヤリス」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●E36型 B8 クーペ [4.0 Coupe]のライバル車種｜4.778kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は217.2PS/tとなっています。

B8 クーペがバイクと競争するなら…？

車種詳細	XJR400R｜399cc 4.774kg/PS 253kg/53.0PS/3.60kgm [車体のみPWR：3.736] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：0.826
1997/01 -	B8 クーペ｜3981cc 4.778kg/PS 1505kg/315PS/41.8kgm [車体のみPWR：4.603] 1速ギヤ速度：53.5km/h 最小TWR：0.863
車種詳細	KDX220SR｜216cc 4.784kg/PS 177kg/37.0PS/3.50kgm [車体のみPWR：3.297] 1速ギヤ速度：40.4km/h 最小TWR：0.467

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB8 クーペとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RH02J XJR400Rと競争してみる

まずB8 クーペより少しPWRが低いバイクとして、ヤマハのXJR400Rが挙げられます。PWRの4.774kg/PSは車両重量198kgにライダーの体重55kgを加えた253kgを、最高出力53.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はXJR400Rに8.8km/h劣り、1速TWRは0.037kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

DX220B KDX220SRと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのKDX220SRが挙げられます。PWRの4.784kg/PSは車両重量122kg+55kgの177kgを、最高出力37.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は13.1km/h勝り、1速TWRは0.396kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.897
平均ピストンスピード	15.20m/s
トルクウェイトレシオ	34.69kg/kgm
1馬力あたりのお値段	32222円
排気量1Lあたり馬力	79.13PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.50kgm/L
1気筒あたりの馬力	39.4PS
1気筒あたりのトルク	5.2kgm
パワーバンド比率	21.1％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
クーペのPWR 3.5～4.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは34.69kg/kgm（1450kg/41.8kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が10150000円、最高出力が315馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は32222円、逆に1万円あたりでは0.31馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は242823円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4000cc以下の車編
クーペ編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は79.13PS/L、トルクは10.50kgm/L、1気筒あたりの馬力は39.4馬力、トルクは5.2kgmとなり、このエンジンが315馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは15.20m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が80.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7500回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.897になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

B8 クーペでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.552m
期待される荷室の幅	1.310m
対角線の長さ	2.031m
期待される荷室の面積	2.033m²

縦方向の長さが1.552m（対角線では2.031m）となれば、一般的な身長ならそれなりの車中泊を楽しむことができそうです。

車の中で足を伸ばして優雅に寝られる悦びを味わうために最低限必要な長さを備えた、車中泊のスタンダードと呼ぶに相応しい性能を有しています。

セダンやクーペであっても後部座席の背もたれを取り外してトランクルームと貫通させて荷室長を確保すれば良いだけの話です。たまに背もたれを取り外してもトランクルームと繋がっていなかったり、頑強な補強バーが入っていて邪魔されることもありますが、恐らく稀なケースです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 265/35R17｜タイヤ直径 61.7cm｜円周長 193.8cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.230	12.39	-	-	58km/h	10660rpm	1679.3kgm
2速	2.510	7.35	0.593	1-2/ 3680rpm	98km/h	6320rpm	996.5kgm
3速	1.670	4.89	0.665	2-3/ 4120rpm	147km/h	4210rpm	663.0kgm
4速	1.230	3.60	0.737	3-4/ 4570rpm	200km/h	3100rpm	488.3kgm
5速	1.000	2.93	0.813	4-5/ 5040rpm	246km/h	2520rpm	397.0kgm
6速	0.830	2.43	0.830	5-6/ 5150rpm	296km/h	2090rpm	329.5kgm
Final	2.930	レシオカバレッジ（変速比幅）5.096

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数4500rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.930)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(41.8kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.930)÷タイヤの有効半径(0.3085m)で算出。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は6速ギヤの296km（5700rpmでは272.5km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが4500回転で最大トルク41.8kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば34.69kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.603kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1679.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1450kg)を1速ギヤの最大駆動力(1679.3kgm)で割ってみると0.863kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(39.6kgm)からTWRを算出すると0.911kg/kgmとなり、4500-5700回転の回転域では0.863-0.911kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (クーペ限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4000cc以下クラス限定)

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

E36型B8 クーペに搭載された3981ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5700rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	90km/h	3380rpm
3速ギヤ	135km/h	3790rpm
4速ギヤ	184km/h	4200rpm
5速ギヤ	226km/h	4630rpm
6速ギヤ	273km/h	4730rpm

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3380rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は90km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3790rpmまで落ちて5700rpmで135km/h（+45km/h）に、4速ギヤでは4200rpmまで落ちて5700rpmで184km/h（+49km/h）になります。

続いて5速ギヤでは4630rpmまで落ちて5700rpmで226km/h（+42km/h）に、6速ギヤでは4730rpmまで落ちて5700rpmで273km/h（+47km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4260	6400	8530	10660	12790	14920	19190
2速	2530	3790	5060	6320	7590	8850	11380
3速	1680	2520	3370	4210	5050	5890	7570
4速	1240	1860	2480	3100	3720	4340	5580
5速	1010	1510	2020	2520	3020	3530	4540
6速	840	1250	1670	2090	2510	2930	3760

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.830)を選択して時速100kmにて走行すると2090回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1250回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1460回転、一般的な高速道路の80km/hでは1670回転、100km/hでは2090回転、制限速度が120km/hになると2510回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3760回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（クーペ限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	19	28	38	47	56	66	75
2速	16	32	47	63	79	95	111	126
3速	24	48	71	95	119	143	166	190
4速	32	65	97	129	161	194	226	258
5速	40	79	119	159	198	238	278	317
6速	48	96	143	191	239	287	335	383

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの265/35R17と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 265/35R17 ｜ 直径 617mm
	-20mm 幅245mm	-10mm 幅255mm	変更なし 幅265mm	+10mm 幅275mm	+20mm 幅285mm
30	245/30R17 37.5km/h 径 579mm 差 -38mm	255/30R17 37.9km/h 径 585mm 差 -32mm	265/30R17 38.3km/h 径 591mm 差 -26mm	275/30R17 38.7km/h 径 597mm 差 -20mm	285/30R17 39.1km/h 径 603mm 差 -14mm
35	245/35R17 39.2km/h 径 604mm 差 -13mm	255/35R17 39.6km/h 径 611mm 差 -6mm	265/35R17 40.0km/h 617mm 0mm	275/35R17 40.5km/h 径 625mm 差 +8mm	285/35R17 41.0km/h 径 632mm 差 +15mm
40	245/40R17 40.7km/h 径 628mm 差 +11mm	255/40R17 41.2km/h 径 636mm 差 +19mm	265/40R17 41.8km/h 径 644mm 差 +27mm	275/40R17 42.3km/h 径 652mm 差 +35mm	285/40R17 42.8km/h 径 660mm 差 +43mm
45	245/45R17 42.3km/h 径 653mm 差 +36mm	255/45R17 42.9km/h 径 662mm 差 +45mm	265/45R17 43.5km/h 径 671mm 差 +54mm	275/45R17 44.1km/h 径 680mm 差 +63mm	285/45R17 44.7km/h 径 689mm 差 +72mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、245/35R17 、255/35R17 、265/30R17 、275/30R17 、285/30R17あたりのタイヤがおすすめです。

265/35R17のタイヤ幅を245mmから295mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、265/35R17の適応サイズと性能の変化 [E36型B8 クーペ編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】265/35R17のタイヤ銘柄と通販価格

E36型 B8 クーペ 4.0L-NA FR/6MTの通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を比較してみます。

運動性能部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
PWR	9.78㎏/PS	4.60㎏/PS	64.1pt	A
最高回転数	5881rpm	5700rpm	47.8pt	C
1速ギヤ 加速性能	1.58㎏/㎏m	0.86㎏/㎏m	65.1pt	A
1速ギヤ 最高速	51.1㎞/h	53.5㎞/h	52.2pt	C
1リットル 換算馬力	73.10PS/L	79.13PS/L	54.8pt	B
1リットル 換算トルク	9.47㎏m/L	10.50㎏m/L	62.6pt	A
WB/TR比	1.773	1.897	37.2pt	E
ワイド＆ ロー指数	0.894	0.789	57.5pt	B
前面の面積	2.630m2	2.308m2	59.0pt	B
最低地上高	154.5mm	-	43.7pt	D
スポーツ性能部門の得点			541.4pt
総合評価			B

※PWR（パワーウェイトレシオ）・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比（旋回性能重視）・ワイド＆ロー指数（見た目のかっこよさ）・前面の面積（≒前方投影面積・空気抵抗）・最低地上高については数値が小さいほど高得点。最高回転数・1速ギヤ最高速・1リットル換算馬力・1リットル換算トルクについては数値が大きいほど高得点。

ユーティリティ部門 10項目
評価項目	全車種平均	数値	得点	評価
年間維持費	339282円	472400円	38.4pt	D
燃費	13.0km/L	-	41.4pt	D
100km/h 回転数	2490rpm	2090rpm	55.3pt	B
航続距離	648.3km	-	46.2pt	C
車の大きさ	11.466m3	10.238m3	54.9pt	B
車内の広さ	3431.6L	-	46.7pt	C
乗車定員	4.8人	5人	51.7pt	C
1人あたり 車内広さ	691.6L	-	44.2pt	D
車内床面積	2.795m2	-	46.0pt	C
最小回転 半径	5.17m	-	45.3pt	D
ユーティリティ部門の得点			470.1pt
総合評価			D

※燃費・航続距離（燃費×燃料タンク容量）・室内の広さ（室内長×室内幅×室内高）・乗車定員・1人あたりの車内の広さは数値が大きいほど高得点、新車価格・年間維持費・100km/h回転数・車の大きさ（全長×全幅×全高）・最小回転半径は数値が小さいほど高得点。

部門	全10688車種中		RANK
運動性能	541.4pt	1640位	B
	運動性能部門 ランキング
ユーティリティ	470.1pt	7393位	D
	ユーティリティ部門 ランキング
総合得点	1011.5pt	3855位	C
	総合得点ランキング

スポーツ性能部門は541.4点で全10688車種中の1640位、ユーティリティ部門は470.1点で7393位、総合得点は1011.5点で3855位となりました。各部門、獲得点数が多い車種から順番に並べたランキングを用意してありますのでご覧ください。

• E36型 B8 クーペの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したE36型 B8 クーペ(FR/6MT) の各種スペックを、クーペ・4000ccという属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを比較してみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B8 クーペの歴代モデル

	2代目 8M50型 B8 グランクーペ
	8M50 B8 グランクーペは2021/03に登場した2代目モデル。参考車両の「GranCoupe Allrad」は全長5090mm、全幅1930mm、全高1430mmの車体に、621PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	初代 E36型 B8 カブリオレ
	E36 B8 カブリオレは1995/10に登場した初代モデル。参考車両の「4.6 Cabriolet」は全長4435mm、全幅1710mm、全高1330mmの車体に、340PS/48.9kgmを発生する4619ccエンジンを搭載した4人乗りオープンカー。

人気があるクーペの車種比較

S15 シルビア Spec-R 2002 vs PS13 シルビア K’s 1992 新旧比較 7代目 シルビア Spec-R（2002年式 S15・FR/6MT・2.0L+ターボ・250PS/28.0kgm・4人乗り）と、5代目 シルビア K’s（1992年式 PS13・FR/5MT・2.0L+ターボ・205PS/28.0kgm・4人乗り）を比較。

AW11 MR2 1600G SC 1988 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 初代 MR2 1600G SC（1988年式 AW11・MR/5MT・1.6L+SC・145PS/19.0kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 G 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 G（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L・200PS/21.0kgm・2人乗り）を比較。

WGNC34 ステージア 260RS vs BCNR33 スカイライン GT-R 性能比較 初代 ステージア 260RS Autech version 260RS（1998年式 WGNC34・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・5人乗り）と、9代目 スカイライン GT-R（1997年式 BCNR33・4WD/5MT・2.6L+ツインターボ・280PS/37.5kgm・4人乗り）を比較。

SW20 MR2 G 1989 vs AW11 MR2 1600G 1984 新旧比較 2代目 MR2 G（1989年式 SW20・MR/5MT・2.0L・165PS/19.5kgm・2人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

AE86 スプリンター トレノ GTV 1983 vs AW11 MR2 1600G 1984 性能比較 5代目 スプリンター トレノ GTV GTV Fin4.300（1983年式 AE86・FR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・5人乗り）と、初代 MR2 1600G（1984年式 AW11・MR/5MT・1.6L・130PS/15.2kgm・2人乗り）を比較。

ZZW30 MR-S 2005 vs SW20 MR2 GT-S 1997 性能比較 初代 MR-S（2005年式 ZZW30・MR/6MT・1.8L・140PS/17.4kgm・2人乗り）と、2代目 MR2 GT-S（1997年式 SW20・MR/5MT・2.0L+ターボ・245PS/31.0kgm・2人乗り）を比較。

ZZE123 カローラ ランクス 2ZZ 2004 vs ZZT231 セリカ SS-II 2005 性能比較 9代目 カローラ ランクス Z Aero-Tourer（2004年式 ZZE123・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・5人乗り）と、7代目 セリカ SS-II（2005年式 ZZT231・FF/6MT・1.8L・190PS/18.4kgm・4人乗り）を比較。

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