F11：B5 ツーリングの性能と維持費 FR/8AT 1574万円 2011年式

このページでは、BMWアルピナの5ドア・5人乗りワゴン、6代目のF11型B5 ツーリング BiTurbo-Touring F11【2011/03モデル・520PS/72.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

F11型 B5 ツーリング [4394cc/520PS FR/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

6代目B5 ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2011/04	AM10型 [BiTurbo-Limousine F10]4.4L-TB・FR/8AT・1495.0万円 520PS・72.9kgm・7.5km/L	520PS 72.9kgm 7.5km/L

B5 ツーリングの新型モデル
	7代目 5M5A型B5 ツーリング
	5M5A型B5 ツーリングは2017/03に登場した7代目モデル。参考車両の「Touring Allrad G31」は全長4980mm、全幅1870mm、全高1480mmの車体に、621PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載。

B5 ツーリングの旧型モデル
	5代目 E61型B5 ツーリング
	E61型B5 ツーリングは2005/03に登場した5代目モデル。参考車両の「S-Touring Super-Charge」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1490mmの車体に、537PS/74.0kgmを発生する4398ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMWアルピナ
車名＆ グレード	B5 ツーリング BiTurbo-Touring F11
その他	ビターボツーリング
お値段	15740000円
車両型式	F11
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4915×幅1860×高1455mm
軸距＆ 輪距	2970mm 前1600mm/後1600mm
タイヤ	前輪：255/35R20 後輪：285/30R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2020kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	9.2
吸気方式	ツインターボ
最高出力	520PS[382kW]/5500rpm
最大トルク	72.9kgm[715Nm]/3000-4750rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税87900円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税28500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2011/03モデルのB5 ツーリングを13年落ちの中古で692.6万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  B5 ツーリングの2011/03モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の40％である629.6万円に諸経費として63.0万円を足した692.6万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2011年式を13年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年経過	87900円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年-17年経過	28500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷7.1km/L×190円/L		267610円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			525100円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額115430円×12ヶ月		1385160円
ローン返済中の年間維持費			1910200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			77700円

名目	金額
自動車税(1年分)	87900円
自動車重量税(1年分)	28500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	267610円 (187330円) (133810円) (80280円)
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	525100円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1385160円
ローン返済中の年間維持費	1910200円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	77700円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「4500cc以下で13年経過」クラスの自動車税は87900円、「2.5トン以下で13年-17年経過」クラスの自動車重量税は28500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした77700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うB5 ツーリングともなれば、その維持費は月額でさえ43800円（ローン完済前は159200円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

B5 ツーリングの維持費は高い？安い？

「B5 ツーリングの年間維持費は525100円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてB5 ツーリングの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	359780円	-165320円
↑	7シリーズ	444500円	-80600円
↑	セルシオ	494000円	-31100円
↑	ソアラ	510300円	-14800円
→	B5 ツーリングの維持費	525100円
基準	4500ccクラス平均	541400円	+16300円
↓	RS4 セダン	548000円	+22900円
↓	ランドクルーザー80	594000円	+68900円
↓	プレジデント	621400円	+96300円
高い	サファリ	697900円	+172800円

B5 ツーリングの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して165320円高く、最も高いサファリと比較して172800円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では16300円安くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、B5 ツーリングの維持費は ちょっと安い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

B5 ツーリングを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	680万円	57万円	44万円
15％	460万円	39万円	30万円
20％	340万円	29万円	23万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は680万円（総支給額57万円/月、手取り44万円/月）、ここから月額維持費4.4万円を支払うと残りは39.6万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は460万円（総支給額39万円/月、手取り30万円/月）、4.4万円を支払うと残りは25.6万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が340万円（総支給額29万円/月、手取り23万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.4万円を引くと残りは18.6万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代27万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり190円を基準として、-50円となる140円から、+50円となる240円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 140円/L	197190円 [-70420円]
-25円 165円/L	232410円 [-35200円]
-10円 180円/L	253530円 [-14080円]
190円/L	267610円 [0円]
+10円 200円/L	281700円 [+14090円]
+25円 215円/L	302830円 [+35220円]
+50円 240円/L	338040円 [+70430円]

燃費7.1km/LのF11型 B5 ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり190円としたときの燃料代は267610円になります。

参考までに、B5 ツーリングの燃料タンクは70リットルですので、1408.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12750円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14090円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35220円、50円も違ってくると70430円にもなります。

これをF11型 B5 ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり190円の場合を525100円としたとき、140円/Lに値下がりすれば454680円（86.6％）に、240円/Lに値上がりすれば595530円（113.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（87900円）なり重量税（28500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	29%
自動車重量税 1年分	28500円	9%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	80280円	26%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	76800円	26%
合計 [1万kmとの差額]	303700円 -221400円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	24%
自動車重量税 1年分	28500円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	133810円	37%
オイル交換 年1回	8500円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	23%
合計 [1万kmとの差額]	362000円 -163100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	21%
自動車重量税 1年分	28500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	187330円	44%
オイル交換 年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	20%
合計 [1万kmとの差額]	423700円 -101400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて221400円安い303700円に、5000km走行では163100円安い362000円に、7000km走行では101400円安い423700円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	13%
自動車重量税 1年分	28500円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	401420円	57%
オイル交換 年3回	51000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	96000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	702500円 +177400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	87900円	10%
自動車重量税 1年分	28500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	535220円	62%
オイル交換 年4回	68000円	8%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	96000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	862900円 +337800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
ステーションワゴン編

B5 ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	497.0km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	13300円
1km走行コスト	26.76円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると航続距離は448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から70リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり190円では13300円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに13300円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは26.76円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3000回転時の馬力	305PS
4750回転時の馬力	483PS
5500回転時の馬力	520PS
各回転域でのトルク
3000回転時のトルク	72.9kgm
4750回転時のトルク	72.9kgm
5500回転時のトルク	67.7kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4394ccのツインターボエンジンは5500回転時に最高出力520馬力を、3000-4750回転時に最大トルク72.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、低めの回転数から中間域にトルクのピークがあるこのエンジンは、街中での普段使いに心地よく、高回転もそれなりでバランスの取れたタイプです。多くの乗用車がこの特性に当て嵌まるのではないかと思います。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3000rpmから最高出力が発生する5500rpmまで」の2500rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は45.5％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は3.885kg/PS（2020kg/520PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	3.885kg/PS
車体+1人	3.990kg/PS
車体+5人	4.413kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.000kg/PS
車体+70kg	4.019kg/PS
車体+80kg	4.038kg/PS
車体+90kg	4.058kg/PS
車体+100kg	4.077kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは3.990kg/PS（2075kg/520PS）となり、数値としては0.105kg、比率にすると2.7％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.413kg/PS（2295kg/520PS）となり、数値としては0.528kg、比率にすると13.6％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

F11 B5 ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2011/03 -	B5 ツーリング 3.990kg/PS 2075kg/520PS｜4.4L-TT [車体のみPWR：3.885]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2015/01 車種詳細	RC-F 3.847kg/PS 1835kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.732
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ3.990kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.591kg/PSから4.389kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りクーペ「USC10型 RC-F」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●F11型 B5 ツーリング [BiTurbo-Touring F11]のライバル車種｜3.990kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は257.4PS/tとなっています。

B5 ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ゼファー750｜738cc 3.985kg/PS 271kg/68.0PS/5.50kgm [車体のみPWR：3.176] 1速ギヤ速度：79.3km/h 最小TWR：0.870
2011/03 -	B5 ツーリング｜4394cc 3.990kg/PS 2075kg/520PS/72.9kgm [車体のみPWR：3.885] 1速ギヤ速度：53.1km/h 最小TWR：0.709
車種詳細	マグナ｜748cc 4.000kg/PS 300kg/74.8PS/6.63kgm [車体のみPWR：3.267] 1速ギヤ速度：78.3km/h 最小TWR：0.857

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB5 ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

ZR750C ゼファー750と競争してみる

まずB5 ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、カワサキのゼファー750が挙げられます。PWRの3.985kg/PSは車両重量216kgにライダーの体重55kgを加えた271kgを、最高出力68.0PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はゼファー750に26.2km/h劣り、1速TWRは0.161kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

RC43 マグナと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのマグナが挙げられます。PWRの4.000kg/PSは車両重量245kg+55kgの300kgを、最高出力74.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は25.2km/h劣り、1速TWRは0.148kg勝る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.856
平均ピストンスピード	16.19m/s
トルクウェイトレシオ	27.71kg/kgm
1馬力あたりのお値段	30269円
排気量1Lあたり馬力	118.34PS/L
排気量1Lあたりトルク	16.59kgm/L
1気筒あたりの馬力	65.0PS
1気筒あたりのトルク	9.1kgm
パワーバンド比率	45.5％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは27.71kg/kgm（2020kg/72.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15740000円、最高出力が520馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は30269円、逆に1万円あたりでは0.33馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は215912円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は118.34PS/L、トルクは16.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は65.0馬力、トルクは9.1kgmとなり、このエンジンが520馬力を5500回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.19m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.856になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

B5 ツーリングでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.720m
期待される荷室の幅	1.460m
対角線の長さ	2.256m
期待される荷室の面積	2.511m²

縦方向の長さが1.720m（対角線では2.256m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5500rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6000回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6000rpm｜タイヤサイズ 285/30R20｜タイヤ直径 67.9cm｜円周長 213.3cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6000rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	4.714	13.26	-	-	58km/h	10360rpm	2847.4kgm
2速	3.143	8.84	0.667	1-2/ 4000rpm	87km/h	6910rpm	1898.5kgm
3速	2.106	5.92	0.670	2-3/ 4020rpm	130km/h	4630rpm	1272.1kgm
4速	1.667	4.69	0.792	3-4/ 4750rpm	164km/h	3660rpm	1006.9kgm
5速	1.285	3.61	0.771	4-5/ 4630rpm	212km/h	2820rpm	776.2kgm
6速	1.000	2.81	0.778	5-6/ 4670rpm	273km/h	2200rpm	604.0kgm
7速	0.839	2.36	0.839	6-7/ 5030rpm	325km/h	1840rpm	506.8kgm
8速	0.667	1.88	0.795	7-8/ 4770rpm	409km/h	1470rpm	402.9kgm
Final	2.813	レシオカバレッジ（変速比幅）7.067

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3000-4750rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(72.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(2.813)÷タイヤの有効半径(0.3395m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの409km（5500rpmでは375.2km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3000-4750回転で最大トルク72.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば27.71kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(3.885kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと2847.4kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2020kg)を1速ギヤの最大駆動力(2847.4kgm)で割ってみると0.709kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5500回転でのトルク(67.7kgm)からTWRを算出すると0.764kg/kgmとなり、3000-5500回転の回転域では0.709-0.764kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

おまけ：5500rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

F11型B5 ツーリングに搭載された4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5500rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

5500rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	80km/h	3670rpm
3速ギヤ	119km/h	3690rpm
4速ギヤ	150km/h	4360rpm
5速ギヤ	195km/h	4240rpm
6速ギヤ	250km/h	4280rpm
7速ギヤ	298km/h	4610rpm
8速ギヤ	375km/h	4370rpm

まず1速ギヤで5500rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5500rpmから3670rpmまで落ち、そこから5500rpmまで加速を続けると速度は80km/h（+27km/h）になります。

3速ギヤでは3690rpmまで落ちて5500rpmで119km/h（+39km/h）に、4速ギヤでは4360rpmまで落ちて5500rpmで150km/h（+31km/h）に、5速ギヤでは4240rpmまで落ちて5500rpmで195km/h（+45km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4280rpmまで落ちて5500rpmで250km/h（+55km/h）に、7速ギヤでは4610rpmまで落ちて5500rpmで298km/h（+48km/h）に、8速ギヤでは4370rpmまで落ちて5500rpmで375km/h（+77km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4140	6220	8290	10360	12430	14510	18650
2速	2760	4140	5530	6910	8290	9670	12430
3速	1850	2780	3700	4630	5550	6480	8330
4速	1470	2200	2930	3660	4400	5130	6600
5速	1130	1690	2260	2820	3390	3950	5080
6速	880	1320	1760	2200	2640	3080	3960
7速	740	1110	1480	1840	2210	2580	3320
8速	590	880	1170	1470	1760	2050	2640

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.667)を選択して時速100kmにて走行すると1470回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは880回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1030回転、一般的な高速道路の80km/hでは1170回転、100km/hでは1470回転、制限速度が120km/hになると1760回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2640回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	10	19	29	39	48	58	68	77
2速	14	29	43	58	72	87	101	116
3速	22	43	65	86	108	130	151	173
4速	27	55	82	109	136	164	191	218
5速	35	71	106	142	177	212	248	283
6速	45	91	136	182	227	273	318	364
7速	54	108	163	217	271	325	380	434
8速	68	136	205	273	341	409	477	546

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6000回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの285/30R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 285/30R20 ｜ 直径 679mm
	-20mm 幅265mm	-10mm 幅275mm	変更なし 幅285mm	+10mm 幅295mm	+20mm 幅305mm
-5% 25 扁平	265/25R20 37.8km/h 直径641mm 径差-38mm	275/25R20 38.1km/h 直径646mm 径差-33mm	285/25R20 38.4km/h 直径651mm 径差-28mm	295/25R20 38.6km/h 直径656mm 径差-23mm	305/25R20 38.9km/h 直径661mm 径差-18mm
0% 30 扁平	265/30R20 39.3km/h 直径667mm 径差-12mm	275/30R20 39.6km/h 直径673mm 径差-6mm	285/30R20 40.0km/h 679mm 0mm	295/30R20 40.4km/h 直径685mm 径差+6mm	305/30R20 40.7km/h 直径691mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	265/35R20 40.9km/h 直径694mm 径差+15mm	275/35R20 41.3km/h 直径701mm 径差+22mm	285/35R20 41.7km/h 直径708mm 径差+29mm	295/35R20 42.1km/h 直径715mm 径差+36mm	305/35R20 42.5km/h 直径722mm 径差+43mm
+10% 40 扁平	265/40R20 42.4km/h 直径720mm 径差+41mm	275/40R20 42.9km/h 直径728mm 径差+49mm	285/40R20 43.4km/h 直径736mm 径差+57mm	295/40R20 43.8km/h 直径744mm 径差+65mm	305/40R20 44.3km/h 直径752mm 径差+73mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、265/30R20 、275/25R20、275/30R20 、285/25R20 、295/25R20 、305/25R20あたりのタイヤがおすすめです。

285/30R20のタイヤ幅を265mmから315mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、285/30R20の適応サイズと性能の変化 [F11型B5 ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】285/30R20のタイヤ銘柄と通販価格

F11型B5 ツーリング[4.4L-TT FR/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	3.885kg/ps	66.10
1速ギヤ加速性能	0.709kg/kgm	68.53
1L換算馬力	118.34ps/L	55.51
1L換算トルク	16.59kgm/L	52.02
WB/TR比	1.856	41.44
ワイド＆ロー指数	0.782	58.03
前面の面積	2.706m²	47.79
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		433.14

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	525100円	31.82
100kmh回転数	1470rpm	63.52
航続距離	-	26.05
車の大きさ	13.301m³	57.32
室内の広さ	(仮) 2.412m³	40.43
最小回転半径	-	39.45
馬力単価	30269円	38.55
ユーティリティ部門の得点		338.54

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した F11型B5 ツーリング[4.4L-TT FR/8AT] の総合得点は 771.68 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• F11型B5 ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したF11型B5 ツーリング(FR/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「4500ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B5 ツーリングの歴代モデル

	7代目 5M3C型 B5 リムジン
	5M3C B5 リムジンは2017/03に登場した7代目モデル。参考車両の「Limousine Allrad G30」は全長4960mm、全幅1870mm、全高1485mmの車体に、608PS/81.6kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	6代目 AM10型 B5 セダン
	AM10 B5 セダンは2010/07に登場した6代目モデル。参考車両の「BiTurbo-Limousine F10」は全長4910mm、全幅1860mm、全高1490mmの車体に、520PS/72.9kgmを発生する4394ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	5代目 E61型 B5 ツーリング
	E61 B5 ツーリングは2005/03に登場した5代目モデル。参考車両の「S-Touring Super-Charge」は全長4855mm、全幅1845mm、全高1490mmの車体に、537PS/74.0kgmを発生する4398ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。