E39：B10 ツーリングの性能と維持費 FR/5AT 1268万円 2002年式

このページでは、BMWアルピナの5ドア・5人乗りワゴン、4代目のE39型B10 ツーリング V8-Touring E39【2002/03モデル・355PS/48.9kgm・FR/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

E39型 B10 ツーリング [4619cc/355PS FR/5AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

4代目B10 ツーリングの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2002/03	E39型 [V8-Limousine E39]4.6L-NA | FR/5AT | 1198.0万円	355PS 48.9kgm -
2002/03	FE45型 [3.3-Limousine E39]3.3L-NA | FR/5MT | 896.0万円	285PS 34.2kgm -
2002/03	FE45型 [3.3-Touring E39]3.3L-NA | FR/5MT | 966.0万円	285PS 34.2kgm -
4代目B10 ツーリングの車両型式・グレード一覧【全7車種】

B10 ツーリングの旧型モデル
	3代目 E34型B10 ツーリング
	E34型B10 ツーリングは1995/10に登場した3代目モデル。参考車両の「4.6-Touring E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1400mmの車体に、350PS/48.9kgmを発生する4619ccエンジンを搭載。

• BMWアルピナの全車種まとめページ
• ステーションワゴンに属する車種のまとめページ
• 1997年に登場した新型車 [全車種・総合]

主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW_ALPINA
車名＆ グレード	B10 ツーリング V8-Touring E39
その他	ベース車(5シリーズ)
お値段	12680000円
車両型式	E39
駆動方式 変速機	FR・後輪駆動（RWD,2WD） 5速AT・5速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4805×幅1800×高1460mm
軸距＆ 輪距	2830mm 前1510mm/後1515mm
タイヤ	前輪：245/35R19 後輪：275/30R19
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	1820kg

エンジン諸元
原動機型式	不明
気筒配列	V型8気筒
排気量	4619cc
圧縮比	10.5
吸気方式	自然吸気(NA・ノンターボ)
最高出力	355PS[261kW]/5700rpm
最大トルク	48.9kgm[480Nm]/3700rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税101100円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税25200円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8500円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2002/03モデルのB10 ツーリングを22年落ちの中古で279万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  B10 ツーリングの2002/03モデルの場合、2024年現在では13年以上が経過しているため、新車価格の20％である253.6万円に諸経費として25.4万円を足した279万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
• 【PR】自動車保険は比較で安くなる！

2002年式を22年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	6000cc以下	13年経過	101100円
自動車重量税(1年分)	2.0トン以下	18年経過	25200円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	10000km÷7.1km/L×180円/L 7000km÷7.1km/L×180円/L 5000km÷7.1km/L×180円/L 3000km÷7.1km/L×180円/L		253520円 (177460円) (126760円) (76060円)
オイル交換(5000km毎)	1回7500円×2回		15000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本21000円×4本÷5年		16800円
任意保険料(月額8500円)	月額8500円×12ヶ月		102000円
ローン完済後の年間維持費			522500円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額46490円×12ヶ月		557880円
ローン返済中の年間維持費			1080400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			71100円

名目	金額
自動車税(1年分)	101100円
自動車重量税(1年分)	25200円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	253520円 (177460円) (126760円) (76060円)
オイル交換(5000km毎)	15000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	16800円
任意保険料(月額8500円)	102000円
ローン完済後の年間維持費	522500円
名目	金額
車のローン額(1年分)	557880円
ローン返済中の年間維持費	1080400円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	71100円

• 初度登録から13年以上経過車の場合、「6000cc以下で13年経過」クラスの自動車税は101100円、「2.0トン以下で18年経過」クラスの自動車重量税は25200円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに7500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本21000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8500円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした71100円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。若しくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、意義を見出しているのかもしれません。

名にし負うB10 ツーリングともなると、維持費は月額でさえ43600円（ローン完済前は90100円）という破格の金額になってしまうことを思えば、とてもじゃないけど新車で買って5年のローンを抱えながら乗るような車ではありません。清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所を一周して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり180円を基準として、-50円となる130円から、+50円となる230円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費7.1km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 130円/L	183110円 [-70410円]
-25円 155円/L	218320円 [-35200円]
-10円 170円/L	239450円 [-14070円]
180円/L	253520円 [0円]
+10円 190円/L	267620円 [+14100円]
+25円 205円/L	288750円 [+35230円]
+50円 230円/L	323960円 [+70440円]

燃費7.1km/LのE39型 B10 ツーリングで10000km走行するのに必要な燃料は1408.5L、1リットルあたり180円としたときの燃料代は253520円になります。

参考までに、B10 ツーリングの燃料タンクは70リットルですので、1408.5Lの給油回数は21回、1回あたりの燃料代は約12080円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては14100円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると35230円、50円も違ってくると70440円にもなります。

これをE39型 B10 ツーリングの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり180円の場合を522500円としたとき、130円/Lに値下がりすれば452090円（86.5％）に、230円/Lに値上がりすれば592940円（113.5％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（101100円）なり重量税（25200円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

税金の安さは折り紙付き！
バン・トラックの人気車種ランキング！

低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	32%
自動車重量税 1年分	25200円	8%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	76060円	24%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	4%
任意保険料 80%	81600円	27%
合計 [1万kmとの差額]	311500円 -211000円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	28%
自動車重量税 1年分	25200円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	126760円	35%
オイル交換 年1回	7500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 85%	86760円	23%
合計 [1万kmとの差額]	367400円 -155100円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	24%
自動車重量税 1年分	25200円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	177460円	42%
オイル交換 年1回	10500円	2%
タイヤ交換 6年毎	11200円	3%
任意保険料 90%	91800円	21%
合計 [1万kmとの差額]	426100円 -96400円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料102000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて211000円安い311500円に、5000km走行では155100円安い367400円に、7000km走行では96400円安い426100円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	15%
自動車重量税 1年分	25200円	4%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	380280円	55%
オイル交換 年3回	45000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	25200円	4%
任意保険料 100%	102000円	14%
合計 [1万kmとの差額]	687700円 +165200円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	101100円	12%
自動車重量税 1年分	25200円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	507040円	61%
オイル交換 年4回	60000円	7%
タイヤ交換 2年毎	33600円	4%
任意保険料 100%	102000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	837800円 +315300円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

B10 ツーリングの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	7.1km/L
燃料タンク容量	70L
航続距離(カタログ燃費)	497.0km
航続距離(80％燃費)	399.0km
満タンプライス	12600円
1km走行コスト	25.35円

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので7.1km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量70リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は497.0kmになります。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（6.4km/L）とすると448.0km、80％（5.7km/L）だと399.0km、70％（5.0km/L）では350.0kmという航続距離になります。

燃料タンクに1滴の燃料もないスッカラカンの状態から満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり180円で70リットルの給油をすると12600円、上で計算した航続距離を踏まえると497.0km（80％燃費時399.0km）を走行するのに12600円かかる計算です。

燃費を7.1km/Lとしたときの1km走行コストは25.35円、10万km走行したときの燃料代は253.5万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら25.4万円/年、7年10万kmなら36.2万円/年、5年10万kmなら50.7万円/年、3年10万kmなら84.5万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

簡易エンジン性能曲線図
各回転域での馬力
3700回転時の馬力	253PS
5700回転時の馬力	355PS
各回転域でのトルク
3700回転時のトルク	48.9kgm
5700回転時のトルク	44.6kgm

まずおさらいとして、搭載しているV型8気筒、4619ccの自然吸気エンジンは5700回転時に最高出力355馬力を、3700回転時に最大トルク48.9kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、最大トルクの発生回転数が若干高めにあるこのエンジンは、普段使いでも不足を感じることなく、それでいて高い回転数を維持すればスポーティな走行も楽しめるバランスの良さが魅力です。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する3700rpmから最高出力が発生する5700rpmまで」の2000rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は35.1％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
5000cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は5.127kg/PS（1820kg/355PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	5.127kg/PS
車体+1人	5.282kg/PS
車体+5人	5.901kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	5.296kg/PS
車体+70kg	5.324kg/PS
車体+80kg	5.352kg/PS
車体+90kg	5.380kg/PS
車体+100kg	5.408kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは5.282kg/PS（1875kg/355PS）となり、数値としては0.155kg、比率にすると3.0％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは5.901kg/PS（2095kg/355PS）となり、数値としては0.774kg、比率にすると15.1％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

E39 B10 ツーリングのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2002/03 -	B10 ツーリング 5.282kg/PS 1875kg/355PS｜4.7L-NA [車体のみPWR：5.127]
2014/06 車種詳細	レヴォーグ 5.383kg/PS 1615kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.200
2014/08 車種詳細	WRX S4 5.317kg/PS 1595kg/300PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：5.133
2005/10 車種詳細	RX-8 5.460kg/PS 1365kg/250PS｜1.4L-NA 車体のみPWR：5.240
2002/01 車種詳細	シルビア 5.180kg/PS 1295kg/250PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.960
2007/10 車種詳細	S2000 5.300kg/PS 1325kg/250PS｜2.0L-NA 車体のみPWR：5.080

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ5.282kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

5.071kg/PSから5.493kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、スバルの5人乗りワゴン「VMG型 レヴォーグ」、スバルの5人乗りセダン「VAG型 WRX S4」、マツダの4人乗りクーペ「SE3P型 RX-8」、日産の4人乗りクーペ「S15型 シルビア」、ホンダの2人乗りオープンカー「AP1型 S2000」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●E39型 B10 ツーリング [V8-Touring E39]とパワーウェイトレシオが近い車種｜5.282kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は195.1PS/tとなっています。

B10 ツーリングがバイクと競争するなら…？

車種詳細	NC750X｜745cc 5.278kg/PS 285kg/54.4PS/6.93kgm [車体のみPWR：4.259] 1速ギヤ速度：62.6km/h 最小TWR：0.885
2002/03 -	B10 ツーリング｜4619cc 5.282kg/PS 1875kg/355PS/48.9kgm [車体のみPWR：5.127] 1速ギヤ速度：62.3km/h 最小TWR：1.078
車種詳細	Ninja ZX-25R｜249cc 5.289kg/PS 238kg/45.0PS/2.10kgm [車体のみPWR：4.067] 1速ギヤ速度：59.0km/h 最小TWR：0.880

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではB10 ツーリングとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

RC90 NC750Xと競争してみる

まずB10 ツーリングより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのNC750Xが挙げられます。PWRの5.278kg/PSは車両重量230kgにライダーの体重55kgを加えた285kgを、最高出力54.4PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はNC750Xに0.3km/h劣り、1速TWRは0.193kg劣る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

ZX250E Ninja ZX-25Rと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、カワサキのNinja ZX-25Rが挙げられます。PWRの5.289kg/PSは車両重量183kg+55kgの238kgを、最高出力45.0PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は3.3km/h勝り、1速TWRは0.198kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.870
平均ピストンスピード	16.15m/s
トルクウェイトレシオ	37.22kg/kgm
1馬力あたりのお値段	35718円
排気量1Lあたり馬力	76.86PS/L
排気量1Lあたりトルク	10.59kgm/L
1気筒あたりの馬力	44.4PS
1気筒あたりのトルク	6.1kgm
パワーバンド比率	35.1％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
ステーションワゴンのPWR 4.5～5.0L以下のPWR

トルクウェイトレシオは37.22kg/kgm（1820kg/48.9kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が12680000円、最高出力が355馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は35718円、逆に1万円あたりでは0.28馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は259305円、1万円あたりでは0.04kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
5000cc以下の車編
ステーションワゴン編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は76.86PS/L、トルクは10.59kgm/L、1気筒あたりの馬力は44.4馬力、トルクは6.1kgmとなり、このエンジンが355馬力を5700回転で発生させているときの平均ピストンスピードは16.15m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が85.0mmであるこのエンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は7060回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.870になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、どちらかというと真っ直ぐ進むことを得意とする傾向にある車と言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

B10 ツーリングでの車中泊

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.68m
期待される荷室の幅	1.40m
対角線の長さ	2.19m
期待される荷室の面積	2.35m²

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

縦方向の長さが1.68m(対角線では2.19m)ともなると、もはや車の中で生活しても良いんじゃないかと錯覚しかねないほど快適な睡眠が約束されます。

日頃の行いが悪いとか、人様には言えないことをやらかしたとか、誰の顔も見たくないなどの訳アリで家に帰れず、やむなく車中泊をしてみたが最期、あまりの気楽さに心を奪われ流浪の民となりかねません。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。
●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合5700rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6200回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6200rpm｜タイヤサイズ 275/30R19｜タイヤ直径 64.8cm｜円周長 203.6cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6200rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	3.550	11.18	-	-	68km/h	9150rpm	1687.7kgm
2速	2.240	7.06	0.631	1-2/ 3910rpm	107km/h	5780rpm	1064.9kgm
3速	1.550	4.88	0.692	2-3/ 4290rpm	155km/h	4000rpm	736.9kgm
4速	1.000	3.15	0.645	3-4/ 4000rpm	240km/h	2580rpm	475.4kgm
5速	0.790	2.49	0.790	4-5/ 4900rpm	304km/h	2040rpm	375.6kgm
Final	3.150	レシオカバレッジ（変速比幅）4.494

ギヤの繋がりイメージ

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数3700rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.150)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(48.9kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.150)÷タイヤの有効半径(0.324m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は5速ギヤの304km（5700rpmでは279.8km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

おまけ：5700rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

5700rpmでの速度と シフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	62km/h	-
2速ギヤ	99km/h	3600rpm
3速ギヤ	143km/h	3940rpm
4速ギヤ	221km/h	3680rpm
5速ギヤ	280km/h	4500rpm

E39型B10 ツーリングに搭載された4619ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する5700rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

まず1速ギヤで5700rpmまで引っ張ると62km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は5700rpmから3600rpmまで落ち、そこから5700rpmまで加速を続けると速度は99km/h（+37km/h）になります。

3速ギヤでは3940rpmまで落ちて5700rpmで143km/h（+44km/h）に、4速ギヤでは3680rpmまで落ちて5700rpmで221km/h（+78km/h）に、5速ギヤでは4500rpmまで落ちて5700rpmで280km/h（+59km/h）という具合に加速していくイメージです。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが3700回転で最大トルク48.9kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば37.22kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(5.127kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと1687.7kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(1820kg)を1速ギヤの最大駆動力(1687.7kgm)で割ってみると1.078kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する5700回転でのトルク(44.6kgm)からTWRを算出すると1.18kg/kgmとなり、3700-5700回転の回転域では1.078-1.18kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (ステーションワゴン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (5000cc以下クラス限定)

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	3660	5490	7320	9150	10980	12820	16480
2速	2310	3470	4620	5780	6930	8090	10400
3速	1600	2400	3200	4000	4800	5600	7190
4速	1030	1550	2060	2580	3090	3610	4640
5速	810	1220	1630	2040	2440	2850	3670

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.790)を選択して時速100kmにて走行すると2040回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは1220回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1430回転、一般的な高速道路の80km/hでは1630回転、100km/hでは2040回転、制限速度が120km/hになると2440回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは3670回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（5000cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（ステーションワゴン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	11	22	33	44	55	66	76	87
2速	17	35	52	69	87	104	121	139
3速	25	50	75	100	125	150	175	200
4速	39	78	116	155	194	233	271	310
5速	49	98	147	196	245	295	344	393

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6200回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの275/30R19と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 275/30R19 ｜ 直径 648mm
	-20mm 幅255mm	-10mm 幅265mm	変更なし 幅275mm	+10mm 幅285mm	+20mm 幅295mm
-5% 25 扁平	255/25R19 37.7km/h 直径611mm 径差-37mm	265/25R19 38.0km/h 直径616mm 径差-32mm	275/25R19 38.3km/h 直径621mm 径差-27mm	285/25R19 38.6km/h 直径626mm 径差-22mm	295/25R19 39.0km/h 直径631mm 径差-17mm
0% 30 扁平	255/30R19 39.3km/h 直径636mm 径差-12mm	265/30R19 39.6km/h 直径642mm 径差-6mm	275/30R19 40.0km/h 648mm 0mm	285/30R19 40.4km/h 直径654mm 径差+6mm	295/30R19 40.7km/h 直径660mm 径差+12mm
+5% 35 扁平	255/35R19 40.9km/h 直径662mm 径差+14mm	265/35R19 41.3km/h 直径669mm 径差+21mm	275/35R19 41.7km/h 直径676mm 径差+28mm	285/35R19 42.2km/h 直径683mm 径差+35mm	295/35R19 42.6km/h 直径690mm 径差+42mm
+10% 40 扁平	255/40R19 42.4km/h 直径687mm 径差+39mm	265/40R19 42.9km/h 直径695mm 径差+47mm	275/40R19 43.4km/h 直径703mm 径差+55mm	285/40R19 43.9km/h 直径711mm 径差+63mm	295/40R19 44.4km/h 直径719mm 径差+71mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、255/30R19 、265/25R19、265/30R19 、275/25R19 、285/25R19 、295/25R19あたりのタイヤがおすすめです。

275/30R19のタイヤ幅を255mmから305mmまで、扁平率を15％から45％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、275/30R19の適応サイズと性能の変化 [E39型B10 ツーリング編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】オートウェイのタイヤ通販

E39型B10 ツーリング[4.7L-NA FR/5AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	5.127kg/ps	62.69
1速ギヤ加速性能	1.078kg/kgm	60.62
1L換算馬力	76.86ps/L	53.01
1L換算トルク	10.59kgm/L	63.66
WB/TR比	1.870	40.00
ワイド＆ロー指数	0.811	55.92
前面の面積	2.628m²	49.89
最低地上高	-	43.72
スポーツ性能部門の得点		429.51

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	522500円	32.14
100kmh回転数	2040rpm	55.96
航続距離	-	25.83
車の大きさ	12.628m³	54.73
室内の広さ	(仮) 2.290m³	39.29
最小回転半径	-	39.21
馬力単価	35718円	31.16
ユーティリティ部門の得点		319.72

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した E39型B10 ツーリング[4.7L-NA FR/5AT] の総合得点は 749.23 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• E39型B10 ツーリングの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したE39型B10 ツーリング(FR/5AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全てのワゴン」、「5000ccのワゴン」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

B10 ツーリングの歴代モデル

	4代目 E39型 B10
	E39 B10は1997/10に登場した4代目モデル。参考車両の「3.2 E39」は全長4775mm、全幅1800mm、全高1415mmの車体に、260PS/33.6kgmを発生する3152ccエンジンを搭載した5人乗りセダン。

	3代目 E34型 B10 ツーリング
	E34 B10 ツーリングは1995/10に登場した3代目モデル。参考車両の「4.6-Touring E34」は全長4720mm、全幅1750mm、全高1400mmの車体に、350PS/48.9kgmを発生する4619ccエンジンを搭載した5人乗りワゴン。