KT44：X6 Mの性能と維持費 4WD/8AT 5人 1588万円 2014年式

このページでは、BMWの5ドア・5人乗りSUV、2代目のABA-KT44型X6 M BaseGrade F16【2014/11モデル・575PS/76.5kgm・4WD/AT車】のカタログスペックを基に、税金と年間維持費、車検費用の目安の算出、主要諸元から推測される走行性能のインプレ評価およびレビュー、並びにタイヤサイズ変更のシミュレーションをしています。

KT44型 X6 M [4394cc/575PS 4WD/8AT] お品書き

維持費にまつわるエトセトラ

エンジンの最高出力・最大トルク

ギヤ比と加速・回転数と最高速

タイヤサイズ変更とメーター誤差

各種スペックの相対評価と通知表

	お金にまつわるエトセトラ 1年間のランニングコスト
	エンジン性能と特性 パワーウェイトレシオ
	ギヤ比と加速力＆ エンジン回転数と最高速
	タイヤサイズ変更と スピードメーター誤差
	各種スペックの相対評価と レーダーチャート

2代目X6 Mの類型＆他グレード 新着順

• 吸気方式のNAは自然吸気、TBはターボ、SCはスーパーチャージャー、TSはTB+SCの略
• 燃費の文字が赤色のものはレギュラーガソリン、青色のものはハイオクガソリン、緑色のものは軽油を燃料とするエンジンを搭載した車種

年式 画像	車両型式 グレード	出力 燃費
2014/08	KU44型 [xDrive 50i M-sport F16]4.4L-TB・4WD/8AT・1285.0万円 450PS・66.3kgm・8.6km/L	450PS 66.3kgm 8.6km/L
2014/08	KU30S型 [xDrive 35i F16]3.0L-TB・4WD/8AT・898.0万円 306PS・40.8kgm・10.3km/L	306PS 40.8kgm 10.3km/L

X6 Mの新型モデル
	3代目 JU44M型X6 M
	JU44M型X6 Mは2019/12に登場した3代目モデル。参考車両の「Competition F96」は全長4955mm、全幅2020mm、全高1695mmの車体に、625PS/76.5kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

X6 Mの旧型モデル
	初代 GZ44型X6 M
	GZ44型X6 Mは2009/07に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade E71」は全長4875mm、全幅1985mm、全高1675mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載。

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主要諸元とエンジン諸元

主要諸元
メーカー	BMW
車名＆ グレード	X6 M BaseGrade F16
その他	-
お値段	15880000円
車両型式	ABA-KT44
駆動方式 変速機	4WD・四輪駆動（AWD） 8速AT・8速オートマ車
ドア/定員	5ドア/5名乗車
車体寸法	長4925×幅1990×高1690mm
軸距＆ 輪距	2935mm 前1665mm/後1665mm
最小半径	6.0m
最低高	195mm
タイヤ	前輪：285/40R20 後輪：325/35R20
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ベンチレーテッドディスク
車両重量	2330kg

エンジン諸元
原動機型式	S63B44B
気筒配列	V型8気筒
排気量	4394cc
圧縮比	10.0
吸気方式	ツインターボ
最高出力	575PS[423kW]/6000rpm
最大トルク	76.5kgm[750Nm]/2200-5000rpm
使用燃料	ハイオクガソリン
※S63B44B型エンジンの諸元と性能まとめ ※V型8気筒とは‥シリンダをV字型に交互で8個配置する方式。中?大排気量のスタンダード。 ※V型8気筒の最高出力ランキング

税金と年間維持費のシミュレーション

ここでは、春になると毎年欠かさず支払いを催促される自動車税76500円、払わなければ車検を受けさせてもらえない自動車重量税20500円/年と自賠責保険料8825円/年、年間1万km走行した際に掛かるガソリン代、月額8000円の任意保険に加入し、走行5000km毎にエンジンオイル交換、5年5万km毎にタイヤ交換するとしたときの年間維持費（ランニングコスト）を見てみます。

さらに、2014/11モデルのX6 Mを10年落ちの中古で960.7万円にて購入し、頭金なしで5年ローンを組んだと仮定したときの年間支払額(金利分は含まず)も踏まえて、上記の維持費と合算した場合の想定維持費も計算してみました。

• 中古車の価格は当該車種の参照年から経過した年数に応じて新車価格の90％から10％の範囲で上下させています。
  X6 Mの2014/11モデルの場合、2024年現在では10年が経過しているため、新車価格の55％である873.4万円に諸経費として87.3万円を足した960.7万円を中古車価格の目安としています。
• ローンの年数については月額5万円の支払いを基準として、ローンの支払額が60万円以下は1年、120万円以下は2年、180万円以下は3年、240万円以上は4年、それ以上は5年としています。
• 任意保険の金額については特に根拠のない一例です。具体的な掛け金は運転者の年齢や家族構成、年間走行距離、保険内容、車両保険の有無等によって大きく異なります。
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2014年式を10年落ちの中古で買った場合の年間維持費

名目	区分		金額
自動車税(1年分)	4500cc以下	13年未満	76500円
自動車重量税(1年分)	2.5トン以下	13年未満	20500円
自賠責保険料(1年分)	自家用乗用車		8825円
燃料代(年間1万km)	10000km÷5.9km/L×185円/L		313560円
オイル交換(5000km毎)	1回8500円×2回		17000円
タイヤ交換(5年5万km毎)	1本24000円×4本÷5年		19200円
任意保険料(月額8000円)	月額8000円×12ヶ月		96000円
ローン完済後の年間維持費			551600円
名目	区分		金額
車のローン額(1年分)	月額160120円×12ヶ月		1921440円
ローン返済中の年間維持費			2473100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税1年分＋自賠責12ヶ月分＋検査手数料等3000円程度			61700円

名目	金額
自動車税(1年分)	76500円
自動車重量税(1年分)	20500円
自賠責保険料(1年分)	8825円
年間10000km走行燃料代 年間7000km走行の場合 年間5000km走行の場合 年間3000km走行の場合	313560円 (219490円) (156780円) (94070円)
オイル交換(5000km毎)	17000円
タイヤ交換(4年4万km毎)	19200円
任意保険料(月額8000円)	96000円
ローン完済後の年間維持費	551600円
名目	金額
車のローン額(1年分)	1921440円
ローン返済中の年間維持費	2473100円
次回車検費用の積み立て目安
重量税2年分＋自賠責24ヶ月分 ＋検査手数料等3000円程度	61700円

• 初度登録から10年経過車の場合、「4500cc以下で13年未満」クラスの自動車税は76500円、「2.5トン以下で13年未満」クラスの自動車重量税は20500円（単年）です。
• エンジンオイル交換の金額は、5000km走行ごとに8500円のオイル交換作業を年2回行うと仮定した場合のもの。
• タイヤ交換の金額は、1本24000円のタイヤ4本を4年周期で交換すると仮定した場合のもの。
• 任意保険料の金額は、月額8000円の保険に加入した場合の12ヶ月分の支払い額。
• 2015年4月1日からの自動車税の割増(10％増税→15％増税)に対応。
• 2016年4月1日からの自動車重量税の変更に対応。
• 2019年10月1日以降に新車登録された自家用乗用車の自動車税額変更に対応。
  ただし今流行のエコカー減税(自動車税、自動車重量税等の減免)には対応できていません。
• 2021年4月1日からの自賠責保険料の改定に対応。
• 10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTCモード燃費いずれもデータがないので10.0km/Lを仮の燃費として代入。
• 名目にある金額の基準は、年間維持費の算出基準まとめ をご覧ください。
• 車検費用の目安とした61700円は、車検にまつわる全ての作業を自分自身で行うユーザー車検を想定したもので、車検代行を利用するなら車検代行手数料（15000円前後）が別途で必要です。
  安心安全の自動車整備工場にお任せするなら部品代と工賃（整備内容により変動）、24ヶ月点検整備（20000円前後）が追加され、車検費用は相応に高くなります。

年間の維持費が50万円を超えてくると、これはもうこの車そのものが趣味の世界です。もしくは、これだけの維持費が掛かる車を所有していることに喜びを感じ、ある種のカタルシスを感じているかもしれません。

名にし負うX6 Mともなれば、その維持費は月額でさえ46000円（ローン完済前は206100円）という破格の金額。とてもじゃないが頭金0円！一世一代のフルローン！で乗るような車ではありません。どうしても乗りたい言うなら、清水の舞台から飛び降りる覚悟でご近所をノロノロ運転して満足するか、盆栽としてガレージに飾っておくならまあ、あるいは…

X6 Mの維持費は高い？安い？

「X6 Mの年間維持費は551600円です！」と断じるのは実に簡単なことですが、「4500ccクラスという枠組みの中で維持費を比べたら高いの？安いの？」という点も外せません。はたしてX6 Mの維持費は高いのか、安いのか、例によって表を作って差額を求めてみます。

	車名	年間維持費	差額
安い	クイックデリバリー200	348670円	-202930円
↑	7シリーズ	433500円	-118100円
↑	M8 グランクーペ	437500円	-114100円
↑	セルシオ	483200円	-68400円
基準	4500ccクラス平均	526100円	-25500円
→	X6 Mの維持費	551600円
↓	XJ	562100円	+10500円
↓	S6 セダン	596900円	+45300円
↓	レンジローバー ヴォーグ	610700円	+59100円
高い	サファリ	672900円	+121300円

X6 Mの年間維持費を、4500ccクラスで最も維持費が安いクイックデリバリー200と比較して202930円高く、最も高いサファリと比較して121300円安く、4500ccクラスの平均維持費との比較では25500円高くなっています。

最低額のクイックデリバリー200と最高額のサファリは極端な例としても、4500ccクラスの平均的な維持費との差額を客観的に見て、X6 Mの維持費は ちょっと高い！ と言えそうです。

年間維持費が安い 4500ccクラスの車 ランキング

X6 Mを維持するための年収要件

せっかく年間維持費を求めましたので、生活に支障を与えず無理なく維持できる年収をシミュレーションしてみましょう。ここでは年収の30％を天使の取り分として上納した残りを可処分所得（手取り収入）とし、うち10％、15％、20％を維持費に充てる場合で計算してみます。
※購入資金＆ローン残高は考慮しません。

覚悟％	年収	月給	手取り
10％	720万円	60万円	47万円
15％	480万円	40万円	31万円
20％	360万円	30万円	24万円

維持費を可処分所得の10％までとする場合に必要な年収は720万円（総支給額60万円/月、手取り47万円/月）、ここから月額維持費4.6万円を支払うと残りは42.4万円です。価値観は人それぞれありますが、この年収があればそう負担感なく維持できそうです。

15％まで許容する場合に必要な年収は480万円（総支給額40万円/月、手取り31万円/月）、4.6万円を支払うと残りは26.4万円になります。

さて、手取りの20％を車の維持費に回す覚悟があるなら、年収が360万円（総支給額30万円/月、手取り24万円/月）あれば乗れないことはないでしょう。4.6万円を引くと残りは19.4万円…まあ…余裕があるとは言えません。

多方面に支障が出ることになる禁断の果実…ではありますが、1万km分の燃料代32万円を含んでいるので、意外や意外、案ずるより生むが易し、「思い切って蓋を開けてみたら何とかなっちゃった！」という展開もあり得なくはありません。（ご利用は計画的に）

燃料価格が高騰したり下落したりの燃料代シミュレーション

現代の社会というものは地から湧き出る油により支配されており、油そのものの価格の高騰と下落、為替の値動き（円安と円高）など、その時々の世界情勢に応じて価格が変動するたびに右往左往させられます。

ここ最近は原油高+円安という、爪に火を点しながら生活している庶民にとっては最も好ましくないシチュエーションの真っ只中にあり、「なんとかなれーッ！なんとかなれーッ！」と祈りながら日々を過ごしている人も少なくないことでしょう。

というわけで、原油安+円高の時勢を夢見て将来の皮算用をする、あるいは原油高+円安に備えて無欲を極めるなどするために、ハイオクガソリン1リットルあたり185円を基準として、-50円となる135円から、+50円となる235円の間で変化した場合の10000km走行燃料代を、燃費5.9km/Lとしてシミュレーションしてみました。

燃料価格/L	10000km燃料代 [差額]
-50円 135円/L	228830円 [-84730円]
-25円 160円/L	271200円 [-42360円]
-10円 175円/L	296630円 [-16930円]
185円/L	313560円 [0円]
+10円 195円/L	330530円 [+16970円]
+25円 210円/L	355950円 [+42390円]
+50円 235円/L	398330円 [+84770円]

燃費5.9km/LのKT44型 X6 Mで10000km走行するのに必要な燃料は1695L、1リットルあたり185円としたときの燃料代は313560円になります。

参考までに、X6 Mの燃料タンクは85リットルですので、1695Lの給油回数は20回、1回あたりの燃料代は約15680円です。

ここから10円安く、あるいは高くなった場合、燃料代としては16970円の上下となり、（差額だけで見れば）まだどうにかなる範囲です。が、もしこれが25円になると42390円、50円も違ってくると84770円にもなります。

これをKT44型 X6 Mの年間維持費に当てはめてみますと、ハイオクガソリン1リットルあたり185円の場合を551600円としたとき、135円/Lに値下がりすれば466870円（84.6％）に、235円/Lに値上がりすれば636370円（115.4％）になる計算です。

安くなるものについては自動車税（76500円）なり重量税（20500円）なりの税金、各種消耗品の交換整備に充当することもできますが、問題は高くなった場合です。

ただでさえ燃料代が嵩んでいるのに（ガソリンの半分は税金でできています）、原油が高くなればエンジン、ミッション等の油脂類、タイヤ代も当然値上げ、さらに上乗せできっちり徴税されるのですから、まったくもって自動車の維持費は青天井です。

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低走行距離での年間維持費｜3000km・5000km・7000km

せっかくのマイカーを前にして、あまりにも涙ぐましい経費削減は気の引けるものですが、しかし先行き不安なこのご時世では背に腹はかえられないのもまた事実です。

走行距離が少なくなればガソリン代は目に見えて削減されますし、タイヤは摩耗が減って長持ち、オイル交換も年1回になってお財布もニッコリ…いうわけで、ここでは年間走行距離を3000km・5000km・7000kmとしたときの年間維持費をシミュレートしてみます。

年間3000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	26%
自動車重量税 1年分	20500円	7%
自賠責保険料 1年分	8825円	3%
燃料代 3000km分	94070円	32%
オイル交換 年1回	8500円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 80%	76800円	25%
合計 [1万kmとの差額]	298000円 -253600円	-

年間5000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	21%
自動車重量税 1年分	20500円	6%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 5000km分	156780円	43%
オイル交換 年1回	8500円	2%
タイヤ交換 6年毎	12800円	4%
任意保険料 85%	81600円	22%
合計 [1万kmとの差額]	365600円 -186000円	-

年間7000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	18%
自動車重量税 1年分	20500円	5%
自賠責保険料 1年分	8825円	2%
燃料代 7000km分	219490円	50%
オイル交換 年1回	11900円	3%
タイヤ交換 6年毎	12800円	3%
任意保険料 90%	86400円	19%
合計 [1万kmとの差額]	436500円 -115100円	-

自動車税、重量税、自賠責保険については、走行距離がどうであろうと変わりませんが、ガソリン代は走行距離に応じた分だけ削減、オイル交換は年間3000km走行と5000km走行は年1回、7000km走行は1回分+αの金額としています。

タイヤ交換費用については、スリップサインまで40000km持つものとして走行距離に応じて按分（ただし最大6年で交換とする）、任意保険料については、年間3000km走行は10000km走行での保険料96000円の80％、年間5000km走行は85％、年間7000km走行は90％の金額に割引されるものとして計算しました。

年間3000km走行では、10000km走行に比べて253600円安い298000円に、5000km走行では186000円安い365600円に、7000km走行では115100円安い436500円という結果になりました。

多走行距離での年間維持費｜15000km・20000km

続いて年間で10000kmを超える多走行の場合、15000kmと20000kmを例として計算してみます。ガソリン代は走行距離に応じて増額、オイル交換費用はそれぞれ年3回分と年4回分、タイヤ交換費用は走行距離に応じて按分、任意保険料は10000km時と同額としたのがこちらです。

年間15000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	10%
自動車重量税 1年分	20500円	3%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 15000km分	470340円	63%
オイル交換 年3回	51000円	7%
タイヤ交換 2.7年毎	28800円	4%
任意保険料 100%	96000円	12%
合計 [1万kmとの差額]	752000円 +200400円	-

年間20000km走行の場合
名目	金額	比率
自動車税	76500円	8%
自動車重量税 1年分	20500円	2%
自賠責保険料 1年分	8825円	1%
燃料代 20000km分	627120円	67%
オイル交換 年4回	68000円	7%
タイヤ交換 2年毎	38400円	4%
任意保険料 100%	96000円	11%
合計 [1万kmとの差額]	935400円 +383800円	-

自動車関連費用は家計に多大なるダメージを与えてきますから、不要不急の外出を控えたり、今流行の走行距離に応じて保険料が変わる任意保険を選んだり、1円でも安いガソリンスタンドを探したり、グレードの低いオイルやタイヤでお茶を濁したり…と、あの手この手で工夫して耐え忍びましょう。

「しかし物には限度がある、数年単位の維持費を考えると気が滅入る、だが車は必要だ、背に腹は代えられぬ…」というときは、排気量が小さくて燃費が良くて、車両重量の軽い車に乗りかえるという選択をしますと、各種税金や保険料、車検費用などなどトータルの維持費が格段に抑えられお財布もニッコニコです。

輸入車・外車の小型車＆普通車編
4500cc以下クラス編

小型車＆普通車の新車編
5人乗りSUV・RV編

X6 Mの燃料タンクと燃費と航続距離と

燃料タンクと燃費と航続距離と
暫定基準燃費	5.9km/L
燃料タンク容量	85L
航続距離(カタログ燃費)	501.5km
航続距離(80％燃費)	399.5km
満タンプライス	15725円
1km走行コスト	31.36円
1万円でどこまで行ける？	km

10・15モード燃費、JC08モード燃費、WLTPモード燃費ともにデータがないので5.9km/Lを仮の燃費とすると、、燃料タンク容量85リットルとすると、カタログ燃費の通りに走行できれば航続可能距離は501.5kmです。

実際にはそうもいきませんから、オイル交換やタイヤ空気圧の管理といった定期メンテナンスを確実に実施した上での実燃費をカタログ燃費の90％（5.3km/L）とすると航続距離は450.5km、80％（4.7km/L）だと399.5km、70％（4.1km/L）では348.5kmになります。

燃料タンクに1滴の燃料もない状態から85リットルきっちり満タンにしたときの金額を計算してみますと、ハイオクガソリンを1リットルあたり185円では15725円、上で計算した航続距離を踏まえると501.5km（80％燃費時399.5km）を走行するのに15725円かかる計算です。

燃費を5.9km/Lとしたときの1km走行コストは31.36円、10万km走行したときの燃料代は万円です。この金額は燃費と使用燃料（レギュラー・ハイオク・軽油など）の単価により変動します。10年10万kmなら万円/年、7年10万kmなら万円/年、5年10万kmなら万円/年、3年10万kmなら万円/年となります。

• 燃料タンクが大きい 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 航続距離が長い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車
• 1km走行コストが安い 普通乗用車 ランキング｜3ナンバー車

カタログデータから見えてくる要素

S63B44B型エンジン簡易性能曲線図
各回転域での馬力
2200回転時の馬力	235PS
5000回転時の馬力	534PS
6000回転時の馬力	575PS
各回転域でのトルク
2200回転時のトルク	76.5kgm
5000回転時のトルク	76.5kgm
6000回転時のトルク	68.6kgm
S63B44B型エンジンの性能

まずおさらいとして、搭載しているS63B44型4394cc、V型8気筒のツインターボエンジンは6000回転時に最高出力575馬力を、2200-5000回転時に最大トルク76.5kgmを発生します。

馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力が計算できますので、それぞれの点と点とを線で繋いでパワーカーブとトルクカーブのエンジン性能曲線図もどきを作ってみました。

トルクの山が中央より左にあるか右にあるかを基準にしてエンジン特性を探ってみますと、アイドリングとそれほど変わらないような回転数から最大トルクが発生するこのエンジンは、坂道発進も平気の平左、MT車でもエンスト知らず、扱いやすさにかけては右に出るものがありません。ディーゼル車やダウンサイジングターボに多くあります。

※実際のところは車両重量やギヤ比、排気量に対する気筒数の多少によって印象が異なってくると思います。

ちなみに、エンジンのパワーバンドを「最大トルクが発生する2200rpmから最高出力が発生する6000rpmまで」の3800rpmとしたときの、最高回転数に対するパワーバンドの割合は63.3％となります。※右記（下記？）簡易性能曲線図オレンジ色の帯域

最高出力ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

最大トルク ランキング リスト
4500cc以下クラス編
輸入車・外車の小型車＆普通車編

うわっ…私の体重、重すぎ…？

さて、車の速さを知るための指標としてよく使われる パワーウェイトレシオ は4.052kg/PS（2330kg/575PS）となっていますが、巷でよく見るであろうこの数値の多くはドライバーが乗った状態でのものではなく、あくまでも車両重量と最高出力のみで計算したものです。

車重と搭乗者とPWR
車体のみ	4.052kg/PS
車体+1人	4.148kg/PS
車体+5人	4.530kg/PS
お腹と車重とPWR
車体+60kg	4.157kg/PS
車体+70kg	4.174kg/PS
車体+80kg	4.191kg/PS
車体+90kg	4.209kg/PS
車体+100kg	4.226kg/PS

というわけで、車両総重量の求め方に倣い人間の体重55kgを加えて計算し直してみますと、ドライバーのみが搭乗したときのパワーウェイトレシオは4.148kg/PS（2385kg/575PS）となり、数値としては0.096kg、比率にすると2.4％ほど悪化します。

次に乗車定員いっぱいの5人が搭乗した場合、車両重量に275kgがプラスされてパワーウェイトレシオは4.530kg/PS（2605kg/575PS）となり、数値としては0.478kg、比率にすると11.8％も悪化することになります。

もともとが重量級の車であれば、人が少々乗ったところで体重の占める割合が小さいことから変化も小さいですが、軽量級の車ではお腹まわりのお肉が大きな影響力を持つことがわかります。

KT44 X6 Mのライバル候補車たち

愛すべきライバル車種
2014/11 -	X6 M 4.148kg/PS 2385kg/575PS｜4.4L-TT [車体のみPWR：4.052]
2015/12 車種詳細	Aクラス 4.239kg/PS 1615kg/381PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.094
2013/09 車種詳細	IS-F 4.058kg/PS 1745kg/430PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.930
2002/06 車種詳細	インプレッサ WRX 4.328kg/PS 1385kg/320PS｜2.0L-TB 車体のみPWR：4.156
2015/11 車種詳細	GS-F 3.952kg/PS 1885kg/477PS｜5.0L-NA 車体のみPWR：3.836
1996/01 車種詳細	スカイラインGT-R 4.013kg/PS 1605kg/400PS｜2.8L-TT 車体のみPWR：3.875

車両重量にドライバーの体重を加えますと、過去に見てきたパワーウェイトレシオ界隈の様相も変わってくることがわかりましたので、ここでは余興としてドライバー込みのパワーウェイトレシオ4.148kg/PSと近い数値を持つ車種をいくつかピックアップしてみます。

3.941kg/PSから4.355kg/PSの範囲で人気度を優先して選んでみたところ、メルセデスベンツの5人乗りハッチバック「176052型 Aクラス」、レクサスの4人乗りセダン「USE20型 IS-F」、スバルの5人乗りセダン「GDB型 インプレッサ WRX」、レクサスの5人乗りセダン「URL10型 GS-F」、日産の4人乗りクーペ「BCNR33型 スカイラインGT-R」という顔ぶれが並びました。

「えっ！あの車がライバル！？（大歓喜）」だったり、あるいは「えっ…あの車がライバル…？（大号泣）」だったり悲喜こもごもありましょうが、数値の上では「良き隣人」ということになります。

●KT44型 X6 M [BaseGrade F16]のライバル車種｜4.148kg/PS

ちなみに、日本では Power Weight Ratio（1馬力あたりが担う重量）が自動車の加速性能を推測する指標としてよく用いられますが、海外では Power to Weight Ratio（車両重量1トンあたりの出力）という指標が重用され、こちらの数値は246.8PS/tとなっています。

X6 Mがバイクと競争するなら…？

車種詳細	ワルキューレ ツアラー｜1520cc 4.140kg/PS 414kg/99.9PS/13.50kgm [車体のみPWR：3.590] 1速ギヤ速度：66.0km/h 最小TWR：0.775
2014/11 -	X6 M｜4394cc 4.148kg/PS 2385kg/575PS/76.5kgm [車体のみPWR：4.052] 1速ギヤ速度：52.8km/h 最小TWR：0.711
車種詳細	ゴールドウイング｜1832cc 4.165kg/PS 454kg/108.8PS/16.42kgm [車体のみPWR：3.661] 1速ギヤ速度：60.4km/h 最小TWR：0.708

幸か不幸か、自動車に魅入られてしまった人はバイクにも並々ならぬ興味があったりします。バイクという乗り物は往々にして、見るからに速そうならきっちりと速いもので、高回転高出力のエンジンと超軽量な車体を武器に、目にも留まらぬ速さで点になります。

などと、酸いも甘いも噛み分けすぎて達観したようなことを言っても人生つまりませんので、ここではX6 Mとパワーウェイトレシオが近いバイクを探して、ああでもない、こうでもないを楽しみましょう。

SC34 ワルキューレ ツアラーと競争してみる

まずX6 Mより少しPWRが低いバイクとして、ホンダのワルキューレ ツアラーが挙げられます。PWRの4.140kg/PSは車両重量359kgにライダーの体重55kgを加えた414kgを、最高出力99.9PSで割ったものです。

自動車であれバイクであれ、最も鋭い加速を見せるのは、最も低いギヤ比（変速比）のときですので、各々の1速ギヤ最高速と、1速ギヤかつ最大トルク発生時のトルクウェイトレシオを比べてみますと、1速ギヤ最高速はワルキューレ ツアラーに13.2km/h劣り、1速TWRは0.064kg勝る、という結果になりました。※1速TWRは車体のみの数値（今後の課題）

SC47 ゴールドウイングと競争してみる

続いて少しPWRが高いバイクとしては、ホンダのゴールドウイングが挙げられます。PWRの4.165kg/PSは車両重量399kg+55kgの454kgを、最高出力108.8PSで割ったものです。こちらも同様に比べてみますと、1速ギヤ最高速は7.6km/h劣り、1速TWRは0.003kg劣る、という結果になりました。

その他の諸元いろいろ

いろいろな数値
WB/TR比	1.763
平均ピストンスピード	17.66m/s
トルクウェイトレシオ	30.46kg/kgm
1馬力あたりのお値段	27617円
排気量1Lあたり馬力	130.86PS/L
排気量1Lあたりトルク	17.41kgm/L
1気筒あたりの馬力	71.9PS
1気筒あたりのトルク	9.6kgm
パワーバンド比率	63.3％
燃費×馬力	No data
各種ランキング
SUV・RV・クロカンのPWR 4.0～4.5L以下のPWR

トルクウェイトレシオは30.46kg/kgm（2330kg/76.5kgm）なのですが、トルクについてはギヤ比でどうにでもなりますので、ここでの大小はあまり重要ではありません。（詳しくはギヤ比編にて）

ついでに馬力単価を計算してみると、お値段が15880000円、最高出力が575馬力であるこの車の場合、1馬力あたりのお値段は27617円、逆に1万円あたりでは0.36馬力を得ることができます。ついでのついででトルク1kgmあたりのお値段は207582円、1万円あたりでは0.05kgmとなります。

1馬力あたりのお値段が安い車ランキング
総合ランキング
輸入車編
4500cc以下の車編
5人乗りSUV編

●最高出力を排気量で割ったリッター換算馬力は130.86PS/L、トルクは17.41kgm/L、1気筒あたりの馬力は71.9馬力、トルクは9.6kgmとなり、このエンジンが575馬力を6000回転で発生させているときの平均ピストンスピードは17.66m/sです。
排気量1リットルあたりの馬力ランキング

ちなみに、ストローク量が88.3mmであるS63B44型エンジンの場合、平均ピストンスピードの上限を20.0m/sとしたときの高回転化の上限は6800回転です。設定されているレブリミットがこの回転数を超えている場合、長年に亘って平均ピストンスピードの目安とされてきた20.0m/sを超えてピストンが往復運動していることになります。レブリミットがこの回転数以下の場合は高回転化してパワーを引き出すチューニングの目安になるかもしれません。
平均ピストンスピードが速い車ランキング

●この車のホイールベースを前後トレッドの平均で割って算出されるホイールベーストレッド比は1.763になります。全ての車種の平均値である1.753を基準にざっくりと分類すると、走ってよし、曲がってよしで至れり尽くせりのオールラウンダーであると言えそうです。
ホイールベーストレッド比が小さい車ランキング

X6 Mでの車中泊

ここでは全長の35％を【期待される荷室の長さ】、室内幅から100mm(不明の場合は全幅から400mm)引いたものを【期待される荷室の幅】とし、それらを掛け合わせて【期待される荷室の面積】、「縦の長さが厳しいなら斜めに寝れば良いじゃない！」ということで、おまけ要素として【対角線の長さ】も計算してみました。

期待される客室寸法
期待される荷室の長さ	1.724m
期待される荷室の幅	1.590m
対角線の長さ	2.345m
期待される荷室の面積	2.741m²

縦方向の長さが1.724m（対角線では2.345m）などという破格のクラスになると、これはもう四の五の言わず車に住むべきです。

これだけの車を所持できる素養は持ち得ているのですから、細かいことは気にせずあらゆる支配からの卒業を宣言し、信じられぬ大人との争いに終止符を打ちましょう。

一見すると車中泊が可能そうに見えるハッチバックやワゴン、SUVであってもリアシートが前に倒れなかったり、倒れても中途半端であったり、凝った足回りのせいで室内に巨大な出っ張りがあったりで、なかなか思うようにはいきませんが、大抵のケースでは知恵と工夫で何とかなるはずです。

●車中泊にあると嬉しいアイテム

ギヤ比と回転数と速度と駆動トルクとトルクウェイトレシオのステキな関係

続いてギヤ比を見てみます。あるギヤで走行中にエンジン(正確にはクランクシャフト)をレブリミットまで回したときの速度と、レブリミットでシフトアップした後の回転数を計算するためには、何回転で回転リミッターが働くのかを知らねばなりません。

しかし具体的な数値を知るにはECU(エンジン・コントロール・ユニット)にあるデータを参照しなければならなかったりで実現は厳しく、ならばとレッドゾーンが始まる回転数から推測しようにも、最近ではタコメータが装着されていない車両が多くあって心が折れます。

ピークパワーが発生する回転数(この車の場合6000rpm)から必要以上に回してもあまり意味はないのでそれを上限としても良いのですが、気分よく運転しているときは往々にして回しすぎるのが常ですから、ここでは500回転をプラスした6500回転を仮のレブリミットとして計算してみます。

暫定レブ 6500rpm｜タイヤサイズ 325/35R20｜タイヤ直径 73.6cm｜円周長 231.2cm
ギヤ	ギヤ比	総減速比	ステップ比	シフトアップ 後の回転数	6500rpm の速度	100kmh の回転数	タイヤの 最大駆動力
1速	5.000	15.77	-	-	57km/h	11370rpm	3278.3kgm
2速	3.200	10.09	0.640	1-2/ 4160rpm	89km/h	7280rpm	2098.1kgm
3速	2.143	6.76	0.670	2-3/ 4360rpm	133km/h	4870rpm	1405.1kgm
4速	1.720	5.42	0.803	3-4/ 5220rpm	166km/h	3910rpm	1127.7kgm
5速	1.313	4.14	0.763	4-5/ 4960rpm	218km/h	2990rpm	860.9kgm
6速	1.000	3.15	0.762	5-6/ 4950rpm	286km/h	2270rpm	655.7kgm
7速	0.823	2.60	0.823	6-7/ 5350rpm	347km/h	1870rpm	539.6kgm
8速	0.640	2.02	0.778	7-8/ 5060rpm	447km/h	1460rpm	419.6kgm
Final	3.154	レシオカバレッジ（変速比幅）7.812

• ステップ比（歯車比）とは隣接したギヤ同士の離れ具合を示した数値で、1.000に近いほどシフト操作後の回転数の変化が小さく（ギヤ同士の繋がりが良い）、離れるほど変化が大きく（繋がりが悪い）なることを表します。
• シフトアップでは現在の回転数にステップ比を乗じた回転数まで下がり、シフトダウンでは現在の回転数にステップ比を除した回転数まで上がります。
• 赤い数字はシフトアップ後にパワーバンドの下限（最大トルク発生回転数2200-5000rpm）を下回るもの。
• 時速100kmでの回転数は100km/h÷60÷タイヤ円周長×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)で算出。
• タイヤの最大駆動力は最大トルク(76.5kgm)×各ギヤ比×ファイナルギヤ比(3.154)÷タイヤの有効半径(0.368m)で算出。
  ただし、ATおよびCVTにあるトルクコンバーターでのトルク増幅効果は考慮できていません。

本来のレブリミットとは異なるので最高速の数値は前後しますが、上記の設定での最高速度は8速ギヤの447km（6000rpmでは412.3km/h）となります。この速度は空気抵抗、パワー不足、スピードリミッターなどネガティブ要素の一切を無視して、単にギヤ比とエンジン回転数、タイヤサイズだけで計算した速度です。

タイヤの最大駆動力にある数値は、エンジンが2200-5000回転で最大トルク76.5kgmを発生しているとき、各々のギヤを介したのち実際にタイヤへと伝えられるトルクで、この数値が大きいほどタイヤを回そうとする力が大きく、より力強い加速をすることができます。

この数値を大きくするにはギヤ比を低く(加速重視・ローギヤード)する、タイヤを小径化する、エンジンの最大トルクを大きくするという方法があります。逆にギヤ比を高く(最高速重視・ハイギヤード)したり、タイヤを大径化したり、デチューンして非力にすると駆動トルクは小さくなって加速が鈍ります。

• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでの駆動トルクが大きい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

さて、世の中にはパワーウェイトレシオ(1馬力が担う重量・PWR)に似ているようで少し違うトルクウェイトレシオ(1kgmが担う重量・TWR)という指標があります。単純に車両重量を最大トルクで割れば30.46kg/kgmですから、パワーウェイトレシオ(4.052kg/ps)に比べると霞んで見えます。

しかしトルクはギヤを介することで増幅され、たとえば1速ギヤの場合ですと3278.3kgmになります。これを踏まえて改めて車両重量(2330kg)を1速ギヤの最大駆動力(3278.3kgm)で割ってみると0.711kg/kgmとなり、今度は逆にPWRが霞んで見えるような数値が出てきます。最高出力が発生する6000回転でのトルク(68.6kgm)からTWRを算出すると0.793kg/kgmとなり、2200-6000回転の回転域では0.711-0.793kg/kgmの間で推移することがわかります。

• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (SUV・RV・クロカン限定)
• 1速ギヤでのトルクウェイトレシオが小さい車ランキング (4500cc以下クラス限定)

おまけ：6000rpmでシフトアップする場合の各ギヤ速度

KT44型X6 Mに搭載されたS63B44型4394ccエンジンのレブリミットを、最高出力が発生する6000rpmとしてシフトアップするときの速度をシミュレートしてみます。

6000rpmでの速度とシフトアップ後の回転数
ギヤ	速度	回転数
1速ギヤ	53km/h	-
2速ギヤ	82km/h	3840rpm
3速ギヤ	123km/h	4020rpm
4速ギヤ	153km/h	4820rpm
5速ギヤ	201km/h	4580rpm
6速ギヤ	264km/h	4570rpm
7速ギヤ	321km/h	4940rpm
8速ギヤ	412km/h	4670rpm

まず1速ギヤで6000rpmまで引っ張ると53km/hまで加速し、2速ギヤにシフトアップすると回転数は6000rpmから3840rpmまで落ち、そこから6000rpmまで加速を続けると速度は82km/h（+29km/h）になります。

3速ギヤでは4020rpmまで落ちて6000rpmで123km/h（+41km/h）に、4速ギヤでは4820rpmまで落ちて6000rpmで153km/h（+30km/h）に、5速ギヤでは4580rpmまで落ちて6000rpmで201km/h（+48km/h）になります。

続いて6速ギヤでは4570rpmまで落ちて6000rpmで264km/h（+63km/h）に、7速ギヤでは4940rpmまで落ちて6000rpmで321km/h（+57km/h）に、8速ギヤでは4670rpmまで落ちて6000rpmで412km/h（+91km/h）という具合に加速していくイメージです。

ある速度における各ギヤでの回転数

ギヤ	40 km/h	60 km/h	80 km/h	100 km/h	120 km/h	140 km/h	180 km/h
1速	4550	6820	9090	11370	13640	15920	20460
2速	2910	4370	5820	7280	8730	10190	13100
3速	1950	2920	3900	4870	5850	6820	8770
4速	1560	2350	3130	3910	4690	5470	7040
5速	1190	1790	2390	2990	3580	4180	5370
6速	910	1360	1820	2270	2730	3180	4090
7速	750	1120	1500	1870	2250	2620	3370
8速	580	870	1160	1460	1750	2040	2620

この項目では各々のギヤと速度を基準として、任意のギヤを選択中に時速40km～180kmにて走行するとき、エンジンの回転数がどのくらいになるのかを一覧表にしてみました。この車の場合、最も高いギヤ(0.640)を選択して時速100kmにて走行すると1460回転まで回ります。

ちなみに、一般道の速い流れやバイパスでよくある60km/hでは870回転、対面通行の高速道路での制限速度70km/hでは1020回転、一般的な高速道路の80km/hでは1160回転、100km/hでは1460回転、制限速度が120km/hになると1750回転になります。小型・普通乗用車の速度リミッターが働く180km/hでは2620回転まで回ります。

これほどまでに時速100kmでの巡航回転数が低ければ、(パワーさえ足りていれば)高速道路では向かうところ敵なしです。エンジンノイズによる疲れとは無縁の世界、ただひたすらに回り続けるエンジンのなんと頼もしいことでしょう。これに合わせてタイヤのロードノイズ、風きり音すらも完璧に抑え込まれていたならば、これはもはや完全無欠の高級車です。

• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（4500cc以下クラス限定）
• 時速100kmでの回転数が低い車ランキング（SUV・RV・クロカン限定）

ある回転数における各ギヤでの速度

ギヤ	1000 rpm	2000 rpm	3000 rpm	4000 rpm	5000 rpm	6000 rpm	7000 rpm	8000 rpm
1速	9	18	26	35	44	53	62	70
2速	14	27	41	55	69	82	96	110
3速	21	41	62	82	103	123	144	164
4速	26	51	77	102	128	153	179	205
5速	33	67	100	134	167	201	234	268
6速	44	88	132	176	220	264	308	352
7速	53	107	160	214	267	321	374	428
8速	69	137	206	275	344	412	481	550

この項目では各々のギヤとエンジンの回転数を基準として、任意のギヤを選択中にエンジンを1000回転刻みで8000回転まで回したとき、それぞれのギヤでどのくらいの速度が出ているのかを一覧表にしてみました。暫定レブリミット(6500回転)よりも回転数が高くなる欄の速度については赤文字で表記してあります。

純正装着タイヤの325/35R20と互換可能な車検対応サイズ｜簡易版

下の表では純正サイズを基準としてタイヤ幅を-20mmから+20mm、扁平率を-5％から+5％まで変化させたときのスピードメータ誤差が、マイナス方向を水色、-5.0％から+2.0％までを緑色、+6.0％までを橙色に着色しています。

※ここではタイヤの直径（外径）のみを基準としています。タイヤの幅を広くしすぎてサスペンションと干渉したり、はみ出てしまって車検に通らないからとフェンダーを叩いたり引っ張ったりキャンバーを付けたりで四苦八苦、ホイール幅が狭すぎてなんかイマイチ…という事例もありますので、ホイールのオフセットとリム幅にはご注意ください。

純正タイヤ 325/35R20 ｜ 直径 736mm
	-20mm 幅305mm	-10mm 幅315mm	変更なし 幅325mm	+10mm 幅335mm	+20mm 幅345mm
-5% 30 扁平	305/30R20 37.6km/h 直径691mm 径差-45mm	315/30R20 37.9km/h 直径697mm 径差-39mm	325/30R20 38.2km/h 直径703mm 径差-33mm	335/30R20 38.5km/h 直径709mm 径差-27mm	345/30R20 38.9km/h 直径715mm 径差-21mm
0% 35 扁平	305/35R20 39.2km/h 直径722mm 径差-14mm	315/35R20 39.6km/h 直径729mm 径差-7mm	325/35R20 40.0km/h 736mm 0mm	335/35R20 40.4km/h 直径743mm 径差+7mm	345/35R20 40.8km/h 直径750mm 径差+14mm
+5% 40 扁平	305/40R20 40.9km/h 直径752mm 径差+16mm	315/40R20 41.3km/h 直径760mm 径差+24mm	325/40R20 41.7km/h 直径768mm 径差+32mm	335/40R20 42.2km/h 直径776mm 径差+40mm	345/40R20 42.6km/h 直径784mm 径差+48mm
+10% 45 扁平	305/45R20 42.6km/h 直径783mm 径差+47mm	315/45R20 43.0km/h 直径792mm 径差+56mm	325/45R20 43.5km/h 直径801mm 径差+65mm	335/45R20 44.0km/h 直径810mm 径差+74mm	345/45R20 44.5km/h 直径819mm 径差+83mm

もし上記表の中から車検に安心なタイヤを選ぶのであれば、メーター誤差が-5.0％から0％の間にあって車高への影響も少ない 、305/35R20 、315/35R20 、325/30R20 、335/30R20 、345/30R20あたりのタイヤがおすすめです。

325/35R20のタイヤ幅を305mmから355mmまで、扁平率を20％から50％までの範囲に拡大した適合タイヤの一覧表および、100km/h回転数、加速力と最高速の変化、走行距離計の誤差による実燃費とのズレについては、325/35R20の適応サイズと性能の変化 [KT44型X6 M編]のページをご覧ください。

純正のホイールサイズから大径化したり、幅の広いタイヤ、扁平率の低いタイヤに交換しようとするとタイヤ代が高くなる傾向にありますので、少しでも維持費を抑えたい、今はお財布の中身が心許ないといった際にはタイヤ通販をご利用ください。
【PR】325/35R20のタイヤ銘柄と通販価格

KT44型X6 M[4.4L-TT 4WD/8AT]の通知表

ここではこのページを締めくくる集大成として、パワーウェイトレシオや1速ギヤでの加速性能、排気量1Lあたりの出力、ホイールベーストレッド比からなるスポーツ性能部門と、時速100kmでの巡航回転数、燃費、車体の大きさ、室内の広さからなるユーティリティ部門とに大別し、このサイトで登録している全車種の平均値から偏差値を求めて優劣を調べてみたいと思います。

スポーツ性能部門
評価項目	数値	得点
パワーウェイト	4.052kg/ps	65.64
1速ギヤ加速性能	0.711kg/kgm	68.48
1L換算馬力	130.86ps/L	60.05
1L換算トルク	17.41kgm/L	54.57
WB/TR比	1.763	51.03
ワイド＆ロー指数	0.849	53.17
前面の面積	3.363m²	29.39
最低地上高	195mm	33.54
スポーツ性能部門の得点		415.87

※ここではパワーウェイトレシオ・1速ギヤ加速性能・ホイールベーストレッド比・ワイド＆ロー指数・前面の面積については数値が小さいほど高得点。リッター換算馬力・換算トルクについては数値が大きいほど高得点としています。

ユーティリティ部門
評価項目	数値	得点
燃費	-	41.40
年間維持費	551600円	29.39
100kmh回転数	1460rpm	63.65
航続距離	-	26.05
車の大きさ	16.563m³	70.24
室内の広さ	(仮) 3.003m³	46.06
最小回転半径	6.0m	33.06
馬力単価	27617円	42.04
ユーティリティ部門の得点		351.89

※ここでは燃費・航続距離・車の大きさ・室内の広さは数値が大きいほど高得点、年間維持費・100km/h回転数・最小回転半径・馬力単価は数値が小さいほど高得点としています。

スポーツ性能部門およびユーティリティ部門の得点を合計した KT44型X6 M[4.4L-TT 4WD/8AT] の総合得点は 767.76 点です。獲得点数が多い車種から順番に並べた 総合得点ランキング を用意してありますので、よろしければご覧ください。

• KT44型X6 Mの性能を【全ての車種】と相対比較（詳細版）

上記リンク先では、今回このページで紹介したKT44型X6 M(4WD/8AT) の各種スペックを、「全ての車種」、「全ての5人乗SUV」、「4500ccの5人乗SUV」という属性で評価したとき、それぞれの項目が相対的にどのくらい優れているか、劣っているかを調べてみました。基準が変わると手のひらを返したように評価も変わる様子をご堪能ください。

X6 Mの歴代モデル

	3代目 GT30型 X6
	GT30 X6は2019/12に登場した3代目モデル。参考車両の「xDrive35d G06」は全長4945mm、全幅2005mm、全高1695mmの車体に、265PS/63.2kgmを発生するB57D30型2992ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	2代目 KU44型 X6
	KU44 X6は2014/08に登場した2代目モデル。参考車両の「xDrive 50i M-sport F16」は全長4925mm、全幅1990mm、全高1700mmの車体に、450PS/66.3kgmを発生するN63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。

	初代 GZ44型 X6 M
	GZ44 X6 Mは2009/07に登場した初代モデル。参考車両の「BaseGrade E71」は全長4875mm、全幅1985mm、全高1675mmの車体に、555PS/69.3kgmを発生するS63B44型4394ccエンジンを搭載した5人乗りSUV。